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Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta

Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta ( IATA : ATL , OACI : KATL , FAA LID : ATL ), también conocido como Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson , Aeropuerto de Atlanta , Hartsfield-Jackson y anteriormente como Aeropuerto Municipal de Atlanta. Aeropuerto , es el principal aeropuerto internacional que sirve a Atlanta , Georgia , Estados Unidos. El aeropuerto está ubicado a 16 km al sur del distrito del centro de Atlanta . Lleva el nombre de los ex alcaldes de Atlanta William B. Hartsfield y Maynard Jackson . [4] [5] ATL cubre 4.700 acres (19 km 2 ) de tierra y tiene cinco pistas paralelas. [6] [5] [7] Desde 1998, Hartsfield-Jackson ha sido el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del mundo . En 2022, el aeropuerto tuvo más de 93,6 millones de pasajeros, la mayor cantidad de cualquier aeropuerto del mundo. [8]

Hartsfield-Jackson es el centro principal de Delta Air Lines . Con poco más de 1.000 vuelos diarios a 225 destinos nacionales e internacionales, el centro de Delta es el centro de aerolíneas más grande del mundo [9] [10] y se considera el primer megacentro de Estados Unidos. [11] Además de albergar la sede corporativa de Delta, Hartsfield-Jackson es también el hogar del Centro de Operaciones Técnicas de Delta , que es el principal brazo de mantenimiento, reparación y revisión de la aerolínea . [12] Aparte de Delta, Hartsfield-Jackson es también una ciudad foco para las compañías aéreas de bajo coste Frontier Airlines y Southwest Airlines . El aeropuerto tiene servicio internacional dentro de América del Norte y hacia América Latina, Europa, África, Medio Oriente y Asia Oriental. [13]

El aeropuerto se encuentra principalmente en áreas no incorporadas del condado de Clayton , [14] pero se extiende hacia los límites de la ciudad de Atlanta, [15] College Park , [16] y Hapeville , [17] en un territorio que se extiende hasta el condado de Fulton . La terminal nacional del aeropuerto cuenta con las líneas ferroviarias Roja y Dorada de MARTA .

Historia

Torre de control de tráfico aéreo del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta
Una línea de mostradores de venta de boletos automatizados y con personal para Delta , la principal aerolínea arrendataria de Atlanta
Un pasillo que conecta la Sala  B con la Sala  A en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta
Vista aérea de la Sala C
Una vista de la Sala Internacional  E y la torre de control por la noche.

Campo Candler/Aeropuerto Municipal de Atlanta (1925-1961)

Hartsfield-Jackson comenzó con un contrato de arrendamiento gratuito por cinco años en 287 acres (116 ha) que era una pista de carreras de autos abandonada llamada The Atlanta Speedway. El contrato de arrendamiento fue firmado el 16 de abril de 1925 por el alcalde Walter Sims , quien comprometió a la ciudad a convertirlo en un aeródromo. Como parte del acuerdo, la propiedad pasó a llamarse Candler Field en honor a su antiguo propietario, el magnate de Coca-Cola y ex alcalde de Atlanta, Asa Candler . [18] El primer vuelo a Candler Field fue el 15 de septiembre de 1926, un avión postal de Florida Airways que volaba desde Jacksonville, Florida . En mayo de 1928, Pitcairn Aviation inició sus servicios a Atlanta, seguida en junio de 1930 por Delta Air Service. Esas dos aerolíneas, más tarde conocidas como Eastern Air Lines y Delta Air Lines , respectivamente, utilizarían Atlanta como sus principales centros . [19] La estación meteorológica del aeropuerto se convirtió en la ubicación oficial para las observaciones meteorológicas de Atlanta el 1 de septiembre de 1928 y los registros del Servicio Meteorológico Nacional . [20]

Atlanta fue un aeropuerto muy transitado desde sus inicios y, a finales de 1930, ocupaba el tercer lugar detrás de la ciudad de Nueva York y Chicago en vuelos regulares diarios, con dieciséis llegadas y salidas. [21] La primera torre de control de Candler Field se inauguró en marzo de 1939. [22] La Guía Oficial de Aviación de marzo de 1939 muestra catorce salidas de aerolíneas entre semana: diez del Este y cuatro del Delta. [23]

En octubre de 1940, el gobierno de Estados Unidos lo declaró aeródromo militar y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos operaron el Aeródromo del Ejército de Atlanta junto con Candler Field. La Fuerza Aérea utilizó el aeropuerto principalmente para dar servicio a muchos tipos de aviones de combate transitorios. Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto duplicó su tamaño y estableció un récord de 1.700 despegues y aterrizajes en un solo día, lo que lo convirtió en el más activo del país en términos de operaciones de vuelo. El aeródromo del ejército de Atlanta cerró después de la guerra. [22]

En 1942, Candler Field pasó a llamarse Aeropuerto Municipal de Atlanta y en 1948, más de un millón de pasajeros pasaron por un hangar de excedentes de guerra que servía como edificio terminal. [24] Delta y Eastern tenían extensas redes de ATL, aunque Atlanta no tenía vuelos sin escalas más allá de Texas, St. Louis y Chicago hasta 1961. Southern Airways apareció en ATL después de la guerra y tenía rutas de corta distancia alrededor del sudeste hasta 1979.

En 1957, Atlanta vio su primer avión de pasajeros: un prototipo de Sud Aviation Caravelle que estaba de gira por el país llegó desde Washington, DC [25] Los primeros aviones de turbina programados fueron Capital Viscounts en junio de 1956; los primeros aviones programados fueron los Delta DC-8 en septiembre de 1959. El primer vuelo transatlántico fue un DC-8 de intercambio Delta/Pan Am hacia Europa vía Washington a partir de 1964; Las primeras escalas internacionales programadas fueron vuelos de Eastern a Ciudad de México y Jamaica en 1971-1972. Los viajes directos a Europa comenzaron en 1978 y a Asia en 1992-1993.

Atlanta afirmó ser el aeropuerto más transitado del país, con más de dos millones de pasajeros pasando por él en 1957 y, entre el mediodía y las 2  p.m. Cada día se convirtió en el aeropuerto más transitado del mundo. [22] (La OAG de abril de 1957 muestra 165 salidas entre semana desde Atlanta, incluidas 45 entre las 12:05 y las 2:00 p. m. y 20 entre las 2:25 y las 4:25 a. m.). Chicago Midway tuvo 414 salidas entre semana, incluidas 48 entre 12:00 y 14:00 horas. En 1957, Atlanta era el noveno aeropuerto aéreo más transitado del país por número de vuelos y aproximadamente el mismo número por número de pasajeros. [26]

Terminal de aviones original (1961-1980)

A finales de 1957, comenzaron las obras de una nueva terminal de 21 millones de dólares, que se inauguró el 3 de mayo de 1961. La terminal, que constaba de seis vestíbulos de muelle que irradiaban desde un edificio central, era la más grande del país y podía atender a más de seis millones de viajeros . un año; el primer año pasaron por allí nueve millones y medio de personas. [28] En marzo de 1962, la pista más larga (9/27, ahora 8R) tenía 7.860 pies (2.400 m); La pista  3 tenía 5505 pies (1678 m) y la pista 15 tenía 7220 pies (2200 m) de largo.

En 1971, el aeropuerto recibió el nombre de Aeropuerto William B. Hartsfield Atlanta en honor al alcalde de Atlanta, William B. Hartsfield, después de su muerte. El cambio de nombre entró en vigor el 28 de febrero, cuando Hartsfield habría cumplido 81 años. El nuevo nombre sería relativamente breve, ya que se cambiaría más tarde en 1971 a Aeropuerto Internacional William B. Hartsfield Atlanta con el crecimiento de vuelos hacia y desde Atlanta fuera de América del Norte. [4]

Terminal del mediocampo (1980-presente)

Para abordar el aumento significativo en el tráfico aéreo que superó la capacidad de la terminal de 1961, y después de años de planificación y diseño, la construcción del actual complejo de la terminal central comenzó en enero de 1977 bajo la administración del alcalde Maynard Jackson . Fue anunciado como el proyecto de construcción más grande del Sur , con un costo de 500 millones de dólares. El complejo fue diseñado por Stevens & Wilkinson, Smith Hinchman & Grylls y Minority Airport Architects & Planners. [29] El nuevo complejo, que inicialmente constaba de las terminales norte y sur, las salas A a D y la mitad norte de la actual sala T (que servía como terminal internacional), se inauguró el 21 de septiembre de 1980, a tiempo. y por debajo del presupuesto. [30] Fue diseñado para acomodar hasta 55 millones de pasajeros por año y cubría 2,5 millones de pies cuadrados (230.000 m 2 ). En diciembre de 1984, se completó una cuarta pista paralela de 9.000 pies (2.700 m) y al año siguiente se amplió otra pista a 11.889 pies (3.624 m). [22] Para dar cabida al aumento del tráfico aéreo internacional, se abrió una extensión sur de la Sala T en marzo de 1987, y la Sala E se abrió en septiembre de 1994 antes de que Atlanta fuera sede de los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 , y la Sala T se convirtió posteriormente para su uso por vuelos nacionales. . El servicio ferroviario MARTA se extendió a Hartsfield con la apertura de la estación del aeropuerto en junio de 1988 (la estación en sí fue construida en 1979-80 como parte del complejo del aeropuerto).

En 1999, el liderazgo de Hartsfield-Jackson estableció el Programa de Desarrollo: "Enfoque en el Futuro", que involucra múltiples proyectos de construcción para preparar el aeropuerto para manejar una demanda proyectada de 121 millones de pasajeros en 2015. El programa fue presupuestado originalmente en $5.4 mil millones durante diez años. , pero el total se revisó en 2007 a más de 9 mil millones de dólares. [31]

En mayo de 2001, comenzó la construcción de una quinta pista (10-28) de más de 9.000 pies (2.700 m). Se completó a un costo de $ 1,28 mil millones y se inauguró el 27 de mayo de 2006. [32] Une la Interestatal 285 (el perímetro) en el lado sur del aeropuerto, lo que convierte a Hartsfield-Jackson en el único aeropuerto civil actualmente activo del país que tiene una pista arriba. una interestatal (aunque la pista 17R/35L del Aeropuerto Internacional Stapleton en Denver, Colorado , cruzó la Interestatal 70 hasta que ese aeropuerto cerró en 1995). El enorme proyecto, que implicó rellenar con tierra once pisos de altura en algunos lugares, destruyó algunos vecindarios circundantes y cambió dramáticamente el paisaje del cementerio Flat Rock y el cementerio Hart, ambos en la propiedad del aeropuerto. [33] Se agregó para ayudar a aliviar los problemas de tráfico causados ​​por el aterrizaje de aviones de tamaño pequeño y mediano en las pistas utilizadas por aviones más grandes como el Boeing 777 , que necesita pistas más largas que los aviones más pequeños. Con la quinta pista, Hartsfield-Jackson es uno de los pocos aeropuertos que puede realizar aterrizajes triples simultáneos . [34] Se esperaba que la quinta pista aumentara la capacidad de aterrizajes y despegues en un 40%, de un promedio de 184 vuelos por hora a 237 vuelos por hora. [35]

Junto con la quinta pista, se construyó una nueva torre de control para ver toda la longitud de la pista. La nueva torre de control es la más alta de Estados Unidos, con más de 121 m (398 pies) de altura. La antigua torre de control, de 231 pies, fue demolida en agosto de 2006. [36]

El 20 de octubre de 2003, el Ayuntamiento de Atlanta votó para cambiar el nombre del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta en honor al ex alcalde Maynard Jackson , quien murió el 23 de junio de 2003. El consejo planeó eliminar el nombre de Hartsfield del aeropuerto, pero la protesta pública (que ocurrió coincidentemente durante un debate sobre la bandera del estado ) lo impidió. [37] [38]

En abril de 2007, se abrió una "calle de rodaje final", Taxiway Victor. Se espera que se ahorre entre 26 y 30 millones de dólares en combustible cada año al permitir que los aviones que aterrizan en la pista más al norte se desplacen hasta la zona de la puerta de embarque sin impedir que otros aviones despeguen. La calle de rodaje desciende unos 30 pies (9,1 m) desde la elevación de la pista para permitir que continúen los despegues. [39]

Después de la sequía del sureste de EE. UU. de 2007 , el aeropuerto (el octavo mayor usuario de agua del estado) cambió para reducir el uso de agua. Esto incluyó el ajuste de inodoros (725 inodoros y 338 urinarios) y 601 lavabos. (Solo las dos terminales utilizan 917.000 gal EE.UU. (3.470.000 L; 764.000 imp gal) al día.) También dejó de utilizar camiones de bomberos para rociar agua sobre los aviones cuando el piloto realizó el último aterrizaje antes de retirarse (un saludo de agua ). [40] [41] La ciudad de Macon ofreció vender agua al aeropuerto a través de una tubería propuesta. [42]

En la actualidad, el aeropuerto emplea a alrededor de 55.300 empleados de aerolíneas, transporte terrestre, concesionarios, seguridad, el gobierno federal, la ciudad de Atlanta y arrendatarios del aeropuerto y es el centro de empleo más grande de Georgia. Con una nómina de $2.4 mil millones, el aeropuerto tiene un impacto económico directo e indirecto de $3.2 mil millones en la economía local y regional y un impacto económico regional anual de más de $19.8 mil millones. [43]

En diciembre de 2015, el aeropuerto se convirtió en el primer aeropuerto del mundo en atender a 100 millones de pasajeros en un año. [44]

Servicio histórico de la aerolínea

Delta y Eastern dominaron el aeropuerto durante la década de 1970. También estuvieron presentes United , Southern , Piedmont , Northwest y TWA . [45] En 1978, después de la desregulación de las aerolíneas , United ya no prestaba servicios en Atlanta, mientras que la sucesora de Southern, Republic , era la tercera aerolínea más grande del aeropuerto. [46]

Eastern era una aerolínea más grande que Delta hasta la desregulación en 1978, pero Delta fue temprana en adoptar el sistema de rutas radiales , con Atlanta como centro entre el Medio Oeste y Florida, lo que le dio una ventaja en el mercado de Atlanta. Eastern cesó sus operaciones en 1991 debido a problemas laborales; American Airlines consideró establecer un centro en Atlanta en esa época, pero decidió que Delta era demasiado fuerte allí y en su lugar reemplazó el otro centro de Eastern en Miami . TWA creó un pequeño centro en Atlanta en 1992, pero abandonó el concepto en 1994, dejando a Delta con un centro monopolista en Atlanta. [47]

Desde la década de 1980 hasta la desaparición de Eastern en 1991, Delta ocupó la Sala  A y parte de la Sala  B, Eastern ocupó el resto de la Sala  B y la Sala  C, otras aerolíneas nacionales utilizaron la Sala  D y la Sala  T fue utilizada por vuelos internacionales. [48] ​​[49] A mediados de la década de 1990, el centro de Delta creció hasta ocupar toda la Sala  B y la mitad sur de la Sala  T, y los vuelos internacionales se trasladaron a la nueva Sala  E. [50]

En diciembre de 1994, Korean Air se convirtió en la primera aerolínea asiática en prestar servicios en el aeropuerto. [51]

ValuJet se creó en 1993 como competencia de bajo coste para Delta en ATL. Sin embargo, sus prácticas de seguridad fueron cuestionadas desde el principio y la aerolínea quedó en tierra después del accidente del vuelo 592 de ValuJet en 1996 . Reanudó sus operaciones en 1997 como AirTran Airways y fue la segunda aerolínea más grande de ATL hasta que fue adquirida por Southwest en 2011 y absorbida por Southwest el 28 de diciembre de 2014. Southwest es ahora la segunda aerolínea más grande del aeropuerto.

En los últimos años, el aeropuerto ha tenido un aumento en vuelos que no pertenecen a Delta, debido tanto al rápido crecimiento de la población de Metro Atlanta como a la prominencia del aeropuerto como centro importante .

Desde 2015, el aeropuerto ha experimentado un crecimiento gracias a las aerolíneas de bajo coste como Frontier Airlines y Spirit Airlines . Frontier inició sus primeras rutas internacionales desde el aeropuerto con servicio a Cancún, Montego Bay y Punta Cana. La aerolínea agregó nuevas rutas internacionales en 2022, sirviendo a Nassau, Bahamas; San Salvador, El Salvador; Kingston, Jamaica; y San José y Liberia en Costa Rica. Spirit también estableció a Atlanta como una ciudad foco.

Además del crecimiento de las compañías de bajo costo, las compañías internacionales han ofrecido cada vez más servicios a Atlanta desde 2014, así como nuevos destinos. El 21 de mayo de 2014 Virgin Atlantic comenzó a ofrecer vuelos directos a Londres y el 26 de octubre de 2015 la aerolínea comenzó a ofrecer vuelos directos a Manchester. El 16 de mayo, Turkish Airlines comenzó a ofrecer vuelos directos a Estambul y Qatar Airways inició vuelos a Doha el 1 de junio. El 3 de marzo de 2019, WestJet comenzó a ofrecer vuelos directos a Calgary y, en mayo de 2023, la aerolínea inició un servicio sin escalas a Vancouver. y también inició el servicio a Winnipeg el 6 de septiembre. El 29 de abril de 2024, WestJet iniciará el servicio sin escalas a Edmonton. Copa Airlines se convirtió en la primera aerolínea latinoamericana en prestar servicios en el aeropuerto en diciembre de 2021 con vuelos directos a la ciudad de Panamá. El 1 de junio de 2022, Air Canada reintrodujo el servicio en Montreal. Etiopía Airlines inició el servicio a Atlanta el 17 de mayo de 2023, convirtiéndose en la primera aerolínea africana en prestar servicios en el aeropuerto desde que South African Airways finalizó el servicio en 2006. [52] LATAM Perú inició el servicio a Atlanta el 29 de octubre de 2023. El 22 de diciembre, Delta Aerolíneas reanudan vuelos directos a Cartagena tras siete años de ausencia. El 16 de diciembre, Delta Airlines reanudará vuelos directos a Curazao después de 13 años de ausencia. Aeroméxico Connect reanudará el servicio a Atlanta el 8 de enero de 2024 con servicio sin escalas a Guadalajara y Monterrey. El servicio sin escalas a León/Guanajuato comenzará el 14 de marzo. El servicio sin escalas a Mérida comenzará el 18 de marzo. Scandinavian Airlines iniciará el servicio a Atlanta el 17 de junio con vuelos directos a Copenhague.

Instalaciones

Vista de las salas A y T desde un vuelo de Delta que sale en 2018

Terminales

El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta tiene dos terminales y siete vestíbulos con un total de 192 puertas. [5] La terminal nacional está ubicada en el lado oeste del aeropuerto y la terminal internacional Maynard H. Jackson Jr. está en el lado este del aeropuerto. [53] Las terminales y vestíbulos están conectados por el Transportation Mall, un túnel peatonal con una serie de pasillos móviles y The Plane Train , un transportador de personas automatizado. [54] Todas las llegadas internacionales se procesan en las Salas E y F; La sala F es la única del aeropuerto que tiene una puerta que puede soportar un Airbus A380 , el avión de pasajeros más grande del mundo. Todas las aerolíneas internacionales que no pertenecen a Delta operan sus vuelos ATL desde esta terminal, incluidos los socios SkyTeam de Delta , como Air France, Aeroméxico, KLM, Korean Air y Virgin Atlantic. [55] [56] [ verificación fallida ]

Transporte terrestre

Se puede acceder a la terminal nacional directamente desde la Interestatal 85 en la salida 72. Se accede a la terminal internacional directamente desde la Interestatal 75 en la salida 239. Estas autopistas, a su vez, conectan con las siguientes autopistas adicionales dentro de 10 millas: Interestatal 285 , Interestatal 675 , Ruta Estatal de Georgia 166 , Interestatal 20 .

Hartsfield–Jackson tiene su propia estación de tren en el sistema de tránsito rápido de la ciudad , MARTA , al que llegan las líneas Roja y Dorada . La estación de superficie se encuentra dentro del edificio principal, entre las terminales nacionales norte y sur en el extremo oeste. La estación del aeropuerto es actualmente la estación más al sur del sistema MARTA, aunque se ha discutido la expansión mediante metro o tren de cercanías más al sur, hacia el condado de Clayton . [57]

Varios servicios locales de transporte compartido están disponibles en el aeropuerto de Atlanta, ofreciendo diversas opciones para los viajeros que buscan un transporte conveniente. [58]

El Hartsfield-Jackson Rental Car Center, que abrió sus puertas el 8 de diciembre de 2009, alberga las diez agencias de alquiler del aeropuerto con capacidad para empresas adicionales. El complejo cuenta con 9.900 espacios de estacionamiento divididos en dos plataformas de estacionamiento de cuatro pisos que en conjunto cubren 2,8 millones de pies cuadrados (260.000 m 2 ), un centro de servicio al cliente de 137.000 pies cuadrados (12.700 m 2 ) y un centro de mantenimiento con 140 surtidores de gasolina. y 30 puestos de lavado equipados con un sistema de recuperación de agua. Un transportador de personas automatizado , el ATL SkyTrain , circula entre el centro de alquiler de automóviles, la terminal nacional y el centro Gateway del Centro Internacional de Convenciones de Georgia , [59] mientras que una carretera de cuatro carriles que abarca la Interestatal 85 conecta el centro de alquiler de automóviles con la red de carreteras del aeropuerto existente. [60]

Otras facilidades

Hangar 990 Toffie Terrace, antigua sede de ExpressJet / Atlantic Southeast Airlines

El hangar 990 Toffie Terrace, que forma parte del aeropuerto Hartsfield-Jackson [61] y está ubicado dentro de los límites corporativos de la ciudad de College Park , es propiedad de la ciudad de Atlanta. [16] El edificio ahora alberga la Unidad de Helicópteros del Departamento de Policía de Atlanta . [62] [63] Alguna vez sirvió como sede de la aerolínea regional ExpressJet . [64]

Antes de la fusión, Atlantic Southeast Airlines tenía su sede en el hangar y luego se llamó A-Tech Center. [65] En diciembre de 2007, la aerolínea anunció que trasladaría su sede a la instalación, anteriormente denominada "Hangar Norte". El hangar de 203.000 pies cuadrados (18.900 m 2 ) incluye 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) de hangares para mantenimiento de aeronaves. Tiene 17 acres (6,9 ha) de terreno adyacente y 1.400 plazas de aparcamiento para empleados. La aerolínea tenía previsto trasladar a 100 empleados de Macon a la nueva sede. El Ayuntamiento de Atlanta y la alcaldesa de Atlanta, Shirley Franklin, aprobaron el nuevo contrato de arrendamiento de ASA por 25 años, que también le dio a la aerolínea un nuevo espacio en hangares para trabajar en entre 15 y 25 aviones en mantenimiento nocturno; anteriormente, sus aviones recibían servicio en la Sala  C. La división de propiedad del aeropuerto declaró que el hangar fue construido en la década de 1960 y renovado en la década de 1970. Eastern Air Lines y Delta Air Lines habían ocupado anteriormente el hangar. Originalmente, el contrato de arrendamiento de Delta estaba programado para expirar en 2010, pero la aerolínea devolvió el contrato a la ciudad de Atlanta en 2005 como parte de su acuerdo de quiebra. La ciudad cobró un acuerdo de seguro de casi $900,000 debido a la cancelación. [61]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

^1  : Los vuelos de Etiopía Airlines desde Addis Abeba a Atlanta hacen escala en Roma-Fiumicino para repostar combustible. El vuelo desde Atlanta a Addis Abeba es directo.

Carga

Estadísticas

Principales destinos

Cuota de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Rendimiento puntual (solo para los principales transportistas nacionales de EE. UU.)

Accidentes e incidentes

Ver también

Referencias

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