El segundo aeropuerto de Atlanta fue una idea que estaba siendo estudiada por la ciudad de Atlanta , Georgia, Estados Unidos.
En mayo de 2007, la Administración Federal de Aviación (FAA) publicó el informe Capacity Needs in the National Airspace System, 2007–2025 (Necesidades de capacidad en el sistema aéreo nacional, 2007-2025 ), como parte de su Future Airport Capacity Task (FACT2). [1] El informe identificó que el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el área metropolitana de Atlanta necesitan capacidad adicional para 2025. [2] Tras la publicación del informe, Atlanta recibió una subvención federal de $1 millón para estudiar la posibilidad de agregar otro aeropuerto. [3]
Tanto Atlanta como Delta Air Lines , que opera su centro principal en Hartsfield-Jackson, expresaron escepticismo sobre la construcción de un segundo aeropuerto [3] [4] porque sería costoso y un fracaso económico, según Delta. [5]
En 2011, la FAA, la ciudad de Atlanta y un equipo de consultores completaron la Fase II del Estudio de Capacidad de Aviación Metropolitana de Atlanta. [6] El estudio concluyó que la Base de la Reserva Aérea Dobbins era el mejor sitio desde una perspectiva de potencial de mercado y costo de desarrollo, pero los aspectos ambientales y del espacio aéreo eran problemáticos. El segundo mejor sitio posible era el Aeropuerto del Condado de Cobb debido a su accesibilidad, pero los altos costos de desarrollo eran prohibitivos. [6]
En 2014, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta dio a conocer su Plan Maestro de Expansión de 20 años para cubrir adecuadamente las necesidades de capacidad de viajes aéreos en el área de Atlanta hasta 2035. [7]
Se podría crear un aeropuerto comercial adicional para el área metropolitana de Atlanta mediante la expansión de un aeropuerto de aviación general existente , la conversión de una base de la fuerza aérea o mediante una nueva construcción en un sitio nuevo.
En 1975, en previsión de un segundo aeropuerto, la ciudad de Atlanta compró 10.165 acres (4.114 ha) de tierra al oeste de la ciudad en el condado de Paulding por 925 dólares por acre (2.290 dólares/ha). [8] A principios de 2007, el condado de Paulding compró 162 acres (66 ha) de la propiedad para un nuevo aeropuerto de aviación general (inaugurado en 2009 como Aeropuerto Regional del Condado de Paulding ); el segundo aeropuerto comercial de Atlanta aún podría construirse en la propiedad restante. [8] El condado de Paulding no cuenta con servicio de tránsito rápido ni autopistas .
La ciudad de Atlanta también posee 10,130 acres (4,100 ha) de tierra ubicada al suroeste de Dawsonville, Georgia , que fue comprada en 1972 a Lockheed , y fue el sitio anterior del Laboratorio de Aeronaves Nucleares de Georgia (GNAL). [9] La propiedad actualmente se conoce como Dawson Forest City of Atlanta Tract , y es administrada por la Comisión Forestal de Georgia con un sistema de senderos abierto al público. [10] El terreno está ubicado aproximadamente a 10 millas (16 km) del final del acceso limitado en la Ruta Estatal 400 al norte de Cumming, Georgia . Un área de 3 acres (1.2 ha) anteriormente ocupada por GNAL fue restringida luego de una prueba de 1978 que encontró radiación nuclear residual de los experimentos realizados allí. Estudios posteriores en 1991 y 1997 encontraron que los niveles de radiación estaban en los niveles de fondo normales o ligeramente por encima de ellos . [9] La propiedad también abarca Amicalola Creek , que varios grupos están presionando para que se designe como un río pintoresco . También se ha propuesto utilizar el bosque como importante depósito de agua para el sistema de agua de la ciudad de Atlanta .
Los funcionarios del Aeropuerto Metropolitano de Chattanooga (CHA) y un senador del estado de Georgia han propuesto la expansión del aeropuerto, ubicado en Chattanooga, Tennessee , como una solución a las necesidades de capacidad de Atlanta. [11] La idea del senador Jeff Mullis incluye un tren de levitación magnética para conectar a los pasajeros de Atlanta con el CHA. [11] Al igual que el Ferrocarril Occidental y Atlántico (el primer ferrocarril estatal de Georgia), se construiría de manera cooperativa por el estado con la ayuda de Tennessee . El aeropuerto de Chattanooga actualmente opera a una pequeña parte de su capacidad, pero sería necesaria una capacidad adicional para ser el segundo aeropuerto de Atlanta. La expansión sería difícil ya que la propiedad actualmente está delimitada por carreteras importantes, una línea de ferrocarril y el lecho de un arroyo. [11]
La base de la reserva aérea Dobbins , ubicada justo al noroeste de Atlanta a lo largo de la carretera interestatal 75 , originalmente estaba destinada a ser un segundo aeropuerto civil antes de la Segunda Guerra Mundial . Dobbins solo estaría disponible si una futura comisión de reorganización y cierre de bases del Departamento de Defensa decidiera cerrar la base. A partir de 2015, no se planean más cierres de BRAC.
Después del anuncio del segundo estudio del aeropuerto, una comisión que había permanecido inactiva durante mucho tiempo, creada en 1989 por la Asamblea General de Georgia con la esperanza de crear un aeropuerto regional al noreste de Georgia, se reconstituyó. [12] La Comisión de Transporte Aéreo y de Superficie del Noreste de Georgia ahora está planeando crear estudios para un aeropuerto de 20 o 24 puertas en la región que podría proporcionar alivio para Hartsfield, que atrae tráfico de los suburbios del noreste de Atlanta. Si bien la encarnación anterior de la comisión redujo las opciones a la expansión del Briscoe Field del condado de Gwinnett , el sitio de Dawson Forest y un sitio de 10,000 acres (4,000 ha) en el condado de Jackson , la nueva versión considerará la expansión del Aeropuerto Regional del Noreste de Georgia de aviación general con sede en el condado de Barrow . [12] La instalación está ampliando una pista existente a 7,000 pies (2,100 m) y, aunque actualmente ocupa solo 450 acres (180 ha), hay tierra adyacente sin desarrollar para la expansión.
