El segundo aeropuerto de Atlanta fue una idea que estaba siendo estudiada por la ciudad de Atlanta , Georgia, Estados Unidos.
En mayo de 2007, la Administración Federal de Aviación (FAA) publicó el informe Necesidades de capacidad en el sistema nacional del espacio aéreo, 2007-2025 , como parte de su Tarea de capacidad aeroportuaria futura (FACT2). [1] El informe identificó que el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el área metropolitana de Atlanta necesitaban capacidad adicional para 2025. [2] Después de la publicación del informe, Atlanta recibió una subvención federal de $1 millón para estudiar la posibilidad de agregar otro aeropuerto. [3]
Tanto Atlanta como Delta Air Lines , que opera su centro principal en Hartsfield-Jackson, expresaron escepticismo acerca de la construcción de un segundo aeropuerto [3] [4] porque sería costoso y un fracaso económico, según Delta. [5]
En 2011, la FAA, la ciudad de Atlanta y un equipo de consultoría completaron el Estudio de Capacidad de Aviación Metropolitana de Atlanta, Fase II. [6] El estudio concluyó que la Base de la Reserva Aérea de Dobbins era el mejor sitio desde una perspectiva de potencial de mercado y costos de desarrollo; sin embargo, el espacio aéreo y los aspectos ambientales eran problemáticos. El segundo mejor sitio posible fue el aeropuerto del condado de Cobb debido a su accesibilidad, pero los altos costos de desarrollo eran prohibitivos. [6]
En 2014, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta dio a conocer su Plan Maestro de Expansión de 20 años para cubrir adecuadamente las necesidades de capacidad de viajes aéreos en el área de Atlanta hasta 2035. [7] [ ¿fuente no confiable? ] [8]
Se podría crear un aeropuerto comercial adicional para el área metropolitana de Atlanta mediante la expansión de un aeropuerto de aviación general existente , la conversión de una base de la fuerza aérea o mediante una nueva construcción en un sitio totalmente nuevo.
En 1975, anticipándose a un segundo aeropuerto, la ciudad de Atlanta compró 10,165 acres (4,114 ha) de terreno al oeste de la ciudad en el condado de Paulding por $925 por acre ($2,290/ha). [9] A principios de 2007, el condado de Paulding compró 162 acres (66 ha) de la propiedad para un nuevo aeropuerto de aviación general (inaugurado en 2009 como Aeropuerto Regional del Condado de Paulding ), sin embargo, el segundo aeropuerto comercial de Atlanta aún podría construirse en la propiedad restante. [9] El condado de Paulding no cuenta con transporte rápido ni autopistas .
La ciudad de Atlanta también posee 10,130 acres (4,100 ha) de terreno ubicado al suroeste de Dawsonville, Georgia , que fue comprado en 1972 a Lockheed , y fue el sitio anterior del Laboratorio de Aeronaves Nucleares de Georgia (GNAL). [10] La propiedad actualmente se conoce como Dawson Forest City of Atlanta Tract y está administrada por la Comisión Forestal de Georgia con un sistema de senderos abiertos al público. [11] El tramo está ubicado aproximadamente a 10 millas (16 km) del final del acceso limitado en la ruta estatal 400 al norte de Cumming, Georgia . Un área de 3 acres (1,2 ha) anteriormente ocupada por GNAL fue restringida luego de pruebas de 1978 que encontraron radiación nuclear residual de los experimentos realizados allí. Estudios posteriores realizados en 1991 y 1997 encontraron que los niveles de radiación estaban iguales o ligeramente por encima de los niveles normales de fondo . [10] La propiedad también abarca Amicalola Creek , sobre el cual varios grupos están presionando para que sea designado como un río pintoresco . También se ha propuesto el uso del bosque como depósito importante para el sistema de agua de la ciudad de Atlanta .
Los funcionarios del Aeropuerto Metropolitano de Chattanooga (CHA) y un senador del estado de Georgia propusieron la expansión del aeropuerto, ubicado en Chattanooga, Tennessee , como una solución a las necesidades de capacidad de Atlanta. [12] La idea del senador Jeff Mullis incluye un tren maglev para conectar a los pasajeros de Atlanta con CHA. [12] Al igual que el Ferrocarril Occidental y Atlántico (el primer ferrocarril estatal de Georgia), sería construido cooperativamente por el estado con la ayuda de Tennessee . El aeropuerto de Chattanooga opera actualmente a una pequeña parte de su capacidad, pero sería necesaria capacidad adicional para ser el segundo aeropuerto de Atlanta. La expansión sería difícil ya que la propiedad actualmente está delimitada por carreteras importantes, una línea de ferrocarril y el lecho de un arroyo. [12]
La Base de la Reserva Aérea Dobbins , ubicada justo al noroeste de Atlanta a lo largo de la Interestatal 75 , fue originalmente pensada como un segundo aeropuerto civil antes de la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, Dobbins sólo estaría disponible si una futura comisión de Cierre y Realineación de Bases del Departamento de Defensa decidiera cerrar la base. A partir de 2015, no se prevén cierres adicionales de BRAC.
Después del anuncio del segundo estudio del aeropuerto, se reconstituyó una comisión inactiva durante mucho tiempo creada en 1989 por la Asamblea General de Georgia con la esperanza de crear un aeropuerto regional en el noreste de Georgia. [13] La Comisión de Transporte Aéreo y de Superficie del Noreste de Georgia ahora está planeando crear estudios para un aeropuerto de 20 o 24 puertas en la región que podría aliviar el tráfico de Hartsfield desde los suburbios del noreste de Atlanta. Si bien la encarnación anterior de la comisión redujo las opciones a la expansión del Briscoe Field del condado de Gwinnett , el sitio del bosque Dawson y un sitio de 10,000 acres (4,000 ha) en el condado de Jackson , la nueva versión considerará la expansión del condado de Barrow . Aeropuerto Regional del Noreste de Georgia con base en aviación general . [13] La instalación está ampliando una pista existente a 7.000 pies (2.100 m) y aunque actualmente ocupa sólo 450 acres (180 ha), hay terrenos adyacentes no urbanizados para su expansión.
