En 2021, el Aeropuerto Internacional de Miami se convirtió en el aeropuerto de carga internacional más transitado de EE. UU. [5] [6] [7] y la puerta de entrada más transitada de EE. UU. para pasajeros internacionales, superando al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York . [8] [9] A partir de 2021, es el décimo aeropuerto más transitado de EE. UU. con 17.500.096 pasajeros durante el año. Es el aeropuerto más transitado de Florida por operaciones totales de aeronaves, tráfico total de carga y tráfico total de pasajeros. [10] El aeropuerto es el tercer centro más grande de American Airlines y sirve como su puerta de entrada principal a América Latina y el Caribe . Miami también sirve como ciudad foco para Avianca , Frontier Airlines y LATAM , tanto para operaciones de pasajeros como de carga.
El Aeropuerto Internacional de Miami cubre 1.335 hectáreas (3.300 acres). [2] [11] Es el principal aeropuerto del sur de Florida para vuelos internacionales de larga distancia y un centro para el sureste de los Estados Unidos con vuelos de pasajeros y carga a ciudades de todo el continente americano, Europa , África y Asia . Es la puerta de entrada más grande entre los EE. UU. y América Latina y el Caribe y uno de los centros de aerolíneas más grandes de la nación.
El primer aeropuerto en el sitio de MIA abrió en la década de 1920 y fue conocido como Miami City Airport . Pan American World Airways ("Pan Am") abrió una instalación ampliada adyacente al City Airport, Pan American Field , en 1928. Pan American Field fue construido en 116 acres de tierra en la calle 36 y fue el único aeropuerto continental en el este de los Estados Unidos que tenía instalaciones de puerto de entrada . Sus pistas estaban ubicadas alrededor del umbral de la actual pista 26R. Eastern Air Lines comenzó a prestar servicio a Pan American Field en 1931, seguida por National Airlines en 1936. National utilizó una terminal en el lado opuesto de LeJeune Road desde el aeropuerto y detenía el tráfico en la carretera para llevar aviones en taxi hacia y desde su terminal. El aeródromo militar de Miami abrió en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial al sur de Pan American Field. Las pistas de los dos originalmente estaban separadas por vías de tren, pero los dos aeródromos figuraban en algunos directorios como una sola instalación. [12]
La antigua terminal de la calle 36 se cerró en 1959 cuando se inauguró la "Terminal de la calle 20", en aquel momento la terminal de aeropuerto central más grande del mundo, con cinco vestíbulos y un hotel de 270 habitaciones. Esta terminal fue renovada y ampliada repetidamente durante la década de 1990 para crear el moderno complejo de terminales del MIA. [13]
Los vuelos sin escalas a Chicago y Newark comenzaron a fines de 1946, pero los vuelos sin escalas no llegaron al oeste más allá de St. Louis y Nueva Orleans hasta enero de 1962. Los vuelos transatlánticos sin escalas a Europa comenzaron en 1970. A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, Air Florida tenía un centro en MIA, con un vuelo sin escalas a Londres , Inglaterra, que adquirió de National tras la fusión de esta última con Pan Am. Air Florida cesó sus operaciones en 1982 después del accidente del vuelo 90 de Air Florida . [14] British Airways voló un Concorde SST (transporte supersónico) cada tres semanas entre Miami y Londres a través del Aeropuerto Internacional Dulles en Washington, DC , de 1984 a 1991. [15]
Después de que el ex astronauta del Apolo 8 Frank Borman se convirtiera en presidente de Eastern Air Lines en 1975, trasladó la sede de Eastern del Rockefeller Center en la ciudad de Nueva York al edificio 16 en la esquina noreste del MIA, la base de mantenimiento de Eastern. Eastern siguió siendo uno de los empleadores más grandes en el área metropolitana de Miami hasta que los continuos disturbios sindicales, junto con la adquisición de la aerolínea por parte de Texas Air en 1986, finalmente obligaron a la aerolínea a declararse en quiebra en 1989. [14] Eastern operaba desde los vestíbulos B a D en el lado norte de la terminal, donde hoy se encuentra el vestíbulo D de American. [16] [17] El vestíbulo E era el hogar de la mayoría de las aerolíneas internacionales, mientras que Pan Am operaba desde los vestíbulos E y F. [16] [18]
En medio de la agitación de Eastern, el director ejecutivo de American Airlines, Robert Crandall, buscó un nuevo centro de operaciones para utilizar los nuevos aviones que AA tenía pedidos. Los estudios de AA indicaron que Delta Air Lines proporcionaría una fuerte competencia en la mayoría de las rutas desde el centro de operaciones de Eastern en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , pero que MIA tenía muchas rutas clave que solo eran atendidas por Eastern. American Airlines anunció que establecería una base en MIA en agosto de 1988. Lorenzo consideró vender las rentables rutas de Eastern en América Latina a AA como parte de una reorganización del Capítulo 11 de Eastern a principios de 1989, pero se echó atrás en un último esfuerzo por reconstruir el centro de operaciones de MIA. El esfuerzo rápidamente resultó inútil, y American Airlines compró las rutas (incluyendo la autoridad de ruta entre Miami y Londres que entonces tenía la compañía hermana de Eastern, Continental Airlines ) en una liquidación de Eastern que se completó en 1990. [14] Más tarde en la década de 1990, American transfirió más empleados y equipos a MIA desde sus centros domésticos fallidos en Nashville, Tennessee , y Raleigh-Durham, Carolina del Norte . El centro creció de 34 salidas diarias en 1989 a 157 en 1990, 190 en 1992 y un pico de 301 en 1995, incluyendo vuelos de larga distancia a Europa y Sudamérica . [19] Hoy Miami es el centro de carga aérea más grande de American y es el principal punto de conexión en la red de rutas internacionales norte-sur de la aerolínea.
En diciembre de 1992, South African Airways lanzó vuelos a Johannesburgo vía Ciudad del Cabo utilizando un Boeing 747. [20] [21] El acuerdo de código compartido de la compañía con American Airlines respaldó la ruta. La aerolínea decidió más tarde compartir código con Delta Air Lines, que operaba un centro de operaciones en Atlanta. En consecuencia, South African reemplazó su servicio de Miami con un vuelo a Atlanta en enero de 2000. [22] [23]
American comenzó el desarrollo de la actual Terminal Norte en la década de 1990, que reemplazó a los vestíbulos A a D existentes. Aunque la terminal originalmente estaba programada para completarse en 2004, surgieron numerosos retrasos en el proceso de construcción y el condado de Miami-Dade tomó el control del proyecto en 2005, momento en el que el proyecto tenía un presupuesto de $2.85 mil millones. [24] La terminal finalmente se completó en 2011 e incluyó un nuevo sistema de transporte de personas "Skytrain", así como un ala para vuelos de cercanías de American Eagle. [25]
Otras operaciones del hub
Pan Am fue adquirida por Delta Air Lines en 1991, pero se declaró en quiebra poco después. Sus rutas internacionales restantes desde Miami a Europa y América Latina se vendieron a United Airlines por 135 millones de dólares como parte de la liquidación de emergencia de Pan Am en diciembre de ese año. [14] El centro de operaciones de United en América Latina ofrecía 24 salidas diarias en el verano de 1992, aumentando a 36 salidas diarias a 21 destinos en el verano de 1994, pero volvió a 24 salidas diarias en el verano de 1995 y nunca se expandió más. [26] United finalizó los vuelos desde Miami a América del Sur y cerró su base de tripulación en Miami en mayo de 2004, reasignando la mayoría de los recursos de Miami a su centro de operaciones principal en el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago. [27] United cesó todos los servicios de línea principal a Miami en 2005 con la introducción de su producto de bajo costo Ted . [26]
Iberia también estableció un centro de operaciones en Miami en 1992, posicionando una flota de aviones DC-9 en MIA para servir destinos en América Central y el Caribe . El centro de operaciones aprovechó los derechos otorgados bajo el acuerdo bilateral de aviación de 1991 entre los Estados Unidos y España. [28] Durante la década de 1990, el aeropuerto tenía instalaciones estériles de tránsito internacional a internacional en la Sala D (American, British y Alitalia) y la Sala F (Iberia y cuatro aerolíneas centroamericanas), y había planes para establecer un corredor estéril para pasajeros de conexión internacional entre seis salas. [29] Sin embargo, los ataques del 11 de septiembre de 2001 hicieron necesario que muchos extranjeros obtuvieran una visa para transitar por los Estados Unidos y, como resultado, United Airlines e Iberia cerraron sus centros de operaciones en 2004. [30]
Futuro
Se estima que el Aeropuerto Internacional de Miami procesará 77 millones de pasajeros y 4 millones de toneladas de carga anualmente para el año 2040. [31] Para satisfacer esa demanda, la Junta de Comisionados del Condado de Miami-Dade aprobó un plan de mejoras de 5 mil millones de dólares que se implementará durante 15 años y concluirá en 2035. El plan integral incluye la optimización de la explanada, la construcción de dos hoteles de lujo en el lugar, la demolición de la Explanada G y la expansión de la capacidad de carga del aeropuerto. [32]
Instalaciones
Pista de aterrizaje y hangares del Aeropuerto Internacional de Miami en febrero de 2022
Terminales
El Aeropuerto Internacional de Miami contiene tres terminales (Norte, Central y Sur) y seis vestíbulos para un total de 131 puertas. [33] Con excepción del vestíbulo G, todos los vestíbulos contienen puertas para acceder a las instalaciones de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos .
La terminal D contiene 51 puertas. La sección oriental se inauguró en 1995 como terminal A y las demás partes se inauguraron en marzo de 2013. [33]
La terminal E contiene 18 puertas. La terminal satélite, que se inauguró a principios de los años 1960, se inauguró en 1974. [33]
La terminal F contiene 19 puertas. Fue inaugurada en la década de 1970. [33]
La terminal G contiene 14 puertas. Fue inaugurada a mediados de los años 1960. [33]
La terminal H contiene 13 puertas. Se inauguró en marzo de 1998. [33]
La terminal J contiene 15 puertas. Se inauguró en agosto de 2007. [33]
El vestíbulo J en la Terminal Sur es la instalación para pasajeros más nueva de MIA y tiene una puerta que puede acomodar al Airbus A380 .
American opera tres Admirals Clubs y un Flagship Lounge en las Salas D y E. [34] También existen otras numerosas salas en todo el aeropuerto, incluida una Sala Centurion de American Express ubicada en la Sala D. [34] [35] [36] La Terminal Norte (Sala D) es para uso exclusivo de American Airlines. La Terminal Central (Sala E, F y G) tiene usos variados; la Sala E es utilizada principalmente por American y sus aerolíneas asociadas de Oneworld junto con algunas aerolíneas caribeñas y latinoamericanas, y la terminal satélite de E tiene una puerta que puede acomodar un Airbus A380 . Las Salas F y G son utilizadas por aerolíneas y vuelos nacionales y canadienses que no son de AA. La Terminal Sur (Sala H y J) es la principal terminal internacional que no es de Oneworld. La Sala H es utilizada en gran medida por Delta y aerolíneas internacionales que no son de Oneworld que envían aviones de fuselaje estrecho principalmente desde América Central y del Norte, y algunos vuelos de fuselaje ancho; La terminal J es utilizada por la mayoría de las aerolíneas internacionales que no pertenecen a Oneworld y que envían aviones de fuselaje ancho, y es la terminal principal en MIA para vuelos transcontinentales que no pertenecen a Oneworld. La terminal J también tiene una puerta que puede acomodar un A380. [37]
El Aeropuerto Internacional de Miami utiliza el MIA Mover , un sistema gratuito de transporte de pasajeros entre las terminales del MIA y el Centro Intermodal de Miami (MIC), que abrió sus puertas al público el 9 de septiembre de 2011. El MIC proporciona acceso directo desde el aeropuerto al transporte terrestre (lanzadera/autobús/tren), así como a las empresas de alquiler de coches. Una estación de Metrorail se inauguró en el MIC el 28 de julio de 2012; una estación de Tri-Rail le siguió el 5 de abril de 2015. Los planes para que Amtrak opere una estación en el MIC han estado en suspenso desde que se descubrió que la plataforma construida para ese propósito era demasiado corta para los trenes de Amtrak. A principios de 2022, todavía no hay servicio de Amtrak en el MIC. [38]
El aeropuerto de Miami cuenta con varias instalaciones de carga aérea. El complejo de carga más grande se encuentra en el lado oeste del aeropuerto, dentro del triángulo formado por las pistas 12/30 y 9/27. Transportistas de carga como LATAM Cargo , Atlas Air , Amerijet International y DHL operan desde esta área. La instalación privada más grande es el complejo Centurion Cargo en la esquina noreste del aeropuerto, con más de 51.000 m2 ( 550.000 pies cuadrados) de espacio de almacenamiento. [42] FedEx y UPS operan sus propias instalaciones en la esquina noroeste del aeropuerto, cerca de la calle 36. Además de su gran terminal de pasajeros en la Sala D, American Airlines opera una base de mantenimiento al este de la Sala D, centrada alrededor de un hangar semicircular utilizado originalmente por National Airlines que puede acomodar tres aviones de fuselaje ancho. [43]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico anual
Accidentes e incidentes
El 22 de enero de 1952, un Lockheed Modelo 18 Lodestar de Aerodex en un vuelo de prueba se estrelló después del despegue debido a una falla del motor; los 5 ocupantes murieron. [121]
El 4 de agosto de 1952, un Curtiss C-46 Commando en un vuelo de ferry se estrelló al acercarse a MIA debido a una falla en el sistema de control del elevador; los 4 ocupantes murieron. [122]
El 25 de marzo de 1958, el vuelo 971 de Braniff International Airways , un Douglas DC-7, se estrelló a 5 km al ONO de MIA después de intentar regresar al aeropuerto debido a un incendio en el motor al estrellarse en un pantano abierto; 9 pasajeros de los 24 a bordo murieron. [123]
El 2 de octubre de 1959, un avión Vickers Viscount de Cubana de Aviación fue secuestrado en un vuelo de La Habana al aeropuerto Antonio Maceo de Santiago por tres hombres que exigían ser llevados a Estados Unidos. El avión aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Miami. [124]
El 13 de febrero de 1965, un Curtiss C-46 Commando de Aerolíneas de El Salvador (AESA) , un vuelo de carga, tuvo una falla en el motor poco después del despegue y se estrelló contra un depósito de chatarra de automóviles, y ambos ocupantes murieron. [125]
El 5 de marzo de 1965, un Fruehaf Inc. Lockheed Modelo 18 Lodestar se inclinó hacia abajo después del despegue debido a problemas con las pestañas de ajuste del elevador, y ambos ocupantes murieron. [126]
El 23 de junio de 1969, un Carvair de Dominicana de Aviación Aviation Traders , un DC-4 modificado, en ruta a Santo Domingo estaba volando en círculos de regreso al Aeropuerto Internacional de Miami con un incendio en el motor cuando se estrelló contra edificios a 1 milla de la pista 27. Los 4 miembros de la tripulación a bordo del Carvair y 6 en tierra murieron. [127]
El 14 de abril de 1970, un Douglas DC-7 de Ecuatoriana de Aviación , un vuelo de carga, se estrelló después de despegar de MIA más allá de la pista y se deslizó 890 pies antes de golpear un estribo de concreto, ambos ocupantes murieron. [128]
El 29 de diciembre de 1972, el vuelo 401 de Eastern Air Lines , un Lockheed L-1011 , se estrelló en los Everglades . El avión había salido del Aeropuerto Internacional JFK de la ciudad de Nueva York con destino a Miami. Hubo 101 víctimas mortales de los 176 pasajeros y tripulantes a bordo. [129] (Este accidente es el tema de la película El fantasma del vuelo 401 ).
El 21 de junio de 1973, un avión de carga Douglas DC-7 de Warnaco Inc. se estrelló en los Everglades seis minutos después del despegue en medio de una intensa lluvia, viento y relámpagos. Los tres ocupantes murieron. [130]
El 15 de diciembre de 1973, un Lockheed L-1049 Super Constellation operado por Aircraft Pool Leasing Corp, un vuelo de carga, se estrelló a 1,3 millas al este de MIA debido a una sobrerotación de la aeronave que provocó una pérdida de sustentación, estrellándose contra un estacionamiento y varias casas, los tres ocupantes murieron, junto con seis en tierra. [131]
El 27 de septiembre de 1975, un Canadair CL-44 operado por Aerotransportes Entre Ríos (AER), se estrelló después del despegue debido a un bloqueo improvisado externo de los controles de vuelo en el elevador derecho, falleciendo 4 tripulantes y 2 pasajeros de los 10 a bordo. [132]
El 15 de enero de 1977, un Douglas DC-3 , registrado como N73KW de Air Sunshine, se estrelló poco después de despegar en un vuelo regular de pasajeros nacional al Aeropuerto Internacional de Key West , Florida. Las 33 personas a bordo sobrevivieron. [133]
El 6 de enero de 1990, un Lockheed JetStar de Grecoair se estrelló después de abortar el despegue y salir de la pista. Uno de los dos ocupantes a bordo murió. [134]
El 7 de agosto de 1997, el vuelo 101 de Fine Air , un avión de carga Douglas DC-8 , se estrelló en la avenida NW 72 a menos de 1,6 km del aeropuerto. Los cuatro ocupantes a bordo y una persona en tierra murieron.
El 20 de noviembre de 2000, el vuelo 1291 de American Airlines, un Airbus A300 que se dirigía a Puerto Príncipe (Haití), regresó a Miami tras sufrir una despresurización en la cabina. Durante la evacuación, una de las puertas de salida de emergencia se abrió de forma explosiva, matando a un auxiliar de vuelo. [135]
El asesinato de Rigoberto Alpizar tuvo lugar en diciembre de 2001. Alpizar viajaba en un vuelo de American Airlines que había aterrizado en el aeropuerto. Comenzó una pelea y entró en una zona restringida. Los auxiliares de vuelo y los alguaciles federales de Estados Unidos le dijeron que no lo hiciera, pero él los ignoró y le dispararon.
El 15 de septiembre de 2015, el vuelo 778 de Qatar Airways con destino a Doha se salió de la pista 9 durante el despegue y chocó con las luces de aproximación de la pista 27. La colisión, que pasó desapercibida durante el vuelo de 13,5 horas, abrió un agujero de 46 cm en el recipiente de presión del avión Boeing 777-300ER justo detrás de la puerta de carga trasera. La tripulación se confundió con una impresión de una computadora de a bordo y comenzó erróneamente el despegue en la pista 9 en la intersección de la calle de rodaje T1 en lugar de al final de la pista, lo que recortó aproximadamente 1370 m de la longitud de la pista disponible para el despegue. [136] [137]
El 21 de junio de 2022, el vuelo 203 de RED Air despegó del Aeropuerto Internacional Las Américas en República Dominicana a las 3:36 p.m. La aeronave aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Miami en la pista 09 a las 5:38 p.m. con su McDonnell Douglas MD-82 . Una vez que la aeronave aterrizó, el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsó, lo que provocó que el MD-82 se saliera de la pista antes de detenerse al costado de la pista 09. El tren de aterrizaje principal derecho estaba roto, hay daños extremos en la nariz y un incendio en el ala derecha. No se reportaron víctimas; tres pasajeros resultaron con heridas leves.
El 18 de enero de 2024, el vuelo 095 de Atlas Air, un Boeing 747-87UF de carga registrado como N859GT, que se dirigía a San Juan , sufrió un incendio en el motor poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Miami. La aeronave regresó al aeropuerto de manera segura y realizó un aterrizaje de emergencia dentro de los 15 minutos posteriores al despegue. [138]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional de Miami .
Sitio web oficial
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 31 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KMIA
Historial de accidentes de ASN para MIA
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KMIA
Información actual sobre retrasos en vuelos de la FAA
Aeropuerto Internacional de Miami - Información de vuelos
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