El Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky ( IATA : CVG , ICAO : KCVG , FAA LID : CVG ) es un aeropuerto internacional público ubicado en el condado de Boone, Kentucky , Estados Unidos, alrededor de la comunidad de Hebron . El aeropuerto sirve al área triestatal de Cincinnati . El código del aeropuerto, CVG, se deriva de la ciudad más cercana en el momento de la apertura del aeropuerto, Covington, Kentucky . El aeropuerto cubre un área de 7000 acres (10,9 millas cuadradas; 28,3 km 2 ). [3] [4] Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2023-2027, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial principal de centro mediano. [5]
El Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky ofrece un servicio de pasajeros sin escalas a más de 50 destinos en América del Norte y Europa , [6] manejando numerosos vuelos de carga nacionales e internacionales todos los días. [7] El aeropuerto es un centro global de carga para Amazon Air , Atlas Air , ABX Air , Kalitta Air y DHL Aviation . El aeropuerto es actualmente el sexto aeropuerto más concurrido de los Estados Unidos por tráfico de carga y el duodécimo más grande del mundo. CVG es el aeropuerto de carga de más rápido crecimiento en América del Norte. [8] [9]
El gobierno del presidente Franklin D. Roosevelt aprobó fondos preliminares para el desarrollo del sitio del Aeropuerto de Greater Cincinnati el 11 de febrero de 1942. Esto fue parte del programa del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para establecer instalaciones de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial . En ese momento, el tráfico aéreo en el área se centraba en el Aeropuerto Lunken , justo al sureste del centro de Cincinnati. [10] Lunken abrió en 1926 en el valle del río Ohio; con frecuencia experimentaba niebla, y la inundación de 1937 sumergió sus pistas y el edificio de la terminal de dos pisos. [11] Los funcionarios federales querían un sitio de aeródromo que no fuera propenso a inundaciones, pero los funcionarios de Cincinnati esperaban convertir Lunken en el aeropuerto principal de la región. [12]
Los funcionarios de los condados de Boone , Kenton y Campbell en Kentucky se aprovecharon de la falta de visión de Cincinnati y presionaron al Congreso para que construyera un aeródromo allí. [13] Los funcionarios del condado de Boone ofrecieron un sitio adecuado con la condición de que el condado de Kenton pagara el costo de adquisición. En octubre de 1942, el Congreso proporcionó $2 millones para construir cuatro pistas. [10]
El campo se inauguró el 12 de agosto de 1944, y los primeros bombarderos B-17 comenzaron sus prácticas el 15 de agosto. Como el curso de la guerra ya había cambiado, el Cuerpo Aéreo solo utilizó el campo hasta que se declaró excedente en 1945. [10] Sin embargo, esto no ocurrió antes de que el primer envío de carga aérea programado regularmente en los Estados Unidos llegara a mediados de septiembre, lo que indicaba la importancia futura del aeropuerto. [14]
El 27 de octubre de 1946, se inauguró una pequeña terminal de madera y el aeropuerto se preparó para el servicio comercial bajo el nombre de Greater Cincinnati Airport . Boone County Airlines fue la primera aerolínea en brindar un servicio regular desde el aeropuerto y tenía su sede en el aeropuerto. [10] [a]
El primer vuelo comercial, un DC-3 de American Airlines procedente de Cleveland, aterrizó el 10 de enero de 1947 a las 9:53 horas. Poco después, le siguió un vuelo de Delta Air Lines. [16] La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 97 salidas en días laborables: 37 de American, 26 de Delta, 24 de TWA, 8 de Piedmont y 2 de Lake Central. En noviembre de 1959, el aeropuerto contaba con cuatro pistas de 1700 m (5500 pies) en ángulos de 45 grados; la pista norte-sur se extendió finalmente hasta convertirse en la actual pista 18C/36C.
En la década de 1950, los líderes de la ciudad de Cincinnati comenzaron a presionar para la expansión de un sitio en Blue Ash para competir con el Aeropuerto de Greater Cincinnati y reemplazar a Lunken como el aeropuerto principal de la ciudad. [17] La ciudad compró Hugh Watson Field en 1955, convirtiéndolo en el Aeropuerto Blue Ash . [18] Los planes de Blue Ash de la ciudad se vieron obstaculizados por la oposición de la comunidad, tres medidas de bonos fallidas del condado de Hamilton , [19] luchas políticas internas, [20] y la decisión de Cincinnati de no participar en el programa de aeródromos federales. [21]
El 16 de diciembre de 1960, la era de los aviones a reacción llegó a Cincinnati cuando un Convair 880 de Delta Air Lines procedente de Miami completó el primer vuelo programado en avión a reacción. El aeropuerto necesitaba expandirse y construir terminales más modernas y otras instalaciones; la Terminal A original se amplió y renovó. La pista norte-sur se extendió de 3100 a 8600 pies (940 a 2620 m). En 1964, la junta aprobó un bono de $12 millones para expandir el vestíbulo sur de la Terminal A en 32 000 pies cuadrados (3000 m 2 ) y proporcionar nueve puertas para TWA , American y Delta. [10] En 1971 se construyó una nueva pista este-oeste que cruzaba la pista norte-sur más larga al sur de la antigua pista este-oeste.
En 1977, antes de que se aprobara la Ley de Desregulación de Aerolíneas , CVG, como muchos aeropuertos pequeños, anticipó la pérdida de numerosos vuelos; creando la oportunidad para que Patrick Sowers, Robert Tranter y David y Raymound Mueller establecieran Comair para llenar el vacío. La aerolínea comenzó a prestar servicio a Akron/Canton, Cleveland y Evansville. En 1981, Comair se convirtió en una empresa pública, agregó turbohélices de 30 asientos a su flota y comenzó a expandir rápidamente sus destinos. En 1984, Comair se convirtió en una aerolínea de Delta Connection con el establecimiento de un centro de operaciones de Delta en CVG. Ese mismo año, Comair presentó sus primeros vuelos internacionales de Cincinnati a Toronto. En 1992, Comair se mudó a la Sala C, a medida que Delta Air Lines gradualmente continuó adquiriendo más acciones de la aerolínea. En 1993, Comair fue el cliente de lanzamiento del Canadair Regional Jet , del cual más tarde operaría la flota más grande del mundo. En 1999, Comair era la aerolínea regional más grande del país, con un valor de más de 2 mil millones de dólares y transportando 6 millones de pasajeros al año a 83 destinos en 101 aeronaves. Más tarde ese año, Delta Air Lines adquirió la parte restante de las acciones de Comair, lo que hizo que Comair operara únicamente vuelos de Delta Connection. [22]
En 1988, dos fundadores de Comair, Patrick Sowers y Robert Tranter lanzaron una nueva aerolínea programada desde CVG llamada Enterprise Airlines , que sirvió a 16 ciudades en su apogeo. La aerolínea encabezó la revolución de los aviones regionales de una manera única al operar aviones comerciales Cessna Citation de 10 asientos en servicios programados. Los vuelos se hicieron populares entre las compañías de Cincinnati. La aerolínea sirvió a destinos como Baltimore, Boston, Cedar Rapids, Columbus (OH), Green Bay, Greensboro, Greenville, Hartford, Memphis, Milwaukee, Nueva York-JFK y Wilmington (NC). [23] La aerolínea también se convirtió en la primera aerolínea de alimentación internacional al alimentar al Concorde de British Airways en JFK. En 1991, la aerolínea cesó sus operaciones debido a los altos precios del combustible y la suspensión del contrato con British Airways después de la primera Guerra del Golfo.
A mediados de la década de 1980, Delta abrió un centro de operaciones en Cincinnati y construyó las terminales C y D con 22 puertas. Durante la década, Delta aumentó las operaciones tanto de línea principal como de Comair y estableció Delta Connection . El continuo crecimiento de Delta en CVG los impulsó a gastar $ 550 millones para construir su propia terminal en la década de 1990. [24] La nueva terminal, conocida entonces como Terminal 3, se inauguró en 1994 y reemplazaría en gran medida a la Terminal D. La Terminal 3 constaba de tres vestíbulos del lado aire, y la mayor parte del espacio de la puerta de la Terminal D se reutilizó en el vestíbulo A de la Terminal 3, mientras que los vestíbulos B y C eran de nueva construcción. Los vestíbulos A y B eran vestíbulos paralelos conectados al edificio principal de la Terminal 3 por una pasarela subterránea que también incluía un transportador de personas (un diseño similar al centro de operaciones principal de Delta en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta ). El vestíbulo C era accesible únicamente mediante autobuses lanzadera y era una instalación a nivel del suelo para aeronaves regionales utilizadas por Delta Connection (operada por Comair ). Después de la apertura de la Terminal 3, las antiguas Terminales B y C pasaron a llamarse Terminales 1 y 2 respectivamente, que continuaron albergando aerolíneas que no eran de Delta. [25]
Las operaciones de las aeronaves aumentaron drásticamente, pasando de 300.000 a 500.000 movimientos anuales de aeronaves. A su vez, el volumen de pasajeros se duplicó en una década, pasando de 10 millones a más de 20 millones. Esta expansión impulsó la construcción de la pista 18L/36R y el aeropuerto comenzó a hacer preparativos para construir la Sala D, al tiempo que añadía una ampliación a las Salas A y B. [26]
En su apogeo, CVG se convirtió en el segundo centro más grande de Delta, manejando más de 600 vuelos diarios en 2005. [27] Fue el cuarto centro más grande del mundo para una sola aerolínea, en términos de salidas, ubicándose solo detrás de Atlanta, Chicago-O'Hare y Dallas/Fort Worth. [28] El centro sirvió de todo, desde un vuelo de 64 millas a Dayton, hasta un vuelo diario sin escalas a Honolulu y Anchorage, hasta destinos transatlánticos como Ámsterdam, Bruselas, Frankfurt, Londres, Manchester, Múnich, París, Roma y Zúrich. [29] Además, Air France operó vuelos a CVG durante varios períodos durante más de una década antes de finalmente terminar el servicio en 2007. [30] [31]
Cuando Delta se declaró en quiebra en septiembre de 2005, una gran reducción en CVG eliminó la mayoría de los vuelos matutinos y nocturnos. [29] Estos recortes iniciales hicieron que las rutas adicionales dejaran de ser rentables, lo que provocó que la frecuencia de las rutas de bajo volumen se redujera aún más entre 2006 y 2007. La planificación de la nueva pista este-oeste se detuvo, junto con todas las ampliaciones de las terminales actuales; la Terminal 1 se cerró debido a la falta de servicio. En 2008, Delta se fusionó con Northwest Airlines y redujo la capacidad de vuelo desde el centro de Cincinnati en un 22 por ciento con una reducción adicional del 17 por ciento en 2009. [27] El vestíbulo C, inaugurado en 1994 con un costo de $50 millones, se cerró permanentemente en 2008 y se demolió en 2016. [32] Otras reducciones a principios de 2010 hicieron que Delta cerrara el vestíbulo A en la Terminal 3 el 1 de mayo, consolidando todas las operaciones en el vestíbulo B. Esto resultó en el despido de más de 800 empleados. [33]
En 2011, Delta tenía aproximadamente 130 vuelos por día en CVG. [34] Después de varios años de recortes en su flota más antigua, que se citaron como recortados debido a los altos costos asociados con el aumento de los precios del petróleo, la subsidiaria de propiedad absoluta de Delta y con sede en CVG, Comair , cesó todas sus operaciones en septiembre de 2012, poniendo fin a más de tres décadas de operaciones. [35] En 2017, el centro se degradó a una ciudad foco, que se eliminó en 2021. [36]
Hasta 2015, CVG se clasificó constantemente entre los aeropuertos principales más caros de los Estados Unidos. [37] Delta operaba más del 75% de los vuelos en CVG, un hecho que a menudo se cita como una razón para los precios relativamente altos de los boletos domésticos. [38] Los funcionarios de la aerolínea sugirieron que Delta estaba practicando precios predatorios para ahuyentar a las aerolíneas de descuento. [37] [39] De 1990 a 2003, diez aerolíneas de descuento comenzaron a prestar servicio en CVG, pero luego se retiraron, [40] incluida Vanguard Airlines , que se retiró de CVG dos veces. [41] Después de que Delta redujera sus operaciones de hub, las aerolíneas de bajo costo comenzaron a operar y se han mantenido en el aeropuerto desde entonces. [42] [43]
La Terminal 2 se cerró en mayo de 2012 y CVG reabrió y consolidó todas las aerolíneas que no eran Delta en la Sala A de la Terminal 3 en ese momento, que se convirtió en la única terminal. [44] Ese año se llevó a cabo la renovación y expansión del área de facturación/emisión de billetes y la Sala A para dar cabida a la mudanza. [45] [46] Las terminales 1 y 2 se demolieron a principios de 2017 para construir un aparcamiento nocturno y una zona de deshielo. [47] Ambas salas, la aduana, la zona de recogida de equipajes y la zona de emisión de billetes se renovaron a finales de 2017 y mediados de 2018 en virtud de un plan de 4,5 millones de dólares. [48] [49] En 2021, el aeropuerto abrió un nuevo centro de alquiler de coches y transporte terrestre adyacente a la terminal principal. [50]
El aeropuerto se encuentra en una zona no incorporada del condado. [51] Varios artículos del Cincinnati Enquirer describen el aeropuerto como estando en Hebron . [52] [53] La terminal del aeropuerto utiliza una dirección postal de Hebron, mientras que la sede administrativa utiliza una dirección postal de Erlanger . [54] El aeropuerto está fuera del lugar designado por el censo de Hebron , que está definido por la Oficina del Censo de los EE. UU. , y el aeropuerto tampoco está en Erlanger, una ciudad. [51]
La oficina, en 77 Comair Boulevard, fue anteriormente la sede de la aerolínea regional estadounidense Comair . [55]
El aeropuerto tiene una terminal y dos vestíbulos con un total de 51 puertas. [56] Ambos vestíbulos son islas y solo se puede acceder a ellos mediante una pasarela subterránea y un transportador de personas . [57] Todas las llegadas internacionales sin autorización previa se gestionan en el vestíbulo B. [57]
El aeropuerto alberga 14 grandes murales Art Decó creados para el vestíbulo de trenes de Cincinnati Union Terminal durante la construcción de la estación en 1932. Los murales de mosaico que representan a personas trabajando en lugares de trabajo locales de Cincinnati fueron incorporados al diseño interior de la estación de trenes por Winold Reiss , un artista nacido en Alemania con reputación en diseño de interiores. Cuando el vestíbulo de trenes fue designado para su demolición en 1972, un "Comité para Salvar la Terminal" recaudó fondos para retirar y transportar los 14 murales del vestíbulo a nuevas ubicaciones en el aeropuerto. Se colocaron en la Terminal 1, así como en las Terminales 2 y 3, que entonces se estaban construyendo como parte de una importante expansión y renovación del aeropuerto. Cuando se demolieron las Terminales 1 y 2, los murales de esas áreas se almacenaron y el nuevo edificio de Control de Seguridad se diseñó para acomodar el gran peso de los murales con las ventanas del "frente de la tienda" del este diseñadas para ser removibles para permitir la futura instalación de los murales. Los murales también aparecieron en una escena de la película Rain Man , protagonizada por Dustin Hoffman y Tom Cruise . Además, una pasarela hacia una de las terminales de CVG apareció en la escena de la película cuando el personaje de Hoffman, Raymond, se negó a volar en un avión. Los nueve murales ubicados en las antiguas terminales 1 y 2 fueron reubicados en el Centro de Convenciones Duke Energy en el centro de Cincinnati. [58]
Además, hay varias obras de arte de Charley Harper en el patio de comidas del Concourse B.
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En 1984, DHL abrió su centro de operaciones en CVG y comenzó a operar en todo el mundo. Sin embargo, en 2004, DHL decidió trasladar su centro de operaciones a Wilmington, Ohio, para competir en el negocio de envíos de Estados Unidos. [ aclarar ] El plan terminó fracasando y DHL regresó a CVG en 2009 para reanudar sus operaciones originales. CVG ahora sirve como el más grande de los tres centros globales de DHL (los otros dos son Leipzig/Halle y Hong Kong ) con numerosos vuelos cada día a destinos en América del Norte, Europa, Medio Oriente, Asia y el Pacífico. [ cita requerida ] DHL ha completado una expansión de $ 105 millones y emplea aproximadamente a 2500 personas en CVG. Debido a este crecimiento, CVG se mantuvo como el cuarto aeropuerto más activo de América del Norte en términos de tonelaje de carga y el 34.º del mundo en ese momento. [ 59 ]
El 28 de mayo de 2015, DHL anunció una ampliación de 108 millones de dólares de sus instalaciones actuales, que duplicaría las operaciones de carga actuales. El dinero se utilizó para duplicar la capacidad de la puerta de embarque para la transferencia de carga, una ampliación de las instalaciones de clasificación y varias mejoras técnicas, que se completaron en otoño de 2016. Además, esto ha proporcionado muchos más puestos de trabajo para el área de Cincinnati y aumentará drásticamente las operaciones del aeropuerto. [60] [61]
El 31 de enero de 2017, Amazon anunció que su nueva aerolínea de carga, Amazon Air, elegiría a CVG como su principal centro de envío mundial, luego de una inversión de $1.49 mil millones en la construcción y expansión de una instalación de carga en los terrenos del aeropuerto. [62] La compañía utilizó las instalaciones de DHL antes de la construcción de su nueva instalación. El centro es el principal centro de envío de Amazon y se construyó en 1,129 acres (457 ha) de tierra en el aeropuerto con una instalación de clasificación de 3,000,000 pies cuadrados (280,000 m 2 ) y posiciones de estacionamiento para más de 100 aeronaves. El 30 de abril de 2017, Amazon comenzó a operar en CVG con 75 aviones Boeing 767-200ER/300ER basados en el aeropuerto y planeó tener 200 despegues y aterrizajes diarios desde su centro CVG a destinos en los EE. UU. e internacionalmente. [63] El centro podría crear hasta 15.000 puestos de trabajo en la región de Cincinnati/Norte de Kentucky. [64] El 11 de agosto de 2021, Amazon inauguró su nuevo centro de carga en CVG. El 28 de mayo de 2024, Atlas anunció que "Atlas Air ha llegado a un acuerdo con éxito para salir por completo de sus operaciones de Amazon CMI, que ya no se alineaban con los planes de nuestra empresa. Por otra parte, a través de Titan, nos complace ampliar la parte de arrendamiento sin tripulación de nuestra relación con Amazon". [ cita requerida ]
El autobús TANK 2X proporciona servicio diario al centro de Cincinnati. [65]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
El consejo municipal de Cincinnati votó 8-1 el miércoles a favor de un acuerdo para vender 128 acres del aeropuerto de aproximadamente 230 acres a la ciudad de Blue Ash.... La ciudad de Cincinnati compró el aeropuerto, ubicado a seis millas aéreas al noreste de Cincinnati, en 1946 a una empresa privada que lo había estado utilizando como aeródromo desde 1921. Los funcionarios de Cincinnati tenían la intención de utilizar el terreno para construir un nuevo aeropuerto comercial después de que la inundación de 1937 sumergiera por completo Lunken Field en el East End, entonces el único aeropuerto con vuelos comerciales en el área. Una serie de emisiones de bonos fallidas y luchas políticas internas -y los éxitos de los políticos del norte de Kentucky en la obtención de fondos federales- terminaron con el principal aeropuerto de la región construyéndose en el condado de Boone.
Cincinnati/northern Kentucky International Arprt- Véase también: Mapa del CDP de Hebrón
Ubicación de la terminal: 3087 Terminal Drive, Hebron, KY 41048 [...] Ubicación de la oficina: 77 Comair Blvd, Erlanger, KY 41018
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