Después de casi cinco años de construcción, la instalación de 80 mil millones de ¥ (11,4 mil millones de dólares estadounidenses) [13] [14] cuenta con una terminal de 700.000 m 2 (7.500.000 pies cuadrados) , la terminal aeroportuaria de un solo edificio más grande del mundo, [15] [16 ] [17] [18] [19] y se asienta sobre 47 km 2 (18 millas cuadradas) de terreno. El aeropuerto ganó premios a las mejores medidas de higiene y al mejor en tamaño y región en 2020, y ambos premios más la Voz del Cliente en 2021 por parte del Consejo Internacional de Aeropuertos . [20] [21]
Historia del desarrollo
En 2008 se propuso un tercer aeropuerto para Beijing. [22] En 2012, el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing existente estaba funcionando casi a su máxima capacidad de diseño. [23] [24]
Propuestas iniciales
Los primeros informes de los medios de comunicación de septiembre de 2011 sugirieron que podría haber hasta nueve pistas en el nuevo aeropuerto: ocho pistas para la aviación civil más una pista dedicada al uso militar. [25] [26] [27] [28] Reemplazaría al Aeropuerto Internacional Capital de Beijing (que tuvo 83 millones de pasajeros en 2013, el segundo más grande del mundo) como el principal aeropuerto de Beijing, y sería el más grande de China. Se planeó que el aeropuerto pudiera manejar entre 120 y 200 millones de pasajeros al año, lo que, si se utilizara toda la capacidad, lo convertiría en el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del mundo , superando con diferencia al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta . [29]
Aprobación para la construcción.
Aprobación oficial para la construcción por parte de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma el 22 de diciembre de 2014. [30] [31] Pidió la construcción de un aeropuerto en la parte sur del distrito Daxing de Beijing, a lo largo de la frontera entre Beijing y la provincia de Hebei . No se publicaron diseños ni planes debido a negociaciones en curso. Se afirmó que constaría de 7 pistas, 6 de uso civil y 1 de uso militar. La construcción se completó en septiembre de 2019 [32] con una capacidad para transportar 75 millones de pasajeros para 2025. El costo de construcción se estimó inicialmente en al menos 70 mil millones de RMB (11,2 mil millones de dólares estadounidenses), incluidos los 37 km (23 millas) Ferrocarril interurbano Beijing-Xiong'an (tramo Beijing), hasta la estación de tren Beijing Oeste . [22] [33]
Diseño y contratistas.
El plan maestro del aeropuerto fue preparado por NACO (Netherlands Airport Consultants) [34] y contará con un centro de transporte terrestre que proporcionará al aeropuerto conexiones de transporte público con trenes de alta velocidad, metro, autopistas, rutas de autobuses del aeropuerto de Beijing, autobuses locales e inter- sistema de transporte aeroportuario. [35] El edificio de la terminal fue diseñado por los arquitectos británicos Zaha Hadid Architects , [36] [37] los planificadores franceses ADPI [38] y socios, y ejecutado por el Instituto de Diseño Arquitectónico de Beijing (BIAD). Consta de un eje central con seis radios curvos. [39] La fachada fue diseñada por XinShan Curtainwall y el Instituto de Diseño Arquitectónico de Beijing. Arup fue subcontratado por el Instituto de Diseño Arquitectónico de Beijing como consultor de ingeniería contra incendios, [40] mientras que China IPPR International Engineering fue responsable de los diseños del sistema de seguridad y del sistema de equipaje. [41] BuroHappold Engineering , como parte del consorcio, trabajó con los arquitectos para integrar soluciones de ingeniería en el diseño del aeropuerto. [40]
El estudio de diseño de Hong Kong Lead 8 fue nombrado diseñador principal del edificio de servicios integrados (el sexto muelle) en 2018. La terminal, según Lead 8, abarcará "un diseño específico de espacios de trabajo, con tiendas, restaurantes y entretenimiento integrados". opciones para la gran cantidad de pasajeros esperados", con planes para incorporar hoteles interactivos para mascotas, una guardería y una guardería, tiendas y restaurantes híbridos en línea y una sala de exposición para empresas. [42]
Otros contratistas involucrados en el proyecto incluyen el Instituto de Diseño de Ingeniería Electrónica de China, Tecnología Electrónica de Aviación Civil, The Third Rail Survey and Design Institute Group Corporation (TSDI China), el Instituto General de Investigación de Diseño de Construcción de la Ciudad de Beijing y el Instituto General de Investigación y Diseño de Ingeniería Municipal de Beijing. [41]
El Instituto de Diseño y Planificación Urbana TsingHua TonHeng de Beijing, la Academia Central de Bellas Artes, Dtree, Lea-Elliot, Lighting Design Studio y East Sign Design & Engineering también participaron en el proyecto. [41]
Los proveedores incluyen Xsight Systems, T-Systems, Schindler, Thales, Beijing EasySky Technology y Oasys. [41]
Construcción
En enero de 2019, el Aeropuerto entró en la fase final de construcción.
La construcción del aeropuerto comenzó el 26 de diciembre de 2014 [43] y fue dirigida por el ingeniero jefe Guo Yanchi. [44] En marzo de 2017, la terminal tenía su estructura de hormigón cubierta. [45] El 23 de enero de 2019 se comenzó a realizar la primera inspección en vuelo y se esperaba que finalizara en marzo.
El 30 de junio de 2019, el aeropuerto terminó oficialmente su construcción y estaba en preparación para su apertura en septiembre. La construcción del aeropuerto en sí costó 120.000 millones de ¥ (aproximadamente 17.000 millones de dólares estadounidenses ), y otros proyectos en la periferia costaron 330.000 millones de ¥ (46.200 millones de dólares), lo que da un costo total de 450.000 millones de ¥ (63.000 millones de dólares). [40]
Apertura
Atrio del aeropuerto donde se celebró la ceremonia de inauguración.
El aeropuerto se inauguró el 25 de septiembre de 2019, apenas seis días antes del 70 aniversario de la República Popular China , en una ceremonia a la que asistió el presidente chino y secretario general del Partido Comunista, Xi Jinping . [46] [47] Los vuelos inaugurales de siete aerolíneas chinas comenzaron más tarde en la tarde, [48] aunque los vuelos que operaban desde el aeropuerto ese día eran solo para miembros, siendo el primer vuelo oficial fuera del aeropuerto un Airbus A380 operado por Aerolienas de China del Sur . [49] [50] Los vuelos para el público comenzaron al día siguiente, el 26 de septiembre de 2019. [7] El primer vuelo comercial aterrizó en Beijing Daxing a las 10:12 (UTC+8), 26 de septiembre de 2019. [6]
El aeropuerto sirve como centro de operaciones para China United Airlines inmediatamente después de su apertura y todos sus servicios se han trasladado a Beijing Daxing. Otras, como China Eastern Airlines y China Southern Airlines , también se trasladarán. [7] [51]
Tras la apertura del aeropuerto de Daxing, el aeropuerto Nanyuan de Beijing , el aeropuerto más antiguo de China, cerró el mismo día. En Daxing coexistirá un aeródromo militar, al igual que en Nanyuan.
Desarrollo de servicios
Sala AInterior del aeropuerto internacional Daxing de Beijing
Inicialmente se planeó que las aerolíneas de la alianza SkyTeam se trasladaran al nuevo aeropuerto, mientras que las aerolíneas de Star Alliance permanecerían en Capital, convirtiendo efectivamente a ambos aeropuertos en centros. [52] Esto se confirmó en 2016, cuando la Administración de Aviación Civil de China anunció que China Southern Airlines , China Eastern Airlines y XiamenAir junto con otras aerolíneas SkyTeam se trasladarían al nuevo aeropuerto, mientras que Air China y otras aerolíneas de Star Alliance permanecerían en Capital. [53] Las intenciones de China Southern, China Eastern y Beijing Capital Airlines de trasladarse a Daxing fueron confirmadas por un informe de Xinhua en diciembre de 2017. [54]
CAAC exigió que cada aerolínea de China continental (distinta de China Postal Airlines ) prestara servicios solo en un aeropuerto del área de Beijing luego de la apertura de Daxing, pero permitió a las aerolíneas extranjeras (incluidas las aerolíneas con base en Hong Kong , Macao y Taiwán ) operar desde ambos aeropuertos si deseaba hacerlo. [55] A China Eastern Group y China Southern Group se les asignó a cada uno el 40% de las franjas horarias de aterrizaje y el 20% restante a aerolíneas internacionales y de China continental más pequeñas. Sin embargo, el 1 de mayo de 2019, CAAC cambió este plan y China Eastern Group cedió el 10% de sus espacios asignados (para darle el 30% de los espacios) a Air China Group a cambio de que el grupo China Eastern continuara operando su Shanghai. -Vuelos a Beijing en el Aeropuerto de Beijing Capital. [56]
Los miembros de SkyTeam están trasladando lentamente sus servicios a Daxing. XiamenAir ha trasladado sus rutas a Daxing. En junio de 2020, Aeroflot puso fin a los vuelos desde Capital a favor de Daxing. De manera similar, China Eastern Airlines ha trasladado todas sus operaciones a Daxing, excepto los vuelos a Shanghai-Honqiao. Sin embargo, su plan de lanzar nuevas rutas internacionales a París y Tokio a finales de marzo de 2020 no se ha realizado debido a la pandemia de COVID-19 . Además, Delta Air Lines anunció su intención de mudarse a finales de abril de 2020, pero actualmente se retrasa debido a la lenta reapertura de las asignaciones de vuelos entre China y Estados Unidos.
La alianza Oneworld anunció en febrero de 2019 que sus aerolíneas miembros estaban considerando un plan formal de coubicación en Daxing, [57] particularmente porque muchas de ellas ahora tienen asociaciones de código compartido con China Southern . Los miembros de la alianza, British Airways y Malaysia Airlines trasladaron sus vuelos de Londres-Heathrow y Kuala Lumpur a Beijing a Daxing. [58] S7 Airlines trasladó dos de sus cinco destinos rusos a Daxing desde la capital el 29 de marzo de 2020, mientras suspendía los otros tres. Qatar Airways anunció su intención de trasladarse a Daxing entre junio y agosto de 2020 y actualmente está volando desde el aeropuerto. [59] Royal Air Maroc , que se unió a la alianza el 1 de abril de 2020, ya opera desde Daxing. Sin embargo, Cathay Pacific ha decidido mantener sus vuelos en Capital. [60] Finnair , que voló de Helsinki a Daxing manteniendo un vuelo diario a la capital, ha suspendido ambas rutas debido a las prohibiciones del espacio aéreo ruso como resultado de la invasión rusa de Ucrania .
Algunas aerolíneas extranjeras de Star Alliance se están uniendo al miembro pleno Air China y al socio de conexión Juneyao en Daxing. En enero de 2020, LOT Polish lanzó un vuelo de cuatro semanas desde Varsovia, complementando su vuelo de tres semanas a la capital. Lufthansa y Swiss International Air Lines anunciaron inicialmente el mismo mes que trasladarían sus vuelos Frankfurt-Beijing y Zurich-Beijing de Capital a Daxing a finales de marzo de 2020. Sin embargo, estos planes aún no se han materializado debido a los efectos persistentes en Aviación china traída por la pandemia de COVID-19 . [61]
El 25 de octubre de 2020, China Southern Airlines transfirió todos sus vuelos de Beijing al aeropuerto de Daxing. [62]
Instalaciones aeroportuarias
Diseño del aeropuerto
La primera fase del proyecto del aeropuerto está diseñada con un objetivo de 72 millones de pasajeros, [63] 2 millones de toneladas de carga y correo, [63] y 620.000 movimientos de aeronaves a largo plazo.
Las características tecnológicas del aeropuerto incluyen identificación por radiofrecuencia para el seguimiento de equipaje, bombas de calor geotérmicas para calefacción y refrigeración y acceso de seguridad por reconocimiento facial. [64] : 206
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Transporte terrestre
El aeropuerto está conectado con la ciudad a través de varios medios de transporte, y para este propósito se construyó un centro de transporte terrestre debajo del edificio de la terminal. [104] Se construyeron dos estaciones de metro (para el ferrocarril interurbano Beijing-Xiong'an y el conector ferroviario interurbano ) [105] y tres estaciones de metro ( Daxing Airport Express , Línea 20 (Línea R4) y otra línea de metro planificada) [105]. debajo del edificio de la terminal. Actualmente, sólo una de las líneas de metro ( Daxing Airport Express ) y una de las líneas ferroviarias ( ferrocarril interurbano Beijing-Xiong'an ) están en funcionamiento. El aeropuerto también cuenta con un sistema de autopistas que incluye la autopista del aeropuerto de Beijing Daxing [zh] y la autopista de la línea norte del aeropuerto de Beijing Daxing [zh] que conecta el aeropuerto y la ciudad de Beijing. [106]
Tren interurbano
Sala de espera de la estación del aeropuerto interurbano de Daxing
Un servicio ferroviario de alta velocidad, el ferrocarril interurbano Beijing-Xiong'an comienza en la estación de tren Beijing Oeste . Conectará el área urbana de Beijing, el distrito Daxing de Beijing, Bazhou y Xiong'an con el nuevo aeropuerto. El tramo entre el aeropuerto y Beijing operará a velocidades de 250 km/h (160 mph) y el tramo entre el aeropuerto y Xiong'an operará a velocidades de 350 km/h (220 mph). [107] La sección del aeropuerto a Beijing se inauguró el 26 de septiembre de 2019, [108] mientras que se espera que la sección del aeropuerto a Xiong'an se abra a fines de 2020 [ necesita actualización ] . [109] Se necesitarán 28 minutos desde la estación de tren Oeste de Beijing hasta el nuevo aeropuerto. [110]
Otro ferrocarril interurbano, el Conector Ferroviario Interurbano , conectará Langfang , Yizhuang , el Centro Subadministrativo de Beijing en el distrito de Tongzhou y el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital con el Aeropuerto de Daxing. Se está construyendo la fase I del conector ferroviario interurbano (desde el aeropuerto de Daxing hasta la estación de tren Langfang East). La fase 1 del ferrocarril estará terminada en diciembre de 2022. [111] La velocidad será de 200 km/h. [111] [112]
Otro servicio ferroviario de alta velocidad, el ferrocarril interurbano del aeropuerto de Tianjin-Daxing, conectará la estación de tren de Tianjin West con el aeropuerto de Daxing. [113] Se prevé que la operación comience en el primer semestre de 2023. [114] La velocidad será de 250 km/h. [113]
Subterraneo
Andén de la estación de metro
El Daxing Airport Express del Metro de Beijing conecta el aeropuerto con el área urbana de Beijing y comenzó a operar el 26 de septiembre de 2019. [115] La línea une la estación Caoqiao de la Línea 10 con el aeropuerto. Inicialmente, solo se abrió el segmento de Caoqiao al aeropuerto, con una extensión norte hasta Lize Shangwuqu cuya construcción comenzará en 2020 [116] y finalizará en 2022. [117] Una extensión sur de la línea, también conocida como Línea R1 de Xiong'an Rail Transit [Z h] (o Xiong'an to Daxing Airport Express), desde el aeropuerto de Daxing hasta la terminal Xiong'an, está en construcción. [118] [119]
En la planificación a largo plazo del Metro de Beijing, está previsto que la Línea 20 (Línea R4) del Metro de Beijing termine en el nuevo aeropuerto. [120]
Estadísticas
A continuación se muestran los datos de pasajeros y el desarrollo del Aeropuerto Internacional Daxing de Beijing a partir del año 2022:
^1 : Las estadísticas de 2019 corresponden a los últimos cuatro meses de 2019 desde la apertura del aeropuerto.
^ La excepción es LOT Polish Airlines , que presta servicios en ambos aeropuertos.
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enlaces externos
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