Porter Airlines (estilizada en minúsculas como porter ) es una aerolínea canadiense con sede en el Aeropuerto Billy Bishop Toronto City en las Islas de Toronto en Toronto , Ontario . [11] Propiedad de Porter Aviation Holdings, anteriormente conocida como REGCO Holdings Inc., Porter opera vuelos regulares entre Toronto y ubicaciones en Canadá y Estados Unidos utilizando una flota de aviones turbohélice De Havilland Canada DHC-8-400 de fabricación canadiense y aviones a reacción Embraer E195-E2 .
La operación de Porter en el aeropuerto de la isla de Toronto comenzó en 2006 con cierta controversia. Robert Deluce , quien ahora es el presidente ejecutivo de Porter Airlines, propuso crear una aerolínea regional utilizando aviones turbohélice Bombardier para dar servicio a las principales ciudades de Canadá dentro del alcance de Toronto. Un puente planeado al aeropuerto fue cancelado en 2003, lo que dio lugar a demandas entre Deluce y la ciudad de Toronto. La aerolínea perdió el caso en la corte, pero la idea de la aerolínea permaneció. Con la compensación recibida de la Autoridad Portuaria de Toronto por la demanda, REGCO compró la terminal del aeropuerto de la isla utilizada por Air Canada Jazz y canceló el acceso de Air Canada . Porter ha ampliado sus operaciones desde 2006, agregando más destinos y aviones. Porter abrió una nueva terminal de pasajeros más grande en el aeropuerto de la isla en marzo de 2010, conectada al continente por un túnel peatonal inaugurado en 2015.
En 2013, Porter presentó una propuesta para ampliar el aeropuerto de la isla de Toronto para permitir el paso de aviones a reacción. El Ayuntamiento de Toronto reservó su apoyo, exigiendo que la controvertida propuesta fuera el foco de los estudios de Ports Toronto. En noviembre de 2015, el gobierno federal anunció que no apoyaría la propuesta. [12] En julio de 2021, Porter anunció que comenzaría a volar desde el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto y ampliaría sus destinos por todo Canadá, Estados Unidos y el Caribe, a partir de mediados de 2022. [13]
El 18 de marzo de 2020, Porter anunció que suspendería todos los vuelos, inicialmente desde el 20 de marzo hasta el 1 de junio debido a la pandemia de COVID-19 en curso . [14] La suspensión del servicio se extendió varias veces, hasta que se anunció que Porter volvería a operar a partir del 8 de septiembre de 2021, casi 18 meses desde que se suspendieron todos los vuelos. [15] Porter Airlines llegó a un acuerdo con el Gobierno de Canadá para préstamos por valor de hasta 270,5 millones de dólares canadienses , que se utilizaron como reserva de capital durante el período de recuperación de la pandemia de COVID-19. [16]
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Porter Airlines, junto con Porter FBO Limited, que opera las instalaciones de Porter en Billy Bishop, y City Centre Terminal Corp., son propiedad de Porter Aviation Holdings (PAHL), anteriormente conocida como REGCO Holdings Inc. La empresa fue fundada en 1999.
Porter Aviation Holdings Inc. está controlada por:
Fuente: Bloomberg Business Week [ cita requerida ]
Al inicio, se invirtieron 125 millones de dólares canadienses en la aerolínea, incluido dinero proveniente de:
En 2009, los inversores institucionales de Porter incluyen EdgeStone Capital Partners, Borealis Infrastructure , GE Asset Management Incorporated y Dancap Private Equity Inc. [17] En 2013, los inversores de Porter figuran como EdgeStone Capital Partners, OMERS Strategic Investments, GE Asset Management Incorporated y Dancap Private Equity Inc. [18]
En 2005, la entonces empresa REGCO Holdings adquirió los activos del aeropuerto de la isla de Toronto de City Centre Aviation Ltd. Entre ellos se encontraba la terminal utilizada por la aerolínea Jazz de Air Canada , que en aquel momento operaba vuelos diarios a Ottawa desde el aeropuerto. El 15 de febrero de 2006, Air Canada anunció que su contrato para operar su servicio de aerolínea Jazz desde la terminal REGCO del aeropuerto había sido rescindido. El 27 de febrero de 2006, REGCO pudo desalojar a Air Canada Jazz del aeropuerto de propiedad pública. Air Canada llevó el caso a los tribunales, pero perdió una sentencia del Tribunal Superior de Ontario. La filial de propiedad absoluta de REGCO, 'City Centre Aviation' (ahora Porter FBO), comenzó entonces las renovaciones del edificio de la terminal para prestar servicio a Porter Airlines, que inició sus vuelos en octubre de 2006. Porter FBO opera la terminal junto con el combustible y otros servicios.
En 2009 se creó una nueva filial, City Centre Terminal Corp., para gestionar la nueva terminal de Porter en el aeropuerto de la isla de Toronto. El coste de construcción de la nueva terminal se estimó en 50 millones de dólares canadienses . [19] La primera mitad de la nueva terminal se inauguró el 7 de marzo de 2010. [20] La terminal se completó a principios de 2011. La nueva terminal cuenta con diez puertas, dos salas de espera, zonas de facturación y seguridad y puestos de comida.
La mascota de la aerolínea es un mapache estilizado llamado "Mr. Porter". [21] El mapache aparece en los anuncios de periódico de Porter. Porter también hace publicidad en la radio, utilizando un locutor. El diseño de los uniformes del personal se basa en los estándares de moda de las aerolíneas de la década de 1960. Porter tiene 933 empleados al 31 de marzo de 2010. [22]
Porter se organizó inicialmente como una empresa privada. El 16 de abril de 2010, Porter Aviation Holdings anunció que iba a cotizar en bolsa. La empresa presentó un prospecto preliminar (un plan de negocios) ante las comisiones de valores de todo el país, un requisito antes de poder ofrecer acciones. [23] La empresa tiene 306 millones de dólares de deuda y arrendamientos y tenía la intención de recaudar 120 millones de dólares en nuevas acciones de la empresa y encargar siete nuevos aviones Q400. [24] Sin embargo, después de retrasar dos veces la fecha límite final para la oferta y reducir el precio de sus acciones de entre 6 y 7 dólares por acción a 5,50 dólares, Porter canceló la oferta pública inicial. Según Robert Deluce, "Llegamos a la conclusión de que era realmente prudente aplazar la oferta en este momento y esperar hasta que existieran mejores condiciones de mercado. Queríamos recaudar algo de capital. Pensamos que la IPO era el camino a seguir, pero no estábamos preparados de ninguna manera para vender nuestras acciones a cualquier precio". [25]
Los medios de comunicación habían especulado abiertamente sobre la rentabilidad de Porter como una operación que generaba pérdidas de dinero, como sería típico de una empresa de nueva creación. Los medios de comunicación habían pedido al director ejecutivo Deluce que proporcionara información sobre la situación financiera de Porter, pero se negó. En su prospecto, la compañía describió una pérdida de $ 4,6 millones sobre ingresos de $ 151 millones para 2009. Para ser rentable, la aerolínea necesita llenar el 49,3% de sus asientos con clientes de pago. En 2009, la aerolínea llenó el 41% de sus asientos, y en el primer trimestre de 2010, llenó el 47%. En total, la aerolínea transportó a 900.000 pasajeros en 2009, 800.000 a través del aeropuerto de la isla de Toronto. [24] En 2011, la aerolínea llenó el 55,9% de sus asientos. [26] Como parte de la divulgación de su oferta pública, Porter reveló que desde su inicio en 2006 hasta mayo de 2010, Porter perdió $44,5 millones. [22] En una entrevista con la revista Toronto Life en mayo de 2013, Robert Deluce declaró que Porter obtuvo ganancias en 2011 y 2012, y pagó participación en las ganancias. [27]
En enero de 2015, Porter vendió la terminal del aeropuerto de la isla de Toronto a Nieuport Aviation Infrastructure Partners GP. Según Deluce, esto significaba que la aerolínea estaba libre de deudas, aunque ahora pagaría por el arrendamiento de las instalaciones. Se estimó que la venta rondaría los 750 millones de dólares. [28] Se consideró que estar libre de deudas era una buena posición si se compraran aviones Bombardier CS100 para utilizarlos en el aeropuerto de la isla. [28] Sin embargo, en noviembre de 2015, el Gobierno de Canadá anunció que no apoyaría la expansión del aeropuerto de la isla para albergar a los aviones.
El lanzamiento de Porter Airlines fue controvertido, ya que enfrentó a los residentes de Toronto que buscaban cerrar o detener la expansión del aeropuerto contra los intereses comerciales y una agencia gubernamental decidida a hacer que el aeropuerto sea autosuficiente. En 2002, el "Aeropuerto del centro de la ciudad de Toronto" o "Aeropuerto de la isla", operado por la Autoridad Portuaria de Toronto (TPA) (rebautizado en 2015 como " PortsToronto ") fue subvencionado con 1 millón de dólares canadienses al año. [29] Solo Air Canada realizó vuelos desde el aeropuerto como parte de su servicio Jazz , operando vuelos diarios a Ottawa después del cierre de la aerolínea regional City Express en 1991. En octubre de 2002, la TPA anunció un plan de 35 millones de dólares de mejoras al aeropuerto para ampliar su uso. La TPA planeó construir un puente de 15 millones de dólares y una terminal aeroportuaria de 20 millones de dólares. Se lanzaría una nueva aerolínea regional en el aeropuerto, que sería dirigida por Robert Deluce , el ex director ejecutivo de Air Ontario. [29] Desde su apertura, el aeropuerto, ubicado en la isla de Toronto, era accesible únicamente mediante transbordadores de pasajeros, lo que se consideró un obstáculo para la expansión. En un acuerdo con el gobierno de la ciudad de Toronto , los planes de la TPA fueron aprobados por el Ayuntamiento de Toronto en noviembre de 2002.
Los planes de la TPA se enfrentaron a la oposición de los vecinos y las asociaciones comunitarias, que juntos formaron el grupo de interés especial Community Air para luchar contra la ampliación. La ampliación se convirtió en un tema principal en las elecciones municipales de Toronto de 2003. Los candidatos a la alcaldía Barbara Hall y John Tory apoyaron el puente y David Miller se opuso. Miller y una lista de candidatos a concejales con ideas afines se presentaron con una plataforma común, cuyo eje central era detener la construcción del puente. Después de que Miller fuera elegido alcalde en noviembre de 2003, el nuevo concejo votó para cancelar la decisión del concejo anterior, deteniendo el proyecto del puente.
Después de que se cancelara el puente, Deluce presentó una demanda de 505 millones de dólares contra la ciudad de Toronto y más tarde la amplió al Gobierno de Canadá . [30] Después de recibir una cantidad no especificada de compensación de la TPA para resolver la demanda, su empresa compró el edificio del aeropuerto que Jazz estaba usando en el aeropuerto y canceló el contrato de arrendamiento de Jazz el 31 de enero de 2006. Dos días después, el 2 de febrero de 2006, anunció que Porter Airlines, una aerolínea regional que opera turbohélices Bombardier construidos localmente , comenzaría a operar en 2006, operando desde el aeropuerto, inicialmente en una ruta Toronto-Ottawa. [31] En una muestra de apoyo político, la conferencia de prensa de Porter se realizó en la planta de Bombardier en los suburbios de Toronto, donde se construyen los aviones, con el apoyo del líder de los trabajadores automotrices canadienses Buzz Hargrove , quien dijo que crearía nuevas oportunidades de empleo en la región. [32]
Ese mismo día, la TPA anunció planes para mejorar el servicio de ferry para servir a la nueva aerolínea, comprando un ferry de 4,5 millones de dólares con capacidad para 150 pasajeros. [33] Inmediatamente, los opositores políticos de la TPA, incluidos Miller, miembros del Ayuntamiento, asociaciones comunitarias locales y los miembros del Parlamento local Olivia Chow y Jack Layton, expresaron su preocupación de que la operación de una importante aerolínea desde la isla causará un aumento del ruido y la contaminación del aire en el centro de la ciudad. [34]
Entre las preocupaciones que se plantean se encuentra la seguridad. La pista principal del aeropuerto tiene 1200 m de largo, 180 m más corta que las especificaciones de Bombardier para un Q400 completamente cargado. [35] Porter resolvió este problema equipando los aviones para 70 pasajeros, menos que la carga máxima de 78 pasajeros. Hay varias precauciones para los pilotos que vuelan hacia el aeropuerto, incluyendo mástiles de barco, una turbina eólica cercana y áreas de exclusión aérea. La ruta de vuelo hacia el aeropuerto requiere que los aviones vuelen una aproximación desviada de la línea central de la pista para evitar peligros cercanos como chimeneas altas y edificios. [36]
En febrero de 2006, Jazz presentó una demanda por 11,5 millones de dólares contra la TPA y, posteriormente, contra Porter, en el Tribunal Superior de Ontario, alegando que la TPA había firmado contratos que obligaban a Jazz a abandonar el aeropuerto, lo que provocaba un monopolio en el aeropuerto y que eran anticompetitivos. Jazz presentó posteriormente una demanda en el Tribunal Federal. [37] El 20 de octubre de 2009, Jazz retiró formalmente su demanda en el Tribunal de Ontario, pero planea continuar su demanda contra Porter y la TPA en el Tribunal Federal. Según el anuncio, Jazz abandonó el asunto en el tribunal provincial porque la TPA es una agencia federal y el aeropuerto es una instalación federal. No se especifican los daños en el caso federal. [38] Porter presentó una contrademanda a la demanda de Jazz citando daños por 850 millones de dólares, basándose en el acuerdo de Jazz con Air Canada, y Porter no ha retirado su contrademanda. [38]
El vuelo inaugural de la aerolínea tuvo lugar el 23 de octubre de 2006 con destino a Ottawa. [39] Cuando comenzaron los vuelos, los pasajeros de la aerolínea fueron bloqueados al principio por manifestantes en el muelle del ferry, que instaron a un boicot del servicio. [40] Aunque las protestas en el lugar finalmente cesaron, Community Air continúa monitoreando las operaciones de Porter junto con las de la TPA. La TPA confirmó en su reunión anual del 12 de septiembre de 2008 que Porter fue multada por incumplir los toques de queda de ruido en sus operaciones tras las quejas de los residentes locales. [41] La TPA encargó un estudio para reducir el ruido de los despegues y aterrizajes de Porter. [41]
La TPA y Porter siguen siendo socios en la expansión del aeropuerto. En enero de 2009, la TPA anunció planes para comprar un nuevo ferry de pasajeros más grande para apoyar los planes de expansión de Porter. El ferry se financió con una tarifa de mejora que se cobraría a los pasajeros. [33] El ferry había sido propuesto por Deluce de Porter a la Junta Directiva de la TPA durante el período de marzo a junio de 2008. [42] La decisión de aprobar el ferry de $5 millones precipitó una investigación de conflicto de intereses del director de la TPA, Colin Watson, quien se describe a sí mismo como amigo de Deluce, y quien votó en una decisión de 5 a 4 para aprobar el ferry. [43] Watson fue absuelto del cargo por la comisionada federal de ética Mary Dawson en junio de 2009. [44]
En abril de 2009, Porter anunció que construiría una terminal de 45 millones de dólares en el aeropuerto de la isla, con aduanas canadienses, restaurantes, quioscos de alquiler de coches, espacio de salón ampliado y espacio de oficinas por un total de 150.000 pies cuadrados (14.000 m 2 ). [45] La terminal costó 50 millones de dólares y su primera fase se inauguró el 7 de marzo de 2010. [20] Se completó en 2011 y Porter espera añadir una sección de aduanas de EE. UU.
En la reunión anual de la TPA de septiembre de 2009, se reveló que Porter había violado su toque de queda de las 23:00 horas para aterrizar en el aeropuerto tres veces en 2009, incurriendo cada vez en una multa de 5.000 dólares. En una ocasión, un avión de Porter aterrizó en el aeropuerto fuera de horario, incluso después de que los controladores le hubieran recomendado que aterrizara en Pearson. [46] Según Robert Deluce, director ejecutivo de Porter Airlines, "se sabe que cientos y cientos y cientos de vuelos van y vienen a diario, por lo que hay muy, muy pocas ocasiones en las que esto sucede. Y también hay circunstancias particulares -y las circunstancias son raras- para operar fuera de estos horarios normales". [46] Según la TPA, no tienen poder para detener a Porter más allá de imponer multas, y que los aviones que aterrizan en el aeropuerto cuando no hay controladores presentes no suponen un riesgo para la seguridad. El director de la TPA, Mark McQueen, ha solicitado que el personal de NAV Canada permanezca en el lugar hasta que aterrice el último vuelo, pero NAV Canada se ha negado a hacerlo. [47]
De 2010 a 2012, Porter se asoció con Bombardier Aerospace y Pratt and Whitney Canada para explorar los biocombustibles para la aviación . Esto culminó con un vuelo de Toronto a Ottawa con una mezcla 50/50 de biocombustible y combustible para aviones , el primer ejemplo comercial de este tipo en Canadá. [48] Dos meses después, Air Canada también realizó un vuelo 50/50, pero ha habido relativamente pocos vuelos de este tipo desde entonces. En 2022, el gobierno canadiense obligó a las aerolíneas a reducir sus emisiones y, a partir de 2023, se esperan más vuelos 50/50. [49]
El 9 de febrero de 2012, Transport Canada informó a Porter que había recibido una solicitud de acceso a la información sobre lo que se denomina "Avisos de problemas de suspensión a Porter". Estos avisos son advertencias departamentales con plazos estrictos para abordar problemas que podrían estar relacionados con la seguridad, pero también podrían ser demandas para reemplazar personal clave, como pilotos, que han dejado la empresa. Transport Canada le dijo a Porter que estaba considerando publicar cierta información y quería una respuesta escrita de la empresa que detallara por qué se debían retener los registros. Basándose en la respuesta de Porter, el departamento decidió publicar una versión censurada del material en cuestión. Porter recurrió a los tribunales para evitar que eso sucediera. [50] El 11 de julio de 2013, el tribunal federal falló a favor de Porter y la Orden de confidencialidad de fecha 14 de septiembre de 2012 seguiría vigente. Un problema técnico con el manejo del asunto por parte de Transport Canada se citó como la razón de la decisión. [51]
El 10 de enero de 2013, 22 miembros de la tripulación de tierra de Porter se declararon en huelga en Toronto. [52] Esta fue la primera disputa laboral de la aerolínea desde que comenzó a operar. En abril de 2013, Porter presentó una demanda por difamación contra el sindicato Canadian Office and Professional Employees que representaba a los 22 trabajadores en huelga. La demanda de Porter era por 4 millones de dólares en daños y perjuicios por supuestas declaraciones difamatorias hechas por el sindicato a través de su cuenta de Twitter . [53] La huelga se resolvió en junio de 2013 y la demanda de Porter fue retirada. [54]
En 2014, el aeropuerto de Montreal/Saint-Hubert resolvió cuatro demandas civiles y anunció que estaba tratando de obtener servicio al aeropuerto de la isla de Toronto como parte de sus planes de expansión. Según Porter, sería necesario construir una nueva terminal para que la aerolínea pudiera comenzar a prestar servicio al aeropuerto, que el aeropuerto esperaba construir con subvenciones del Gobierno de Canadá. [55] [56]
En junio de 2017, se anunció en Twitter [57] que Porter Airlines había incluido en la "lista negra" al sitio web de medios canadiense conservador " The Rebel Media ", [58] y había tuiteado directamente a Ezra Levant notificándole en persona que habían eliminado sus anuncios del espacio publicitario de Rebel Media. Levant reaccionó llamando a boicotear la aerolínea. Porter Airlines posteriormente se disculpó por el uso de la palabra "lista negra". [59] [60] [61]
En abril de 2013, Porter anunció planes de expansión para servir a nuevos destinos en el oeste de Canadá , California y Florida . [62] Para apoyar la expansión, Porter llegó a un acuerdo provisional para comprar 12 aviones Bombardier CS100 de 107 asientos , con una opción futura para comprar hasta 18 más. Los planes de Porter requerían cambios regulatorios y de instalaciones en su centro de operaciones Billy Bishop Toronto City Airport. Porter solicitó modificaciones al acuerdo operativo del aeropuerto para permitir aviones y extensiones a la pista para soportar las nuevas aeronaves. Los cambios al acuerdo operativo requieren el acuerdo unánime de la Autoridad Portuaria de Toronto (TPA), la Ciudad de Toronto y el Gobierno de Canadá. [63] [64] La TPA declaró que no tenía una posición sobre la expansión y que esperaría una decisión del Ayuntamiento de Toronto. [65] El entonces alcalde de Toronto, Rob Ford, había indicado su apoyo a la propuesta, mientras que algunos concejales expresaron su oposición y otros instaban a un estudio más profundo. [66]
El director ejecutivo de Porter, Robert Deluce, ya era partidario del alcalde Ford, habiendo contribuido con el máximo de $2500 a la campaña de Ford para la alcaldía [67], mientras que otros miembros de la familia Deluce donaron $5000 adicionales a la campaña de Ford. [67] Deluce buscó en privado el apoyo de Ford a la propuesta antes de su anuncio público, pero las reuniones entre Ford y Deluce generaron controversia ya que Deluce no se había registrado en la ciudad como lobista.
Al anunciar la propuesta, Porter Airlines afirmó en sus anuncios que 2/3 de los habitantes de Toronto encuestados apoyaban la ampliación. [68] Sin embargo, el resultado fue cuestionado por el encuestador Warren Kinsella , que consideró que la fiabilidad de la encuesta estaba empañada, ya que la realizó Nick Kouvalis, director de campaña de Ford en 2010, y que las preguntas estaban "dirigiendo" el resultado. [69] [70] El grupo No Jets TO presentó una queja ante el Consejo de Normas Publicitarias de Canadá, calificando los anuncios de "manifiestamente falsos". [71]
El Ayuntamiento de Toronto celebró consultas públicas sobre la propuesta durante el otoño de 2013, lo que dio lugar a un informe del personal de la ciudad en el que se abordaba la propuesta. Al mismo tiempo, Porter montó una campaña de relaciones públicas, basada en el sitio web porterplans.com . Se llamó por teléfono y se envió un correo electrónico a los clientes de Porter y se compraron anuncios en la radio y en los periódicos para pedir al público que registrara su apoyo al Ayuntamiento de Toronto. Después de la consulta y del estudio de los informes de los consultores, el personal de la ciudad recomendó en un informe retrasar la adopción de la propuesta hasta 2015. El personal mencionó preocupaciones sobre la infraestructura necesaria, problemas de salud pública y la falta de un plan maestro del aeropuerto. [71] La TPA también buscaba una extensión del acuerdo de gestión del aeropuerto como condición de la propuesta. El comité ejecutivo del Ayuntamiento votó el 5 de diciembre a favor de retrasar la consideración de la propuesta hasta 2014.
En enero de 2014, la Autoridad Portuaria de Toronto anunció que solicitaría 100 millones de dólares al gobierno federal para ampliar la infraestructura alrededor del aeropuerto si se aprobaban los planes de expansión y los aviones para su uso en el aeropuerto. [72] Se anunció otra audiencia pública en el Consejo para el 27 de enero de 2014. En ese momento, el Ayuntamiento de Toronto anunció que no podía apoyar la propuesta sin más estudios de Ports Toronto, lo que llevó al organismo a iniciar una serie de investigaciones y análisis de viabilidad. En noviembre de 2015, el Ministro federal de Transporte Marc Garneau anunció que no apoyaría la propuesta [73] y en diciembre de 2015, la TPA (rebautizada como PortsToronto 11 meses antes) anunció que había "detenido el trabajo sobre una evaluación ambiental y dos estudios" que había encargado sobre la expansión. [74] [75]
Porter ordenó 30 aviones Embraer E195-E2 en 2021, aumentando posteriormente el número a 50 aviones. [76] Con la prohibición del tráfico de aviones en el Aeropuerto de la Isla de Toronto, Porter lanzó vuelos desde el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto a nuevos destinos en el oeste de Canadá (Vancouver, Edmonton y Calgary) y aumentó su servicio a destinos existentes en el este de Canadá (Ottawa, Montreal y Halifax) que ya son atendidos por el De Havilland Dash 8-400 desde el Aeropuerto de la Isla de Toronto. [77] Porter también lanzó nuevas rutas desde Ottawa a dos destinos en el este de los Estados Unidos (Nueva York-Newark y Boston) y cuatro destinos en Canadá (Charlottetown, Thunder Bay, Edmonton y Vancouver). [78] [79] En noviembre de 2023, Porter ordenó otros 25 aviones, lo que eleva el total a 75 pedidos en firme, con 25 compras de opciones aún restantes. [80]
Porter está construyendo una nueva terminal en el Aeropuerto Metropolitano de Montreal (MET) (anteriormente Aeropuerto de Montreal Saint-Hubert-Longueuil) cuya finalización está prevista para finales de 2024. Se espera que el proyecto genere más de 500 puestos de trabajo permanentes, incluidos puestos de tiempo completo en la terminal y en las operaciones de las aerolíneas, y el establecimiento de una nueva base de pilotos y tripulantes de cabina. Esto permitirá que el aeropuerto sirva como aeropuerto secundario para la región de Montreal con servicio de aerolíneas. Porter volará el De Havilland Dash 8-400 y el Embraer E195-E2 desde el aeropuerto. [81]
Porter ha construido una nueva base de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Ottawa. La instalación de 150.000 pies cuadrados, que se inauguró el 21 de mayo de 2024, albergará todas las operaciones de mantenimiento de Porter para el Embraer E195-E2. [82] Con la apertura de esta instalación, Porter se ha asociado con Algonquin College para ofrecer aprendizaje integrado al trabajo. [83]
Antes de 2023, Porter Airlines volaba exclusivamente a destinos del este de Canadá y EE. UU., ya que estaban limitados por el alcance del avión turbohélice De Havilland Canada Dash 8-400 . [84] Su centro de operaciones principal es el Aeropuerto Billy Bishop de Toronto (Aeropuerto de la Isla de Toronto), con Ottawa y Montreal como ciudades foco. Halifax es un centro de operaciones para pasajeros que vuelan entre St. John's y Toronto/Montreal/Ottawa. Después de introducir aviones a reacción Embraer E195-E2 en su flota en 2023, Porter agregó servicio al centro y oeste de Canadá (Calgary, Edmonton, Vancouver, Victoria y Winnipeg), agregó nuevas rutas desde Ottawa y agregó Toronto Pearson como uno de sus centros de operaciones.
A partir de octubre de 2024 [actualizar], Porter Airlines vuela (o ha volado) a los siguientes destinos: [85]
En 2016, Porter realizó una pequeña cantidad de vuelos desde Toronto y Ottawa a Winnipeg para probar este mercado potencial. [105]
A partir de julio de 2024, Porter Airlines comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [106]
A partir de julio de 2024, Porter Airlines se asocia con las siguientes aerolíneas:
A partir de julio de 2024 [actualizar], Porter Airlines opera las siguientes aeronaves: [9]
Originalmente, Porter ordenó diez turbohélices Bombardier Q400 de 70 asientos , con diez más como opciones, por un valor estimado por Porter de más de 500 millones de dólares canadienses . En junio de 2009, Porter ejerció la opción sobre los Dash 8 19 y 20. [115] Porter eligió la configuración de 70 asientos (menos que el máximo de 78 asientos) debido a la corta longitud de la pista en el Aeropuerto de la Isla de Toronto; una configuración de 78 asientos completamente cargada necesitaría una pista más larga que la disponible en el aeropuerto. Esto significa que los aviones de Porter tienen un espacio entre asientos ligeramente mayor que un avión de 78 asientos. La configuración de 70 asientos también le permite a Porter usar la pista más corta 11/29 en Newark. [116] En mayo de 2010, Porter anunció que tenía la intención de ordenar siete Dash 8 Q400 más. [117] El 6 de agosto de 2010, se anunció que Porter había pedido cuatro Q400 más con opciones para seis más. [118] En noviembre de 2011, Porter Airlines aceptó dos nuevos aviones Bombardier Q400 NextGen, lo que elevó la flota de la compañía a 26. [119] A fines de 2013, Porter agregó 4 asientos adicionales a todos sus Q400, lo que les dio un total de 74 asientos por avión. En 2021, la aerolínea actualizó sus interiores con asientos TiSeat E2, agregando una fila adicional y dándole a todos sus aviones 78 asientos cada uno. [110]
En abril de 2013, Porter Airlines anunció un acuerdo de compra condicional (si se ampliaba el Aeropuerto Billy Bishop de Toronto) para hasta treinta aviones Bombardier CS100 (Airbus A220-100), incluidos los derechos de compra para seis aviones Q400 NextGen más. [120] Porter había firmado una carta de intención con Bombardier en diciembre de 2012. [120] El valor total del acuerdo se estimó en 2.290 millones de dólares estadounidenses para los 30 CS100 y los seis Q400. [120] El 13 de noviembre de 2015, el ministro de transporte de Canadá, Marc Garneau, emitió un comunicado diciendo que el gobierno no reabriría el acuerdo tripartito, cancelando la expansión del aeropuerto.
En julio de 2016, Porter anunció la compra de otros tres aviones Q400. Deluce afirmó que aún tenía en reserva el depósito correspondiente al pedido de aviones a reacción y seis Q400 de 2013, algo que "estamos analizando con atención". [121]
El 12 de julio de 2021, Porter anunció que compraría 30 aviones a reacción Embraer E195-E2 , con derechos de compra para 50 aviones adicionales. Como el aeropuerto Billy Bishop de Toronto no permite aviones a reacción según sus términos de operación, la aerolínea anunció que basaría los aviones en sus centros de operaciones en Montreal, Ottawa, Halifax y el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto y que podría prestar servicio a una lista cada vez mayor de destinos en Canadá, México y Estados Unidos. Con entregas programadas a partir de la segunda mitad de 2022, Porter se convertirá en el cliente de lanzamiento de América del Norte para la serie Embraer E2. [122]
En julio de 2022, Porter anunció un pedido en firme de 20 aviones de pasajeros Embraer E195-E2 con un valor de precio de lista total de 1.560 millones de dólares, lo que eleva sus pedidos con Embraer a un total de 50 compromisos en firme y 50 derechos de compra. [123] Comenzó a recibir la entrega de estos aviones el 21 de diciembre de 2022. [124]
Porter ofrece aperitivos y bebidas gratuitos, incluida cerveza y vino gratis a bordo de sus aviones. La aerolínea sirve todas las bebidas en vasos de cristal. [125] La aerolínea ofrece un programa de recompensas para viajeros frecuentes llamado "VIPorter", mediante el cual se pueden canjear puntos por vuelos gratuitos. [126] Un autobús lanzadera gratuito circula entre la Union Station de Toronto y el aeropuerto de la isla.
Porter Airlines: POE, PORTER AIR
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