El Aeropuerto Metropolitano de Stockton ( IATA : SCK , ICAO : KSCK , FAA LID : SCK ) es un aeropuerto civil-militar conjunto a tres millas al sureste del centro de Stockton , una ciudad en el condado de San Joaquín, California . Es propiedad del condado de San Joaquín. [1]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados lo categorizó como un aeropuerto de servicio comercial primario . [2] Los registros de la Administración Federal de Aviación indican que tuvo 36.935 embarques de pasajeros en el año calendario 2008, [3] 28.368 en 2009 y 50.632 en 2010. [4]
En los meses previos a la Segunda Guerra Mundial , el Ejército de EE. UU. celebró el primero de muchos acuerdos de arrendamiento con la ciudad de Stockton (el 15 de agosto de 1940) para construir y operar una instalación de entrenamiento del Ejército en el Aeropuerto Municipal de Stockton.
El aeródromo militar de Stockton estuvo inicialmente guarnecido por el 68.º Grupo de Base Aérea (Especial) de la Escuela Avanzada de Vuelo del Cuerpo Aéreo. Entre 1940 y 1945, Stockton Field sirvió como instalación de entrenamiento bajo el Centro de Entrenamiento de la Costa Oeste (posteriormente Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental) con sede en la Base Aérea del Ejército de Santa Ana . Las subbases y auxiliares conocidas de Stockton AAF fueron:
En mayo de 1944, todas las instalaciones se fusionaron en la Unidad de Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército 3033. Dada la proximidad del aeródromo a las instalaciones logísticas de las Fuerzas Aéreas del Ejército y las Fuerzas de Servicio del Ejército , el sitio pronto se convirtió en un centro logístico para el Ejército de los EE. UU. en general y las Fuerzas Aéreas del Ejército en particular. Esto resultó en un mayor número de aviones de transporte que pasaban por Stockton Field. Las instalaciones de almacenamiento militar incluían 46 millas (74 km) de vías conectadas a los ferrocarriles adyacentes Southern Pacific y Western Pacific para la entrega y distribución de un promedio diario de 200 vagones de suministros militares. [5]
El 2 de marzo de 1945, la última clase completó su entrenamiento y la AAF de Stockton pasó del control del Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental al Comando de Transporte Aéreo . Con esta transferencia, la 3033.ª AAFBU pasó a denominarse 591.ª AAFBU.
En octubre de 1946, la base aérea de Stockton fue declarada excedente. Como 1044,18 acres estaban en proceso de ser transferidos a la Administración de Activos de Guerra para su disposición, 71,36 acres, que consistían en una parte importante de la antigua zona de acantonamiento, que incluía viviendas, instalaciones de almacenamiento y una planta de tratamiento de aguas residuales, fueron arrendados al Depósito General de Stockton del Ejército de los EE. UU., ubicado al sur en la cercana Lathrop.
La ciudad de Stockton y el condado de San Joaquín reanudaron la operación del antiguo aeropuerto municipal de Stockton el 16 de diciembre de 1946, bajo una licencia conjunta (provisional). En los 1044,18 acres de terreno arrendado (950 acres de los cuales comprenden el aeropuerto que ahora está bajo licencia) había aproximadamente 175 edificios, incluidas 50 estructuras relacionadas con el aeropuerto que se incluyeron en la licencia descrita anteriormente. Los edificios eran principalmente del tipo Quartermaster de las series 700 y 800 con cimientos de hormigón, piso de madera, techo compuesto y revestimiento de madera traslapada.
El 29 de enero de 1947, las 71,36 acres del antiguo Stockton Field que conservaba el ejército de los EE. UU. se denominaron oficialmente Stockton General Depot Field Annex , y luego se renombró Sharpe General Depot Field Annex en 1948, cuando Stockton General Depot fue redesignado como Sharpe General Depot . El ejército de los EE. UU., con la excepción del Sharpe General Depot Field Annex, abandonó Stockton Field el 31 de enero de 1948; la misma fecha en que la ciudad de Stockton y el condado de San Joaquín asumieron conjuntamente la administración del aeropuerto (Stockton Record 1964).
Sharpe General Depot Field Annex se formó a partir de dos parcelas de tierra adyacentes a la parte suroeste del actual Aeropuerto Metropolitano de Stockton. Sharpe General Depot Field Annex fue operado por el Ejército de los EE. UU. como un puesto militar independiente y autónomo bajo Sharpe General Depot. Con la rápida expansión de las operaciones e instalaciones del depósito que se produjo con el estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, el nombre de Sharpe General Depot Field Annex se cambió a Sharpe General Depot Troop Field Annex para reflejar su misión de apoyo. Durante este período, el sitio se utilizó principalmente para viviendas familiares, recreación y otras instalaciones de apoyo para Sharpe General Depot. Uno de los inquilinos fue el 164.º Batallón de Artillería de Campaña de la Guardia Nacional del Ejército de California , que ocupó una pequeña parte de Sharpe General Depot Troop Field Annex hasta que se construyó una nueva Armería de la Guardia Nacional en un terreno estatal al sur del sitio en 1952.
El 8 de julio de 1957, la ciudad de Stockton transfirió la mitad de su interés en el Aeropuerto Municipal de Stockton mediante escritura de concesión, y el condado de San Joaquín asumió la administración del aeropuerto (sujeto a ciertas reservas, restricciones y condiciones de acuerdo con el "Acuerdo" con los Estados Unidos de América de fecha 23 de diciembre de 1948 (Apéndice A)).
El final de la Guerra de Corea provocó más cambios de misión en el Depósito General Sharpe y el Anexo de Campo de Tropas del Depósito General Sharpe. Sharpe fue seleccionado como un lugar para el almacenamiento de locomotoras diésel militares excedentes de la Guerra Fría . Después de la aplicación de conservantes lubricantes, cada locomotora se colocó dentro de un capullo individual protegido por un sistema de deshumidificación controlado automáticamente y operado eléctricamente. [5] En 1958, el Depósito General Sharpe recibió una misión de Apoyo de Mantenimiento Aéreo del Cuarto Escalón en aeronaves del Ejército de los EE. UU. dentro del Área del Sexto Ejército de los EE. UU. El sitio luego sirvió como hogar de la Actividad de Mantenimiento de Campo de Aeronaves del Sexto Ejército de los EE. UU. operada por el Destacamento 3, Unidad de Servicio 6932. Esta unidad brindó apoyo de mantenimiento a aeronaves de enlace de ala fija y rotatoria del Ejército de los EE. UU. en el área del Sexto Ejército de los EE. UU. y ocupó los Edificios 1000, 1001 y 1003. El sitio también fue el hogar del 30.º Grupo de Ingenieros (Topográfico) y la 521.ª Compañía de Ingenieros (Topográfica, Aviación). Durante 1959 y 1960, la construcción de una nueva pista de aterrizaje, hangar y taller en Sharpe Army Depot redujo el uso del aeropuerto de Stockton por parte de los militares. En junio de 1961, la actividad de mantenimiento de campo de aeronaves se transfirió a Fort Ord , California. En julio de 1962, se estableció el Comando de Material del Ejército con varios subcomandos, incluido el Comando de Suministros y Mantenimiento. Esto provocó otro cambio de nombre cuando Sharpe General Deport se convirtió en Sharpe Army Depot Field Annex.
El 11 de julio de 1964, el Aeropuerto Municipal de Stockton pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Metropolitano de Stockton, lo que reflejaba su función cambiante como aeropuerto civil. En 1964, también se construyeron treinta nuevas unidades de vivienda para familias militares en el anexo de Sharpe Army Depot Field, lo que provocó el cierre de las unidades de vivienda para familias más antiguas del lugar.
En los últimos meses de 1965, el apoyo a la aviación del ejército se expandió nuevamente como resultado del papel del ejército de los EE. UU. en el sudeste asiático. A medida que continuaba la guerra de Vietnam, también lo hacía la misión del anexo de campo del depósito del ejército de Sharpe. Sharpe se convirtió en la instalación clave de la costa oeste del Comando de Material del Ejército y el principal proveedor de suministros del ejército para el personal militar de los Estados Unidos en Vietnam. Se retiraron los capullos de catorce de las locomotoras diésel almacenadas. Doce de las locomotoras fueron enviadas a otras bases militares, mientras que dos permanecieron en Sharpe para aceptar la entrega y agilizar la distribución de un promedio diario de treinta vagones llenos de suministros militares. Los movimientos ferroviarios representaban aproximadamente el 38 por ciento de toda la carga manejada en la base. [5] En abril de 1966, las primeras unidades de la Compañía del Cuartel General y del Cuartel General, 56.º Depósito de Intendencia comenzaron a llegar al sitio, seguidas por unidades de la Compañía del Cuartel General y del Cuartel General, 58.º Depósito de Campo en julio.
En 1967, el Comandante del Cuartel General del Sharpe Army Depot Field Annex tenía la responsabilidad de comandar a las tropas asignadas al Sharpe Army Depot Field Annex. Esto incluía la supervisión de todas las unidades adjuntas y arrendatarias, los Servicios Especiales, los Servicios del Anexo, el Centro Educativo, el Comedor Abierto de Oficiales y el Club de Suboficiales, incluido el apoyo a la Reserva del Ejército, la Guardia Nacional del Ejército y las unidades transitorias.
En enero de 1966, se trasladó una tienda de ropa del ejército desde el Depósito del Ejército de Sacramento y se reabrió en el edificio T-88 del lugar. También se estableció una sucursal de la AAFES del Presidio de San Francisco en el edificio T-137. Las viviendas en el puesto del anexo de campo del Depósito del Ejército de Sharpe eran limitadas, por lo que se establecieron 44 conjuntos de "alojamientos inadecuados" en el lugar, por lo que los viejos edificios de los cuarteles se convirtieron en "alojamientos tipo apartamento" con dos apartamentos en el piso superior y dos en el piso inferior. Para dar cabida aún más al aumento de soldados que ahora estaban estacionados en el anexo de campo del Depósito del Ejército de Sharpe, el lugar ahora ofrecía muchos servicios adicionales, como lavandería, tintorería e instalaciones médicas.
A principios de la década de 1970, la necesidad de soldados para guarnecer el Sharpe Army Depot Field Annex disminuyó a medida que los puestos militares se convirtieron en puestos del Departamento del Servicio Civil del Ejército. Debido al cambio en la dotación de personal, Sharpe Army Depot determinó que ya no necesitaba el sitio del Sharpe Army Depot Field Annex y comenzó el proceso de eliminación del Sharpe Army Depot Field Annex.
El Sharpe Army Depot Field Annex fue desocupado en 1973, lo que puso fin a la presencia del Ejército de los EE. UU. en el campo y todo el terreno y los edificios volvieron al condado de San Joaquín. Aún quedan algunas estructuras originales de la Segunda Guerra Mundial, incluido el Puesto 632 del Depósito General Sharpe de la Legión Estadounidense, que actualmente ocupa un comedor de la época de la Segunda Guerra Mundial en la propiedad del Sharpe Army Depot Field Annex, ubicado en el edificio 372, 1700 Northrop Street.
Aunque el ejército regular en servicio activo abandonó el aeropuerto tras el cierre del Sharpe Army Depot Field Annex, el aeropuerto sigue manteniendo una presencia militar en forma de actividades de aviación terrestre y del ejército de la Guardia Nacional del Ejército de California . Estas instalaciones incluyen una armería de la Guardia Nacional, talleres de mantenimiento de apoyo de campo y combinado, y una instalación de apoyo de aviación del ejército (AASF) justo al sur del antiguo sitio del Field Annex. La presencia de aviación de la Guardia Nacional del Ejército explica la designación continua del aeropuerto como aeropuerto civil-militar conjunto. Las principales unidades de aviación en el aeropuerto son Headquarters and Headquarters Company y Company A del 3.er Batallón, 140.º Regimiento de Aviación, [6] que operan el CH-47 Chinook y el UH-72 Lakota . [7]
United Airlines prestó servicio a Stockton desde 1946 hasta 1980; realizó los primeros vuelos a reacción de Stockton a finales de 1968.
Pacific Southwest Airlines (PSA) y su sucesora USAir operaron desde 1971-72 hasta 1980 y desde 1984 hasta 1991.
La Frontier Airlines original , seguida por Continental Airlines , voló desde Stockton al Aeropuerto Internacional de Denver Stapleton entre 1980 y 1988.
Southwest Airways y sus sucesoras Pacific Air Lines , Air West y Hughes Airwest , sirvieron a Stockton desde 1955 hasta aproximadamente enero de 1979.
Los vuelos interurbanos con turbohélice finalizaron en 1995. America West Express , la filial regional de America West Airlines , inició vuelos con Canadair CRJ-200 al Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor en 2000, pero los abandonó en 2001 y abandonó la terminal en 2003.
Los servicios anteriores de aviones de pasajeros incluyen United Airlines , que operaba aviones Boeing 727-200 y 737-200 .
Antes de su fusión con USAir, PSA volaba con Boeing 727-100 , 727-200 , 737-200 , McDonnell Douglas DC-9-30 y BAe 146-200 .
Antes de su adquisición por Republic Airlines , Hughes Airwest operaba aviones McDonnell Douglas DC-9-30 .
USAir voló aviones BAe 146-200 después de adquirir PSA.
Continental Airlines (antes de su fusión con United Airlines) y Frontier Airlines operaban Boeing 737-200 y 737-300.
Pacific Express voló aviones BAC One-Eleven .
Aeroméxico había manifestado su interés en iniciar el servicio en 2006 a Guadalajara y Morelia, pero el aeropuerto no pudo conseguir una aduana. Las autoridades federales no vieron la necesidad de contar con una aduana de ese tipo, ya que ya existían en aeropuertos más grandes como Sacramento, Oakland, Fresno, San Francisco y San José con capacidad global.
Los funcionarios locales presentaron una apelación y el congresista Richard Pombo también persuadió a los funcionarios para que aprobaran la instalación. Los funcionarios federales luego reconsideraron y aprobaron los planes. A pesar de la aprobación, los supervisores del condado de San Joaquín decidieron no financiar el proyecto [8].
En junio de 2015, el aeropuerto estaba buscando financiamiento para la construcción de una estación de inspección aduanera temporal en el aeropuerto, para permitir el posible servicio de las aerolíneas mexicanas Volaris y Aeroméxico . [9]
En junio de 2006, Allegiant Air inició vuelos de ida y vuelta sin escalas a Las Vegas y este servicio continúa en la actualidad.
El 26 de octubre de 2007, Allegiant Air inició vuelos a Phoenix–Mesa y el 1 de julio de 2010, a Long Beach; sin embargo, ambas rutas fueron interrumpidas.
El 28 de octubre de 2011, Allegiant Air inició vuelos MD-80 dos veces por semana desde Stockton a Palm Springs, pero luego también suspendió este servicio.
El 18 de noviembre de 2012, Allegiant Air comenzó a operar dos vuelos semanales sin escalas con un Boeing 757-200 desde Stockton a Honolulu. Este servicio ha sido cancelado desde entonces. El Boeing 757 era el avión más grande que jamás haya operado en el aeropuerto con vuelos regulares de pasajeros.
Allegiant Air realiza uno o dos vuelos diarios a Las Vegas en promedio. Allegiant también ofrece dos vuelos semanales al Aeropuerto Internacional Phoenix Sky-Harbor.
Allegiant alguna vez ofreció un servicio directo a Phoenix–Mesa con dos vuelos semanales los domingos y jueves, con San Diego de manera estacional, pero desde entonces ha descontinuado ambas rutas.
Se informa que los factores de carga de Allegiant son de alrededor del 90 por ciento para sus vuelos desde Stockton.
En agosto de 2015, los funcionarios del aeropuerto firmaron una declaración con sus homólogos visitantes del Aeropuerto Shuangliu de Chengdu , prometiendo "cooperación estratégica" entre los dos aeropuertos. [10] El acuerdo menciona la posibilidad de servicios aéreos entre los dos aeropuertos, [11] pero actualmente no existen ni están planificados dichos servicios.
En febrero de 2016, Amazon.com comenzó a realizar vuelos chárter diarios de carga aérea al Aeropuerto Metropolitano de Stockton como parte de su Proyecto Aerosmith, un proyecto de Amazon.com para probar la idea de iniciar su propia operación de carga aérea. [12] El vuelo es operado diariamente a Airborne Airpark por Air Transport International en nombre de Amazon, ahora conocida como Prime Air, utilizando un avión Boeing 767-300 . Los vuelos de prueba desde Wilmington, Ohio, se operaron originalmente al Aeropuerto Internacional de Oakland al comienzo del Proyecto Aerosmith, pero poco después las operaciones se trasladaron al aeropuerto de Stockton.
A partir del 2 de octubre de 2017, se realizaron dos vuelos diarios desde el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky , uno de los cuales continuaba hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario y el segundo regresaba a Cincinnati. Ambos aviones están alquilados y operados por Atlas Air .
Atlantic Aviation es el único operador fijo de servicios de aviación general en el aeropuerto de Stockton. Atlantic ofrece Jet-A y Avgas para todo el aeropuerto, incluidas Amazon Air y Allegiant, así como espacio de hangar alquilado.
El 16 de agosto de 2019, United Express inició el servicio a LAX , donde los viajeros podían conectarse con otros destinos de United, así como con destinos atendidos por otras aerolíneas de Star Alliance . Se realizaron dos vuelos diarios utilizando un Bombardier CRJ-200 operado por SkyWest desde SCK. Este servicio se suspendió a principios de 2020 debido al COVID-19.
El Aeropuerto Metropolitano de Stockton alberga el Museo de Aviación Stockton Field, una organización sin fines de lucro dedicada a preservar la rica historia de la aviación de Stockton . El museo hace especial hincapié en la aviación de la Segunda Guerra Mundial y en el equipo que utilizaron las personas que diseñaron, construyeron, mantuvieron y volaron los aviones de la " Gran Generación " de nuestro país . El museo organiza un campamento anual de recaudación de fondos, que permite a los participantes volar en bombarderos de la Segunda Guerra Mundial ( B-17 y B-24 ) y lanzar bombas de hormigón desde el aire a un objetivo terrestre.
El aeropuerto cubre 1552 acres (628 ha ) a una altura de 33 pies (10 m). Tiene dos pistas de asfalto : 11L/29R de 10 249 por 150 pies (3124 x 46 m) y 11R/29L de 4448 por 75 pies (1356 x 23 m). Tiene un helipuerto de hormigón , H1, de 70 por 70 pies (21 x 21 m). [1]
El aeropuerto también cuenta con una terminal de 44,355 pies cuadrados, con capacidad para albergar a casi 400 pasajeros en su sala de espera, así como hasta cinco aeronaves a la vez una vez que se completen las mejoras en la plataforma. El aeropuerto también busca agregar instalaciones aduaneras para atraer nuevos vuelos internacionales a México.
En el año que terminó el 30 de abril de 2019, el aeropuerto tuvo 82.714 operaciones de aeronaves, un promedio de 226 por día: 92% de aviación general , 3% militar, 2% taxi aéreo y 3% aerolínea. 180 aeronaves estaban basadas en este aeropuerto: 120 monomotores, 20 militares, 16 multimotores, 20 jet, tres helicópteros y un ultraligero . [1]
El aeropuerto está ubicado al sur del centro de Stockton, entre la Interestatal 5 y la autopista 99. Se indica a los conductores que tomen Arch Airport Road desde cualquiera de esas dos autopistas hasta South Airport Way, luego diríjanse hacia el sur hasta la intersección de South Airport Way y CE Dixon Street, y luego giren hacia el este hasta la entrada del aeropuerto en CE Dixon y Longe Streets. [16]
El estacionamiento durante el día es gratuito, mientras que el estacionamiento nocturno es de pago. El aeropuerto también cuenta con el servicio de Lyft y compañías de taxis. [17]
A partir de enero de 2020 [actualizar], los autobuses del Distrito de Tránsito Regional de San Joaquín no llegan directamente al aeropuerto (la línea más cercana, Express Route 44, solo llega a Arch Airport Road desde el centro de la ciudad). [18]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
