Mutsu (陸奥) fue el segundo y último acorazado acorazado clase Nagato construido para la Armada Imperial Japonesa (IJN) al final de la Primera Guerra Mundial. Lleva el nombre de la provincia . En 1923 llevó suministros para los supervivientes del gran terremoto de Kantō . El barco se modernizó en 1934-1936 con mejoras en el blindaje y la maquinaria, y una superestructura reconstruida al estilo de mástil de pagoda .
Aparte de participar en la Batalla de Midway y la Batalla de las Salomón Orientales en 1942, donde no vio ningún combate significativo, Mutsu pasó la mayor parte del primer año de la Guerra del Pacífico entrenando. Regresó a Japón a principios de 1943. Ese junio, uno de sus cargadores de popa detonó mientras estaba anclado, hundiendo el barco con la pérdida de 1.121 tripulantes y visitantes. La investigación de la IJN sobre la causa de su pérdida concluyó que fue obra de un miembro de la tripulación descontento. La marina dispersó a los supervivientes en un intento de ocultar el hundimiento en aras de la moral en Japón. Gran parte del naufragio fue desguazado después de la guerra, pero algunos artefactos y reliquias se exhiben en Japón, y una pequeña porción del barco permanece donde fue hundido.
Mutsu tenía una longitud de 201,17 metros (660 pies) entre perpendiculares y 215,8 metros (708 pies) en total . Tenía una manga de 28,96 metros (95 pies) y un calado de 9 metros (29 pies 6 pulgadas). [1] El barco desplazó 32.720 toneladas (32.200 toneladas largas ) con carga estándar y 39.116 toneladas (38.498 toneladas largas) con carga completa . [2] Su tripulación estaba formada por 1.333 oficiales y soldados tal como estaban construidos y 1.368 en 1935. [3] La tripulación ascendía a alrededor de 1.475 hombres en 1942. [4]
En 1927, la proa del Mutsu fue remodelada para reducir la cantidad de rocío producido al navegar hacia mar abierto . Esto aumentó su longitud total en 1,59 metros (5 pies 3 pulgadas) a 217,39 metros (713 pies 3 pulgadas). Durante su reconstrucción de 1934-1936, la popa del barco se alargó 7,55 metros (24 pies 9 pulgadas) para mejorar su velocidad, y su superestructura delantera se reconstruyó en un mástil de pagoda . Le dieron protuberancias de torpedo para mejorar su protección submarina y compensar el peso del blindaje y equipo adicionales. Estos cambios aumentaron su eslora total a 224,94 m (738 pies), su manga a 34,6 m (113 pies 6 pulgadas) y su calado a 9,49 metros (31 pies 2 pulgadas). Su desplazamiento aumentó de 7.000 toneladas (6.900 toneladas largas) a 46.690 toneladas (45.950 toneladas largas) con carga profunda. [5]
Mutsu estaba equipado con cuatro turbinas de vapor con engranajes Gihon , cada una de las cuales accionaba un eje de hélice . Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 80.000 caballos de fuerza en el eje (60.000 kW ), utilizando vapor proporcionado por 21 calderas acuotubulares Kampon ; Quince de ellos funcionaban con petróleo y la media docena restante consumía una mezcla de carbón y petróleo. El barco tenía una capacidad de estiba de 1.600 t (1.600 toneladas largas) de carbón y 3.400 t (3.300 toneladas largas) de fueloil, [2] lo que le daba un alcance de 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a una velocidad de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). El barco superó su velocidad diseñada de 26,5 nudos (49,1 km/h; 30,5 mph) durante sus pruebas en el mar , alcanzando 26,7 nudos (49,4 km/h; 30,7 mph) a 85.500 shp (63.800 kW). [3]
Durante una remodelación en 1924, el embudo de proa se reconstruyó en forma de serpentina en un esfuerzo infructuoso por evitar que el humo interfiriera con el puente y los sistemas de control de incendios . [3] Ese embudo se eliminó durante la reconstrucción del barco en la década de 1930, cuando todas sus calderas existentes fueron reemplazadas por diez calderas Kampon de fueloil más ligeras y potentes, que tenían presiones de trabajo de 22 kg/cm 2 (2157 kPa ; 313 psi ) y temperaturas de 300 °C (572 °F). [6] Además, sus turbinas fueron reemplazadas por unidades más ligeras y modernas. [7] Cuando Mutsu llevó a cabo sus pruebas posteriores a la reconstrucción, alcanzó una velocidad de 24,98 nudos (46,3 km/h; 28,7 mph) con 82.300 shp (61.400 kW). [8] Se almacenó combustible adicional en el fondo de los protuberancias de torpedo recién agregadas, lo que aumentó su capacidad a 5.560 t (5.470 toneladas largas) y, por lo tanto, su alcance a 8.560 millas náuticas (15.850 km; 9.850 millas) a 16 nudos . [2]
Los ocho cañones de calibre 45 y 41 centímetros (16,1 pulgadas) del Mutsu estaban montados en dos pares de torretas gemelas de superdisparo a proa y a popa. Numeradas del uno al cuatro de adelante hacia atrás, las torretas accionadas hidráulicamente daban a los cañones un rango de elevación de -2 a +35 grados. La velocidad de disparo de las armas era de aproximadamente dos disparos por minuto. [9] En la década de 1930 se desarrolló un proyectil de metralla incendiaria especial Sankaidan Tipo 3 para uso antiaéreo. [10] Las torretas a bordo de los barcos clase Nagato fueron reemplazadas a mediados de la década de 1930 utilizando aquellas almacenadas en los acorazados clase Tosa inacabados . Mientras estaban almacenadas, las torretas se modificaron para aumentar su rango de elevación de -3 grados a +43 grados, [9] lo que aumentó el alcance máximo de los cañones de 30.200 a 37.900 metros (33.000 a 41.400 yardas). [11]
El armamento secundario del barco, compuesto por veinte cañones de 14 centímetros (5,5 pulgadas) de calibre 50 , estaba montado en casamatas en los lados superiores del casco y en la superestructura. Los cañones operados manualmente tenían un alcance máximo de 20.500 metros (22.400 yardas) y disparaban a una velocidad de seis a diez disparos por minuto. [12] La defensa antiaérea estaba proporcionada por cuatro cañones AA de tercer año [Nota 1] de calibre 40 y 8 centímetros (3 pulgadas) en montajes individuales. Estos cañones tenían una elevación máxima de +75 grados y una velocidad de disparo de 13 a 20 disparos por minuto. [13] El barco también estaba equipado con ocho tubos lanzatorpedos de 533 milímetros (21 pulgadas) , cuatro en cada costado , dos sobre el agua y dos sumergidos. [14]
Alrededor de 1926, se retiraron los cuatro tubos de torpedos sobre el agua y el barco recibió tres cañones AA de 76 mm adicionales que estaban situados alrededor de la base del trinquete. [15] Los cañones AA de 76 mm fueron reemplazados por ocho cañones de doble propósito de 12,7 centímetros (5 pulgadas) de calibre 40 en 1932, [16] instalados a ambos lados de las superestructuras delantera y trasera en cuatro soportes de doble cañón. [17] Al disparar a objetivos de superficie, los cañones tenían un alcance de 14.700 metros (16.100 yardas); tenían un techo máximo de 9.440 metros (30.970 pies) en su elevación máxima de +90 grados. Su velocidad máxima de disparo fue de 14 disparos por minuto, pero su velocidad de disparo sostenida fue de alrededor de ocho disparos por minuto. [18] En 1932 también se agregaron al barco dos soportes de dos cañones para cañones AA ligeros Vickers de 2 libras (40 mm (1,6 pulgadas)) "pom-pom" fabricados bajo licencia . [16] [Nota 2] Estos cañones Tenía una elevación máxima de +80 grados, lo que les daba un techo de 4.000 metros (13.000 pies). [20] Tenían una velocidad máxima de disparo de 200 disparos por minuto. [21]
Los cañones de dos libras fueron reemplazados en 1941 por 20 cañones AA ligeros Hotchkiss de 25 mm (1 pulgada) Tipo 96 construidos bajo licencia en cinco montajes de dos cañones. [22] Este fue el cañón AA ligero japonés estándar durante la Segunda Guerra Mundial, pero sufrió graves deficiencias de diseño que lo convirtieron en un arma en gran medida ineficaz. Según el historiador Mark Stille, los soportes gemelos y triples "carecían de velocidad suficiente en tren o elevación; las miras del arma no podían manejar objetivos rápidos; el arma exhibía vibración excesiva; el cargador era demasiado pequeño y, finalmente, el arma producía excesiva explosión de boca". [23] Estos cañones de 25 milímetros (0,98 pulgadas) tenían un alcance efectivo de 1500 a 3000 metros (1600 a 3300 yardas) y un techo de 5500 metros (18 000 pies) a una altura de 85 grados. La cadencia máxima efectiva de disparo estaba sólo entre 110 y 120 disparos por minuto debido a la necesidad frecuente de cambiar los cargadores de 15 disparos. [21]
El cinturón blindado de la línea de flotación del barco tenía 305 mm (12 pulgadas) de espesor y se estrechaba hasta un espesor de 100 mm (3,9 pulgadas) en su borde inferior; encima había una traca de blindaje de 229 mm (9 pulgadas). El blindaje de la cubierta principal tenía 69 mm (2,7 pulgadas), mientras que la cubierta inferior tenía 75 mm (3 pulgadas) de espesor. [24] Las torretas estaban protegidas con un espesor de armadura de 305 mm en la cara, 230 a 190 mm (9,1 a 7,5 pulgadas) en los lados y 152 a 127 mm (6 a 5 pulgadas) en el techo. [11] Las barbetas de las torretas estaban protegidas por un blindaje de 305 mm de espesor, y las casamatas de los cañones de 140 mm estaban protegidas por placas de blindaje de 25 mm. Los lados de la torre de mando tenían 369 mm (14,5 pulgadas) de espesor. [2]
Las nuevas torretas de 41 cm instaladas durante la reconstrucción de Mutsu estaban más blindadas que las originales. La armadura facial se aumentó a 460 mm (18 pulgadas), los lados a 280 mm (11 pulgadas) y el techo a 250 a 230 mm (10 a 9 pulgadas). [25] El blindaje sobre la maquinaria y los cargadores se incrementó en 38 mm en la cubierta superior y 25 mm en la cubierta blindada superior. [7] Estas adiciones aumentaron el peso del blindaje del barco a 13.032 toneladas (12.826 toneladas largas), [8] 32,6 por ciento de su desplazamiento. [7] A principios de 1941, en preparación para la guerra, [16] el blindaje de barbeta de Mutsu se reforzó con placas de blindaje de 100 mm (3,9 pulgadas) sobre la cubierta principal y placas de 215 mm (8,5 pulgadas) debajo de ella. [26]
A Mutsu se le añadió una pluma adicional al palo mayor en 1926 para manejar el hidroavión Yokosuka E1Y recientemente asignado al barco. [15] En 1933 se instaló una catapulta entre el palo mayor y la torreta número 3, [27] y al año siguiente se instaló una grúa plegable en un patrocinador de babor ; el barco estaba equipado para operar dos o tres hidroaviones, aunque no se proporcionó ningún hangar . El barco operaba biplanos Nakajima E4N 2 hasta que fueron reemplazados por biplanos Nakajima E8N 2 en 1938. En noviembre de 1938 se instaló una catapulta más poderosa para manejar aviones más pesados como el único Kawanishi E7K , agregado en 1939-1940. Los biplanos Mitsubishi F1M reemplazaron a los E8N el 11 de febrero de 1943. [28]
El barco estaba equipado con un telémetro de 10 metros (32 pies 10 pulgadas) en la superestructura delantera. También se instalaron telémetros antiaéreos adicionales de seis metros (19 pies 8 pulgadas) y tres metros (9 pies 10 pulgadas), aunque se desconoce la fecha. Los telémetros de las torretas 2 y 3 fueron reemplazados por unidades de 10 metros en 1932-1933. [29]
Mutsu inicialmente estaba equipado con un sistema de control de fuego Tipo 13 derivado del equipo Vickers recibido durante la Primera Guerra Mundial, pero fue reemplazado por un sistema Tipo 14 mejorado alrededor de 1925. Controlaba los cañones principal y secundario; no se tomaron disposiciones para fuego antiaéreo hasta que se introdujo el director de control de incendios Tipo 31 en 1932. En 1935 se probó un sistema de control de incendios Tipo 14 modificado a bordo de su barco gemelo Nagato y luego se aprobó para su servicio como Tipo 94. El nuevo director antiaéreo, también llamado Tipo 94, utilizado para controlar los cañones AA de 127 mm, se introdujo en 1937, aunque se desconoce cuándo recibió Mutsu el suyo. Los cañones AA de 25 mm estaban controlados por un director Tipo 95 que también se introdujo en 1937. [30]
Mutsu , llamado así por la provincia de Mutsu , [31] fue depositado en el Arsenal Naval de Yokosuka el 1 de junio de 1918 y botado el 31 de mayo de 1920. [16] La financiación del barco provino en parte de donaciones de escolares. [32] Mientras Mutsu todavía se estaba acondicionando , el gobierno estadounidense convocó una conferencia en Washington, DC a fines de 1921 para prevenir la costosa carrera armamentista naval que se estaba desarrollando entre los Estados Unidos, el Reino Unido y el Imperio de Japón. La Conferencia Naval de Washington se reunió el 12 de noviembre y los estadounidenses propusieron desechar prácticamente todos los buques capitales en construcción o equipados por las naciones participantes. Mutsu figuraba específicamente entre los que serían desechados a pesar de que había sido encargada unas semanas antes. Esto era inaceptable para los delegados japoneses; acordaron un compromiso que les permitía conservar Mutsu a cambio de desechar el obsoleto acorazado Settsu , con un acuerdo similar para varios acorazados estadounidenses clase Colorado que se estaban acondicionando. [33] Mutsu fue encargado el 24 de octubre de 1921 con el capitán Shizen Komaki al mando. El capitán Seiichi Kurose asumió el mando el 18 de noviembre y el barco fue asignado a la 1.ª División de Acorazados el 1 de diciembre. Mutsu recibió a Eduardo , Príncipe de Gales , y a su ayudante de campo y primo segundo, el teniente Louis Mountbatten , el 12 de abril de 1922 durante la visita del príncipe a Japón. [dieciséis]
El 4 de septiembre de 1923, Mutsu cargó suministros en la bahía de Uchinoura, Kyushu , para las víctimas del gran terremoto de Kantō . Con su hermana Nagato , hundió el casco del obsoleto acorazado Satsuma el 7 de septiembre de 1924 durante una práctica de tiro en la Bahía de Tokio , de acuerdo con el Tratado Naval de Washington. [34] El capitán Mitsumasa Yonai , más tarde Primer Ministro de Japón , asumió el mando el 10 de noviembre. El barco fue transferido a la reserva el 1 de diciembre de 1925. Mutsu sirvió como buque insignia del emperador Hirohito durante las maniobras navales de 1927 y la revisión de la flota. El capitán Zengo Yoshida relevó al capitán Teikichi Hori el 10 de diciembre de 1928. El 29 de marzo de 1929, el barco fue asignado a la División 3 de Acorazados, junto con tres cruceros ligeros . [dieciséis]
El armamento antiaéreo del Mutsu se mejoró durante 1932. Una vez finalizado, fue asignado a la División 1 de Acorazados de la 1.ª Flota , y nuevamente sirvió como buque insignia del Emperador durante las maniobras anuales y la revisión de la flota en 1933. El barco fue puesto en reserva. el 15 de noviembre y comenzó su larga reconstrucción. Esto se completó el 30 de septiembre de 1936 y Mutsu se reincorporó a la 1.ª División de Acorazados el 1 de diciembre de 1936. En agosto de 1937, transportó a 2.000 hombres de la 11.ª División de Infantería a Shanghai durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [16] Sus hidroaviones bombardearon objetivos en Shanghai el 24 de agosto antes de regresar a Sasebo al día siguiente. [35] El 15 de noviembre de 1938, el capitán Aritomo Gotō asumió el mando del barco. Mutsu fue puesta en reserva desde el 15 de diciembre de 1938 al 15 de noviembre de 1939. Fue reacondicionada a principios de 1941 en preparación para la guerra; Como parte de este trabajo, le equiparon con bobinas desmagnetizadoras externas y una armadura adicional para sus barbetas. [dieciséis]
Durante la guerra , Mutsu vio acción limitada y pasó gran parte de su tiempo en aguas locales. El 8 de diciembre de 1941, [Nota 3] partió hacia las islas Bonin , junto con Nagato , los acorazados Hyūga , Yamashiro , Fusō e Ise de la División de Acorazados 2, y el portaaviones ligero Hōshō como apoyo distante para la flota que atacaba Pearl Harbor . y regresó seis días después. El 18 de enero de 1942, Mutsu remolcó el obsoleto crucero blindado Nisshin como objetivo del nuevo acorazado Yamato , que rápidamente hundió al Nisshin . [dieciséis]
En junio de 1942, el Mutsu , comandado por el contraalmirante Gunji Kogure, fue asignado al cuerpo principal de la 1.ª Flota durante la Batalla de Midway , junto con el Yamato , el Nagato , el Hōshō , el crucero ligero Sendai , nueve destructores y cuatro barcos auxiliares. [36] [37] Tras la pérdida de los cuatro portaaviones el 4 de junio, Yamamoto intentó atraer a las fuerzas estadounidenses hacia el oeste, dentro del alcance de los grupos aéreos japoneses en la isla Wake , y a un enfrentamiento nocturno con sus fuerzas de superficie, pero los estadounidenses Las fuerzas se retiraron y Mutsu no vio acción. Después de reunirse con los restos de la fuerza de ataque el 6 de junio, aproximadamente la mitad de los supervivientes de los portaaviones hundidos de la 1.ª Flota Aérea fueron trasladados a Mutsu . [38] Llegó a Hashirajima el 14 de junio. [dieciséis]
El 14 de julio, Mutsu fue transferido a la División 2 de Acorazados y luego a la fuerza de avanzada de la 2.ª Flota el 9 de agosto. Dos días después, el barco partió de Yokosuka acompañado por los cruceros Atago , Takao , Maya , Haguro , Yura y Myōkō , el hidroavión Chitose y destructores de escolta para apoyar las operaciones durante la Campaña de Guadalcanal . Llegaron a Truk el 17 de agosto. El 20 de agosto, mientras navegaba desde Truk para reunirse con el cuerpo principal de la 3.ª Flota , Mutsu , el crucero pesado Atago y los destructores de escolta intentaron sin éxito localizar el portaaviones de escolta USS Long Island en respuesta a un hidroavión que detectó el barco estadounidense. [dieciséis]
Durante la Batalla de las Salomón Orientales el 27 de agosto, Mutsu , asignada a la fuerza de apoyo, [39] disparó cuatro proyectiles contra aviones de reconocimiento enemigos , la primera y única vez que sus armas fueron disparadas con ira durante la guerra. [40] Mutsu regresó a Truk el 2 de septiembre; Un grupo de oficiales y hombres expertos en artillería AA fueron destacados para servir como instructores de artilleros antiaéreos navales terrestres estacionados en Rabaul . Durante octubre, Mutsu descargó el excedente de fueloil al petrolero de la flota Kenyo Maru , lo que permitió al petrolero repostar otros barcos involucrados en las operaciones de Guadalcanal. El 7 de enero de 1943, Mutsu partió de Truk hacia Japón vía Saipan , acompañado por el portaaviones Zuikaku , el crucero pesado Suzuya y cuatro destructores. Mutsu partió de Hashirajima hacia Kure el 13 de abril, donde se preparó para realizar una salida para reforzar las guarniciones japonesas en las Islas Aleutianas en respuesta a la Batalla de las Islas Komandorski . La operación fue cancelada al día siguiente y el barco reanudó el entrenamiento. [dieciséis]
El 8 de junio de 1943, Mutsu estaba amarrado en el fondeadero de la flota de Hashirajima, con 113 cadetes de vuelo y 40 instructores del Grupo Aéreo Naval Tsuchiura a bordo para familiarizarse. A las 12:13 el cargador de su torreta nº 3 explotó, destruyendo la estructura adyacente del barco y cortándolo en dos. Una entrada masiva de agua en los espacios de maquinaria provocó que la sección delantera del barco de 150 metros (490 pies) volcara a estribor y se hundiera casi de inmediato. La sección de popa de 45 metros (148 pies) volcó y permaneció flotando hasta aproximadamente las 02:00 horas del 9 de junio antes de hundirse, deteniéndose a unos cientos de pies al sur de los restos principales en las coordenadas 33°58′N 132°24′E. / 33.967°N 132.400°E / 33.967; 132.400 . [41]
El cercano Fusō botó inmediatamente dos barcos que, junto con los destructores Tamanami y Wakatsuki y los cruceros Tatsuta y Mogami , rescataron a 353 supervivientes de los 1.474 tripulantes y visitantes a bordo del Mutsu ; 1.121 hombres murieron en la explosión. Sólo 13 de los aviadores visitantes se encontraban entre los supervivientes. [42]
Tras la explosión, cuando comenzaron las operaciones de rescate, se alertó a la flota y se buscó en la zona submarinos aliados , pero no se encontraron rastros. [16] Para evitar el daño potencial a la moral por la pérdida de un acorazado tan pronto después de la serie de reveses recientes en el esfuerzo bélico, la destrucción de Mutsu fue declarada secreto de estado. Las cremaciones masivas de los cuerpos recuperados comenzaron casi inmediatamente después del hundimiento. El cuerpo del capitán Teruhiko Miyoshi fue recuperado por buzos el 17 de junio, pero su esposa no fue notificada oficialmente hasta el 6 de enero de 1944. Tanto él como su segundo al mando, el capitán Koro Oono, fueron ascendidos póstumamente a contraalmirante, como era la práctica habitual. Para evitar aún más que se propagaran los rumores, los supervivientes sanos y recuperados fueron reasignados a varias guarniciones en el Océano Pacífico. [43] Algunos de los supervivientes fueron enviados a Truk en las Islas Carolinas y asignados a la 41.ª Fuerza de Guardia. Otros 150 fueron enviados a Saipán, en las Islas Marianas , donde la mayoría murió en 1944 durante la batalla por la isla . [dieciséis]
En el momento de la explosión, el cargador de Mutsu contenía unos proyectiles antiaéreos de metralla incendiaria Tipo 3 "Sanshikidan" de 16 pulgadas , que habían provocado un incendio en el arsenal de Sagami varios años antes debido a un almacenamiento inadecuado. Debido a que podrían haber sido la causa de la explosión, el Ministro de Marina, el almirante Shimada Shigetaro , ordenó inmediatamente la retirada de los proyectiles Tipo 3 de todos los barcos del IJN que los transportaban, hasta que concluyera la investigación sobre la pérdida. [dieciséis]
Tres días después del hundimiento se convocó una comisión encabezada por el almirante Kōichi Shiozawa para investigar la pérdida. La comisión consideró varias causas posibles:
La comisión emitió sus conclusiones preliminares el 25 de junio, mucho antes de que los buzos hubieran completado su investigación del naufragio, y concluyó que la explosión fue el resultado de un marinero descontento. [47] El historiador Mike Williams propuso una teoría alternativa del fuego:
Varios observadores notaron que salía humo de las proximidades de la torreta número 3 y del área de aviones justo delante de ella, justo antes de la explosión. En comparación con los buques de guerra de otras naciones en servicio en tiempos de guerra, los acorazados japoneses contenían una gran cantidad de materiales inflamables, incluidas cubiertas, muebles y aislamiento de madera, así como ropa de cama de algodón y lana. Aunque había sido modernizado en la década de 1930, es posible que parte del cableado eléctrico original del Mutsu siguiera en uso. Si bien un incendio en los cargadores seguros era una posibilidad muy remota, un incendio en un área adyacente al cargador No. 3 podría haber elevado la temperatura a un nivel suficiente para encender los fulminantes de pólvora negra altamente sensibles almacenados en el cargador y causar así la explosión. explosión. [48]
Se llevaron buzos a la zona para recuperar los cuerpos y evaluar los daños sufridos por el barco. Antes de bucear en los restos del naufragio, se les permitió familiarizarse a bordo del barco hermano de Mutsu , el Nagato . Inicialmente, los líderes de la Marina consideraron seriamente levantar los restos del naufragio y reconstruirlos, aunque estos planes se abandonaron después de que los buzos completaron su reconocimiento del barco el 22 de julio. Así, Mutsu fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de septiembre. Como parte de la investigación, el barco de buceo No. 3746, un pequeño submarino de búsqueda y rescate de clase Nishimura , exploró los restos del naufragio el 17 de junio con una tripulación de siete oficiales. Mientras se arrastraba por el fondo del puerto, quedó atrapado entre los restos del naufragio y su tripulación casi se asfixió antes de que pudieran liberarse y salir a la superficie. [16] [49] En julio de 1944, la IJN, falta de petróleo, recuperó 580 toneladas (570 toneladas largas; 640 toneladas cortas) de combustible de los restos del naufragio. [dieciséis]
El mon crisantemo de 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) de diámetro , símbolo del Trono Imperial , fue levantado en 1953 pero se perdió o fue desechado poco después. Uno de los cañones casamata de 140 mm fue levantado en 1963 y donado al Santuario Yasukuni . En 1970, Fukada Salvage Company inició operaciones de salvamento que duraron hasta 1978 y desguazaron alrededor del 75% del barco. Las dos torretas de popa se levantaron en 1970 y 1971. A pesar de que los componentes rescatados se conservaron notablemente, en particular las dos torretas, la proa (incluido el soporte de crisantemo) y la popa (con todas las hélices y timones y mecanismo de gobierno intactos), el barco fue desmantelado por su acero de bajo fondo y vendido a un "instituto de investigación" anónimo. [50] Los rescatadores recuperaron 849 cuerpos de tripulantes perdidos durante la explosión. En 1995, el Museo Conmemorativo de Mutsu declaró que no estaban previstas más operaciones de salvamento. [51]
La única parte significativa del barco que queda es una sección de 35 metros (114 pies 10 pulgadas) de largo que va desde la estructura del puente hasta las proximidades de la torreta número 1. La parte más alta del barco está a 12 metros (39 pies 4 pulgadas) debajo de la superficie. [52]
Además del cañón de 140 mm donado al Santuario Yasukuni, ahora en exhibición en el Museo Yasukuni , [53] los siguientes elementos recuperados a lo largo de los años se pueden ver en varios museos y monumentos conmemorativos de Japón:
