El Yokosuka E1Y fue un hidroavión japonés de la década de 1920. Un biplano monomotor que fue diseñado y desarrollado por el Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka como avión de reconocimiento para la Armada Imperial Japonesa , 320 fueron construidos como Hidroavión de Reconocimiento Tipo 14 , entró en servicio en 1925 y permaneció en servicio operativo hasta 1932.
En 1921, el Arsenal Naval japonés en Yokosuka inició el diseño de un hidroavión de reconocimiento monomotor para reemplazar los hidroaviones Yokosuka Ro-go Ko-gata de la Armada. El avión resultante, el hidroavión de reconocimiento Tipo 10 [a], fue diseñado por un equipo dirigido por un miembro de una delegación visitante de Short Brothers del Reino Unido . Era un biplano monomotor de dos bahías y dos asientos propulsado por un motor Lorraine-Dietrich de 400 hp (298 kW) . Dos se completaron en 1923, pero mostraron un rendimiento deficiente debido al sobrepeso. Un avión modificado, el Tipo 10 Modelo A, voló en 1924 y mostró sólo una ligera mejora, mientras que un prototipo revisado, el Modelo B, voló en 1925, lo que solucionó los problemas de peso del avión y demostró una mejor estabilidad y control. Como resultado, se construyeron varios Tipo B de preproducción. [2]
Aunque el Tipo 10 no fue adoptado por la Armada japonesa, [2] fue rediseñado nuevamente, reduciendo la envergadura de 16,16 m (53 pies 0¼ pulgadas) a 13,99 m (45 pies 11 pulgadas) y reduciendo el peso vacío de 1912 kg ( 4215 libras) a 1660 kg (3659 libras). [3] De esta forma, el diseño revisado fue aceptado en enero de 1926 como Hidroavión de Reconocimiento Tipo 14 , recibiendo más tarde la designación corta E1Y. [4]
Dos versiones entraron en servicio en 1926, un biplaza propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 1 V-12 de 400 hp (300 kW), el Tipo 14-1 o E1Y1, y un tres plazas con flotadores totalmente metálicos y un más Potente motor Lorraine-Dietrich de 2 W. [5] En 1928, el Tipo 14-2 se utilizó como base para el hidroavión de reconocimiento Tipo 90-3, de los cuales unos 20 se construyeron como Yokosuka E5Y1 y Kawanishi E5K1 . [6]
Como el Tipo 90-3 mostró pocas mejoras con respecto al Tipo 14-2 a partir del cual fue desarrollado, en 1931, Yokosuka desarrolló el avión de reconocimiento Tipo 14-3 más refinado, con una nueva cola, un motor Lorraine-Dietrich 3 con engranajes y significativamente desempeño mejorado. [5]
Yokosuka (23), Nakajima Aircraft Company (47) y Aichi (148) construyeron un total de 218 E1Y1 y E1Y2 . Aichi construyó 102 E1Y3. [7]
Los E1Y1 y E1Y2 entraron en servicio en 1926, reemplazando a los hidroaviones Yokosuka Ro-Go Ko-Gata y Hansa-Brandenburg W.33 , y el E1Y3 los siguió en servicio a partir de 1931. Los E1Y formaron el principal equipo de hidroaviones de reconocimiento de la flota, operando desde acorazados y embarcaciones auxiliares para hidroaviones . Los E1Y fueron operados desde el hidroavión Notoro durante el Incidente de Shanghai de principios de 1932. El E1Y permaneció en uso hasta la primera parte de la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [5]
Muchos E1Y se vendieron como aviones civiles a partir de 1932, normalmente convertidos con una cabina para tres o cuatro pasajeros. Algunos estaban equipados con motores Napier Lion . [8]
Datos de aviones japoneses, 1910-1941 [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
