48°55′07″N 9°19′24″E / 48.9186739, -9.3232478
Mercedes-AMG GmbH , conocida comúnmente como AMG ( Aufrecht, Melcher, Großaspach ), es la filial de alto rendimiento de Mercedes-Benz AG . [1] AMG contrata de forma independiente ingenieros y contrata a fabricantes para personalizar los vehículos Mercedes-Benz AMG. La empresa tiene su sede en Affalterbach , Baden-Württemberg , Alemania.
AMG era originalmente una empresa de ingeniería independiente especializada en mejoras de rendimiento para vehículos Mercedes-Benz. DaimlerChrysler AG adquirió una participación mayoritaria en 1999 y luego se convirtió en el único propietario de AMG en 2005. Mercedes-AMG GmbH es ahora una subsidiaria de propiedad absoluta de Mercedes-Benz AG, [1] que a su vez es propiedad del Grupo Mercedes-Benz . [2]
Los modelos AMG suelen tener un aspecto más agresivo, un mayor rendimiento, un mejor manejo, una mejor estabilidad y más fibra de carbono que sus homólogos habituales de Mercedes-Benz. [3] Los modelos AMG suelen ser la variante más cara y de mayor rendimiento de cada clase de Mercedes-Benz. [3] AMG también ha fabricado variantes especiales de algunos modelos Mitsubishi y Honda .
Las variantes AMG suelen llevar dos números, a diferencia de los vehículos Mercedes-Benz habituales, que tienen tres (por ejemplo, "E 63" en lugar de "E 350"). [4] Los números no siempre indican el tamaño del motor, sino que son más bien un homenaje a los coches históricos anteriores, como el 300 SEL de 6,3 litros . Por ejemplo, los modelos más nuevos de AMG V8, como el E 63, en realidad tienen V8 de 4,0 L.
El primer concesionario independiente de Mercedes-AMG del mundo, AMG Sydney, se inauguró en Sídney , Australia, en 2018. [5]
AMG fue fundada como una forja de motores de competición en 1967 bajo el nombre de AMG Motorenbau- und Entwicklungsgesellschaft mbH (en alemán, 'Producción y desarrollo de motores AMG Limited') por los ex ingenieros de Mercedes-Benz Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher en Burgstall an der Murr , cerca de Stuttgart . Las siglas 'AMG' significan Aufrecht, Melcher y Großaspach (la ciudad natal de Aufrecht). [ cita requerida ] En 1976, la mayor parte de AMG se trasladó a Affalterbach, y el desarrollo de motores de competición permaneció en la antigua ubicación de Burgstall. En ese momento, Erhard Melcher dejó de ser socio, pero continuó siendo empleado en la ubicación de Burgstall. [6]
En 1993, cuando AMG se había convertido en un proveedor destacado de automóviles Mercedes-Benz modificados, Daimler-Benz AG y AMG firmaron un contrato de cooperación que permitió a AMG aprovechar la extensa red de distribuidores de Daimler-Benz y dio lugar al desarrollo de vehículos en común (el primero fue el Mercedes-Benz C36 AMG, en 1993).
El 1 de enero de 1999, DaimlerChrysler AG (como se denominó entre 1998 y 2007) adquirió el 51 por ciento de las acciones de AMG, y AMG pasó a llamarse Mercedes-AMG GmbH. [7] El desarrollo de motores de competición se desinvirtió y sigue existiendo en Burgstall bajo el nombre de HWA (las iniciales de Aufrecht). El 1 de enero de 2005, Aufrecht vendió sus acciones restantes a DaimlerChrysler y, desde entonces, Mercedes-AMG GmbH ha sido una filial de propiedad absoluta del Grupo Mercedes-Benz. [8]
AMG comenzó diseñando y probando motores de competición. Amplió su negocio a la construcción de coches de carretera personalizados basados en los coches Mercedes estándar. AMG produjo inicialmente una gama de paquetes de accesorios y mejoras no oficiales principalmente para los modelos Mercedes-Benz R107 y C107 (roadster SL 1971-1989), [9] Mercedes-Benz W116 (clase S 1972-1980), Mercedes-Benz W123 (predecesor de la clase E 1976-1985 ), Mercedes-Benz W124 (clase E 1984-1997), Mercedes-Benz W126 (clase S 1979-1992), Mercedes-Benz R129 (roadster SL 1989-2001) y Mercedes-Benz W201 (clase C 1990-1993).
A principios de los años 80 y hasta 1990, AMG ofreció una variedad de paquetes de rendimiento de motor, llantas de aleación y productos de diseño como una empresa completamente independiente de Daimler-Benz. En 1990, AMG firmó un acuerdo de cooperación con Daimler-Benz y las opciones y los automóviles de AMG se ofrecieron en las salas de exposición de Mercedes-Benz; en 1999, Daimler AG, entonces conocida como DaimlerChrysler AG, compró la participación mayoritaria de AMG y los convirtió en parte de la gama oficial de Mercedes-Benz. [10]
Las mejoras de rendimiento típicas de AMG, que el comprador podía encargar a medida, incluían mayores cilindradas (5,2 litros, 5,4 litros), motores de alto rendimiento con culatas y admisión pulidas, tren de válvulas aligerado y levas más agresivas. El motor DOHC 32V también acababa de desarrollarse y era la cumbre del rendimiento de AMG. Se podía encargar a AMG una transmisión manual de cinco velocidades Getrag, y Mercedes no había ofrecido un V8 con transmisión manual desde principios de la década de 1970.
Las ruedas de alto rendimiento que se ofrecieron durante el mismo período fueron ruedas de carretera ATS AMG de cinco radios de 15 o 16 pulgadas , generalmente acopladas con un paquete de suspensión de alto rendimiento AMG que incluía resortes mejorados y rebajados, y amortiguadores con válvulas nuevas. [11]
También fueron populares los kits de carrocería AMG. Estos iban desde sutiles alerones delanteros hasta agresivos kits Wide Body para los cupés W126 (que alcanzaron más de $700 000 en el mercado de clásicos en 2022 [12] ). Otras opciones incluían asientos Recaro , volantes de diámetro más pequeño, grupos de instrumentos, opción de eliminación de cromo (todos codificados por color Brightworks o pintados de negro satinado), refrigeradores, perillas de cambio, sistemas estéreo de alta fidelidad, tapicería personalizada y paquetes de madera para el interior mejorados.
En 1986, se afirmó que un Clase E W124 modificado por AMG era el sedán de pasajeros más rápido del mundo. Apodado Hammer, [13] presentaba un Mercedes-Benz V8 DOHC de 5,6 litros tuneado por AMG en un sedán de tamaño mediano. Avanzado para su época para un motor de calle, tenía cuatro válvulas por cilindro y se afirmaba que impulsaba el automóvil más rápido que un Lamborghini Countach de 60 a 120 mph. [14] Los modelos posteriores fueron incluso más potentes e introdujeron las llantas AMG Aero 1 Hammer de 17 pulgadas.
A principios de la década de 2000, AMG se centró principalmente en motores V8 y V6 sobrealimentados , pero la empresa abandonó oficialmente esta tecnología en 2006 con la introducción del M156 V8 de 6,2 L de aspiración natural . El 16 de enero de 2006, el presidente de Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg, dijo a AutoWeek que la empresa utilizaría turbocompresor para una mayor potencia en lugar de sobrealimentación. Para 2011, AMG lanzó el M157 V8 biturbo de 5,5 L, que ha suplantado al M156 en sus coches de tamaño completo, como la Clase S y la Clase CL (y está llegando a la CLS, la Clase E y la Clase ML). En 2012, el presidente de Mercedes-AMG, Olla Kallenius, dijo que Mercedes-AMG no produciría motores diésel para competir con los diésel tri-turbo de BMW (gama BMW M Performance). [15]
Aunque hubo algunos modelos AMG en la década de 1980 con transmisiones manuales, casi todos los modelos recientes han utilizado transmisiones automáticas ( 5G-Tronic , 7G-Tronic y más tarde 9G-Tronic con Speedshift), en contraste con BMW M , que utilizó transmisiones manuales y recientemente automáticas (el tipo actual [ ¿cuándo? ] es una transmisión de doble embrague ).
Aunque se consideran las divisiones de tuning internas más conocidas, Mercedes-AMG tiene una filosofía considerablemente diferente a la de BMW M. En comparación con BMW M, Mercedes-AMG es "menos estrecha en su enfoque deportivo, pero aún así combina un rendimiento impresionante con un manejo relajado, comodidad refinada y practicidad". [16]
Mientras que los fundadores Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher habían hecho hincapié en los coches de competición, Mercedes-AMG se había alejado considerablemente de esta filosofía en los últimos años, con sus ofertas bien conocidas por su aceleración en línea recta pero su pobre dinámica de conducción. Sin embargo, el actual [ ¿cuándo? ] presidente de Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg, ha instado a la división a volver a sus raíces de fabricación de coches deportivos. [17]
A finales de los años 60 y principios de los 70, AMG inscribió el gran Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 berlina, cariñosamente llamado "Red Sow", en las 24 Horas de Spa de 1971 y en el Campeonato Europeo de Turismos . AMG y Mercedes trabajaron juntos en los coches Mercedes-Benz W201 para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) de 1988. AMG se convirtió en el socio oficial.
Cuando DaimlerChrysler adquirió una participación mayoritaria de AMG en 1999, el departamento de competición automovilística pasó a manos de HWA AG . Su primer coche fue el malogrado Mercedes-Benz CLR . Desde el año 2000, HWA fabrica y opera los coches del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), así como el motor M271 tuneado para su uso en la Fórmula 3 .
En 2000, la fábrica AMG construyó un Mercedes-Benz AMG CLK 55 único y ampliamente modificado como coche de carreras diseñado específicamente para competir en la carrera de siete días Targa Tasmania de 2001. Mick Doohan fue el piloto oficial del Mercedes-Benz AMG. [18]
Seis modelos sucesivos de Mercedes-Benz AMG ligeramente modificados (incluido, más recientemente, un C190 GT Black Series) han actuado como coches de seguridad en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA .
Desde 2010, el SLS AMG GT3 y el AMG GT3 han estado compitiendo en competiciones GT en todo el mundo, como el Campeonato Europeo FIA GT3 , Blancpain Endurance Series , Blancpain Sprint Series , VLN , 24 Horas de Nürburgring , Campeonato Británico de GT , Super GT , Campeonato Australiano de GT , 12 Horas de Bathurst , 24 Horas de Dubái , Copa Macao GT y Pirelli World Challenge .
A finales de 2011, tras el final de la temporada de Fórmula Uno , Mercedes GP Petronas anunció que utilizaría la marca AMG para sus esfuerzos en la F1, cambiando su nombre a Mercedes AMG Petronas a partir de la temporada 2012 en adelante. [19]
Tres superdeportivos AMG Clase E V8 compitieron en el Campeonato Australiano de Superdeportivos entre 2013 y 2015, operados por Erebus Motorsport bajo el Programa de Deportes para Clientes de AMG. [20]
AMG también suministra motores para los coches Pagani Zonda , Huayra y Utopia . Los motores V12 M297 de 7.291 cc de cilindrada se utilizaron originalmente en el Mercedes-Benz CLK GTR Straßenversion de 1998 y luego se pusieron a disposición del Zonda. Fue el motor atmosférico de mayor cilindrada suministrado por AMG.
El 25 de julio de 2013, Aston Martin Lagonda Ltd y Daimler AG anunciaron que se habían iniciado acciones para establecer una asociación técnica con Mercedes-AMG GmbH. El acuerdo permitirá a Aston Martin acceder a importantes recursos de Mercedes-AMG GmbH y Mercedes-Benz Cars, lo que permitirá el desarrollo de sistemas de propulsión V8 a medida y el uso de determinados componentes de la arquitectura eléctrica/electrónica. Daimler AG posee ahora una participación del 5% de las acciones sin derecho a voto en Aston Martin, sumándose a los accionistas existentes Investment DAR, Adeem Investment e Investindustrial . La asociación técnica respaldará el lanzamiento por parte de Aston Martin de una nueva generación de modelos y sistemas de propulsión V8 a medida de nuevo desarrollo. [21] [22] [23]
Desde el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2021 , la marca alemana comparte el papel de proveedor oficial del Safety Car con Aston Martin.
AMG también suministra motores para el Lotus Emira . El motor M139 I4 se utilizó originalmente en el CLA 45 AMG . [24]
Mercedes-Benz permite a los clientes mejorar casi cualquier modelo añadiendo un acabado o paquete de estilo AMG. De esta forma, los clientes pueden personalizar los coches Mercedes para que parezcan un coche AMG, sin el motor ni la transmisión AMG. El acabado AMG puede incluir elementos como un alerón trasero, diseño de la carrocería, deflector de aire delantero profundo, ruedas estilo AMG, asientos delanteros deportivos, volante deportivo, alfombrillas AMG, suspensión deportiva, frenos deportivos y mucho más. [25]
Todos los motores AMG , con excepción de los modelos "35", "43" y "53", así como el motor PU106B 1.6 L V6 E-Turbo Hybrid F1 utilizado en el AMG One, se construyen a mano siguiendo la filosofía de "un hombre, un motor" en la actual [ ¿cuándo? ] planta de AMG en Affalterbach, Alemania. Para indicarlo, cada fabricante de motores AMG estampa en los motores que produce una placa grabada con su firma. Según Mercedes-Benz, solo hay unos 50 fabricantes de motores AMG. [26]
Como parte de la línea de productos oficial de Mercedes, los modelos AMG se venden junto con los modelos de producción regular, a diferencia de los que ofrecen otras empresas de tuning de Mercedes como Brabus .
Con 310 kW (416 CV) y 500 Nm en la variante 45 S, el M139 con turbo de doble entrada era el motor de cuatro cilindros más potente del mundo en producción en serie en ese momento, con una potencia específica de 208 CV por litro o 104 CV por cilindro.
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Estos están propulsados por el nuevo motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz M 256.
El M178 V8 de 4 litros, que se lanzó al mercado británico en abril de 2015 [27] , utiliza una configuración inusual en la que la posición de la admisión y el escape se invierten para crear un motor y, por lo tanto, un diseño de vehículo más compactos. Esta configuración de "V interior caliente", como la llama AMG, hace que los gases de escape salgan hacia la zona central en V del bloque del motor, donde también están montados los turbocompresores gemelos del motor.
El M139 que se encuentra en el C 63 S E-Performance produce 350 kW (469 CV), lo que le otorga una potencia específica de 235 CV (175 kW) por litro o 117 CV (87,5 kW) por cilindro, lo que lo convierte en el motor de cuatro cilindros más potente actualmente en producción en serie.
Los modelos enumerados a continuación fueron impulsados por una variante del motor Mercedes-Benz M275 .
Este motor AMG tenía un diseño completamente nuevo del sistema biturbo, que cuenta con turbocompresores más grandes y un nuevo y más potente sistema de enfriamiento del aire de carga , y el aumento de la cilindrada del motor (a 5980 cc), así como muchas otras medidas de diseño del motor. [28] Esto le permite producir 621 caballos de fuerza y 738 lb⋅ft (1,001 N⋅m) de torque.
Los modelos "65" utilizaron una transmisión automática de 5 velocidades durante mucho tiempo, ya que la nueva 7G-Tronic no podía soportar el par de los motores V12. Esto cambió con la introducción del SL 65 AMG 2012, que utiliza la misma transmisión AMG SpeedShift MCT que el resto de la línea AMG. [29]
Coincidiendo con el rediseño de la Clase CL para el año modelo 2011, el CL 65 AMG 2011 tenía un motor mejorado. AMG rediseñó los turbocompresores de gases de escape y agregó una nueva electrónica al motor. Producía 621 caballos de fuerza, empujando al auto de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en 4,2 segundos (0,2 segundos más rápido que el CL 63 2011), con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 186 millas por hora (299 km/h). La actualización también mejoró el ahorro de combustible y redujo las emisiones de carbono en un 3,5% con respecto al modelo anterior. [30] [31]
Los modelos enumerados a continuación fueron impulsados por la variante M157 del motor Mercedes-Benz M278 .
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Rumoreado en 2009 y confirmado en 2010, AMG desarrolló el M157, un V8 de 5,5 litros con inyección directa de combustible y turbocompresores gemelos . La potencia se califica en hasta 577 bhp (430 kW; 585 PS) a 5.250-5.750 rpm con un par máximo de 664 lb⋅ft (900 N⋅m) entre 2.000 rpm y 4.500 rpm (la cantidad de potencia y par depende del modelo, pero estas son las clasificaciones máximas). [32] [33] Ambos motores están acoplados a la transmisión MCT de 7 velocidades de Mercedes-Benz . [34] [35] A diferencia del V8 de 6,2 L de aspiración natural M156, que fue desarrollado íntegramente dentro de AMG, el M157 se basa en el M278 utilizado en el Mercedes-Benz Clase S y Clase CL regular. El M157 ofrece un ahorro de combustible un 25% mejor (10,5 litros cada 100 kilómetros frente a los 14,4 L/100 km del ciclo de conducción europeo) que el M156, lo que significa que evita el impuesto estadounidense por consumo excesivo de gasolina por primera vez, a pesar de tener hasta 47 caballos de fuerza más. El mayor par motor del M157, tanto en la versión normal como en el paquete de rendimiento, significa que el motor puede cambiar a una marcha más alta antes, manteniendo las revoluciones del motor y el consumo de combustible al mínimo. El nuevo M157 tiene un modo de arranque/parada del motor y es ligero, 204 kg. [34] [35] Se dice que el M157 es ideal para propulsar sedanes de tamaño completo como el Clase S, pero el antiguo M156 sigue en producción, ya que su respuesta del acelerador más precisa sigue siendo adecuada para modelos deportivos más pequeños (el Clase C), hasta que llegue el modelo 2015, que está propulsado por un V8 de 4,0 litros. [36]
Los modelos V8 BiTurbo de 5,5 L llevan la designación de modelo "63", compartida con los modelos V8 de 6,2 L. [37] Visualmente, el S 63 AMG 2011 se diferencia del modelo 2010 (que a su vez es un lavado de cara sobre el S 63 2009) por el diseño más angular de las salidas de escape dobles cromadas, que también lucen logotipos AMG en relieve, así como nuevas llantas forjadas. [38] Para el CL 63 AMG, el nuevo motor M157 coincide con el lavado de cara de la Clase CL para el año modelo 2011.
A pesar de la creencia popular, los modelos 63 AMG suelen ser más rápidos que sus homólogos 65 AMG. Un S 63 AMG acelera más rápido y se maneja mejor que un S 65 AMG (debido a la tracción en las cuatro ruedas y al menor peso), y un SL 63 AMG acelera más rápido que un SL 65 AMG debido al menor par motor, menor peso y mejor equilibrio gracias al uso del V8. [39] [40]
Desde 2013, los modelos AMG con el paquete S-Model cuentan con tracción total, lo que permite un mejor manejo y una mejor aceleración. El Mercedes-Benz CLS 63 AMG S ha sido probado para acelerar a 60 mph en solo 3,2 segundos, con un tiempo de cuarto de milla de 11,6 segundos. [41] Esto lo convirtió en el sedán de producción más rápido en ese momento. MotorTrend probó el E 63 AMG S 2014 con el motor M157 para producir un estimado de 676 bhp (504 kW; 685 PS) y 631 lb⋅ft (856 N⋅m). [42]
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AMG desarrolló su propio motor V8 (denominado en desarrollo M156 ) para la serie DTM. El M156, en varios estados de ajuste, se utilizó en modelos como el SL 63, E 63, CLS 63 y S 63 hasta que fue reemplazado por el M157 5.5 L Biturbo V8. Este V8 atmosférico sustituyó a la mayoría de los modelos "55". La potencia publicada según Mercedes varía de 457 CV (336 kW; 451 hp) en el C 63 AMG, a 525 CV (386 kW; 518 hp) en el C/CLK/R/ML/GL/S/SL/CL/E 63 AMG.
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Los S 63/CL 63/SL 63 de 2008 que usaban el motor M156 de 518 caballos de fuerza superaron a los S600/CL600/SL600, estos últimos impulsados por el V12 biturbo de 5,5 litros y 510 caballos de fuerza, aunque también tenían una línea roja más alta. Sin embargo, el S600/CL600/SL600 es más caro y tiene más torque a 612 libras-pie (830 N⋅m). [44] Sin embargo, los S 63/CL 63/SL 63 tienen tiempos de aceleración más rápidos que sus contrapartes S600/CL600/SL600 y son los más rápidos en la línea en 2014, debido al peso y torque adicionales de los 65, disminuyendo así los tiempos de 0 a 60 y los límites de manejo.
En comparación con el motor V8 de 5,4 L sobrealimentado "55", que estaba restringido a la transmisión automática de cinco velocidades Speedshift 5G-Tronic , ya que tenía una capacidad de par de 796 lb⋅ft (1079 N⋅m), el par reducido del "63" M156 6.2L V8 significa que se puede acoplar con el 7G-Tronic más eficiente , que puede soportar un límite de 542 lb⋅ft (735 N⋅m). A pesar de la reducción del par, el aumento de potencia y la transmisión más eficiente permiten que los modelos 63 igualen o superen la aceleración de los modelos "55". [29] La mayoría de los modelos con motor M156 usaban la transmisión automática 7G-Tronic, sin embargo, los más recientes SL 63 2009, E 63 2010 y C 63 2012 usan la transmisión MCT de 7 velocidades .
En 2009, AMG desarrolló el motor M159, que se basa en el motor M156, para su uso en el SLS AMG . El M159 produce 583 caballos de fuerza y 489 lb-ft de torque en el Mercedes-Benz SLS AMG GT, y 622 caballos de fuerza y 468 lb-ft en el SLS AMG Black Series. [45] [46]
El M152 es una versión descalibrada y de aspiración natural del V8 biturbo M157. Este V8 se utilizará en el SLK 55 AMG de 2012 y produce 415 hp y 398 lb-ft. Este motor se dejó de fabricar en 2016 con el lanzamiento del SLC 43 AMG. [47]
El motor I4 Turbo de 2.0 L fue creado para su uso en los modelos 45 AMG más pequeños, como la Clase A, la Clase CLA y la Clase GLA, que comparten la misma plataforma. El M133 (a partir de 2015) produce 381 CV (375 HP) y 350 lb-ft (475 Nm), [48] lo que lo convirtió en el motor turbo de 4 cilindros más potente en producción en ese momento, y con 190,5 caballos de fuerza por litro, uno de los motores con mayor densidad de potencia en producción. [49] Los modelos con el M133 Turbo 4 están emparejados con una transmisión de doble embrague AMG SPEEDSHIFT de 7 velocidades. El CLA45 AMG puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4,2 segundos, según la primera prueba del vehículo de Motor Trend. [50]
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El sistema de propulsión está formado por una transmisión automática AMG Speedshift de cinco velocidades acoplada a un motor AMG V6 Kompressor de 3,2 litros con una potencia de 260 kW/349 CV y un par de torsión de 450 Nm a 4.400 rpm. El motor es una versión especial del M112 E32 de 3,2 L (3.199 cc) , equipado con un compresor de doble tornillo helicoidal y un intercooler de agua a aire . El compresor se desarrolló en colaboración con IHI y cuenta con rotores recubiertos de teflón que producen una presión total de 14,5 psi (1 bar ). En comparación con el motor M112 estándar, la versión AMG también tiene un nuevo cigüeñal, nuevas bielas y pistones, una bomba de aceite con una capacidad un 70 por ciento mayor, árboles de levas ligeros y muelles de válvulas más duros para una línea roja de 6.200 rpm, un aumento de 200 rpm. [51]
Mientras que el rival BMW M desarrolló la transmisión manual automatizada SMG-II para el BMW M3 , el C 32 y el SLK 32 tienen un sistema "Speedshift" de transmisión automática de 5 velocidades, que ahora tiene una respuesta más rápida (hasta un 35 por ciento) a los movimientos del acelerador y del selector de cambios. [52]
El C 32 tenía un motor más pequeño que sus predecesores, el C 36 AMG con el motor M104 I6 de 3,6 L y el C 43 AMG con el motor M113 V8 de 4,3 L. El C 32 AMG puede hacer de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,2 segundos y de 0 a 100 en 12,6 con un cuarto de milla de 13,6 a 106 mph (prueba de comparación C&D de mayo de 2003). [53] [54]
Este modelo recibió el apodo de "Hammer" en honor al AMG Hammer original de 1986 (un sedán Clase E W124 con un V8 de 5,6 litros y 360 CV modificado por AMG). El E 55 AMG de 2003 podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,4 segundos.
El motor principal es un V8 de 5,4 L. Este motor viene en dos configuraciones.
El motor V8 de 24 válvulas y 5,4 L sobrealimentado estaba acoplado a la transmisión automática Speedshift de 5 velocidades , que tiene una capacidad de torque de 796 lb⋅ft (1079 N⋅m), ya que el 7G-Tronic más nuevo introducido en 2003 está limitado a 542 lb⋅ft (735 N⋅m), lo que no es suficiente para manejar el torque del V8 sobrealimentado. [29] [59]
El S 55 AMG V8 tenía una potencia comparable a la del S600 con motor V12 durante toda su producción. El S 55 AMG (2001-02) estaba equipado con un motor V8 de 5,4 L y 354 CV (264 kW), mientras que las versiones posteriores (2003-06) lucían el mismo motor, pero sobrealimentado hasta una potencia nominal de 493 CV (368 kW). El S600 (2001-02) estaba equipado con un motor V12 de 5,8 L y 362 CV (270 kW), mientras que las versiones posteriores (2003-06) lucían un V12 de 5,5 L con doble turbocompresor (o Bi-Turbo) y 493 CV (368 kW). La justificación para tener dos modelos con la misma potencia es que el S 55 AMG es más deportivo y responde mejor, mientras que el S600, más costoso, es más lujoso y tiene una conducción más suave.
A partir de 2006, AMG eliminó los motores atmosféricos y sobrealimentados de 5,4 L en favor del nuevo M156 V8, que se combinaba con la transmisión 7G-Tronic . Sin embargo, algunos entusiastas se sintieron decepcionados porque el M156 atmosférico generaba menos par que el M113K sobrealimentado.
Para el año modelo 2009:
El emblema "63" se utilizó en los efímeros S 63 AMG 2001, CL 63 AMG 2001 y G 63 AMG 2002. Estos se produjeron en cantidades limitadas durante un mes y solo se ofrecieron a través de AMG a clientes selectos en Europa y Asia, supuestamente líderes estatales. El CL 63 AMG fue el C215 CL más raro de todos, y solo se construyeron 26 ejemplares en noviembre de 2001 (matrícula 51), algunos de ellos en el Reino Unido y uno para Francia registrado en marzo de 2002. Estos tenían un precio base de £ 110,000 (~ US $ 200,000). [60] [61] [62] El G 63 AMG fue el W463 más raro de todos, con solo 5 ejemplares construidos en septiembre de 2002 y vendidos en Alemania a más de € 250,000 cada uno.
El motor es un V12 atmosférico de 6,3 litros que desarrolla 326 kW (443 CV; 437 hp). Este motor se basa en el V12 M137 de 5,8 litros que se utiliza en los S 600 y CL 600, pero las variantes AMG tienen una mayor cilindrada, un nuevo sistema de gestión, un nuevo cárter y sistema de refrigeración, pistones de peso optimizado y un nuevo árbol de levas con mayor elevación de válvulas y válvulas modificadas. El par motor es de 530 Nm (390 lb⋅ft) y está disponible entre 2500 y 5800 rpm, con un pico de 620 N⋅m (457 lb⋅ft) a 4400 rpm, mientras que la potencia aumenta casi un 80 % con respecto al V12 de 5,8 litros. Está asociado a una transmisión automática de 5 velocidades. El S 63 AMG V12 de 2001 tenía 100 CV más que el S 55 AMG de 2001 y era unas décimas más rápido. [60] [61]
El Mercedes-Benz Clase SL (R129) tuvo varias variantes AMG durante su producción de 1989 a 2001.
El SL 60 AMG fue el más numeroso de estos raros coches. Vendido entre 1993 y 1998, utilizaba un motor V8 de 6,0 litros que producía 381 CV (280 kW; 376 CV) a 5500 rpm. [63] AMG afirmaba que pasaba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Su velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h, pero con el limitador quitado, era capaz de alcanzar aproximadamente 298 km/h. AMG admitió más tarde de forma extraoficial que pasaba de 0 a 97 km/h en 5,0 segundos y que el motor producía entre 405 y 410 CV.
El SL 73 AMG , que se vendió a través de Mercedes-AMG en 1995 y ofrecía el motor V12 más potente jamás instalado en un SL hasta ese momento, fue extremadamente raro. Después de una breve pausa, el SL 73 se volvió a ofrecer entre 1998 y 2001. El mismo V12 de 7,3 L fue utilizado posteriormente por Pagani en el Zonda .
Aún más raro es el SL 70 AMG (motor V12 de 7,0 L (7055 cc)).
El SL 55 AMG se vendió con la carrocería R129 entre 1998 y 2001 en cantidades limitadas (5,4 L V8, 354 CV (260 kW; 349 hp) a 5.500 rpm). Fue el predecesor del SL 55 AMG R230 de producción que se vendió más tarde, aunque en el R129 estaba aspirado y no sobrealimentado como en su sucesor, el R230.
En 2013, Mercedes-AMG anunció el SLS AMG Coupe Electric Drive , que iba a ser el primer vehículo de cero emisiones de AMG. El vehículo utilizaba tecnología derivada de la Fórmula 1 y era el coche eléctrico más rápido. [26] El SLS AMG Electric Drive tiene 740 caballos de fuerza y 738 lb-ft de torque, y Mercedes-AMG afirma un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,9 segundos. [45]
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Los modelos AMG Black Series son modelos insignia exclusivos con la máxima tecnología de rendimiento para los coches de carretera de AMG. El AMG Performance Studio en Affalterbach es responsable de las mejoras que convierten a un AMG en un modelo AMG Black Series. [64] El tratamiento Black Series solo está disponible en vehículos de 2 puertas, que incluye reducción de peso, asientos tipo butaca, modificaciones exteriores, modificaciones interiores, mayor potencia, mayor tracción, manejo y un rendimiento general significativamente mayor. Los modelos Black Series se conocen como coches de carreras legales para la calle.
El SLS AMG Black Series fue probado por Motor Trend y obtuvo un tiempo de 0 a 60 mph de 3,2 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 11,1 segundos a 129,8 mph. El SLS AMG Black Series "demolió" la pista en forma de ocho de Motor Trend en solo 23,1 segundos, superando al McLaren MP4-12C , Ferrari 458 Italia , Audi R8 V10 Plus y SRT Viper . [65] El SLS AMG Black Series tuvo el mismo tiempo de 1:19 que el Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce , el Ferrari Enzo , y superó al Ferrari 458 Italia , Lamborghini Gallardo LP 560-4 , Porsche 997 GT2 y Nissan GT-R en la pista de pruebas de Top Gear .
A partir de julio de 2024, el AMG GT Black Series es el segundo automóvil deportivo más rápido en Nürburgring Nordschleife , detrás del Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit . [66]
Aunque AMG está asociada principalmente con Mercedes y es de su total propiedad desde 2005, también ha producido variantes especiales de algunos modelos de Mitsubishi y Honda . [67]
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La relación de AMG con Mitsubishi comenzó con una versión mejorada del Debonair de segunda generación lanzado en 1987, conocido como Mitsubishi Debonair V3000 Royal AMG. [67] Este modelo no tenía mejoras de rendimiento, pero recibió un kit de carrocería, ruedas, volante y insignias de AMG, y luego se agregó a la línea una versión de distancia entre ejes larga.
En 1989 se presentó un Mitsubishi Galant AMG , del cual se construyeron alrededor de 500 exclusivamente para el mercado interno japonés hasta 1991. El automóvil estaba propulsado por un motor Mitsubishi 4G63 tuneado por AMG que producía 170 CV (125 kW) y recibió un kit de carrocería, llantas de aleación y un interior completamente de cuero. [67]
En las décadas de 1980 y 1990, AMG produjo variantes deportivas del Honda Ballade en Sudáfrica . [68] Estos modelos, conocidos como Honda Ballade AMG, se basaron en los Honda Civics de cuarta y quinta generación . Estaban equipados con resortes Eibach más bajos , llantas de aluminio Remotec de 15 o 16 pulgadas y alerones traseros más grandes. [67] Los modelos 180i tenían motores Honda B18B4 de 1.8 litros que posiblemente estaban ajustados para producir 173 hp (129 kW), mientras que también se ofrecían versiones 160i con motores de 1.6 litros. [68]
La asociación entre las dos empresas se produjo porque Mercedes quería ampliar su línea en Sudáfrica para incluir modelos más asequibles, mientras que Honda quería comenzar a vender automóviles en el país. [68] Dado que Mercedes no quería invertir en un modelo de nivel de entrada y Honda carecía de la infraestructura y el reconocimiento de marca de la marca alemana ya bien establecida en el país, se llegó a un acuerdo en el que Mercedes-Benz de Sudáfrica construiría y vendería modelos Honda en el país. [69] Los Honda Ballades sudafricanos eran efectivamente versiones rebautizadas de Honda Civics con equipamiento más lujoso, posicionados por debajo de modelos como el Mercedes 190 .
