Como Mercedes necesitaba un motor de 6 cilindros compacto para su Vito , acordaron con Volkswagen utilizar su motor VR6 , al que luego denominaron M104.900. [1] [2] Se llegó a un acuerdo y los motores se vendieron semiterminados a Mercedes-Benz . Esta versión no está relacionada con otros motores denominados M104. Solo la tapa del motor y la carcasa del filtro de aire son de Mercedes-Benz.
3,0 litros M104,98x
Este motor de 24 válvulas y 3,0 L (2960 cc) se presentó como un deportivo o como modelo superior para completar la gama de motores M103 de 12 válvulas. El M104 contaba con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. El M103 y el M104.98x fueron reemplazados posteriormente por las versiones de 2,8 y 3,2 litros del M104.
Potencia del motor a 6400 rpm o 6300 (300E-24 300S 300SL-24): 217 a 228 hp (162 a 170 kW; 220 a 231 PS) (sin convertidor catalítico ). La versión R129 del 300SL-24 tiene 170 kW (231 PS; 228 hp) 272 N⋅m (201 lb⋅ft) del motor M104 de 3 litros. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
Par motor a 4600 rpm: 265 N⋅m (195 lb⋅ft) o 272 N⋅m (201 lb⋅ft) (sin convertidor catalítico)
Para el motor de 3,2 L (3199 cc), la relación de compresión es la misma 10,0:1 en todos los W210 , R129 y W140 , pero difería de 9,2:1 a 10,0:1 en el W124 (M104.992). [21] El modelo 300 SE/SEL anterior al rediseño del W140 , el modelo S320/L del rediseño del W140 y el SL320 R129 usaban una versión más potente del motor M104 de 3,2 litros que producía 170 kW (231 PS; 228 hp). [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [ 29] [30 ] [31]
Presupuesto
Potencia del motor a 5500 rpm: 162 kW (220 CV; 217 hp) o 170 kW (231 CV; 228 hp)
Par motor a 3750 rpm: 310 N⋅m (229 lb⋅ft) o 315 N⋅m (232 lb⋅ft)
AMG realizó conversiones de 3,3 L al M104.980 de 3,0 L antes de su cooperación formal con Daimler Benz.
AMG desarrolló un motor M104 de 3,3 litros que se utilizó principalmente en los vehículos 300E AMG 3.4, AMG 3.4 CE y 300TE-3.4 AMG ( Mercedes-Benz W124 ), fabricados entre 1988 y 1993. Algunos de estos motores se instalaron originalmente en el SL 3.4 AMG.
Se realizaron conversiones de 3,6 L tanto al M103 como al M104 por parte de Brabus , entre otros.
AMG desarrolló un M104 de 3,6 L (220,1 pulgadas cúbicas) (3606 cc) que se utilizó en los vehículos W202 C36 AMG ( W202 ) a partir de M104.941, el W124 E36 AMG ( W124 ) a partir de M104.992, el E36 AMG ( W210 ) y el G36 AMG ( W463 ).
El AMG 3.6 M104 tenía una potencia nominal de 276 CV (206 kW; 280 PS) a 5.750 rpm y un par motor de 385 N⋅m a 4.000 rpm utilizando el sistema de gestión del motor HFM . El diámetro y la carrera son de 91 mm × 92,4 mm (3,58 in × 3,64 in) con una relación de compresión de 10,5. AMG admitió más tarde que, dado que el motor se había modificado a mano, la potencia podía variar ligeramente de 276 a 287 CV (206 a 214 kW; 280 a 291 PS).
El aumento de cilindrada se obtuvo perforando el bloque M104 de 2,8 litros en 2,1 mm (0,083 in) y utilizando una versión muy modificada del cigüeñal del OM603 de 3,5 l para aumentar el recorrido en 18,9 mm (0,74 in); esto requirió el uso de nuevos pistones forjados con faldones más cortos. Un tubo de admisión de mayor tamaño, un escape de flujo libre, un árbol de levas de admisión único, cambios menores en la culata y modificaciones en el ordenador de combustible HFM también contribuyen al aumento de potencia.
SsangYong (marca surcoreana) fabricó una variante de 3,6 litros del motor de seis cilindros en línea M104 basado en el modelo de 2,8 litros, que produce 248 CV (185 kW; 251 PS) o 276 CV (206 kW; 280 PS) en versiones anteriores, para su modelo Chairman , un sedán de lujo de tamaño completo. El automóvil chino Roewe R95L, que se basa en el SsangYong Chairman, también utiliza una versión de 3,6 litros del motor M104.
Las últimas versiones del deportivo alemán Isdera Spyder 036i después de 1990 también utilizan la variante AMG de 3,6 litros del M104, que produce 268 (200 kW; 272 CV) o 282 CV (210 kW; 286 CV).
AMG M104 de 3,6 litros en un W124 E36T AMG
Conversiones Turbo
Turbo Technics, Mosselman, Lotec, MAD Modify, Turbobandit y otros preparadores ofrecieron kits de turbocompresor para los motores M103 y M104. Estas conversiones generalmente elevaban la potencia del motor a entre 300 y 800 CV (221 y 588 kW; 296 y 789 hp), según el objetivo de potencia. Durante la década de 1990, los clientes del Reino Unido podían comprar vehículos nuevos equipados con una conversión de Turbo Technics directamente al concesionario de Mercedes Hughes de Beaconsfield (serie limitada de 75 conversiones). Hoy en día, los kits de turbocompresor para motores M103-M104 están disponibles en preparadores posteriores en Europa y Asia.
Referencias
Notas
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