Mercedes-Benz W202 es la denominación interna de un sedán/berlina compacto fabricado y comercializado por Mercedes-Benz entre 1992 y 2001, como la primera generación de la Clase C , ahora en su quinta generación. Reemplazando a la serie 190/W201 en junio de 1993, el sedán Clase C fue el modelo de nivel de entrada de Mercedes hasta 1997, cuando la compañía lanzó la Clase A. La producción alcanzó 1.847.382 unidades durante los años modelo 1994-2000. [5]
El desarrollo de un modelo que reemplazara a la serie 190 comenzó en octubre de 1986, y el trabajo de diseño comenzó en 1987 bajo la dirección de Bruno Sacco. En 1988 se fabricaron los primeros modelos a escala real, que se redujeron a dos direcciones de diseño en diciembre de 1988. El diseño de Olivier Boulay fue elegido en 1989 y el diseño de producción se congeló en enero de 1990, patentándose posteriormente el 19 de diciembre de 1990. [6] [7] [8] [9] Los prototipos preliminares comenzaron a probarse en 1989, y los primeros prototipos de diseño de producción comenzaron a probarse en 1990.
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La Clase C debutó con una gama completa de motores multiválvulas . La familia de motores de gasolina de cuatro cilindros , denominada M111 , debutó en los C 180 (1,8 L, 122 CV (90 kW; 120 hp)), C 200 (2,0 L, 136 CV (100 kW; 134 hp) y C 220 (2,2 L, 150 CV (110 kW; 148 hp), el único cuatro cilindros de la gama vendido en Estados Unidos). En 1997 el C 220 fue sustituido por el C 230, ampliado a 2,3 L de cilindrada pero con la misma potencia, aunque con un par motor aumentado a 220 N⋅m (162 lb⋅ft). El C 280 era el modelo de gama alta de la clase, con un motor de seis cilindros en línea de cuatro válvulas por cilindro , capaz de alcanzar 193 CV (142 kW; 190 hp).
Los modelos diésel de cuatro cilindros estaban equipados con el mismo motor OM601 del 190, en la versión de 2,0 litros. Muchas de estas variantes diésel se vendieron como taxis, debido a su bajo consumo de combustible y su gran fiabilidad. También había motores de cinco cilindros OM605 más potentes , que estaban disponibles en versiones de aspiración natural (C 250 D) y turboalimentados (C 250 TD). El turbodiésel se introdujo en 1995 y es una de las novedades en la gama de motores disponibles a partir de ese año. La más importante fue una versión sobrealimentada del cuatro cilindros en línea M111, el C 230 Kompressor, que utiliza un compresor de tipo Roots para generar 193 CV (142 kW; 190 CV) a 5300 rpm: Mercedes-Benz reutilizó la tecnología de sobrealimentación después de 50 años. Debido a la legislación fiscal de Italia y Portugal, los modelos de esos países presentaban una versión supercargada del 2.0 L más pequeño (C 200 Kompressor), que tenía una potencia similar a la del C 230 Kompressor.
Los modelos diésel de 1997 incorporaban el OM611 , equipado con un sistema de inyección directa common rail (desarrollado conjuntamente con Bosch). El nuevo modelo se denominó C 220 CDI y tenía una potencia mejorada de 30 CV (22 kW; 30 hp) en comparación con el C 220 Diesel, un mejor consumo medio de combustible y menores emisiones. Además, los motores de seis cilindros en línea fueron sustituidos por una familia de V6 , el M112 . Los nuevos motores presentaban culatas SOHC en lugar de las DOHC anteriores , tres válvulas por cilindro en lugar de cuatro y bujías gemelas . El C 230 de cuatro cilindros fue sustituido por el C 240 (2,4 L) y el C 280 I6 por el C 280 V6. Estos cambios redujeron las emisiones y mejoraron el consumo de combustible, sin sacrificar la potencia (el C 280, de hecho, tuvo un ligero aumento de 4 CV (3 kW; 4 hp) con el cambio).
En los últimos cuatro años de producción, el W202 recibió algunos cambios en la elección de motores. En 1998, se añadió una versión menos potente del turbodiésel de 2,2 L, llamada C 200 CDI, que sustituyó al C 220 Diesel. En 2000, la potencia del C 200 Kompressor se redujo a 163 CV (120 kW; 161 CV), la cilindrada del C 240 se amplió de 2,4 L a 2,6 L, pero la potencia se mantuvo en 170 CV (125 kW; 168 CV) y el C 180 recibió un motor de 2,0 L.
*Se vende en mercados seleccionados como Grecia, Italia, Portugal, Turquía, Bulgaria, Croacia, Macedonia del Norte y Hungría.
El W202 original venía de serie en Alemania con una transmisión manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades opcional. En los Estados Unidos, la transmisión automática era estándar, con la manual disponible como una opción de eliminación (con pocos eligiendo hacerlo). La automática de cuatro velocidades era la versión 722.4 de la 4G-TRONIC . En 1996, esta antigua transmisión, lanzada en 1981, fue reemplazada por una automática de cinco velocidades, la 722.6 o 5G-TRONIC , que recibió un modo de cambio manual en 1999 ( 722.6 ). En 2000, con el modelo T solo a la venta, el RWD C 240 estaba disponible con la manual G56 de seis velocidades opcional del W203.
En el momento de su lanzamiento, la Clase C contaba con airbag de conductor, ABS y protección lateral integrada; a partir de 1995, el airbag del acompañante pasó a ser de serie y, a partir de esa misma época, se ofreció como extra el control de tracción (ETS en los modelos de 4 cilindros, combinado con diferencial autoblocante (ASD) o ASR en los modelos de 6 cilindros). En 1997, el ASR pasó a ser de serie en los C 280 con cambio automático y en el C 36 AMG, como ETS en los modelos de 4 cilindros, excepto en el C 180 y el C 220 Diesel.
Con el restyling de 1997, el ASR pasó a ser de serie en todos los modelos, excepto en el C 180 y el C 220 Diesel. Este último modelo siguió ofreciendo el ETS disponible como extra. Además, los airbags laterales delanteros y el asistente de frenado (BAS) pasaron a formar parte del equipamiento de seguridad de serie. Los dos modelos básicos incorporaron finalmente el ASR en 1998 y, en 1999, el W202 fue la primera berlina compacta en ofrecer el ESP de serie en toda la gama.
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En 1995, la Clase C recibió su primer modelo de rendimiento genuino, el C 36 AMG, para contrarrestar el nuevo BMW M3 de seis cilindros . Desarrollado con AMG , la casa de tuning que ahora se había convertido en una subsidiaria de Daimler-Benz, tenía suspensión ajustada para carreras (rebajada en 25 mm (1 pulgada)) y en los EE. UU., una caja de cambios automática de cuatro velocidades , seguida de una caja de cambios automática estándar de cinco velocidades. El motor de 3,6 L tenía una potencia general de 280 PS (206 kW; 276 hp) a 5750 rpm y 385 N⋅m (284 lb⋅ft) a 4000 rpm. AMG admitió más tarde que, dado que el motor estaba ensamblado a mano, las salidas de potencia podían variar ligeramente de 276 hp (206 kW) a 287 hp (214 kW). El C36 AMG acelera de 0 a 97 km/h en 5,8 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. La velocidad máxima ilimitada se registró en 272 km/h. [ cita requerida ] Se produjeron solo 5200 C36 AMG en total.
A finales de 1997 (año modelo 1998) AMG lanzó un nuevo buque insignia para la Clase C, el C 43 AMG, impulsado por un V8 de 4,3 L , que ahora podía alcanzar 310 CV (228 kW; 306 hp) a 5850 rpm, con un par motor de 410 N⋅m (302 lb⋅ft) a 3250 rpm. A diferencia del C36, que de hecho era un C280 "listo para vender" desmontado para su puesta a punto en la fábrica de AMG, el C43 fue el primer automóvil AMG que se montó completamente en la fábrica de Mercedes después de la adquisición de AMG por Daimler-Benz en 1998. El C43 AMG puede alcanzar un tiempo de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 5,7 segundos para la versión sedán y 5,9 segundos para el familiar. El C43 fue el primer Clase C equipado con un motor V8 de Mercedes-Benz .
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Existen dos versiones: una berlina (chasis W202.033) y una familiar, también llamada "versión T" (chasis W202.093). La carrocería general de la versión familiar C43 AMG tiene muchas similitudes con la del C36 AMG, a excepción de los paragolpes delantero y trasero, así como los laterales, que fueron rediseñados. La cubierta del motor negra con los logotipos cromados de AMG y la estrella de Mercedes-Benz también es muy típica de la época en este segmento del mercado.
Se han reportado algunas diferencias entre la versión de 1998 y la de 2000, como el software de la ECU de la versión de 2000, que parece proporcionar un mejor rendimiento de la caja de cambios y una vida útil más prolongada. El modelo de 2000 también ofrece la posibilidad de inclinar el volante de forma eléctrica y cambiar manualmente con una compuerta de cambio tiptronic para todos los W202, y letras AMG estampadas en las pinzas de freno (solo C43).
El coche se fabricó durante poco más de dos años, desde finales de 1997 hasta la primavera de 2000, con un total de 4.200 unidades, de las cuales el 20% eran familiares y el 80% berlinas, y sólo se importaron a EE.UU. 25 vehículos C 43 del año modelo 2000.
El C43 está equipado con una versión optimizada del motor V8 M113 de 4,3 litros que se encontraba originalmente en el modelo W210 E 430. Tras las modificaciones, este motor entrega 306 CV (225 kW; 302 CV) a 5.850 rpm, hasta 410 N⋅m (302 lb⋅ft) de par motor a 3.250 rpm-5.000 rpm (medido en el cigüeñal ) y hasta 241 CV (180 kW) a 6.320 rpm medidos en las ruedas. Según Mercedes-Benz, el coche puede alcanzar una velocidad máxima de 250,3 km/h (155,5 mph) con limitación electrónica de velocidad y 270 km/h (168 mph) sin ella. [ cita requerida ] La transmisión es una versión modificada por AMG de la caja de cambios automática de cinco velocidades (722.6) que se encuentra en el R129 SL 500 de 1998-2000 . Las modificaciones principales se realizaron para lograr una caja de cambios más nítida y mejor adaptada a los cambios ascendentes a mayores revoluciones. Además, el sistema de frenos se ha tomado del W210 E 55 AMG .
A partir de 1998, se ofreció una opción de conversión para equipar el C 43 AMG con un motor V8 M113 de 5,4 litros que producía 347 CV; 342 hp (255 kW) a 5500 rpm y 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) a 4300 rpm. [18] Esto precedería al C 55 AMG producido en serie que se presentó en 2005, basado en la plataforma W203 y utilizó una versión del mismo motor M113 de 5,4 litros.
Los W202 en Norteamérica incluían el C220 (posteriormente reemplazado por el C230), el C280 (ambos con motor I6 y V6) y las variantes AMG. Se lanzó en Estados Unidos en noviembre de 1993 y, a diferencia de los modelos europeos, contaba con una tercera luz de freno, no tenía niveles de equipamiento específicos y luces de posición laterales integradas en las luces de giro delanteras. Los modelos estadounidenses tampoco tenían el triángulo de emergencia, que suele estar ubicado en el maletero en caso de emergencia en la carretera.
Las variantes AMG tenían una velocidad máxima de aproximadamente una pulgada más que los modelos con especificaciones europeas. La velocidad máxima también estaba limitada electrónicamente para las variantes que no eran AMG a 130 mph (210 km/h) en los EE. UU. debido a las restricciones de velocidad de los neumáticos. El C43 AMG podía alcanzar 155 mph en los EE. UU. al igual que los modelos con especificaciones europeas.
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Mercedes-Benz presentó en 1996 un modelo familiar de la Clase C (tipo S202), denominado internamente Modelo T (T de tourenwagen , coche de turismo). Compartía los mismos niveles de equipamiento que el sedán , con la excepción de las versiones AMG. El modelo T W202 no se comercializó en el mercado norteamericano, aunque sí lo hizo la versión W203.
El 2 de mayo de 1996, se presentaron patentes de diseño alemanas para las actualizaciones realizadas en el Clase C W202. [19] Posteriormente, el Clase C recibió un lavado de cara menor: llantas revisadas, molduras interiores, molduras de las puertas, fascias del parachoques delantero y trasero, así como faldones laterales codificados por colores, lentes de luces traseras más oscuras y una antena de radio integrada en el parabrisas trasero. Los modelos C 200 y C 230 revisados se equiparon con un supercargador con un emblema "Kompressor" montado en la tapa del maletero.
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