El motor Mercedes-Benz M113 (y su similar M155 ) es una familia de motores de combustión interna V8 de encendido por chispa y propulsados por gasolina que se utilizaron en la década de 2000. Se basa en el M112 V6 similar introducido en 1997, que luego se eliminó gradualmente en 2007 para reemplazarlo por el motor M156 AMG y el motor M273 .
Los Mercedes-Benz M113 estándar se construyeron en Untertürkheim , Alemania , mientras que las versiones AMG se ensamblaron en la planta de AMG en Affalterbach , Alemania. Los M113 tienen bloques de motor de aluminio/silicio (Alusil) y culatas de aluminio SOHC con dos bujías por cilindro. Las culatas tienen 3 válvulas por cilindro (dos de admisión, una de escape). Otras características incluyen inyección de combustible secuencial , faldas de pistón revestidas de hierro, bielas de acero forjado con división por fractura , un árbol de levas de fundición de una pieza y un colector de admisión de magnesio .
El M113 43 es una versión de 4,3 L (4.266 cc). El diámetro y la carrera son de 89,9 mm × 84 mm (3,54 in × 3,31 in). La potencia es de 279 CV (205 kW; 275 hp) a 5.750 rpm con un par motor de 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 3.000 rpm. La potencia de la variante utilizada en el C 43 AMG aumenta hasta 306 CV (225 kW; 302 hp) a 5.850 rpm y 410 N⋅m (302 lb⋅ft) a 3.250 rpm.
Aplicaciones:
El M113 50 es una versión de 5,0 L (4.966 cc) con un diámetro y carrera de 97 mm × 84 mm (3,82 in × 3,31 in). La potencia de salida es de 306 CV (225 kW; 302 hp) a 5.600 rpm con 460 N⋅m (339 lb⋅ft) de torque entre 2.700 y 4.250 rpm. El G 500 y el ML 500 usan una versión desajustada del motor M113 de 5 litros y su potencia es de 296 CV (218 kW; 292 hp) y 292 CV (215 kW; 288 hp) respectivamente. La tecnología de desplazamiento variable Active Cylinder Control es opcional.
Aplicaciones:
El M113 55 es una versión de 5,4 L (5.439 cc) con el mismo diámetro de 97 mm (3,82 in) que el M113 50/500 pero con una carrera más larga de 92 mm (3,62 in) desarrollada por Mercedes-AMG. Estos coches fueron los primeros en llevar el título 55 AMG. La potencia de salida es de 347 a 367 PS (255 a 270 kW; 342 a 362 hp) a 5.500–5.750 rpm con 510 a 530 N⋅m (376 a 391 lb⋅ft) de par motor a 2.800–5.400 rpm. Muchos preparadores populares como Kleemann USA y la propia AMG desarrollaron sistemas de sobrealimentación para este modelo, reflejando el diseño posterior del M113 E55 ML. [1] El motor tiene una potencia de 400 hp (406 PS; 298 kW) a 5750 rpm y 519 N⋅m (383 lb⋅ft) de torque a 3750 rpm en el SLK55 AMG Black Series. [2] [3]
Aplicaciones:
El M113 Kompressor es una versión sobrealimentada y con doble intercooler del M113 de 5,4 L (5439 cc). Se lo conoce comúnmente como "M113K", donde "K" significa Kompressor (sobrealimentador). La potencia de salida varía según el año y el modelo, desde 469 CV (476 PS; 350 kW) a 6100 rpm para el E 55 AMG hasta 574 CV (582 PS; 428 kW) en el CLK DTM AMG 2004-2006 , con 700 a 800 N⋅m (516 a 590 lb⋅ft) de torque a 2750-4000 rpm.
Muchos entusiastas de Mercedes-AMG consideran que el M113K es el último de los grandes motores Kompressor utilizados por Mercedes-AMG, con excepción del Mercedes SLR McLaren. El motor M113K también ha recibido elogios por su fiabilidad. [1] Mercedes-AMG sustituyó este modelo por su nuevo V8 atmosférico de 6,2 L , lo que supuso la transición del 55 AMG al 63 AMG.
Aplicaciones:
El M155 es una versión del M113 sobrealimentado de 5,4 L (5439 cc) específicamente para el Mercedes-Benz SLR McLaren . La potencia de salida es de 617 CV (626 PS; 460 kW) a 6500 rpm con 780 N⋅m (575 lb⋅ft) de torque a 3250 rpm. [5] Una versión mejorada con 641 CV (650 PS; 478 kW) a 6500 rpm y 820 N⋅m (605 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm y 7250 rpm Rev Limit, presentada en la edición 722. [6]
Aplicaciones: