El AMC Concord es un automóvil compacto fabricado y comercializado por American Motors Corporation para los años de modelo 1978-1983. El Concord era esencialmente una revisión del AMC Hornet que se suspendió después de 1977, pero mejor equipado, más silencioso y más suave que la serie a la que reemplazó. [1] Se ofreció en configuraciones sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas (hasta 1982), hatchback de tres puertas (hasta 1979) y camioneta de cinco puertas . [2] El Concord fue el vendedor por volumen de AMC desde el momento de su aparición hasta la introducción de la Alianza Renault .
El automóvil estaba disponible como un modelo AMX con puerta trasera de dos puertas y orientación deportiva sin ninguna insignia o identificación "Concord" para el año modelo 1978, así como el convertible Concord Sundancer durante 1981 y 1982, una conversión autorizada vendida a través de concesionarios AMC.
Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) ensambló y comercializó versiones modificadas del Concord en México como VAM American , incluido un modelo VAM Lerma único .
Solargen vendió una conversión a batería eléctrica (BEV) de la camioneta Concord de forma independiente de AMC durante 1979 y 1980.
American Motors no tenía los recursos financieros necesarios para desarrollar un automóvil completamente nuevo que reemplazara a su exitoso pero envejecido Hornet . Se esperaba que la competencia surgiera de la nueva plataforma Ford Fox (también introducida para el año modelo 1978 como Fairmont y Zephyr). Los intermedios de plataforma GM A (RWD) con tracción trasera, como el Chevrolet Malibu, también se reducirían a la misma distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) que el Hornet para el año modelo 1978, luego de la reducción anterior de Modelos GM de tamaño completo. Por lo tanto, el fabricante de automóviles estadounidense más pequeño necesitaba algo nuevo para seguir compitiendo en una clase que había sido durante mucho tiempo su segmento principal del mercado . El Concord de 1978 ofrecía un estilo ligeramente revisado, un mayor nivel de equipamiento y características, así como un mayor énfasis en la mano de obra y la calidad , impulsado por el creciente éxito de los automóviles importados de Japón . [3] La transformación del viejo Hornet en el nuevo Concord de 1978 incluyó posicionar el nuevo modelo como un compacto de lujo de alto nivel con un precio inicial competitivo en el rango medio de 4.000 dólares estadounidenses (ajustado solo por inflación equivalente a 18.686 dólares estadounidenses en dólares de 2023 [ 4] ).
La industria automovilística estadounidense ha tenido un lugar "para una pequeña empresa lo suficientemente hábil como para explotar segmentos especiales del mercado dejados de lado por los gigantes" y bajo el liderazgo de " Gerald C. Meyers , AMC transformó el viejo y austero Hornet en el más atractivo Concord". [5] Dick Teague , el principal diseñador de automóviles de AMC, utilizó los guardabarros delanteros renovados del Gremlin de 1977 con un nuevo capó sobre una parrilla cromada de seis secciones que incorpora luces de estacionamiento rectangulares blancas, así como nuevos faros rectangulares, parachoques y guardabarros trasero de fibra de vidrio. tapas de los extremos, luces traseras rectangulares tricolores y un adorno en el capó con un nuevo emblema de Concord. En los automóviles con el paquete D/L opcional, el techo presentaba una cubierta de un cuarto de vinilo perfilada en colores a juego o contrastantes.
El nuevo modelo presentaba un mayor aislamiento acústico y mejoras en la suspensión para aislar el interior de vibraciones y ruidos. [6] El viaje de lujo del nuevo automóvil compacto, "con el objetivo de lograr un viaje prácticamente silencioso en el bulevar", se diseñó aislando la suspensión delantera y el eje trasero de la estructura del automóvil. [7] Todos los modelos Concord incluían aislamiento especial en el tablero y el piso delantero, así como revestimientos insonorizantes en todas las áreas donde se unían los componentes plásticos. [7] Los modelos superiores también venían con techo acústico de fibra de vidrio moldeado y almohadillas de absorción acústica detrás de todos los paneles interiores. [7]
El Concord también vino con numerosas características estándar de confort y lujo, ganando una pulgada (25,4 mm) de espacio para la cabeza en el asiento trasero, así como dos pulgadas adicionales (50,8 mm) de espacio para las piernas del pasajero trasero. [6] Una ventaja de utilizar el diseño antiguo y pesado del Hornet fue la rigidez de su carrocería y su rendimiento de seguridad. Las pruebas de choque realizadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) mostraron que la probabilidad de lesiones en un vehículo chocado oscilaba entre un mínimo del nueve por ciento para el AMC Concord de cuatro puertas y un máximo del 97 por ciento para el Nissan Sentra de dos puertas. . [8]
American Motors recurría cada vez más al mercado de vehículos con tracción en las cuatro ruedas, en rápido crecimiento. Sin embargo, la mayor parte de la cobertura de prensa del año modelo 1978 "se centró en el nuevo automóvil compacto de lujo Concord de AMC, lo que era una señal de que incluso entonces los periodistas todavía consideraban a los automóviles más importantes que los Jeeps". [9] El nuevo Concord fue popular entre los consumidores al vender más que todas las demás líneas de automóviles AMC combinadas durante su año inaugural 1978. [10]
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En su año de modelo inicial , los modelos Concord estaban disponibles en la versión básica y el D/L de primera línea en cuatro estilos de carrocería. El marketing se centró en la versión D/L con el folleto de ventas de AMC dedicado exclusivamente a describir los detalles elegantes y las características de confort sin cargo adicional por todo el lujo. [11]
El modelo básico del sedán Concords conservó las líneas del techo del sedán de dos y cuatro puertas del Hornet anterior. Incorporaba el nuevo estilo delantero y trasero, así como numerosas mejoras mecánicas. AMC apuntó este modelo a compradores de flotas.
Los modelos D/L presentaban muchas de las características de lujo que eran populares en los automóviles de la década de 1970. [12] Estos incluían un techo de vinilo "landau" con ventanas de ópera (solo cupé), cubiertas de ruedas del mismo color, asientos reclinables cubiertos con tela de pana y revestimientos de panel de instrumentos de imitación de madera. La camioneta D/L también presentaba molduras exteriores de imitación de madera y asientos reclinables en vinilo perforado similar al cuero.
Un paquete "Touring Wagon" estaba disponible exclusivamente en las camionetas D/L. Incluía un interior beige exclusivo con detalles en naranja y marrón en la tapicería de los asientos, paneles de las puertas, molduras del tablero y molduras exteriores de la carrocería. La alfombra era extra gruesa (24 onzas) y el volante estaba forrado en cuero beige. La moldura de madera exterior de la camioneta D/L no estaba disponible con este paquete. Los colores exteriores del Touring Wagon se limitaban a Alpine White, Sand Tan, Golden Ginger y Mocha Brown. Los tapacubos completos tenían molduras pintadas a juego.
Un paquete "Sport" estaba disponible en todos los modelos cuando estaban equipados con el motor I6 opcional de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) o V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L). Este paquete incluía ruedas de carretera estilo ranura, molduras anchas en los paneles de los balancines y franjas de cinta en los laterales de la carrocería en la mitad inferior del vehículo que rodeaban los guardabarros de las ruedas. [13] El interior presentaba superposiciones de panel de instrumentos de aluminio cepillado, paneles de molduras de puertas personalizados y un paquete de aislamiento extra silencioso. Se incluyeron asientos individuales en vinilo suave al tacto, con asientos reclinables individuales en vinilo o tela de pana opcionales en los modelos sedán y familiar. [14]
Un modelo AMX único estaba disponible solo en el estilo de carrocería liftback y presentaba acabados únicos y mejoras de rendimiento. El AMX apareció como un modelo separado en el folleto de línea completa de AMC. [15] Esta versión resultó ser de solo un año ya que el modelo AMX se trasladó a la plataforma subcompacta Spirit para el año modelo 1979.
El motor AMC Straight-6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) era estándar, mientras que el seis cilindros de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) y un V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) eran opcionales en los modelos D/L. Las opciones de transmisión incluían una manual de tres velocidades , una automática de tres velocidades o una manual de cuatro velocidades con cambios en el piso. La revista Car and Driver probó un Concord con motor V8 y registró una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 10,4 segundos y tenía una velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km/h). [dieciséis]
American Motors también introdujo un motor I4 de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) opcional diseñado por Volkswagen/Audi que también estaba disponible en el subcompacto Gremlin. El motor era el mismo que el utilizado en el Porsche 924 , aunque la versión Porsche estaba equipada con inyección de combustible Bosch en lugar de los carburadores de los modelos AMC. Este motor proporcionó una mayor economía, pero no era tan potente como el motor estándar de seis cilindros. Debido al coste que supone adquirir los derechos del nuevo motor de 2,0 L, AMC no ofreció este I4 como equipamiento estándar.
American Motors comercializó el Concord como una alternativa más económica a los coches de lujo más grandes. En el momento de la presentación de Concord, el eslogan publicitario promocionaba el automóvil como "El lujo que Estados Unidos quiere, el tamaño que Estados Unidos necesita". El estilo de carrocería más popular fue el cupé de dos puertas, que representó casi la mitad de la producción total de Concord en 1978. [17] El Concord vendió más que los otros modelos de pasajeros de AMC ( Pacer , Matador y Gremlin ) combinados en su primer año en el mercado. [18]
Una comparación de Popular Science de cuatro nuevos sedanes compactos concluyó que el objetivo de AMC "dar en el blanco" es que los compradores de automóviles cambien a automóviles más pequeños. [19] El AMC Concord obtuvo "los máximos honores por su nivel de equipamiento" con sus lujosos asientos reclinables cubiertos con tela similar al terciopelo "asientos delanteros que enorgullecerían a un Cadillac ", así como su "seis en línea es similar a un V8 en varios aspectos, incluyendo suavidad, potencia y niveles de ruido". [19] Los materiales de alta calidad y el atractivo diseño del tablero "lo harían pensar que este es un automóvil costoso si fuera por una cosa: un control de calidad deficiente". [19] En comparación con el Ford Fairmont , el Plymouth Volaré y el Pontiac Phoenix , los autos compactos de 1978 ofrecen más variedad y "especialmente el Concord, son más refinados que nunca y tienen mucho sentido como autos familiares". [19]
En una encuesta nacional realizada por la revista Popular Mechanics, los propietarios respondieron que les gustaban sus AMC Concords basándose en sus 1.127.000 millas (1.813.731 km) de conducción combinadas. [20] Los conductores informaron de "pocas quejas y bastante menores". [20] Cuando se les pidió que nombraran sus quejas, el 30% de los propietarios de AMC Concord no escribieron ninguna , superando así por un amplio margen el récord de los 17 automóviles encuestados por la revista en 1977, incluido el Honda Accord (con sólo un 18,9% " tarifa "sin quejas"). [20]
El año modelo 1979 vio mejoras moderadas en el Concord. El estilo frontal cambió apreciablemente con una parrilla en forma de "cascada" con un delicado tratamiento de barra vertical cromada, faros delanteros rectangulares cuádruples sobre luces de estacionamiento y señales delgadas y claras, y parachoques de aluminio más livianos que eran nuevos en 1979. [21] El sedán D/L Se le dio un nuevo diseño de techo de vinilo que se extendía solo sobre el compartimiento de pasajeros trasero. Se complementó con molduras cromadas que se superponían al pilar B y envolvían el techo de vinilo en su borde de ataque. Una delgada pieza decorativa en el borde del techo simulaba el punto de bisagra plegable de un convertible. [22] El paquete D/L, ahora el nivel de equipamiento medio, se extendió al hatchback, al que se le dio una banda de techo tipo Targa de aluminio cepillado y un techo de medio vinilo para diferenciarlo del modelo base hatchback.
El año modelo 1979 también introdujo el modelo "Limited", disponible en los modelos cupé, sedán y camioneta. Incluía tapicería de cuero, alfombras gruesas, iluminación de cortesía completa, cubiertas de ruedas del color de la carrocería y una radio AM estándar. El Concord Limited estaba bien equipado para ser un coche compacto en aquella época.
Se construyeron versiones de pedido especial de Concords para contratos y clientes de flotas que tenían molduras y opciones mínimas, así como eliminación de asientos traseros y puertas traseras con ventanas que no se abrían y sin manijas interiores. [23]
El paquete Sport se eliminó en 1979, al igual que la versión AMX que estuvo disponible en la nueva carrocería AMC Spirit liftback. La transmisión manual de tres velocidades era una opción de "rebaja" para Concord en 1979. El motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) estaba disponible, pero no era popular. [24] El V8 con transmisión automática entregaba 15 mpg -US (16 L/100 km; 18 mpg -imp ) en ciudad y 21 mpg -US (11 L/100 km; 25 mpg -imp ) en la carretera, mientras que El I6 estándar tenía una potencia de 18 mpg -EE.UU. (13 L/100 km; 22 mpg -imp ) en ciudad y 26 mpg -EE.UU. (9,0 L/100 km; 31 mpg -imp ) o mejor en carretera (dependiendo de la conducción). hábitos y transmisión).
El 1 de mayo de 1979, AMC celebró el 25 aniversario de la fusión Nash-Hudson y lanzó un número limitado de AMC Concords "Aniversario de Plata" especialmente designados para conmemorar el evento. [25] Los modelos de producción limitada recibieron un acabado metálico plateado de dos tonos, techo de vinilo plateado, cubiertas de ruedas de alambre, insignias conmemorativas y el interior tapizado en pana "Caberfae" negra o rojiza .
Una prueba en carretera de Popular Science de tres autos compactos tradicionales (AMC Concord, Ford Fairmont y Plymouth Volaré ) que enfrentan el desafío de los nuevos "autos X" de tracción delantera de GM ( Chevrolet Citation y Oldsmobile Omega ) resumió que AMC estaba comprometida a servir al mercado. segmentos no atendidos por otros fabricantes de automóviles nacionales, y concluyó que "el Concord es el más atractivo por dentro y ofrece la sensación lujosa de un sedán grande y caro". [26]
Las ventas de la línea Concord totalizaron más de 100.000 unidades durante un año en el que los japoneses importados estaban ganando cuota de mercado y los nuevos modelos nacionales competidores estaban cambiando a tracción delantera. [22]
El Concord modelo 1980 presentaba una apariencia más suave. Las versiones sedán del D/L y Limited ahora incluían techos de vinilo completos con ventanas de ópera casi triangulares incrustadas en los pilares C; las versiones cupé recibieron ventanas de ópera cuadradas y molduras cromadas revisadas con listones verticales que ocupan el espacio entre la ventana y la moldura exterior. Las camionetas Limited recibieron pintura opaca y molduras cromadas que rodean las ventanas traseras. Los sedanes y cupés básicos conservaron la misma línea de techo y el mismo tratamiento visto en los Hornets desde 1970. Las luces traseras se modificaron y se les dio un tratamiento envolvente. Todos los Concord recibieron una nueva parrilla de barra horizontal, con el nombre Concord escrito en el lado del conductor, y un nuevo adorno cuadrado en el capó con el logotipo tricolor de AMC. Se pusieron a disposición nuevas opciones de comodidad, como elevalunas y asientos eléctricos. El estilo de carrocería hatchback se suspendió para el año modelo 1980.
La transmisión manual de tres velocidades ya no estaba disponible en el año modelo 1980. El motor Iron Duke I4 de General Motors reemplazó al raramente pedido VW/Audi cuatro. Tanto el motor V8 más grande de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) como el más pequeño I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) se descontinuaron en 1980, dejando solo el I4 subcontratado de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) y el duradero 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) de AMC. Motores I6 como opciones disponibles.
Todos los AMC fueron tratados con Ziebart Factory Rust Protection para 1980. Los cambios incluyeron el uso de tornillos de moldura aluminizados, revestimientos interiores de plástico para guardabarros, acero galvanizado en cada panel exterior de la carrocería y un baño profundo (hasta la línea de la ventana) en epoxi. imprimación a base . AMC respaldó la protección contra la oxidación de los Concord con una nueva garantía transferible "No Rust Thru" de cinco años . [27] Esto se sumaba al "plan de protección del comprador" integral, una garantía de doce meses/12.000 millas (19.000 km) con un automóvil prestado y protección contra interrupción del viaje que AMC introdujo en 1972, cubriendo todo el automóvil excepto el llantas. [28]
Aunque era el diseño más antiguo y estaba equipado con el motor más grande de un grupo de camionetas que la revista Popular Science probó en carretera, el Concord registró las mejores cifras de aceleración y economía de combustible (en comparación con Chevrolet Malibu , Chrysler LeBaron y Ford Fairmont ). [29] El informe de prueba y conducción resumió que para muchos clientes, los versátiles automóviles de seis cilindros, como la camioneta AMC Concord, eran excelentes sustitutos de los automóviles de tamaño completo. [29]
Los periodistas describieron el Concord de 1981 como "el más lujoso de todos los compactos estadounidenses". [30] Un nuevo tratamiento de parrilla consistió en barras horizontales cromadas más espaciadas que en 1980 y se agregaron tres barras verticales, una en el centro y dos en el exterior, dividiendo así las dos mitades en cuartos. Las cubiertas de ruedas Noryl que incorporan un patrón de pseudoestrella de mar eran nuevas en la lista de opciones. La ventana de la ópera en los sedanes de dos puertas fue ligeramente rediseñada. [31]
El cambio más significativo para el Concord de 1981 fue la disponibilidad de un motor de cuatro cilindros, el motor Iron Duke de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) suministrado por General Motors. [32] El nuevo motor I4 logró la máxima eficiencia de combustible cuando se combinó con una transmisión manual de cuatro velocidades, pero realmente no se adaptaba al carácter del automóvil. [33] Este fue el resultado "de esos años obsesionados con la economía de combustible". [34] El más popular fue el I6 con carburador que tenía una potencia de 110 hp (82 kW; 112 PS). [35] Sin embargo, este motor tenía "suficiente par disponible a bajas revoluciones para tirar de una casa pequeña". [36] Las cifras de economía de combustible para las 49 versiones estatales en 1981 fueron: [37]
La revista Popular Science recomendó altamente el I6 de AMC como una "planta de energía bien probada" en comparación con el nuevo motor de cuatro cilindros estándar. [30] El Concord que se probó en carretera tenía un motor de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) y el automóvil logró una mejor aceleración en comparación con el Dodge Aries , el Chevrolet Citation y el Mercury Zephyr , con motores considerablemente más pequeños . [30]
Se ofrecieron tres niveles de equipamiento: básico, DL y Limited en tres estilos de carrocería. [38] Había cuatro diseños de ruedas de carretera. Los tapacubos completos "personalizados" eran estándar en el modelo Base, los tapacubos de estilo completo (acero inoxidable) eran estándar en el Concord DL, los tapacubos de alambre simulados eran estándar en los modelos Limited y los rines de aluminio "Turbocast II" de 14×7 pulgadas. eran opcionales en todos los modelos de 1981. [39] Había disponibles un total de 15 colores de pintura exterior: blanco olímpico, negro clásico, plata rápida metalizado, gris acero metalizado, azul medio metalizado, azul claro de luna, oro otoño, verde Sherwood metalizado, tostado cameo, marrón cobre metalizado, marrón medio. metalizado, marrón oscuro metalizado, rojo oriental, rojo vintage metalizado y granate intenso metalizado. [39]
El AMC Concord ofrecía interiores que parecían caros, cómodos y con acabados de un nivel equivalente en apariencia a los caros coches de lujo estadounidenses. [30] Incluso sin la actualización "Limitada" de primera línea, el Concord "fue recortado en forma de primera clase". [32] Los interiores estaban disponibles en vinilo de "grano de lujo" en negro, azul, beige y nuez moscada. La tela esculpida "Rochelle velour" estaba disponible en negro, azul, vino, beige y nuez moscada. El cuero sólo estaba disponible en nuez moscada. Las camionetas estaban disponibles con molduras laterales de la parte inferior de la carrocería simuladas con vetas de madera. [40]
American Motors tuvo un problema de "erosión más rápida" en comparación con otros fabricantes de automóviles. [41] Para ayudar a mitigar esto, AMC aumentó su presupuesto publicitario de 1981 en un 15% a 51 millones de dólares. [41] Utilizó la televisión como medio principal para sus automóviles, Renault y Jeeps. [41] Todos los automóviles AMC se comercializaron como los "estadounidenses duros" en anuncios impresos y televisivos, lo que indica la presencia de carrocerías de acero completamente galvanizadas , escapes aluminizados y los procesos integrales de protección contra la oxidación Ziebart incluidos en la fábrica. Los ingresos de AMC en 1981 aumentaron, pero las ventas unitarias tanto de automóviles como de Jeeps disminuyeron. [42] Las ventas de Concords en 1981 en el mercado estadounidense ascendieron a 59.838 unidades. [43] Los mercados extranjeros experimentaron un aumento en las ventas de automóviles y jeeps. [42]
Los cambios para el año modelo 1982 fueron menores. Popular Mechanics señaló que es difícil distinguir los autos de 1982 de sus homólogos de 1981 porque, por primera vez en la historia, AMC no ha realizado cambios en la apariencia. [44] Los cupés DL y Limited vieron la eliminación de las tracas verticales en sus techos de vinilo Landau.
Una nueva transmisión manual de cinco velocidades figura en la lista de opciones, lo que permite que un Concord de 2,5 L (151 pulgadas cúbicas) alcance hasta 37 mpg -US (6,4 L/100 km; 44 mpg -imp ) en carretera, según Estados Unidos. Estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental (EPA). La transmisión automática de tres velocidades diseñada por Chrysler recibió relaciones más amplias y se agregaron frenos de disco de baja resistencia como medida de economía de combustible. El motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) ahora presentaba un sistema de correa serpentina . [44]
La consolidación de la línea Concord continuó para el año modelo 1983. El motor I4 de 2,5 L (151 pulgadas cúbicas) de GM, de venta lenta, ya no estaba disponible. Se eliminaron el estilo de carrocería de dos puertas y el modelo sedán Limited de primera línea. La gama Concord ahora incluía los sedanes de cuatro puertas base y DL, así como las camionetas base, DL y Limited. Todos los Concord de 1983 venían con el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) y los autos incluían más equipamiento estándar para su último año de modelo.
Las ventas se desaceleraron a raíz de la introducción de la Alianza Renault , que eran automóviles de cuatro cilindros con tracción delantera, más modernos, eficientes en espacio y combustible, en comparación con el Concord de tracción trasera con su plataforma envejecida. [45] El sedán Sportwagon 18i importado basado en Renault 18 vendido por los concesionarios AMC/Jeep/Renault también fueron reemplazos más eficientes. [45]
El futuro de la serie Concord de AMC quedó sellado en la década de 1980, cuando los modelos de tracción delantera reemplazaron a los automóviles de tracción trasera. [46] La producción del Concord cesó a finales del año modelo 1983.
Cifras de producción:
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Reviviendo un nombre asociado con el deportivo biplaza AMC AMX de alto rendimiento que se presentó diez años antes, AMC presentó un nuevo modelo en el segmento de mercado juvenil y de alto rendimiento . [48] Basado en el modelo Concord hatchback, el nuevo AMX se convirtió en una serie separada para 1978. El automóvil no tenía insignias ni identificación de Concord, pero los periodistas automotrices decían que el cupé representaba "la expresión de desempeño de la línea Concord". [49] En lugar de simplemente un paquete opcional como en el modelo Hornet hatchback de 1977, AMC enfatizó la distinción entre sus nuevos Concords orientados al lujo y la imagen de automóvil deportivo del nuevo AMX al separar los modelos en su literatura de ventas de 1978. [50]
A diferencia del hatchback Concord, la versión AMX incluía una fascia delantera diferente con faros redondos simples, una parrilla empotrada, luces de estacionamiento redondas de color ámbar y un capó "power bulge" de la línea Gremlin. Los motores incluían el I6 estándar de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) con una transmisión manual de cuatro velocidades o una transmisión automática de cambio de piso de tres velocidades opcional, o el V8 opcional de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) con una automática de tres velocidades. [51] Un V8 de fábrica de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) con transmisión manual de cuatro velocidades podría haber sido un ejemplo de pedido especial. [52]
El AMX incluía neumáticos radiales de alto rendimiento DR78 × 14 con paredes laterales negras con cinturón de acero, barra estabilizadora delantera, asientos individuales de vinilo, una consola central en el piso, "medidores de rally" con tacómetro , paneles de instrumentos de aluminio cepillado y volante deportivo negro de "tacto suave". y molduras exclusivas en los paneles de las puertas con bolsillos para mapas. La selección de colores interiores estándar se limitaba a negro, azul o beige, con tapicería opcional en el paquete de acabado " Levi's ".
El exterior presentaba una parrilla oscurecida, biseles de faros, molduras de ventanas traseras, marcos de puertas y ventanillas laterales, depresión de la placa de matrícula trasera y brazos de limpiaparabrisas, una presa de aire delantera negra , guardabarros delanteros y traseros negros, vista trasera doble negra plana. espejos, persianas negras en las ventanas traseras, molduras laterales negras en la carrocería, banda plateada en el techo " targa ", calcomanías contrastantes "AMX" en el costado de la carrocería delante de las aberturas de las ruedas traseras, rines plateados de acero estilo ranura, así como parachoques pintados del color de la carrocería con protectores de goma negros y molduras protectoras. [51]
Los colores exteriores se limitaron a Alpine White, Firecracker Red, Sunshine Yellow, Quick Silver Metallic o Classic Black. Solo los autos terminados en negro incluían franjas laterales doradas en la carrocería que continuaban hacia arriba y sobre la banda del techo, así como detalles de pintura dorada para las ruedas estilo ranura estándar. [50] Una calcomanía del Hornet AMX de 1977 remanente era opcional para la plataforma trasera y el capó, disponible en dorado con naranja o negro con dorado. [53] Las ruedas de carretera de cinco radios de aluminio forjado pulido eran opcionales.
Según el periodista automovilístico Michael Lamm, el nuevo AMX tenía "amortiguadores notablemente más ajustados y proporciona una conducción firme y cómoda"; "esquina[s] con lo mejor" con poca inclinación, así como el motor estándar de seis cilindros que combina buen rendimiento con economía de combustible, y la "caja de cambios de cuatro velocidades que es divertida de usar y tiene marchas muy, muy largas". [54] La campaña de marketing del fabricante de automóviles para el nuevo AMX incluyó un vídeo promocional del concesionario independiente que se centraba en las características juveniles y divertidas de conducir. [55] La colocación de productos del AMX de 1978 incluyó la serie de televisión Wonder Woman . [56] Se construyeron aproximadamente 2500 AMX para el año modelo 1978. [57]
El "gran estilo combinado con gráficos exagerados y un manejo competente" del 198 AMX los convierte en autos "coleccionables de verdad" en la actualidad, a pesar de la falta de "músculo serio". [58]
Una conversión convertible Sundancer realizada por Griffith Company estaba disponible para los años modelo 1981 y 1982. [59] El Sundancer estuvo disponible un año antes de la introducción del convertible Chrysler LeBaron de 1982 .
Las modificaciones al Concord comenzaron con una carrocería sedán monocasco (unitizada) de dos puertas. Para agregar resistencia a la plataforma después de quitarle el techo, se soldaron catorce refuerzos de acero al tren de aterrizaje y una barra antivuelco Targa de acero a los pilares de las puertas para mayor rigidez, así como protección adicional del compartimiento de pasajeros. [60] La sección frontal del techo (delante de la barra targa) era una escotilla de fibra de vidrio liviana removible. Por el contrario, la sección trasera de material de polivinilo se dobló e incluyó una cubierta de lona para usar en la posición baja.
Los autos estaban disponibles a través de cualquier concesionario AMC, pero se fabricaron menos de 200 conversiones (versiones Concord y Eagle con tracción en las cuatro ruedas ). [60]
El fabricante de automóviles propiedad del gobierno mexicano Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) fabricó varios modelos en México bajo licencia de AMC. Los vehículos fabricados en México debían tener al menos un 60% de repuestos de origen local. Los autos VAM venían con acabados e interiores diferentes a los modelos equivalentes fabricados por AMC. Fueron comercializados como VAM American. Además de los Concords rebautizados, VAM desarrolló el exclusivo VAM Lerma que se basó en el cupé y el sedán Concord con la adición del diseño de puerta trasera y parte trasera del AMC Spirit junto con su exclusivo tratamiento de cuarto de vidrio . [61]
Todos los motores construidos por VAM eran de diseño AMC con los cambios apropiados para hacer frente a la gasolina de menor octanaje y las mayores altitudes en México. Además, VAM desarrolló una versión de 4,6 L (282 pulgadas cúbicas) del motor I6 de AMC. Los motores I4 y V8, así como las transmisiones manuales de cinco velocidades, no estaban disponibles en los coches fabricados por VAM. La transmisión manual de tres velocidades continuó como estándar en todos los modelos básicos hasta 1983, mientras que la manual de cuatro velocidades se limitó a los modelos de alto rendimiento. Todas las versiones de alto nivel incluían transmisiones automáticas. Los modelos con puerta trasera no estaban disponibles en versión básica o DL, ni tampoco los modelos Sundancer convertidos por Griffith.
El VAM American, con sede en Concord, comenzó como la "segunda generación" de la línea económica y de lujo de compactos VAM intermedios después de la primera generación de estadounidenses con sede en Hornet de 1975 a 1977. Los modelos base de 1978 fueron denominados "American Sedan" y "Camioneta American" por VAM. El motor I6 estándar de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) venía con un carburador de un solo cilindro y transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna en los modelos familiar y de cuatro puertas, o una palanca de cambios montada en el piso en las versiones de dos puertas. . Una transmisión automática de tres velocidades era opcional con una palanca de cambios montada en una columna en los tres estilos de carrocería, y pedirla incluía dirección asistida, protectores de parachoques y un calentador sin costo adicional en ambas versiones sedán. La camioneta base incluía el calentador. Se incluyó una mejora de alto nivel para la camioneta cuando se ordenó la transmisión automática. El sedán y la camioneta de cuatro puertas presentaban un asiento tipo banco delantero, mientras que los sedanes de dos puertas tenían asientos individuales no reclinables con respaldo bajo. Los estándar eran frenos no eléctricos con discos delanteros y tambores traseros, barra estabilizadora delantera, dirección manual, una relación de transmisión diferencial trasera de 3,31:1, tablero de instrumentos completamente oscurecido, un velocímetro con doble marca de 140 km/h (87 mph), tres fijos. Cinturones de seguridad delanteros de punta (retráctiles en la camioneta base), apertura interior del capó, cenicero delantero, encendedor, guantera con cerradura, radio AM con antena, ceniceros traseros, luz de techo redonda, limpiaparabrisas de dos velocidades, lavaparabrisas eléctricos, tapacubos tipo volcán planos con vista tuercas, emblemas de guardabarros "americanos", emblemas de los cuartos traseros "4.2", espejo retrovisor manual del lado del conductor, volante base y portaequipajes en el techo (solo camioneta). Las opciones de fábrica incluían frenos asistidos, dirección asistida (con transmisión manual), resortes y amortiguadores de alta resistencia, aros embellecedores de ruedas, volante de estilo deportivo, volante de lujo, espejo remoto del lado del pasajero, parabrisas polarizado, estante para paquetes (estándar en la camioneta). ), un paquete de molduras brillantes (pasos de ruedas, rieles de goteo, paneles laterales, borde del capó delantero, adorno del capó), protectores de parachoques (con transmisión manual) y calentador (para sedanes manuales).
Los modelos de primera línea se denominaron "American GFS" (equivalente al Concord DL estadounidense de dos puertas), "American ECD" (Concord DL de cuatro puertas) y "Camioneta American Automática" (concord DL wagon). . Los tres presentaban transmisiones automáticas, frenos de potencia, dirección asistida, motores I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) (el 258 era estándar en los modelos ECD) con carburador de dos cilindros Motorcraft nuevo para el año y una relación de compresión de 8,0:1. Relación de transmisión trasera de 3.07:1, grupo de luces (cenicero, guantera, capó, debajo del tablero y baúl (excepto en camionetas)), volante personalizado, molduras de madera veteada en el tablero, estante para paquetes, reloj, cinturones de seguridad retráctiles, tapicería de lujo, parabrisas polarizado, paquete de molduras brillantes, emblemas "4.6" ("4.2" en ECD), cubiertas de ruedas completas y protectores de parachoques. El modelo GFS incluía una transmisión de cambio de piso y asientos individuales reclinables con respaldo alto, mientras que el ECD y la camioneta automática tenían una palanca de cambios montada en una columna y un asiento tipo banco delantero. Ambos modelos sedán incorporaron techos de vinilo, ya sea de tipo completo (ECD) o de tipo Landau (GFS). En contraste con las versiones estadounidenses de AMC, estaba el GFS de dos puertas porque incluía ventanas traseras abatibles junto con la banda estilo Targa utilizada en los modelos AMC Hornet AMX de 1977 (el mismo diseño que en el VAM American GFS de 1977 basado en Hornet). ). La lista de equipos opcionales en VAM Americans incluía un sistema de aire acondicionado con enfriamiento de alta resistencia (ventilador flexible de siete aspas, radiador de tres líneas, cubierta del ventilador, tanque de recuperación de refrigerante y un alternador de 55 amperios), luces de techo de lectura, control remoto. espejo del lado del conductor controlado, espejo remoto del lado del pasajero y desempañador de la ventana trasera.
Para el año modelo 1979, todas las versiones del VAM American incluían parachoques de aluminio rediseñados con tapas laterales de plástico, faros cuádruples sobre una luz de estacionamiento transparente y una rejilla de plástico con "flujo de agua". La camioneta con transmisión automática obtuvo una nueva denominación, la "Camioneta Americana DL". El GFS estadounidense fue similar a su contraparte de AMC al eliminar la banda estilo targa pero continuar con la tapa de medio vinilo Landau. Las ventanas laterales de la ópera se cambiaron por vidrio fijo con un emblema GFS pulido con chorro de arena diseñado por VAM. Las versiones base y de acabado alto compartieron paneles de puerta resignados y las versiones con acabado superior obtuvieron un inserto inferior alfombrado y bolsas para mapas. Esta fue la primera vez que se diferenciaron los acabados y la tapicería entre los modelos. Todos los coches con palancas de cambio montadas en columnas y transmisiones automáticas tenían un nuevo indicador de marcha integrado en el velocímetro. Esto reemplazó los indicadores montados en la columna de dirección. Una versión digital de cuarzo reemplazó al reloj mecánico estilo flip. La lista de equipos opcionales se amplió para incluir una radio AM/FM monoaural en las camionetas ECD y DL (estándar en el GFS). No se ofrecieron cubiertas para las ruedas completas; Así, los modelos superiores incorporaban tapacubos estrechos y brillantes en forma de volcán con el logotipo de VAM, así como aros embellecedores de las ruedas. El volante personalizado presentaba un nuevo diseño con un botón rectangular suave y un pequeño emblema VAM de metal.
En 1979 se presentó una versión única de alto rendimiento del sedán de dos puertas, el "American 06/S". Incluía el motor de 4,6 L (282 pulgadas cúbicas) modificado por VAM, con nombre en código 4.6/X. La potencia neta era de 172 hp (128 kW; 174 PS) a 4200 rpm y 225 lb⋅ft (305,1 N⋅m) de torque a 2600 rpm. Presentaba un árbol de levas de 302 grados de duración (en comparación con el árbol de levas original de 266°), una relación de compresión de 8,5:0 (8,0:1 original), un carburador Holley 2300 de dos cilindros (carburador Motorcraft 2150 original 282), cabezal de motor semiportado. , cabezales con salidas finales y escapes dobles, distribuidor electrónico Prestolite con curvas de avance modificadas para una mayor aceleración, cigüeñal reequilibrado reforzado y un ventilador de embrague (ventilador de refrigeración de serie de siete palas, flexible y resistente). Este motor fue la evolución del anterior motor "Go Pack" 282 de VAM de principios de la década de 1970. Este motor se comercializó gracias a una exención en la certificación de emisiones de hasta 500 unidades de motor por año, permitiendo a las marcas de automóviles la creación de modelos especiales.
El modelo 06/S venía de serie con frenos de potencia con discos delanteros, dirección asistida, barra estabilizadora delantera, suspensión de servicio pesado (muelles y amortiguadores más rígidos), transmisión manual Tremec 170-F de cuatro velocidades con varillaje Hurst , diferencial trasero Spicer 44 con una relación de transmisión de 3,31:1, refrigeración de alta resistencia (tanque de recuperación de refrigerante, cubierta del ventilador y radiador de tres líneas), volante deportivo de tres radios forrado en cuero, asientos individuales reclinables con respaldo alto, cinturones de seguridad delanteros dinámicos de tres puntos , una consola central con reposabrazos y medidores Rallye (reloj, vacuómetro, amperímetro y presión de aceite) con cenicero para los ocupantes de los asientos traseros, tacómetro digital, revestimientos de madera veteada en el tablero, estante para paquetes, grupo de luces completo (excepto el techo), una radio AM con antena montada en el panel del cuarto trasero del lado del pasajero, espejos dobles del color de la carrocería con control remoto, parabrisas polarizado, defensas oscurecidas, parrilla deportiva de acero diseñada por VAM, ruedas de acero de 14×6 y ocho radios con llantas oscurecidas. tapas centrales de volcán y neumáticos radiales D70 × 14. El diseño de la calcomanía "Hornet in Flames" de AMC que se encuentra en los AMX de 1977 y 1978 se usó en el capó y la tapa del maletero del 06/S, así como grandes calcomanías blancas "06/S" en cada panel lateral. Los paneles laterales delanteros y traseros eran los mismos que los del modelo base estadounidense de dos puertas en lugar de la tapicería de alto nivel con inserciones de alfombra inferiores y bolsas para mapas de los modelos GFS y Rally AMX. Las opciones de fábrica para el O6/S incluían un techo corredizo, desempañador trasero, luz de lectura en el techo y una radio AM/FM. Debido al enfoque en el rendimiento y las especificaciones del motor, la transmisión automática y el aire acondicionado no estaban disponibles. Se produjeron un total de 499 unidades, lo que lo convierte en el modelo basado en Concord más coleccionable para México y prácticamente el equivalente local más cercano al modelo Hornet SC/360 de 1971. El 06/S era un modelo de un año ya que su reemplazo fue el Spirit liftback "Rally GT" a partir de 1980.
Los VAM Americans de 1980 incorporaron los cambios diseñados por AMC para los Concords estadounidenses. Se incluyeron luces traseras de ancho completo, ventanillas rectangulares en el GFS de dos puertas (continuando con el emblema "GFS" pulido con chorro de arena del año anterior), ventanas adicionales del pilar C de cuatro puertas en el ECD (con emblemas pulidos con chorro de arena), y molduras laterales de madera de imitación opcionales para la camioneta DL estadounidense por primera vez. Todas las versiones venían con una parrilla de aluminio diseñada por VAM. Esta fue la primera vez que un diseño frontal se diferenciaba de la versión AMC equivalente. Los modelos de alto nivel incluían cubiertas de ruedas completas con diseño de poliuretano plateado con el logotipo de AMC en la tapa central reemplazado por un logotipo de VAM. Este fue el primer uso de tapacubos no metálicos por parte de VAM. Los tres modelos de gama alta venían de serie con espejos retrovisores dobles con controles remotos y el diseño semiovalado en forma de concha en el color de la carrocería, que eran equipos opcionales en los años anteriores. El ECD estadounidense ahora incluía el I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) como estándar (con el emblema del panel del cuarto trasero cambia al "4,6"). Todos los VAM estadounidenses de alto nivel estaban propulsados por el motor I6 más grande. El equipo que se convirtió en estándar ese año incluyó un ventilador flexible de siete aspas y un radiador de tres líneas para todos los motores, esencialmente la mitad del paquete de enfriamiento de servicio pesado.
Todos los modelos presentaban como equipo estándar un tapón de gasolina con cerradura, un nuevo velocímetro de 180 kilómetros por hora (110 mph) y reposacabezas ajustables en los asientos delanteros independientemente del nivel de equipamiento. Los modelos VAM de alta gama ampliaron la lista de opciones para incluir limpiaparabrisas intermitentes, seguros eléctricos de puertas, ventanas eléctricas, apertura eléctrica del maletero (solo ECD y GFS), antena eléctrica y una radio estéreo AM/FM (en lugar de las unidades monoaurales del año anterior). ). Un espejo de cortesía iluminado y reflectores de seguridad fijados en los reposabrazos de las puertas delanteras eran ahora equipamiento de serie para los tres modelos de gama alta. Las puertas y los paneles laterales ahora incluían una porción de plástico curvada en su parte superior para cubrir el metal del color de la carrocería debajo de las ventanas laterales traseras y el vidrio de las puertas que anteriormente estaba cubierto con vinilo texturizado pegado del mismo color que el interior en los años 1978 y 1979. modelos. Las lujosas y mejoradas molduras laterales del pilar B y del techo interior también debutaron en las unidades de acabado alto. El GFS estadounidense cambió al control de transmisión con desplazamiento de columnas, conservando la configuración de asiento reclinable individual. Los tres modelos básicos ahora incluían calefacción y asientos delanteros con respaldo alto. Los paneles interiores laterales y de puertas de los modelos básicos continuaron con el diseño del año anterior. La camioneta americana básica ahora tenía dirección asistida de serie. El volante personalizado se convirtió en estándar en los seis modelos, la única diferencia entre los utilizados en los modelos de alto nivel y los básicos es la moldura metálica rectangular de imitación de madera que rodea el botón de la bocina acolchado.
El VAM American del año 1981 con acabado alto obtuvo mejoras como vehículo de lujo. Todos los estilos de carrocería incluían como equipo estándar un desempañador trasero, luces de techo de lectura, limpiaparabrisas intermitentes, espejos dobles con control remoto (diseño cromado cuadrado AMC nuevo para el año) y radio estéreo AM/FM. La lista de opciones ahora agregó una columna de dirección inclinable y asientos eléctricos. Los paneles laterales del año anterior con tapas de vinilo texturizado fueron reemplazados por nuevas unidades de tela de alto acabado que conservaron las inserciones de alfombra pero ya no tenían las bolsas para mapas. Todos los autos, independientemente del nivel de equipamiento, tenían la parrilla Spirit diseñada por AMC para 1981. Se incluía una cubierta de ventilador y un tanque de recuperación de refrigerante, lo que hacía que todos los autos tuvieran un sistema de enfriamiento de alta resistencia. Los cambios de apariencia incluyeron tapas de ruedas "Noryl" que reemplazaron el diseño Argent para las versiones de alto nivel.
Los modelos básicos se actualizaron y al pedir cualquiera de los tres estilos de carrocería con transmisión automática ahora se incluía: un reloj digital de cuarzo, cinturones de seguridad retráctiles, parabrisas polarizado, estante para paquetes, grupo de luces completo (cortesía, cenicero, guantera, capó, baúl). tapa) excepto luz de techo de lectura, molduras de madera veteada en el tablero, aros de molduras de ruedas, paquete de molduras completamente brillantes (borde del capó delantero, paneles laterales, bordes de las ruedas, rieles de goteo) excepto la unidad central del capó con el adorno VAM y molduras laterales protectoras de goma . Estos se sumaban a los protectores de parachoques y dirección asistida ya estándar. Esto posicionó un modelo de gama media entre la versión básica y las versiones GFS/ECD/DL. La camioneta base automática no era una DL. En 1981 y 1982, había cuatro versiones del modelo familiar: manual básico, automático básico, DL básico y DL equipado. A pesar de este cambio, no existe ninguna designación o distinción especial para los nuevos modelos básicos mejor equipados. El marketing de VAM se centró en que los compradores solicitaran accesorios instalados por el distribuidor. En ese momento, los compradores normalmente tomaban los autos tal como estaban en el concesionario sin actualizarlos. Esta estrategia también significó un protocolo más eficiente para el departamento de producción de VAM, ahorrando tiempo y esfuerzo en el ensamblaje de automóviles individuales según las opciones individuales solicitadas por los clientes. La práctica de las opciones de embalaje no se limitó a los modelos básicos. A los tres estadounidenses de alto nivel también se les ofreció un paquete opcional de equipo totalmente eléctrico, una columna de dirección inclinable y un sistema de aire acondicionado. Los emblemas de desplazamiento del motor tanto en los modelos básicos como en los de alto nivel se eliminaron de los paneles de los cuartos traseros. Al igual que los tres modelos de alto nivel del año anterior, los tres modelos básicos también obtuvieron paneles de puerta de tamaño completo que cubren la parte superior de sus puertas con un diseño exclusivo. A pesar de esto, los lados traseros (dos puertas) y las partes detrás de las puertas traseras (cuatro puertas y familiar) permanecieron igual que los años anteriores, con partes metálicas expuestas pintadas del color de la carrocería.
El modelo VAM Lerma se introdujo en 1981. Se trataba de una adaptación que combinaba las partes central y delantera del sedán americano VAM con el tercio trasero del cupé Rally más pequeño, creando una línea de hatchbacks de tres y cinco puertas al estilo europeo. [62] Estaba destinado a ser el modelo más lujoso de VAM y el nuevo producto estrella de la compañía, el primero desde el VAM Classic DPL de 1976 (equivalente al sedán AMC Matador en EE. UU. y Canadá).
La recesión y la devaluación de la moneda de México de 1982 debilitaron la economía y afectaron negativamente al mercado automotriz nacional. [62] La terrible situación, junto con un decreto gubernamental que prohíbe la importación de accesorios automotrices considerados "lujosos y no vitales para el vehículo", pasó factura al equipo estándar y opcional de todos los automóviles vendidos en México. Los fabricantes de automóviles mexicanos necesitaban obtenerlos o producirlos localmente o reemplazarlos con un equivalente cercano. Debido a que algunos no tenían alternativas nacionales, se suspendieron las funciones. Los VAM Americans con detalles altos de 1982 ya no estaban disponibles con seguros eléctricos en las puertas, ventanas eléctricas, apertura eléctrica del maletero, asientos eléctricos, columna de dirección inclinable, reloj digital de cuarzo, desempañador trasero, cubiertas de ruedas y espejos remotos rectangulares cromados de AMC. Los elementos que eran estándar para 1981, como los controles remotos de los espejos exteriores, los limpiaparabrisas intermitentes, la luz de lectura del techo y el espejo de tocador, se incluyeron en la lista de opciones como accesorios individuales o se incluyeron todos (excepto los controles de los espejos). como parte de un paquete de aire acondicionado. VAM continuó con la estrategia de consolidar opciones. Las características restantes se mantuvieron sin cambios, excepto por la nueva opción de fábrica de un sistema de reproductor de cintas AM/FM/estéreo. Debido a la pérdida del diseño cuadrado cromado, los estadounidenses con acabados altos volvieron a los espejos tipo concha del color de la carrocería utilizados en los modelos de 1980, mientras que los modelos básicos continuaron mostrando las versiones cromadas ovaladas existentes utilizadas en la mayoría de los automóviles VAM desde 1970.
Las tres ediciones de alto nivel presentaban una nueva parrilla diseñada por VAM con un patrón rectangular, mientras que los tres modelos base utilizaron el diseño de patrón cuadrado de AMC tomado de los modelos Eagle del mercado estadounidense, marcando por primera vez un diseño de parrilla diferente para cada nivel de equipamiento. Los modelos GFS, ECD y DL tenían tapas de parachoques diseñadas por VAM con una moldura cromada horizontal en el borde lateral superior. Los del parachoques delantero eran del mismo tamaño que los originales, mientras que los del parachoques trasero eran más largos que sus homólogos AMC, llenando así el espacio entre la carrocería y el parachoques. El diseño de tira nerfing negra Eagle de AMC también se aplicó a los parachoques. Los biseles de los faros cambiaron a unidades oscurecidas en sus secciones internas manteniendo las áreas circundantes cromadas. Las nuevas ruedas de carretera de aluminio con estrechas tapas centrales tipo volcán cromadas también reemplazaron las cubiertas de ruedas Noryl previamente importadas.
Una versión única del año fue el ECD estadounidense, que presentaba una línea de techo trasera alargada y cuadrada con ventanas en el pilar C más pequeñas y rectangulares que tenían un logotipo más pequeño "ECD" arenado en la parte inferior en lugar de en el centro como los dos. años antes. Otros cambios incluyeron marcos de ventanilla negros para la camioneta DL estadounidense que se usó en las camionetas Eagle de AMC. El GFS americano tenía paneles de ventana laterales lisos. Las seis versiones presentaban un nuevo acabado de luces traseras con las franjas previamente pintadas de plata y los marcos se cambiaron a una forma opaca. Las luces de estacionamiento delanteras transparentes utilizadas desde 1979 fueron reemplazadas por nuevas lentes de color ámbar. Ambas versiones de los tres modelos base eran iguales que en 1981, excepto por el diseño de la parrilla, nuevos paneles de puertas, nuevos patrones de asientos y la ausencia del reloj de cuarzo en los autos automáticos. A principios de año, se introdujo un nuevo diseño de cabezal para el motor I6 de 4,6 L (282 pulgadas cúbicas) con aberturas de bujía más pequeñas y puertos de admisión mejorados, conservando al mismo tiempo la tapa de válvulas de metal. La relación de compresión se incrementó de 8,0:1 a 8,5:1 para ambos motores. Las transmisiones automáticas obtuvieron relaciones de transmisión más amplias.
Tras la agitación económica nacional de 1982, Renault de México adquirió VAM del gobierno mexicano en febrero de 1983. Al igual que AMC, Renault estaba más interesado en la línea Jeep, las instalaciones de producción de VAM y su red de distribuidores establecida. Tan pronto como se cerró el acuerdo, Renault ordenó el cese de la línea de turismos de VAM para que no pudiera competir con sus productos. Los modelos de 1983 de VAM se ensamblaron para agotar los inventarios existentes, cumplir acuerdos previos con proveedores y cumplir con los pedidos de los clientes. La línea estadounidense de 1983 incluía el sedán de dos puertas, un estilo de carrocería que AMC suspendió en 1982.
Los modelos de 1983 recibieron nuevos diseños de parrilla y bisel de faros. Las líneas externas de ambos conjuntos de piezas cambiaron de ser verticales a diagonales de arriba a abajo hasta llegar al borde superior trasero del parachoques delantero, creando una apariencia más aerodinámica y prácticamente cubriendo el espacio entre el parachoques y el resto del frente. . Los faros y las luces de estacionamiento eran las mismas unidades utilizadas en los modelos del año pasado; La reja se caracterizaba por un diseño de seis rectángulos horizontales que constaban de dos conjuntos de tres rectángulos colocados uno en la mitad izquierda de la reja y el otro en la mitad derecha. A diferencia del año anterior, tanto el modelo básico como el de lujo compartían el mismo diseño de parrilla que en los modelos 1978 a 1981. También fue nueva una reproducción de origen local del espejo cromado cuadrado de lujo, que ahora tiene el logotipo de VAM cerca de la base del espejo donde estaba originalmente el de AMC. Este diseño volvería a tener espejos con control remoto con una apariencia de lujo en sus modelos de gama alta, pero las versiones con ajuste manual se convirtieron en estándar para todos los autos VAM de 1983.
Ambos modelos sedán estaban disponibles como versiones de transmisión manual básica y transmisión automática semi-equipada. Los autos ahora incluían más características estándar, incluidos frenos asistidos, dirección asistida y espejos remotos duales (sin control remoto). Los automóviles con transmisión manual tenían de serie un estante para paquetes con dos luces de cortesía y un juego de llantas deportivas de acero de ocho radios con tapas centrales de volcán oscurecidas. Los automóviles con transmisión automática incluían ruedas de carretera de aluminio con tapacubos volcánicos cromados, los mismos paneles de puertas tapizados de alto nivel y diseños de asientos que los modelos GFS y ECD anteriores, junto con reflectores de seguridad en los apoyabrazos de las puertas y ceniceros traseros dobles (un cenicero central en la parte trasera de el respaldo del asiento delantero en el cuatro puertas), una moldura alta en el borde del capó delantero y una moldura central brillante sobre el capó con un adorno VAM en el borde delantero. Los modelos automáticos de dos puertas también tenían un mecanismo reclinable para los asientos delanteros, mientras que los asientos traseros de ambos sedanes automáticos tenían un apoyabrazos central abatible oculto en el respaldo del asiento. El interior de los sedanes básicos VAM Americans de 1983 con transmisión automática era parecido al de los modelos GFS y ECD del año anterior.
El modelo de camioneta estadounidense DL era el único modelo estadounidense de alto nivel de equipamiento disponible. Para 1983, la automática base y la DL básica se fusionaron en una sola versión junto con la DL equipada y la manual base, creando tres versiones para el año a diferencia de las cuatro de los dos últimos años. La versión de gama media tenía el mismo equipamiento que los modelos sedán de cuatro puertas con transmisión automática del año, incluido el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), también se llamaba "American DL" y llevaba el mismo acabado exterior de madera veteada y molduras que no estaban disponibles en las automáticas base de los dos años anteriores. Las diferencias entre el DL de gama media y el DL de gama alta son la presencia de radio estéreo AM/FM con cuatro parlantes, luz de lectura en el techo, espejo de tocador iluminado, limpiaparabrisas intermitentes, aire acondicionado y 282 pies cúbicos. En motor I6 (4,6 L) en este último modelo. El modelo base y el DL de rango medio incluían el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), una radio AM monoaural, limpiaparabrisas de dos velocidades, sin espejo de cortesía y solo una luz de techo redonda. La distinción visual entre un DL de gama media y un DL de gama alta se limitaba a los parachoques; con los lujosos diseños de tapas y tiras nerfing internos de VAM que se introdujeron en los modelos superiores de 1982 en la camioneta mejor equipada, mientras que la gama media presentaba parachoques cromados regulares sin tiras nerfing y el diseño original de la tapa del parachoques AMC. Solo el DL de gama alta con aire acondicionado incluía el I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L), mientras que las dos camionetas restantes tenían el de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), que este año presentó un rediseño parcial del cabezal con chispa más pequeña. Tomacorrientes y puertos de entrada mejorados luego de las actualizaciones de ingeniería del cabezal 282 de 1982. Sin embargo, el diseño de la tapa de la válvula ahora era de plástico como lo utiliza AMC. Ambos sedanes automáticos equipados con aire acondicionado incluían el motor I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) y cinco accesorios adicionales de la camioneta DL de primera línea. Los únicos accesorios opcionales de fábrica disponibles que siempre estuvieron separados del equipo de edición fueron la radio con reproductor de cintas estéreo AM/FM, los espejos exteriores con control remoto y la antena eléctrica. Los VAM estadounidenses sobrantes de 1983 se vendieron como modelos de 1984.
En 1978 y 1979, VAM ofreció un modelo de rendimiento de producción regular dentro de la línea estadounidense, además de los modelos económicos y las unidades de lujo GFS/ECD/DL. Este fue el American Rally AMX, sucesor del American Rally de VAM de 1975 a 1977 y el equivalente mexicano del AMC Concord AMX de 1978. En ambos años, el modelo sirvió como producto deportivo de primera línea de la compañía VAM, a excepción de la edición limitada 1979 American 06/S.
En su primer año, el Rally americano AMX era estéticamente casi igual que su homólogo estadounidense. Ambas versiones compartían las mismas rejillas traseras, extensiones de guardabarros, deflector de aire delantero, franja lateral, parachoques del color de la carrocería con protectores y tiras nerfing, espejos exteriores tipo concha, banda Targa en el techo y diseño de parrilla con rejilla de malla con luces de estacionamiento redondas y luces centrales. Emblema AMX. Las únicas características diferentes del vehículo mexicano fueron las ruedas internas de cinco radios con tapacubos volcánicos cromados y aros embellecedores, la presencia de calcomanías originales "Rally AMX" justo debajo de las franjas laterales regulares (que reemplazan el diseño "AMX" de la parte inferior de la carrocería de AMC para el modelo), los emblemas "Rally" y "4.6", y la falta de la calcomanía en el capó "Hornet in Flames". Otra diferencia visual se produjo a mediados de año, ya que a los clientes de VAM no les gustó el diseño de la rejilla de malla por considerarlo "simplista y tosco". VAM cambió el diseño incorporando luces de estacionamiento rectangulares colocadas verticalmente y entre ellas, un conjunto de tres líneas verticales (izquierda, centro, derecha), y una línea horizontal central que las atraviesa, detrás de esta había una rejilla de malla la mitad de pequeña que la original. .
En el interior, ambos coches eran mucho más diferentes. El automóvil VAM tenía superposiciones de madera veteada sobre las superficies del tablero delantero en lugar de aluminio cepillado, un tacómetro digital, una palanca de cambios Hurst en forma de T, un logotipo de VAM sobre el botón de la bocina, un emblema de "Rally" sobre la puerta de la guantera y asientos delanteros individuales reclinables. con un patrón de borde redondo en la tela, así como en los paneles laterales y de las puertas. A mediados de año, VAM reemplazó el patrón de borde redondo por un diseño de líneas horizontales en uno o dos tonos debido a las críticas y el rechazo de los clientes. Mecánicamente, el modelo está restringido solo al motor VAM I6 de 200 hp (149 kW; 203 PS) de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) con transmisión manual Tremec 170-F de cuatro velocidades con varillaje Hurst o opcional Chrysler Torque Flyte A998 de tres velocidades. Transmisión automática con una relación de transmisión diferencial trasera de 3,31:1 con ambas transmisiones. El equipo de fábrica incluía frenos eléctricos de disco delanteros y frenos de tambor traseros, dirección asistida, barra estabilizadora delantera, resortes y amortiguadores de alta resistencia, un sistema de enfriamiento regular (ventilador rígido de cuatro palas y radiador de dos líneas), así como neumáticos radiales D70×14. .
El American Rally AMX se trasladó a 1979 con cambios estéticos sustanciales que le dieron al modelo un mayor nivel de originalidad dentro de VAM y lo alejaron del original de AMC de 1978. La carrocería presentaba diseños de calcomanías laterales completamente nuevos en dos tonos que eran en su mayoría rectos y rodeaban las molduras protectoras de goma laterales. La parte debajo de las ventanillas laterales traseras se hizo más gruesa y albergaba una calcomanía "AMX over Rally" que utilizaba la misma tipografía y diseño que el modelo anterior, la leyenda "AMX" encima de la de "Rally". Todos los marcos y molduras de vidrio, tapacubos tipo volcán, espejos exteriores, paneles de balancines y parachoques estaban oscurecidos. El diseño de faros dobles cuádruples de AMC con luces de estacionamiento transparentes se adoptó junto con un diseño de parrilla deportiva VAM interno con cuatro barras horizontales compartidas con los modelos Gremlin X y American 06/S del mismo año. Ambos parachoques se cambiaron por nuevas unidades de aluminio más pequeñas con tapas laterales, protectores de parachoques y tiras nerfing. Una característica única de este modelo es la antena de radio colocada en la parte superior del panel del cuarto trasero del lado del pasajero, en lugar de en la parte superior del guardabarros delantero derecho.
El modelo era mecánicamente igual que el modelo anterior, excepto que la potencia del motor se midió utilizando el sistema de clasificación neta, lo que lo convertía ahora en 132 hp (98 kW; 134 PS) a 4200 rpm. Los interiores ahora incluían el nuevo diseño de consola central de AMC con cenicero trasero, reposabrazos y medidores Rallye junto con los diseños de palanca de cambios de AMC para ambas transmisiones. Los diseños de los asientos para el modelo fueron los mismos que en la segunda mitad del año del modelo anterior, mientras que las puertas y los paneles laterales fueron rediseñados con detalles de mayor lujo, incluidas inserciones de alfombras en la parte inferior. La presencia del cenicero trasero dentro de la consola central eliminó la necesidad de ceniceros de doble cara que se encontraban en los modelos de 1978.
El American Rally AMX se suspendió a finales del año modelo 1979 para dar paso al nuevo Rally AMX basado en el cupé Spirit para 1980. A diferencia de AMC, era la única versión disponible para el estilo de carrocería Hornet/Concord hatchback en México. lo que significa que los modelos base y DL ofrecidos por AMC en 1978 y 1979 no se ofrecieron.
El Rally Americano AMX participó en las competencias organizadas por la Comisión Nacional de Rallies de México en 1978 con el apoyo oficial del VAM. El auto pintado de plata fue pilotado por el piloto mexicano y miembro del equipo Jorge Serrano. [63] Tenía una versión prototipo del motor I6 de alto rendimiento "4.6/X" de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) que más tarde se utilizó en los modelos American 06/S y Rally GT. Los autos se convirtieron en campeones nacionales en los departamentos de marca y navegador, mientras que el equipo Ford de México capturó el campeonato de pilotos. Para la temporada del Rally de México de 1979 , el equipo de VAM cambió a dos coches Gremlin X.
Tom Reffner, que ganó sesenta y siete funciones conduciendo un AMC Javelin durante la temporada de 1975, hizo campaña con su AMX de 1978 en carreras que incluyeron ganar la primera carrera ARTGO el 8 de abril de 1979 en el Madison Capital Raceway de Wisconsin con temperaturas justo por encima del punto de congelación. [64] [65] [66] También estableció el récord de la pista de Wisconsin International Raceway con una velocidad promedio de 89,3 millas por hora (144 km/h) o 20,155 segundos por vuelta durante las contrarreloj, pero quedó segundo en el NKG 50. carrera principal, solo dos autos detrás de Dick Trickle . [67] [66] Para la temporada, Reffner obtuvo 21 victorias y agregó 16 más en 1979 con el AMX, continuando así un récord de carreras "excepcional" en autos AMC desde 1975 hasta un accidente en Elko en 1979. [68]
Un AMC Concord participó en el Desafío Mundial para Pilotos de Resistencia de 1978. El coche comenzó la carrera de resistencia en las Seis Horas de Talladega Camel GT Challenge con otros 40 coches, pero corrió sólo una vuelta el 4 de febrero de 1978. [69] El mismo coche corrió entonces en el Pepsi Six de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). -Hour Champion Spark Plug Challenge en el Daytona International Speedway tres días después y terminó en el puesto 17 (de 71 autos) con 130 vueltas. [69] El 9 de marzo de 1978, el Concord se ubicó en el puesto 27 (de 70 inscritos) con 162 vueltas en el Six-Hour Champion Spark Plug Challenge en Road Atlanta . [69]
Buzz Dyer hizo campaña con un AMC Concord de 1979 en la costa oeste desde 1978 hasta 1981. [70] La energía fue proporcionada por un motor AMC V8 de 366 pulgadas cúbicas (6,0 L) preparado por Traco Engineering que inicialmente estaba en el Penske AMC Matador que ganó el evento inaugural de la temporada de 1973 en Riverside conducido por Mark Donohue . [71] El Concord corrió en seis eventos Trans Am, así como en eventos de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) con una entrada GTO y varias carreras IMSA AC. El auto estuvo en las siguientes carreras del Kelly American Challenge: Road Atlanta y Mid-Ohio de 1979, Golden State de 1980 y Portland, así como los eventos de Sears Point y Portland de 1981. [72] [73] El 24 de junio de 1982, Buzz Dyer estableció una mejora récord de 37 posiciones cuando comenzó en el puesto 48 en su Concord y terminó la carrera de Portland en el undécimo, una hazaña que se mantuvo en la SCCA NTB Trans-Am Series hasta la temporada 1998. [74] Este auto Concord ganó con otros pilotos en las carreras SCCA GT-1 hasta 1990. [75] [76]
Tres o cuatro pilotos del país corrieron en el AMC Concord. [77]
La versión VAM Lerma del AMC Concord construida en México sirvió como vehículo de promoción y prueba para el motor Stirling . Para el estudio, un sedán Lerma de cuatro puertas de 1980 fue equipado con un motor P-40 y se utilizó para informar al público sobre el motor Stirling. [78] Además, un vehículo de prueba de ingeniería AMC Spirit de 1979 también se probó exhaustivamente para desarrollar y demostrar alternativas prácticas a los motores tradicionales. [79] Las pruebas revelaron que el tipo de motor "podría convertirse en un tren de potencia para vehículos de pasajeros y que podría producir resultados favorables". [80]
Un AMC Concord de 1980 fue el vehículo de prueba en el estudio de diseño conceptual del tren motriz de turbina de gas mejorada (IGT) basado en automóviles. Trabajando bajo un contrato de la NASA para la División de Desarrollo de Tecnología Automotriz del Departamento de Energía de EE. UU. , Williams Research realizó el diseño y análisis del motor de turbina de gas . [81] La filial AM General de AMC suministró el vehículo, la transmisión y el tren motriz, junto con los accesorios típicos de conveniencia del automóvil, y completó los estudios de instalación del motor. [81] El sedán de dos puertas utilizaba una turbina de gas de doble rotor con boquilla de turbina de potencia variable y una transmisión automática de tres velocidades para la tracción trasera convencional. Williams Research realizó todos los análisis de rendimiento y economía de combustible, y el Concord propulsado por turbina cumplió con las expectativas. El informe final estimó que el vehículo IGT tendría un costo un 10% mayor que el motor de pistón convencional, del cual menos de la mitad de la penalización de costo sería en el motor de turbina. [81] El resto sería el coste de adaptar la producción existente de vehículos y sistemas. [81] Sin embargo, las mejoras en la economía de combustible, así como la reducción del mantenimiento y las reparaciones, darían como resultado un ahorro general de costos del ciclo de vida del 9% para el vehículo IGT. [81]
Solargen Electric Motor Car Company produjo el componente AMC Concords enchufable alimentado por batería Solargen Electric Motor Car Company durante 1979 y 1980. [82] La idea fue desarrollada por Steven J. Romer, un abogado de Manhattan , quien consiguió un Departamento de Energía de los Estados Unidos. (DOE) para construir automóviles eléctricos en 1979. [83] La empresa también recibió incentivos y edificios vacíos de la ciudad de Cortland, Nueva York . [83] Las negociaciones anteriores de Romer incluyeron un reinicio prometido de la producción de camiones diésel de servicio pesado en 1977, junto con una línea de automóviles eléctricos con carrocería Subaru , utilizando las instalaciones originales de Brockway Motor Company en Cortland. [84] [85]
Solargen planeaba comprar planeadores tipo camioneta Concord de AMC e instalar baterías y motores eléctricos de corriente continua . [86] Los coches debían utilizar baterías de cristal de plomo recargables más robustas y resistentes que Romer compró a sus inventores. [87] [88] El objetivo era que Solargen Electric fuera como un automóvil de pasajeros compacto normal, en lugar de los diseños inusuales de los otros vehículos eléctricos en el mercado. [89] Debía poder viajar de 60 a 65 millas (97 a 105 km) sin carga y alcanzar hasta 90 millas por hora (145 km/h). [89] El Solargen Electric iba a tener un precio de $ 9,500, podría recargarse completamente con un cable de extensión con corriente doméstica regular de 110 en aproximadamente seis horas, o en la mitad de ese tiempo con 220 voltios, mientras que la futura instalación de 440 voltios. Se afirmó que las unidades de recarga operadas en estaciones de servicio a lo largo de las carreteras proporcionaban recarga en minutos. [89]
Solargen comenzó a establecer concesionarios , y estaba previsto abrir treinta en todo el condado a finales de octubre de 1979. [90] Se encontraron problemas con las baterías avanzadas, por lo que los automóviles venían con 20 baterías de plomo-ácido normales debajo del capó y debajo del vagón. compartimento de almacenamiento trasero. [87] El Solargen proporcionó un alcance de 30 a 32 millas (48 a 51 km) después de una carga de doce horas y no pudo alcanzar velocidades de autopista. [86] [91] Los autos a batería eran "notablemente silenciosos... el único sonido perceptible era un 'quejido' eléctrico diseñado intencionalmente en el diseño para advertir a los peatones durante la aceleración de hasta 18 mph". (29 km/h) [92] Los coches tenían un precio de alrededor de 17.000 dólares. [87]
La corta producción de Solargen de camionetas Concord convertidas se detuvo a finales de diciembre de 1979 debido a retrasos en la recepción de un "componente importante", según funcionarios de la empresa. [87] Posteriormente, Solargen inició una demanda por 2.200 millones de dólares contra AMC alegando que el fabricante de automóviles conspiró y renunció a un acuerdo vinculante para suministrar 3.000 Concords sin tren motriz a 3.000 dólares cada uno y luego no sólo aumentó el precio a 4.593 dólares por planeador, sino que también retrasó su entrega. [93] [94] La demanda también alegó que el aumento de precios y los retrasos fueron el resultado de la presión de General Motors "con el fin de sabotear las perspectivas de éxito comercial de Solargen" y que AMC estaba en una conspiración con GM en violación del acuerdo Sherman. Ley Antimonopolio . [94]
Continuando con la historia y los acuerdos inusuales de la empresa, se cree que Romer fue a Sierra Leona en 1991, junto con 25 millones de dólares de cuarenta clientes diferentes. [95] Romer fue posteriormente declarado culpable de defraudar 7 millones de dólares a inversores, además de recibir una sentencia de prisión de 22 años. [83] [96] Algunos de los autos Solargen se han convertido para funcionar con motores AMC regulares (incluido el "automóvil de demostración personal del propietario de Solargen") [97] y solo algunos de los autos Concord originales eléctricos todavía existen [83], mientras que algunos no están operativos cuando se venden. [98]
La película de 1978 , The Betsy, es una historia sobre un fabricante de automóviles de propiedad familiar y sus esperanzas de volver a la rentabilidad con un nuevo modelo. Se puede ver cómo se completan y pintan los Concords reales de 1978 en la línea de montaje de AMC en Kenosha, Wisconsin . [99]
American Motors fue patrocinador del programa de televisión Wonder Woman en temporadas posteriores y, como resultado, el personaje principal utilizó autos AMC como el Concord AMX 1978 de Wonder Woman y también se les brindó un amplio "tiempo cara a cara" en la serie.
El Concord fue "la última mejor oportunidad de AMC para intentar permanecer en el mercado con un automóvil diseñado en Estados Unidos" hasta que se suspendió después de 1983. [100] Después de fabricar más de 406.000 Concord, AMC abandonó la línea e hizo de su sucesor el modelo frontal más pequeño. -Alianza Renault con tracción en las ruedas, un coche que enajenó a muchos leales a AMC. [101]
El Concord fue construido sobre la plataforma "junior" de AMC , que también sirvió como base para el AMC Eagle con tracción en las cuatro ruedas , que según el autor Don Sherman "fue pionero en el SUV crossover ", [102] y según el autor Marty Padgett " es anterior a toda una generación de vehículos crossover". [103] El AMC Eagle permaneció en producción hasta que se suspendió después de que Chrysler comprara AMC a mediados del año modelo 1988.
Para el año modelo 1987, AMC introdujo el Medallion importado para reemplazar el Concord descontinuado y el 18i/Sportwagon basado en Renault 18 , de tamaño similar pero poco vendido , que se había vendido en los concesionarios de AMC desde 1981 hasta 1986. El Medallion, al igual que su Los predecesores del 18i/Sportwagon tampoco lograron venderse en grandes cantidades, y Chrysler canceló las importaciones cautivas a finales de 1989. [104]
Para el año modelo 1993, Chrysler presentó la serie de sedanes de tamaño completo con plataforma LH que se basó y construyó en la misma fábrica de Brampton, Ontario, que el Eagle Premier desarrollado por AMC y derivado de Renault . [105] Significativamente más grande que el AMC Concord, el buque insignia de la línea LH durante varios años recibió un nombre similar: Chrysler Concorde .
Concord vendió más que todas las demás líneas de automóviles AMC combinadas en 1978.
