El primer Charger de producción, un SC-44, se presentó el 26 de marzo de 2016 y entró en servicio comercial el 24 de agosto de 2017. Le siguió el SCB-40, que inauguró el servicio de Brightline el 13 de enero de 2018. El primer ALC-42 se entregó a Amtrak el 17 de junio de 2021 y entró en servicio comercial el 8 de febrero de 2022, en el Empire Builder .
El Charger a menudo se combina con los vagones de pasajeros Venture , también construidos por Siemens, como parte de un conjunto de trenes.
Diseño
El Charger está propulsado por un motor diésel de alta velocidad de 4 tiempos QSK95 de 16 cilindros Cummins , que cumple con los estándares de emisiones Tier 4 más estrictos de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos que entraron en vigencia en 2015. [6] La potencia de salida varía según el modelo: el SCB-40 produce 4000 hp (3000 kW ), [7] [8] el SC-44 produce 4400 hp (3300 kW), y tanto el SCV-42 como el ALC-42 producen 4200 hp (3100 kW). [9] [10] La velocidad máxima en servicio es de 125 mph (201 km/h). [11]
La locomotora comparte gran parte de su diseño general con las locomotoras diésel y eléctricas Siemens Vectron utilizadas en Europa y la locomotora eléctrica Siemens ACS-64 construida para Amtrak.
Cuatro inversores de potencia de transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) llevan corriente eléctrica a cada uno de los cuatro motores de tracción de CA. Un inversor estático del motor primario principal suministra energía de cabecera (HEP). La locomotora también cuenta con frenado dinámico con capacidad regenerativa, lo que permite que la locomotora desvíe la energía generada por el frenado dinámico de las rejillas de resistencias a la HEP y a las demandas de energía auxiliar de la locomotora a bordo. [4]
Los SC-44 de California tienen " spoilers " aerodinámicos en la parte trasera de sus techos que coinciden con la altura de los coches de dos niveles California y Surfliner . [13]
La serie Charger compite con otras locomotoras compatibles con Tier 4, como la EMD F125 y la MPI MPXpress MP54AC. Sin embargo, a diferencia de la serie Charger, tanto la F125 como la MP54AC han tenido dificultades para encontrar clientes, vendiéndose menos de 50 unidades cada una.
La primera unidad de producción SC-44 se presentó el 26 de marzo de 2016. [14] Las dos primeras locomotoras Charger que salieron de la fábrica de Siemens en Florin, California, fueron transportadas al Centro de Tecnología de Transporte (TTC) en Pueblo, Colorado en junio de 2016 y se sometieron a pruebas de métricas de rendimiento como aceleración y frenado. [15] [16] Las primeras locomotoras SCB-40 de Brightline se entregaron en diciembre de 2016 para someterse a pruebas en Florida. [17]
En febrero de 2017, Amtrak y el Departamento de Transporte del Estado de Washington comenzaron a probar una de las locomotoras SC-44 con destino al Medio Oeste a lo largo del corredor Cascades en el noroeste del Pacífico para la certificación federal. [18] [19] Se realizaron pruebas adicionales en las rutas del Medio Oeste y el Norte de California en abril y mayo. [20] Se realizaron pruebas de hasta 135 millas por hora (217 km/h) en TTC y en el Corredor Noreste en septiembre de 2016, lo que resultó en la certificación federal para operaciones de 125 millas por hora (201 km/h). [21]
Las pruebas de ingresos en las rutas Capitol Corridor y San Joaquins en el norte de California comenzaron el 25 de mayo de 2017. [22] Durante estas pruebas, los trenes funcionaron con una segunda locomotora en caso de falla. [23] Las unidades del norte de California fueron aceptadas y aprobadas formalmente para el servicio en solitario el 23 de octubre de 2017. [24] El SC-44 entró en pruebas de ingresos en las rutas del Medio Oeste en julio de 2017, y el servicio de ingresos en solitario comenzó en un tren del Servicio Hiawatha el 24 de agosto de 2017. [21] [25] El servicio de ingresos en la ruta Cascades comenzó en noviembre de 2017. [26]
Brightline comenzó las operaciones comerciales con sus locomotoras SCB-40 el 13 de enero de 2018. [27] Los primeros Chargers para MARC comenzaron las pruebas ese mes y el servicio comercial comenzó el 5 de abril de 2018. [28] [29] Las pruebas previas a la comercialización comenzaron en el Pacific Surfliner en octubre de 2018; el servicio comercial comenzó más tarde ese año. [30] [31]
El primer ALC-42 para los trenes de larga distancia de Amtrak se puso en servicio en la ruta Empire Builder en dirección oeste el 8 de febrero de 2022, después de extensas pruebas en el Medio Oeste y en la ruta Empire Builder . De las 2 unidades en el servicio inaugural, una fue la unidad patrimonial "Day One" n.° 301 de Amtrak . [32]
Clientes
Corredor expreso de Altamont
La línea regional de cercanías de California Altamont Corridor Express ordenó cuatro locomotoras SC-44 en abril de 2018, y las entregas comenzaron en diciembre de 2019. [34] Entraron en servicio comercial en 2020. [35]
El 21 de diciembre de 2018, Amtrak ordenó 75 locomotoras ALC-42 con opciones para 100 adicionales. La primera locomotora entró en servicio en febrero de 2022 y se espera que la última entre en servicio en 2024. [36]
En comparación con el SC-44, se realizaron cambios en el ALC-42 para hacerlo más adecuado para el servicio de larga distancia: sistemas de control de tren positivo adicionales para el servicio a nivel nacional, un tanque de combustible diésel más grande de 2200 galones estadounidenses (8300 L) (en lugar de 1800 galones estadounidenses [6800 L]), un tanque de fluido de escape diésel más grande , una caja de arena más grande, un generador de energía de cabecera de 1000 kilovatios más potente (en lugar de 600 kW), una sección de morro extendida para una reparación más fácil en caso de una colisión frontal menor y un motor principal reducido a 4200 caballos de fuerza (3100 kW) para alargar los intervalos de mantenimiento. [37] [38]
El ensamblaje de la primera ALC-42 comenzó en marzo de 2020. [39] El 5 de agosto de 2020, Amtrak anunció que una de las primeras seis locomotoras se pintará con una réplica de la librea del "Día 1" para conmemorar los 50 años de servicio de Amtrak, mientras que las otras cinco contarán con un esquema de pintura preliminar de "Fase VI". [40] El resto de la flota presentará una nueva librea de "Fase VII". Para febrero de 2021, 12 unidades habían comenzado la producción, y la primera locomotora, AMTK 300, se entregó a Amtrak el 17 de junio. [41] Las primeras locomotoras ALC-42 entraron en servicio comercial en el Empire Builder el 8 de febrero de 2022. El mismo día, Amtrak anunció que había pedido 50 ALC-42 adicionales, lo que eleva el número total de locomotoras pedidas a 125. [42]
Corredor Noreste
Amtrak planea comprar al menos 75 trenes interurbanos con locomotoras ALC-42E de modo dual de Siemens. Los trenes se utilizarán principalmente en rutas que operan sobre vías electrificadas y no electrificadas, que actualmente requieren cambios de locomotoras costosos y prolongados cuando se realiza la transición entre territorio electrificado y no electrificado. [43] [44]
En modo diésel, la ALC-42E funcionará como una locomotora diésel-eléctrica típica, utilizando su motor diésel para generar electricidad para sus motores. Cada ALC-42E estará acoplada a un vagón remolque especial que tendrá equipamiento para soportar el modo eléctrico en el extremo más cercano a la locomotora y una zona de asientos para pasajeros en el otro. Hay dos tipos de vagones remolque:
En los trenes que utilizan vías con catenarias se utilizará un vehículo de potencia auxiliar (APV) . Equipado con un pantógrafo y transformadores, el APV suministrará electricidad a la ALC-42E, así como a motores adicionales en su propio camión propulsado. La pareja ALC-42E/APV reemplazará a las locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 existentes de Amtrak en los trenes que utilizan el Corredor Noreste para parte de su ruta. [43]
Se utilizará un vagón de batería en los trenes que accedan a la estación Penn de Nueva York a través de Empire Connection , que tiene un tercer raíl en lugar de líneas aéreas. El vagón de batería suministrará electricidad a la ALC-42E en áreas donde está prohibido el uso de motores diésel. La combinación ALC-42E/vagón de batería reemplazará a las locomotoras de modo dual GE Genesis P32AC-DM existentes de Amtrak, que obtienen electricidad del tercer raíl en modo eléctrico. [43]
En febrero de 2024, dos de las locomotoras ALC-42E estaban en construcción. [45]
El Departamento de Transporte de Illinois (IDOT), junto con sus homólogos de California, Michigan, Missouri y Washington, compró 32 locomotoras SC-44 para servicios de corredor apoyados por el estado, operados por Amtrak bajo contrato.
El pedido de 225 millones de dólares realizado en marzo de 2014 incluía opciones para 75 locomotoras adicionales configuradas para corredores [46] [47] En 2015, IDOT ordenó 12 unidades adicionales para su uso en el corredor mejorado del Servicio Lincoln . [48] California ordenó 14 unidades adicionales en noviembre de 2015 para su uso en el Pacific Surfliner a partir de 2018, más dos unidades más en 2016 para los servicios del norte de California. [13] [30] El estado de Washington ordenó una unidad adicional para reemplazar la locomotora 1402, que se perdió en el descarrilamiento del tren de Washington de 2017 y dos más en relación con su compra de nuevos trenes Siemens. [49] [50]
En este contrato se ordenaron un total de 66 locomotoras (32 de base y 34 opciones) para los corredores estatales de Amtrak: 22 para California, 11 para el estado de Washington y 33 para los estados del Medio Oeste. [51] [52] MARC ejerció otras 8 opciones , lo que elevó el total de pedidos del contrato a 74. [53]
En septiembre de 2014, Brightline compró diez locomotoras SCB-40 con opciones para once adicionales. [54] [55] Las locomotoras se utilizan en pares, enmarcando cuatro vagones de pasajeros (ampliables a siete) en el servicio Miami - West Palm Beach de Brightline . Las SCB-40 tienen un extremo delantero aerodinámico que oculta el acoplador delantero detrás de un cono de nariz extraíble y producen un máximo de 4000 hp (3000 kW) en lugar de los 4400 hp (3300 kW) de la SC-44. [56] [8] Brightline luego ordenó cinco trenes adicionales y una locomotora extra (once locomotoras en total) para usar en la extensión a Orlando, con entrega entre septiembre de 2021 y 2023. [57] Estas locomotoras han podido alcanzar velocidades de hasta 130 mph. [58] A partir del 19 de febrero de 2023, todos los trenes y la locomotora de repuesto se han entregado a Brightline. [59]
En junio de 2018, la Junta Directiva del Distrito de Tránsito del Condado Norte aprobó la compra de cinco SC-44 para su servicio de trenes de cercanías Coaster en el área de San Diego, reemplazando cinco locomotoras F40PH más antiguas. [60] Las entregas comenzaron en agosto de 2020 y se espera que concluyan en la primavera de 2021. [61] Se aprobaron dos unidades adicionales en junio de 2019 y otras dos en septiembre. Estas locomotoras adicionales reemplazarán a dos locomotoras F59PHI existentes y permitirán mayores niveles de servicio. [61] [62] Las primeras cinco locomotoras entraron en servicio comercial el 8 de febrero de 2021. [63] Se aprobaron dos unidades más en 2020 y las últimas cuatro entraron en servicio en 2023.
Exo
En enero de 2022, Exo de Montreal encargó 10 Siemens Chargers para actualizar la flota. Está previsto que reemplacen a las antiguas locomotoras F59PH . [64]
Inmediatamente después de adjudicar el contrato, Metro-North ordenó ocho locomotoras adicionales de sus opciones, y CTDOT ordenó seis de sus opciones, [70] lo que eleva el pedido total a 33. Las unidades adicionales permitirán el reemplazo completo de las locomotoras P32AC-DM en el parque de equipos de Metro-North y permitirán aumentos en el servicio en los ramales de Danbury y Waterbury . Se espera que la entrega de las 33 locomotoras se complete en 2027. [71]
Después de los pedidos, a marzo de 2024, el contrato todavía tiene opciones para 32 locomotoras para Metro-North, 66 para LIRR, 26 para NYSDOT y 19 para CTDOT.
Tierra del Norte de Ontario
En diciembre de 2022, el Gobierno de Ontario y Ontario Northland anunciaron una inversión de 139,5 millones de dólares canadienses para restablecer el servicio de pasajeros de Northlander entre Timmins y Toronto . El comunicado de prensa del gobierno mencionó que los tres nuevos trenes (cada uno con tres vagones de pasajeros Siemens Venture ) serán construidos por Siemens Mobility y emparejados con locomotoras Charger que cumplirán con los últimos estándares de emisiones diésel Tier 4 de la EPA. [72] [73]
Ferrocarril expreso de la Trinidad
En febrero de 2024, se adquirieron cinco locomotoras para su uso en el servicio de trenes de cercanías Trinity Railway Express (TRE) que opera en el área de Dallas/Fort Worth. Se espera la entrega de las primeras locomotoras alrededor del verano de 2026. Las cinco locomotoras están destinadas a reemplazar las unidades más antiguas de la flota TRE existente. TRE tiene la opción de comprar hasta seis locomotoras adicionales según el contrato. [74] [75]
Por ferrocarril
Locomotora Siemens Charger SCV-42 de VIA Rail y vagones Venture en Ottawa
En diciembre de 2018, Via Rail ordenó 32 trenes bidireccionales, cada uno impulsado por una locomotora SC-44 para su uso en el corredor Ciudad de Quebec-Windsor . [76] Al igual que con varios otros pedidos, los trenes utilizarán vagones de pasajeros Siemens Venture.
El primer tren de VIA Rail se entregó el 29 de septiembre de 2021 a VIA Rail en Montreal, cruzando a Canadá a través de Sarnia, Ontario. [77] Cuando VIA Rail presentó el esquema de pintura final de las locomotoras en mayo de 2021, la locomotora fue designada como SC-44, [78] pero cuando se entregó, la designación de las locomotoras se había cambiado a SCV-42. [77] Los trenes entraron en servicio en 2022.
Véase también
EMD F125 : locomotora de pasajeros de nivel 4 que compite
MPI MPXpress MP54AC: locomotora de pasajeros de nivel 4 de la competencia
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^ ab Via Rail [@VIA_Rail] (29 de septiembre de 2021). "¡Nuestro nuevo tren ha llegado y no podríamos estar más felices! // ¡Notre nouveau train est arrivé et nous ne pourrions être plus heureux!" ( Tuiteo ) . Consultado el 30 de septiembre de 2021 – vía Twitter .
^ "Revelación del nuevo diseño exterior de la flota". VIA Rail (Nota de prensa) . Consultado el 30 de septiembre de 2021 .
Lectura adicional
Next Generation Equipment Committee (diciembre de 2015). "Multi State Diesel Electric Locomotive Procurement: The Siemens Charger" (PDF) . Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte Estatales . Archivado desde el original (PDF) el 10 de enero de 2017 . Consultado el 28 de febrero de 2016 .
Next Generation Equipment Committee (16 de febrero de 2016). "Multi State Diesel Electric Locomotive Procurement: The Siemens Charger" (PDF) . Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte Estatales . Archivado desde el original (PDF) el 26 de enero de 2021 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
"Folleto del producto del cargador Siemens" (PDF) . Siemens Mobility Inc. 2020.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Locomotoras Siemens Charger .
Imágenes sin editar de la prueba del cargador Siemens SC-44 4601 Cummins QSK95 (YouTube)
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