El 756th Air Refueling Squadron es un escuadrón de Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , asignado al 459th Operations Group , estacionado en la Base Conjunta Andrews , Maryland.
El escuadrón se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial como el 756.º Escuadrón de Bombardeo . Después de entrenarse en los Estados Unidos, se desplegó en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania , y obtuvo una Mención de Unidad Distinguida por sus acciones. Después del Día de la Victoria en Europa , el escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado.
En 1947, el escuadrón fue reactivado en las reservas , pero no parece haber sido completamente tripulado o equipado antes de ser inactivado en junio de 1949. Fue activado nuevamente en las reservas unos meses después como una unidad corolaria, volando con el 301.º Grupo de Bombardeo en servicio activo . Fue llamado al servicio activo para la Guerra de Corea , pero no sirvió como unidad, y su personal fue utilizado como relleno para otras unidades, mientras que el escuadrón estuvo inactivo.
El escuadrón fue redesignado como el 756 ° Escuadrón de Transporte de Tropas y nuevamente activado en Andrews en la reserva en 1954. Sirvió como unidad de transporte aéreo hasta 2003, cuando se convirtió en la misión de reabastecimiento de combustible aéreo .
El escuadrón opera aviones Boeing KC-135 Stratotanker que realizan misiones de reabastecimiento de combustible en el aire . [2]
El escuadrón fue activado por primera vez el 1 de julio de 1943 en el Aeródromo del Ejército de Alamogordo , Nuevo México, como el 756.º Escuadrón de Bombardeo , uno de los cuatro escuadrones originales del 459.º Grupo de Bombardeo . El escuadrón entrenó con Consolidated B-24 Liberators bajo la Segunda Fuerza Aérea hasta octubre, cuando se trasladó a Westover Field , Massachusetts. [2] [4] El escuadrón voló misiones de escolta de convoyes de largo alcance sobre el área entre los bancos de Terranova y el estrecho de Long Island en noviembre y diciembre de 1943 mientras se construía el Aeródromo Giulia , su estación en Italia. [ cita requerida ] En enero de 1944, el escuadrón comenzó su movimiento en el extranjero. [2]
El escuadrón llegó a Italia en febrero de 1944 y comenzó a volar misiones de combate en marzo. [4] El escuadrón participó en misiones de bombardeo estratégico de muy largo alcance a objetivos militares, industriales y de transporte enemigos en Italia, Francia, Alemania, Austria, Hungría, Rumania y Yugoslavia, bombardeando patios de maniobras de ferrocarril , refinerías de petróleo , aeródromos , industria pesada y otros objetivos estratégicos. En abril de 1944, el 459.º Grupo lideró al 304.º Ala de Bombardeo en un ataque a un aeródromo y una fábrica de aviones en Bad Vöslau , Austria, mediante fuertes ataques antiaéreos y de cazas . El escuadrón recibió una Mención de Unidad Distinguida por esta acción. [2] [4]
Además de las misiones estratégicas, el escuadrón también llevó a cabo operaciones de apoyo e interdicción . En marzo de 1944, el escuadrón atacó los ferrocarriles utilizados para abastecer a las fuerzas enemigas que rodeaban la cabeza de playa de Anzio . En agosto, atacó puentes, puertos y concentraciones de tropas para ayudar a la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia. También atacó líneas de comunicación y otros objetivos durante marzo y abril de 1945 para apoyar el avance del Octavo Ejército británico y el Quinto Ejército estadounidense en el norte de Italia. [4]
El escuadrón regresó a los Estados Unidos en agosto de 1945, y fue programado para desplegarse en el Teatro del Pacífico como un escuadrón de bombardeo muy pesado de Boeing B-29 Superfortress . [ cita requerida ] Un grupo se reformó en el Aeródromo del Ejército de Sioux Falls , Dakota del Sur, a mediados de mes. La rendición japonesa en agosto llevó a la inactivación de la unidad el 28 de agosto. [2]
El 756.º fue reactivado como unidad de reserva en el Aeródromo del Ejército de Long Beach , California, en abril de 1947. Aunque nominalmente era una unidad de bombarderos pesados, el escuadrón entrenó con North American T-6 Texans y Beechcraft T-7 Navigator y T-11 Kansans [2] bajo la supervisión de la Unidad Base de la 416.ª AAF (más tarde el 2347.º Centro de Entrenamiento de Vuelo de la Reserva de la Fuerza Aérea) del Comando de Defensa Aérea (ADC). [5] [6] En julio de 1948, el Comando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad de gestionar las unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea del ADC. [7]
El presupuesto de defensa reducido de 1949 del presidente Truman requirió reducciones en el número de unidades en la Fuerza Aérea. [8] En junio de 1949, ConAC reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema de organización de base de ala , [2] haciendo que el escuadrón fuera excedente en Long Beach. El personal y el equipo del escuadrón fueron transferidos a otras unidades de reserva allí. Sin embargo, el programa de Reserva de la Fuerza Aérea de mayo de 1949 exigía un nuevo tipo de unidad, la Unidad Corolaria, que era una unidad de reserva integrada con una unidad de servicio activo. El plan exigía unidades corolarias en 107 ubicaciones. Se consideraba que era el mejor método para entrenar a los reservistas mezclándolos con una unidad regular existente para realizar tareas junto con la unidad regular. [9] El 756.º se convirtió en un escuadrón corolario, trasladándose en el papel a la Base de la Fuerza Aérea Smoky Hill , Kansas, donde se convirtió en un corolario del 301.º Ala de Bombardeo del Comando Aéreo Estratégico . En el otoño de 1949, el 301st Wing se trasladó a la Base Aérea Barksdale , [10] Luisiana, y el 756th se trasladó con él. Junto con todas las demás unidades de reserva, el escuadrón se movilizó para la Guerra de Corea . [11] Una vez que el escuadrón se movilizó en mayo de 1951, el SAC reasignó su personal a otras unidades y la unidad lo desactivó dos semanas después.
El escuadrón fue reactivado en la reserva en la Base Aérea Andrews , Maryland en mayo de 1954 como el 756.º Escuadrón de Transporte de Tropas y comenzó a entrenarse con los comandos Curtiss C-46 . [2] En el verano de 1956, el escuadrón participó en la Operación Dieciséis Toneladas durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. La Operación Dieciséis Toneladas fue realizada íntegramente por unidades de transporte de tropas de reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Floyd Bennett hasta el Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. Después del éxito de la Operación Dieciséis Toneladas, el escuadrón comenzó a utilizar los períodos de entrenamiento en servicio inactivo para la Operación Swift Lift, transportando carga de alta prioridad para la fuerza aérea y la Operación Ready Swap, transportando motores de aeronaves, entre los depósitos del Comando de Material Aéreo . [12]
Mientras tanto, el Estado Mayor Conjunto presionaba a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra. Alrededor de 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars estuvieron disponibles de la fuerza activa. En consecuencia, en 1957 la unidad comenzó la conversión al Flying Boxcar. [2] [13] En Andrews, el escuadrón entrenó con el 2259th Air Reserve Flying Center, [14] pero en 1958, el centro fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el escuadrón. En lugar del apoyo en servicio activo para las unidades de reserva, ConAC adoptó el Programa de Técnicos de Reserva Aérea , en el que un cuadro de la unidad consistía en personal de tiempo completo que era simultáneamente empleados civiles de la Fuerza Aérea y tenía rango como miembros de las reservas. [15] [16] Otra reorganización afectó a la unidad en abril de 1959, cuando las unidades de reserva adoptaron la organización de doble adjunto. Bajo este plan, el 459th Troop Carrier Group fue desactivado y el escuadrón reportó directamente al 459th Troop Carrier Wing . [2] Todas las organizaciones de apoyo estaban ubicadas en la sede del ala en Andrews. [17] [16]
Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de sus ubicaciones de ala principal a sitios separados. El concepto ofrecía varias ventajas: las comunidades tenían más probabilidades de aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. [17] Aunque la dispersión de las unidades de vuelo bajo el Concepto de Escuadrón Separado no fue un problema cuando se llamó a todo el ala al servicio activo, la movilización de un solo escuadrón de vuelo y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolver esto, ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas a principios de 1962. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, cuando este plan estaba entrando en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para la Crisis de los Misiles de Cuba , y las unidades fueron liberadas el 22 de noviembre de 1962. La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero de 1963 para las alas que no habían sido movilizadas. [18] En ese momento, el escuadrón fue asignado al 909.º Grupo de Transporte de Tropas , [2] que se activó como elemento de mando del escuadrón, junto con elementos de apoyo para el 756.º. El escuadrón continuó las operaciones de transporte aéreo con el C-119 hasta 1966. [2]
En octubre de 1966, comenzó a realizar misiones de transporte aéreo en todo el mundo con el Douglas C-124 Globemaster II . El escuadrón también ha realizado numerosas misiones de transporte aéreo humanitario . A medida que los "Old Shaky" fueron eliminados del inventario, el escuadrón pasó a utilizar el Lockheed C-130 Hercules . [2]
En octubre de 1983, un golpe militar en Granada derrocó al gobierno. Poco después, la Organización de Estados del Caribe Oriental pidió a los Estados Unidos que intervinieran y restablecieran el orden. La respuesta estadounidense, la Operación Furia Urgente , comenzó poco después. [19] El escuadrón voló misiones C-130 transportando equipo militar al Caribe, evacuando heridos y estudiantes, y reforzando a los marines con fuerzas del ejército , hasta que la isla fue entregada a una fuerza de mantenimiento de la paz de los países caribeños. [20]
El escuadrón regresó a la misión de transporte aéreo estratégico en 1986, intercambiando sus aviones Hércules por Lockheed C-141 Starlifters . A fines de 1989, el escuadrón participó en la Operación Causa Justa , la destitución de Manuel Noriega como gobernante de Panamá. Esta fue la operación aérea más grande de la USAF desde la Guerra de Vietnam . Los C-141 del escuadrón fueron parte del grupo de trabajo que organizó elementos del XVIII Cuerpo Aerotransportado desde la Base Aérea Pope hasta la Base Aérea de Charleston , y luego los aterrizó en Panamá. [2] [21] El escuadrón proporcionó tripulaciones y aviones para apoyar la Operación Tormenta del Desierto y las Operaciones Vigilancia del Norte y del Sur . [22]
El escuadrón fue redesignado en 2003 como un escuadrón de reabastecimiento aéreo y equipado con Boeing KC-135R Stratotankers . [2] Las tripulaciones y los aviones del escuadrón han brindado apoyo de reabastecimiento aéreo para la Operación Noble Eagle , la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí . [22]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.