La 20.ª edición de la International 500-Mile Sweepstakes Race se celebró en el Indianapolis Motor Speedway el lunes 30 de mayo de 1932. La carrera estuvo marcada por el desgaste, ya que 26 de los 40 coches abandonaron la carrera debido a accidentes o fallos mecánicos. Un récord de ocho pilotos diferentes lideraron vueltas durante la carrera, y ningún piloto pareció capaz de mantener el liderato sin experimentar algún tipo de problema. Por tercer año consecutivo, Billy Arnold parecía que iba a ser el coche dominante, pero se estrelló contra el muro de la curva tres en la vuelta 59. El novato Bob Carey también chocó contra el muro mientras lideraba. Fred Frame tomó la delantera de forma definitiva en la vuelta 152 y ganó desde la 27.ª posición de salida, el puesto más lejano de cualquier ganador, a excepción de Ray Harroun en 1911 y, más tarde, Louis Meyer en 1936. Frame estuvo acompañado por el mecánico Jerry Houck.
En el tercer año de la fórmula "basada en valores" (también conocida como la fórmula "basura"), las velocidades comenzaron a aumentar una vez más, pero no hasta los niveles observados a fines de la década de 1920. Lou Moore se clasificó para la pole position con una velocidad promedio de 117,363 mph, la carrera contrarreloj más rápida en tres años. Asimismo, el día de la carrera, la velocidad promedio ganadora de Frame de 104,144 mph rompió el récord de Peter DePaolo establecido en 1925 .
La fecha límite para recibir las inscripciones fue la medianoche del lunes 2 de mayo. Los equipos y los pilotos comenzaron a llegar al Speedway a principios de abril, estableciéndose en Gasoline Alley. Además, el popular restaurante de Tom Beall ya estaba abierto en el área del garaje. [2] Tony Gulotta estaba en la pista en el Hunt Special el 6 de abril, al igual que Lou Moore en el Boyle Valve Special. [2] A mediados de abril, el piloto argentino Juan Gaudino fue noticia , ya que llegó el 13 de abril para participar en la carrera por primera vez. [3] [4] Gaudino tenía la intención de participar en 1931, pero se retiró después de un accidente en Sudamérica justo antes de que hiciera el viaje.
El lunes 18 de abril, Joe Russo estaba practicando en la pista cuando perdió el control en el extremo norte y se estrelló contra el muro de contención. Sufrió heridas leves en la cabeza y la cara, y necesitó tres puntos de sutura en el labio. El chasis del coche estaba doblado, pero se esperaba que lo repararan. [5]
Billy Devore , Terry Curley, ST "Pink" Donaldson y Bert Lustig llegaron desde la costa oeste el 21 de abril, todos en busca de alguien que los llevara. [6] [7] Algunas de las noticias más importantes llegaron el 27 de abril . Babe Stapp resultó gravemente herido en un accidente en Legion Ascot Speedway y se vio obligado a quedarse fuera durante el mes de mayo. [8]
A finales de abril, al menos nueve coches ya estaban en el circuito para ser preparados. Los pilotos incluso pasaban algo de tiempo libre en el campo de golf del circuito. [9]
Práctica – Semana 1
La fecha límite para recibir las inscripciones fue la medianoche del lunes 2 de mayo. [10] Aunque inicialmente hubo menos inscripciones que el año anterior (72), al menos 40 autos habían enviado sus inscripciones antes del 1 de mayo, y se esperaban más cuando se procesaran todas las inscripciones con matasellos. [11]
Domingo 1 de mayo: Tony Gulotta y Luther Johnson se unieron para probar uno de los modelos Studebaker durante 660 millas a una velocidad promedio de 102,6 mph. [11]
Lunes 2 de mayo: siguieron llegando más inscripciones, aumentando la lista de inscritos a 68 autos. [12] De interés fue el anuncio del equipo Bowes Seal Fast de un esfuerzo de tres autos con los conductores Bill Cummings , Louis Schneider y Deacon Litz [13]
Martes 3 de mayo: Las inscripciones de último momento elevaron el total a 71-72 automóviles, igualando la cifra de 1931. [14]
Miércoles 4 de mayo: Juan Gaudino fue enviado al hospital con quemaduras en la cara y las manos después de que un soplete de acetileno con el que estaba trabajando explotara en el área del garaje. Se esperaba que volviera a estar en el auto en un par de días. Russ Snowberger estaba en la pista y sufrió un pinchazo en una rueda. [15]
Viernes 6 de mayo: Aunque la actividad en la pista había sido bastante ligera la mayor parte de la semana, para el viernes, más de un tercio de los 71 inscritos esperados habían llegado al Speedway. [16]
Martes 10 de mayo: Gran parte del martes se pasó tomando fotografías con los autos y los conductores. [20]
Miércoles 11 de mayo: Aproximadamente a las 3 p. m., Ira Hall entró en la primera curva a aproximadamente 106 mph cuando perdió el control. El auto comenzó a deslizarse hacia la cerca interior, corrigió y el auto se deslizó hasta la barrera exterior. Se deslizó a lo largo de la pared exterior durante unos 100 pies, luego giró hacia el medio de la pista. El chasis del auto se rompió en la parte delantera. Ni Hall ni su mecánico GA Casey resultaron heridos. [21] Leon Duray llegó al Speedway por primera vez el miércoles por la noche.
Jueves 12 de mayo: Russ Snowberger salió a la pista el jueves con el Hupp Comet. Dio dos vueltas a 114 mph. [22] No se esperaba que LL Corum , cuyo coche ya estaba desmontado, volviera a salir a la pista hasta dentro de una semana. [22] Se esperaba que la máquina de 16 cilindros de Harry Miller (conducida en 1931 por Shorty Cantlon ) llegara el viernes y estuviera en la pista con Bryan Saulpaugh al volante.
Viernes 13 de mayo: TE "Pop" Meyers anunció que rechazó la solicitud de Louis Schneider de usar el auto n.° 13 , citando una regla de la Junta de Concurso AAA . [23] Pocos autos dieron vueltas el viernes, debido en gran medida a la naturaleza supersticiosa del viernes 13. Chet Miller dio algunas vueltas, pero rozó ligeramente la pared en el canal corto sur. Pete Kreis hizo una prueba de radiador de diez vueltas en su Studebaker, luego, según se informa, se molestó cuando le informaron que conduciría el viernes 13. También en la pista estaban Frank Brisko y Roy Painter, pero solo por una o dos vueltas lentas cada uno. [24]
Práctica – Semana 3
Domingo 15 de mayo: Joe Huff estaba en la pista con el coche de SO Goldberg. Billy Arnold llegó al Speedway el domingo y se esperaba que diera sus primeras vueltas el martes. Fred Frame estuvo en Reading durante el fin de semana y ganó dos carreras. El coche de 16 cilindros de Leon Duray fue visto en el área del garaje y se esperaba que practicara el martes. Después de que los problemas de sobrecalentamiento afectaran al coche en 1931, el equipo informó que se habían realizado mejoras significativas para 1932. [25]
Lunes 16 de mayo: Se informó que Wilbur Shaw se dirigía al Speedway desde California. [26]
Martes 17 de mayo: Louis Schneider salió a la pista con el Bowes Seal Fast Special n.° 1. Juan Gaudino , que perdió tiempo debido al cambio de motor, ahora estaba en la pista con regularidad. [27] Fuera de la pista, Gar Wood fue nombrado el encargado de iniciar la carrera. [28]
Miércoles 18 de mayo: Varios coches salieron a la pista el miércoles, ya que las pruebas de eliminación se acercaban. Frank Brisko dio varias vueltas a un ritmo medio, Louis Meyer estaba en la pista con su máquina de 16 cilindros y Joe Huff también había estado en la pista (105 mph). Al Miller corrió una vuelta de 111 mph y Bryan Saulpaugh condujo una de las máquinas de 16 cilindros de Harry Miller . Justo antes del atardecer, Roy Painter sufrió un pinchazo en la tercera curva. Esquivó otro coche y se desvió hacia la pared exterior. El coche sufrió una torcedura en el eje y el resorte trasero. Painter y su mecánico Thane Houser resultaron ilesos y se esperaba que el coche fuera reparado para el final de la semana. [29]
Viernes 20 de mayo: El recién llegado Mauri Rose , conduciendo el Jones-Miller, patinó a la salida de la curva 4 y golpeó la pared exterior. El auto se deslizó a lo largo del riel del eje exterior, cruzó la pista y luego se detuvo junto a la barrera interior. Rose no resultó herido, pero el auto sufrió daños en el chasis. Ira Hall , quien golpeó la pared a principios de mes, volvió a la pista el viernes. Howdy Wilcox II completó una vuelta de 113,5 mph. [31]
Pruebas de tiempo
Las pruebas de clasificación se programaron para siete días, comenzando el sábado 21 de mayo y continuando hasta el viernes 27 de mayo. [31] Se utilizaron carreras de clasificación de cuatro vueltas (10 millas). Cada participante tenía permitido tres intentos para clasificarse. La velocidad mínima para la clasificación se estableció en 100 mph. Cada día de pruebas contrarreloj terminaría al anochecer.
Sábado 21 de mayo
El primer día de pruebas contrarreloj estaba programado para el sábado 21 de mayo de 10:00 a 18:59 (atardecer). Todos los autos debían estar en fila a más tardar a las 17:00 para hacer un intento de clasificación. [31] Más de 12.000 espectadores llegaron en condiciones climáticas cálidas y soleadas. Durante una carrera por la mañana, Bryan Saulpaugh conduciendo una de las máquinas de 16 cilindros de Harry Miller, acababa de completar una vuelta de 116 mph cuando un neumático explotó al entrar en la curva 1. Viajando a más de 120 mph, entró en la curva demasiado rápido y la banda de rodadura se cortó del neumático. El auto dio un trompo, pero Saulpaugh pudo mantener el auto alejado de la pared. También tuvo problemas por la mañana Zeke Meyer , quien golpeó la pared en la curva cuatro después de que algo se rompiera en el mecanismo de dirección.
Frank Brisko (111,149 mph) fue el primer piloto en completar una vuelta de clasificación. Luther Johnson pinchó un neumático y entró en boxes durante su primer intento. Los primeros clasificados fueron liderados por Billy Arnold , que marcó un promedio de cuatro vueltas de 116,290 mph. Bryan Saulpaugh , que había evitado un percance grave durante una vuelta de práctica, se recuperó para marcar un promedio de cuatro vueltas de 114,369 mph, lo suficientemente bueno para la primera fila.
Al final del día, Lou Moore salió a la pista y se quedó con la pole position con un promedio de cuatro vueltas de 117,363 mph. Su cuarta vuelta (118,577 mph) fue un récord de pista de una sola vuelta para un motor no sobrealimentado. El ganador de la pole del año pasado, Russ Snowberger, se clasificó cuarto.
El día finalizó con el campo lleno a 21 coches.
Fuente: The Indianapolis News [32] [33] [34]
Domingo 22 de mayo
El segundo día de pruebas contrarreloj se celebró el domingo 22 de mayo. Sólo dos coches se clasificaron, Wilbur Shaw y Al Aspen . El tiempo medio de velocidad de cuatro vueltas de Shaw (114,326 mph) fue idéntico al de Russ Snowberger del día anterior.
Fuente: The Indianapolis News [34]
Lunes 23 de mayo
El tercer día de pruebas contrarreloj se celebró el lunes 23 de mayo. Hartwell "Stubby" Stubblefield sorprendió a la multitud con una primera vuelta de 117,310 mph, casi tan rápido como la pole position. Aumentó su velocidad a 117,540 mph y parecía estar en camino de convertirse en el clasificado más rápido. Sin embargo, en su cuarta y última vuelta, sintió que se le estaba pinchando un neumático. Al entrar en la curva 3, se echó atrás e intentó avanzar por inercia hasta los boxes, con la intención de abortar la carrera. Apagó el motor en la recta principal, pero sin darse cuenta cruzó la línea de meta. Los oficiales dictaminaron que había completado la carrera y el tiempo se mantendría. Su cuarta vuelta de 101,488 redujo su promedio de cuatro vueltas a 112,988 mph. En lugar de ser el clasificado más rápido, tuvo que conformarse con la velocidad más baja, pero, sin embargo, se clasificó sin problemas.
Al final del tercer día, solo se habían cubierto 26 (de 40) posiciones de la parrilla. Con muchos contendientes fuertes todavía en el área de garaje, los oficiales reiteraron que las clasificaciones continuarían hasta el sábado según fuera necesario, para garantizar que todos los autos tuvieran la oportunidad de clasificarse.
Fuente: The Indianapolis News [35]
Martes 24 de mayo
El cuarto día de pruebas contrarreloj se celebró el martes 24 de mayo. Las clasificaciones siguieron moviéndose a un ritmo lento, ya que solo dos autos completaron las carreras el martes. Al final del día, Gus Schrader fue el primer piloto en salir, con el Miller Special con tracción en las cuatro ruedas. El auto solo había estado en la pista tres días y el promedio de 112.003 mph, aunque era seguro para entrar en la pista, se dijo que era modesto para sus capacidades. Fred Frame era el único otro piloto en la pista, también manejando una máquina recién llegada. El auto de Frame había llegado solo tres días antes y había estado en la pista solo una vez, pero no a alta velocidad.
Fuente: The Indianapolis News [36]
Miércoles 25 de mayo
El miércoles 25 de mayo se celebró el quinto día de pruebas contrarreloj. Para creciente disgusto de los oficiales, sólo un coche completó un intento de clasificación, lo que alargó aún más el ya lento proceso de clasificación. Chet Miller se aseguró el puesto 29 en el campo, dejando once puestos libres. El día se vio empañado por la muerte de Harry Cox, el mecánico de Bennie Benefiel. El coche chocó contra el muro interior, perdió una rueda y luego patinó contra el muro exterior. El coche pasó por encima del muro de contención exterior en la curva 1 y cayó veinte pies al suelo. Chocó contra dos árboles y luego se detuvo contra otro árbol. Benefiel y Cox salieron despedidos del coche. Benefiel estaba consciente pero gravemente herido. Cox sufrió una fractura de cuello y otras lesiones, y murió en el lugar.
Louis Schneider había llevado su coche a la pista para practicar, pero llegó quejándose de problemas con la dirección. Roy Painter anunció que su coche había sido retirado debido a un ancho de banda de rodadura ilegal.
Fuente: The Indianapolis News [37] [38]
Jueves 26 de mayo
El jueves 26 de mayo se celebró el sexto día de pruebas contrarreloj. Por segundo día consecutivo, solo un coche completó la carrera. Louis Schneider , conduciendo el mismo Bowes Seal Fast con el que ganó en 1931 , ocupó la 30.ª posición de salida.
Fuente: The Indianapolis News [39]
Viernes 27 de mayo
El séptimo día de pruebas contrarreloj se celebró el viernes 27 de mayo. El día se vio empañado por la segunda víctima mortal en tres días. Milton Jones y su mecánico Harold Gray estaban en una carrera de práctica temprano en el día cuando el coche se salió de control en la primera curva. El coche pasó por encima del muro en la primera curva y aterrizó en posición vertical en una parcela de césped fuera de la pista. Tanto Jones como Gray salieron despedidos del coche. Gray sobrevivió, sufriendo una fractura de brazo y heridas internas. Jones murió unas seis horas después en el City Hospital. En un incidente separado, Ira Hall estrelló su coche ya clasificado en la curva 3. El coche sufrió graves daños, pero Hall no resultó herido. También tuvo problemas Paul Rice, cuyo coche rompió un eje delantero. Estuvo a punto de chocar contra el muro exterior a la salida de la cuarta curva. [40]
Siete autos completaron las tandas de clasificación, pero George Howie finalmente fue "desplazado" (expulsado) del campo el sábado. Gene Haustein hizo un intento fallido.
Fuente: The Indianapolis News , [41] [42] [43] The Indianapolis Star [44]
Sábado 28 de mayo
El último día de las pruebas contrarreloj se celebró el sábado 28 de mayo. Debido a la cantidad de plazas disponibles y a la cantidad de inscritos que aún debían clasificarse, el horario de clasificación se extendió de 10:00 a 16:00 horas para el sábado. El campo estaba lleno de 40 coches y dos pilotos ( George Howie y James Patterson) quedaron "desplazados". Kelly Petillo entró en el campo justo antes del cierre de la clasificación.
Una vez finalizada la clasificación, se cerró la pista para limpiar los derrames de aceite y preparar la superficie para la carrera. El domingo por la tarde se permitió una breve sesión para las tradicionales "pruebas de carburación".
Fuente: The Indianapolis News , [42] The Sandusky Register , [45] The Indianapolis Star [46]
La carrera comenzó a las 10:00 a. m. con Edsel Ford conduciendo el auto de seguridad Lincoln Model KB y Theodore E. "Pop" Meyers a su lado, como comisario de la largada. El titular honorario Gar Wood se unió a Seth Kline para ondear la bandera verde. En la largada, Lou Moore tomó la delantera en la primera curva desde la pole position. Billy Arnold fue segundo, Billy Winn tercero y Ernie Triplett cuarto. Arnold tomó la delantera en la segunda vuelta y comenzó a marcar el ritmo. La velocidad promedio de Arnold después de 10 vueltas fue de 110,250 mph, rompiendo el récord anterior establecido en 1928.
En la vuelta 3, Al Gordon chocó contra el muro exterior en la curva 4. Stubby Stubblefield chocó de costado a Gordon, pero pudo continuar. Gordon y su mecánico resultaron ilesos. Gus Schrader también se estrelló en la vuelta 7 .
Primera mitad
El desgaste comenzó a aumentar desde el principio y varios autos abandonaron la pista en las primeras 100 millas. Varios otros autos entraron en boxes con neumáticos desgastados y Joe Huff necesitó una parada de tres minutos para reparar una fuga en la tapa del radiador.
En la marca de 50 millas, Billy Arnold aventajaba a Lou Moore por 49 segundos. En la marca de 100 millas, la ventaja se había ampliado a un minuto y 18 segundos, y Bob Carey había ascendido al segundo lugar. En la vuelta 50, Arnold había superado a todos los competidores excepto a Carey, y estaba corriendo a un ritmo récord.
En la vuelta 59, el día de Billy Arnold llegó a su fin con un grave accidente en la curva 3. Arnold y el mecánico Spider Matlock chocaron contra el muro mientras iban en cabeza. Arnold sufrió una fractura de hombro y Matlock una fractura de pelvis, lesiones similares (pero opuestas) a las que sufrieron en un accidente un año antes . Arnold se retiraría de las carreras después del accidente. El incidente puso a Bob Carey en cabeza desde la vuelta 59 a la 94. Después de la carrera, Arnold se enteró de que su abuela había muerto el día anterior a la carrera.
Carey lideró a Lou Moore cuando la carrera superó la distancia de 200 millas. La carrera todavía se estaba desarrollando a un ritmo récord. Moore abandonó debido a un mal funcionamiento de los engranajes de sincronización y Ernie Triplett avanzó al segundo lugar. En la vuelta 94, Carey golpeó el muro exterior en la curva 4 mientras lideraba, giró tres veces y llevó el auto de regreso a boxes con una rueda delantera izquierda dañada. Perdió diez minutos en boxes y eso le entregó el liderato a Ernie Triplett .
También estaba en boxes Fred Frame , que ocupaba el octavo puesto y tenía agua hirviendo en el radiador. Frame estaba a unas cuatro vueltas del final y estuvo en boxes durante aproximadamente un minuto.
Segunda mitad
A mitad de carrera, Ernie Triplett lideraba por delante de Howdy Wilcox II , Louis Schneider y Cliff Bergere . El tiempo de Triplett en cabeza duró poco. Ira Hall tomó la delantera en la vuelta 110 y Triplett abandonó después de 125 vueltas debido a un embrague defectuoso. Schneider abandonó al mismo tiempo debido a una rotura de chasis.
Con los contendientes abandonando la carrera en rápida sucesión, Fred Frame llegó a la delantera en la vuelta 126. Frame lideraba a Wilbur Shaw , el único otro coche en la vuelta del líder. Howdy Wilcox II y Cliff Bergere iban tercero o cuarto una vuelta más atrás.
Cuando la carrera alcanzó la marca de 400 millas, Frame siguió liderando. Wilbur Shaw perdió más de nueve minutos después de que su auto se detuviera en los boxes y finalmente abandonó debido a la rotura de un eje. Frame ahora estaba solo en la parte delantera y controló la carrera hasta el final. En las últimas 20 vueltas, Frame tenía una ventaja de más de 40 segundos sobre Howdy Wilcox II , con Cliff Bergere en tercer lugar.
Finalizar
Al final de la carrera, tres incidentes llamaron la atención. En la vuelta 182, Ira Hall reventó un neumático, hizo un trompo y rozó el muro en el extremo sur de la pista. Pudo continuar, pero dejó atrás a su mecánico cuando regresó cojeando a los boxes. Se reincorporó a la carrera y recibió una penalización de una vuelta por salir sin el mecánico. Completó las 500 millas en el séptimo lugar. Luther Johnson perdió una rueda en la recta principal y Tony Gulotta reventó un neumático en la primera curva. El neumático de Gulotta se desprendió de la rueda y casi se fue por encima de la valla hacia las gradas. En la vuelta 178, Pete Kreis derrapó y se estrelló en la recta principal.
Fred Frame lideró 58 de las 75 vueltas finales y ganó la carrera por 44 segundos sobre Howdy Wilcox II . Después de fuertes actuaciones en años anteriores, Frame, acompañado por el mecánico Jerry Houck, ganó con una velocidad promedio de 104,144 mph (167,604 km/h), un tiempo que rompió el récord de siete años establecido por Peter DePaolo ( 1925 ). Frame atacó desde la posición de partida 27, ayudado por un alto desgaste y un ritmo constante. Fue el más atrás en ese momento que cualquier piloto había ganado la carrera, excepto Ray Harroun en 1911. Louis Meyer igualaría el más atrás de Ray Harroun en ganar (28º) en 1936. La conducción de Frame no estuvo exenta de incidentes, ya que necesitó seis paradas en boxes, cada vez tomando agua para luchar contra un motor sobrecalentado.
Fuente: The Indianapolis News [48] [49] [50] [51]
Cuadro de resultados
Nota : Los impulsores de alivio están entre paréntesis [54]
Estadísticas históricas de la carrera Indianápolis 500: 1932
ChampCarStats.com - Sorteo de las 500 millas internacionales de 1932
Referencias
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