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Hay 3.835 autobuses híbridos , 950 autobuses eléctricos de batería y 20 autobuses de pila de combustible de hidrógeno operando en Londres, en marzo de 2023, de una flota total de autobuses de 8.643; esto es alrededor del 56% de la flota de autobuses. [1]
En enero de 2024 [actualizar], la flota eléctrica de batería de la ciudad es la segunda más grande de Europa detrás de Moscú , que cuenta con más de 1.400 autobuses eléctricos en funcionamiento . [2] Transport for London (TfL) señala que la flota de autobuses tiene las menores emisiones de dióxido de carbono por pasajero-kilómetro que otras ciudades importantes como Nueva York , París y Vancouver . [3]
En 2021, se anunció que todos los autobuses de la flota cumplen o superan los estándares de emisiones Euro VI , tras la eliminación gradual de los autobuses más antiguos, la modernización de los vehículos diésel y la introducción de nuevos autobuses híbridos y eléctricos. [4] A partir de 2021, todos los autobuses nuevos tendrán cero emisiones y toda la flota de autobuses tendrá cero emisiones para 2034, [5] [6] aunque TfL ha declarado que con financiación adicional, esto podría lograrse para 2030. [4 ] [7]
En 2006, el transporte fue responsable de alrededor del 20% de las emisiones de CO 2 de Londres ; Los autobuses representan el 5% del transporte total. La ciudad se fijó el objetivo de una reducción del 20% de las emisiones para el año 2020. La conversión de toda la flota de autobuses de Londres a vehículos híbridos reduciría las emisiones de CO 2 en unas 200.000 toneladas al año. [8] Los autobuses diésel también producen contaminación por partículas , que son perjudiciales para la salud. Al utilizar menos combustible diésel, los operadores también pueden reducir el coste de funcionamiento de su flota de autobuses.
Los autobuses eléctricos híbridos utilizan una combinación de una batería eléctrica y un motor diésel para proporcionar energía y producen alrededor de un 40% menos de emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ) que los autobuses tradicionales con motor diésel. La energía generada durante el frenado se utiliza para cargar las baterías de los vehículos híbridos. [9] [10] Los autobuses eléctricos de batería utilizan baterías a bordo para alimentar un motor eléctrico que impulsa el autobús. A diferencia de un autobús eléctrico híbrido, no hay emisiones locales. Al igual que ocurre con los autobuses híbridos, se utiliza el frenado regenerativo para cargar las baterías. [11] Los autobuses con pila de combustible de hidrógeno utilizan la reacción del hidrógeno con el oxígeno para generar electricidad que impulsa el autobús con un motor eléctrico. La única emisión del autobús es agua. [12]
En la década de 1990, los primeros esfuerzos para mejorar las emisiones implicaron la sustitución de autobuses diésel más antiguos, como el AEC Routemaster , el uso de diésel con contenido ultra bajo de azufre y la instalación de filtros de partículas en los escapes. [13] [14] En 2000, se utilizaron tres autobuses DAF SB220 East Lancs Myllennium propulsados por gas licuado de petróleo para transportar visitantes al Millennium Dome . [15] [16] [17] En diciembre de 2005, todos los autobuses cumplían con las normas de emisiones Euro II , [18] y el primer autobús Euro IV entró en servicio en abril de 2006. [19]
En enero de 2004, se introdujeron tres autobuses propulsados por pilas de combustible de hidrógeno en la ruta 25 en una prueba de dos años. [20] [21] Estos fueron transferidos a la ruta RV1 en septiembre de 2004, [22] y se probaron en servicio comercial en la ruta únicamente en las horas pico. Fueron retirados en enero de 2007. [23]
Los primeros autobuses híbridos que entraron en servicio en Londres fueron seis Wright Electrocity de un solo piso. En marzo de 2005 se les ordenó operar en la ruta 360 . [24] Los autobuses de un solo piso fueron presentados por el alcalde de Londres , Ken Livingstone , el 7 de febrero de 2006, con la intención de comenzar a funcionar al día siguiente. [25] Posteriormente, en 2006, los vehículos fueron retirados temporalmente del servicio cuando sus motores diésel se sobrecalentaron. [8]
En octubre de 2006 se presentó un vehículo híbrido de dos pisos destinado a su uso en Londres. El autobús, que costó 285.000 libras esterlinas y fue construido por Wrightbus , fue el primer híbrido de dos pisos del mundo y estaba pintado en rojo y verde para simbolizar los beneficios medioambientales. [10] Entró en servicio en febrero de 2007 en la ruta 141 . [9]
Transdev London operó un autobús de dos pisos alimentado con etanol en 2008 y 2009. [26] En 2010, se introdujeron ocho autobuses de hidrógeno en la ruta RV1, con una autonomía sustancialmente mayor que los autobuses de pila de combustible utilizados a mediados de la década de 2000. [23] [27] En ese momento, esta era la flota de autobuses de hidrógeno más grande de Europa. [28]
En diciembre de 2008 entraron en servicio veinticinco vehículos distribuidos en cinco rutas gestionadas por cuatro operadores diferentes. Otros dieciocho entraron en servicio en julio de 2009, cuando seis vehículos Volvo B5L de dos pisos se unieron a los vehículos existentes en la ruta 141 . [29] [30]
Transport for London declaró que tenía la intención de haber introducido alrededor de 300 híbridos en servicio para 2012. Esto se logró en julio de 2012, cuando un Alexander Dennis Enviro400 de dos pisos de Abellio London se convirtió en el híbrido número 300 en uso cuando entró en servicio en la ruta 211 . [31] [32] Originalmente se pretendía que todos los autobuses que entraran en servicio después de 2012 fueran híbridos, [8] pero este requisito se eliminó posteriormente. [33]
En agosto de 2014 se anunció una prueba de tecnología de carga inductiva para tres vehículos de dos pisos Alexander Dennis Enviro400H modificados. Los vehículos, en la ruta 69 , reciben corriente para cargar las baterías de tracción mientras se encuentran en los puestos en ambos extremos de la ruta. Aunque está previsto que las unidades funcionen en modo "puramente eléctrico", también se lleva un motor diésel de serie. [34]
En la década de 2010, los operadores de autobuses modernizaron autobuses más antiguos para mejorar la economía de combustible, reducir la contaminación del aire y cumplir con los estándares de emisiones. [4] [35] En 2021 se completó un proyecto de tres años de £ 86 millones para mejorar 5.000 autobuses según los estándares de emisiones Euro VI. [4] [36]
Se ha modificado un sistema de recuperación de energía cinética que utiliza un volante de fibra de carbono, desarrollado originalmente para el equipo de carreras Williams de Fórmula Uno , para adaptarlo a los autobuses de dos pisos existentes. 500 autobuses del Grupo Go-Ahead estarán equipados con esta tecnología entre 2014 y 2016, y se prevé que mejorará la eficiencia del combustible en aproximadamente un 20%. [37] El equipo que desarrolló la tecnología recibió el Trofeo Dewar del Royal Automobile Club en 2015. [38]
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El nuevo Routemaster de dos pisos fue especificado y construido con un diseño híbrido. El autobús fue diseñado para ser un 40% más eficiente en combustible que los autobuses diésel convencionales y un 15% más que los autobuses híbridos de Londres que ya están en funcionamiento, reduciendo las emisiones de óxido de nitrógeno en un 40% y las partículas en un 33% en comparación con los autobuses diésel. [39] Los primeros ocho vehículos entraron en servicio con Arriva London en la ruta 38 en febrero de 2012. [40] En 2018, un total de 1.000 nuevos Routemasters estaban en servicio. [41] Sin embargo, los autobuses han sufrido problemas con sus sistemas de baterías y algunos funcionan únicamente como vehículos diésel, y en total a 200 autobuses se les reemplazarán las unidades de potencia bajo garantía. [42]
En 2022, Equipmake convirtió un nuevo autobús Routemaster para que utilice baterías, reemplazando el motor diésel y el sistema híbrido por una batería de 400 kWh y motores eléctricos. [43] Equipmake sugirió que la conversión podría ser más barata que comprar nuevos autobuses eléctricos de batería. [43]
En diciembre de 2013, los primeros autobuses eléctricos de batería entraron en servicio en Londres como prueba en las rutas 521 y 507 , utilizando autobuses BYD Auto construidos en China. [44] BYD estimó que el ahorro de costos podría ser de hasta un 75%, debido al costo de la electricidad en comparación con el combustible diesel. La prueba fue un éxito y siguieron más pedidos de autobuses eléctricos de batería. [45]
En 2015, el primer autobús eléctrico de dos pisos del mundo entró en servicio en la ruta 98 . [46] Las primeras rutas en Londres atendidas únicamente por autobuses eléctricos de un piso con batería fueron las rutas 521 y 507 en 2016. [47] La primera ruta en Londres atendida únicamente por autobuses eléctricos de dos pisos fue la ruta 43 en 2019. [48]
En enero de 2021, se anunció que todos los autobuses de la flota cumplen o superan los estándares de emisiones Euro VI , tras la eliminación gradual de los autobuses más antiguos, la modernización de los vehículos diésel y la introducción de nuevos autobuses híbridos y eléctricos. [4] En septiembre de 2021, TfL anunció que todos los autobuses nuevos que entraran en servicio tendrían cero emisiones. [5] [6]
En marzo de 2022, más de 700 autobuses eléctricos estaban en servicio. [41] En octubre de 2022, se introdujo la carga rápida mediante pantógrafo para los autobuses eléctricos de batería en la ruta 132 , el primer uso de esta tecnología en Londres. Esto permite "recargar" las baterías durante el día. [49]
En agosto de 2023, entró en servicio el autobús número 1.000 con cero emisiones (un Wright StreetDeck Electroliner ), [50] y TfL anunció más tarde ese mes que Londres tenía la mayor flota de autobuses con cero emisiones de Europa. [51]
En noviembre de 2023, el operador de autobuses turísticos Tootbus London anunció que modernizaría sus autobuses con transmisiones eléctricas de Magtec, lo que los convertiría en cero emisiones. [52] [53]
Si bien los autobuses de pila de combustible de hidrógeno circulaban en Londres desde 2004, todos eran autobuses de un solo piso. En junio de 2021, el primer autobús de dos pisos con pila de combustible de hidrógeno del mundo , el Wright StreetDeck Hydroliner , entró en servicio en la ruta 7. [54] [12]
Se espera que el número de autobuses con cero emisiones aumente a 2000 para 2025. [55] Toda la flota tendrá cero emisiones para 2034, [6] aunque Transport for London ha declarado que con financiación adicional, esto podría lograrse para 2030. [ 4]
Todas las futuras rutas de autobús que utilizarán el túnel Silvertown , un nuevo cruce del río Támesis en el este de Londres, tendrán cero emisiones cuando el túnel se abra en 2025. [56]
Actualmente se utilizan una variedad de vehículos híbridos. Estos incluyen los autobuses eléctricos de un piso Alexander Dennis Enviro200H , Wright Electrocity , Optare Tempo y BYD y los autobuses de dos pisos Volvo B5LH , Wright Gemini 2 , Alexander Dennis Enviro400H y New Routemaster .
Los vehículos de batería eléctrica y de pila de combustible de hidrógeno que se utilizan actualmente incluyen los de un solo piso Alexander Dennis Enviro200 EV y Optare MetroCity EV y Wright StreetDeck , Optare MetroDecker EV y Alexander Dennis Enviro400 EV City .
La introducción de vehículos de bajas emisiones en Londres ha recibido elogios de Low Carbon Vehicle Partnership (LowCVP), que otorgó a Transport for London el primer premio Low Carbon Champion Award para autobuses en julio de 2010, [57] y un premio conjunto con Wrightbus por el desarrollo del nuevo Routemaster en 2013. [58] En el décimo aniversario de LowCVP en 2013, TfL recibió un premio al Logro Sobresaliente por su trabajo durante los diez años anteriores, incluida la tasa de congestión , la zona de bajas emisiones y la introducción del sistema híbrido. y autobuses de hidrógeno. [58]
La investigación realizada por el operador Go-Ahead demostró que sería más probable que las personas viajaran en autobús si supieran que el viaje sería libre de emisiones. [59]
Cada una de las semanas, se utilizan más de 1400 unidades eléctricas, que funcionan con una potencia de 120 marchas.[Hoy en día ya hay más de 1.400 autobuses eléctricos en la capital, que circulan en casi 120 rutas.]
Nuestra flota de autobuses de cero emisiones... tiene las menores emisiones de dióxido de carbono por pasajero-kilómetro en comparación con otras ciudades globales como Nueva York, París y Vancouver
Se espera que el número de vehículos de cero emisiones de la flota aumente a 700 a finales de 2021.
En 1996, LT Buses inició un programa de cinco años para reducir las emisiones a niveles aún más bajos, alentando a las empresas operadoras a especificar nuevos motores 'Euro 2' más limpios en los nuevos autobuses y a instalar catalizadores oxidantes y utilizar combustible más limpio en los vehículos existentes.
Más del 90% de sus servicios utilizan ahora diésel con contenido ultra bajo de azufre y el 20% de los autobuses, incluida la mayoría de los autobuses en las rutas del centro de Londres, están equipados con mecanismos para reducir emisiones. Desde 1996, todos los autobuses nuevos adquiridos por los operadores contratados cumplen con las normas de emisiones "Euro2".
En diciembre de 2005, todos los autobuses de Londres cumplirán un mínimo de emisiones Euro 2 y estarán equipados con un filtro de partículas.
La flota de autobuses cero emisiones de Londres, que ahora es la mayor de Europa