El Nieuport 24 (o Nieuport XXIV C.1 en fuentes contemporáneas) fue un avión de combate sesquiplano francés de la Primera Guerra Mundial diseñado por Gustave Delage como desarrollo del exitoso Nieuport 17 .
El Nieuport 24 tuvo la desgracia de ser el penúltimo diseño adecuado a tácticas que estaban siendo superadas cuando entró en servicio. Su pequeño tamaño, peso relativamente ligero y motor pequeño le daban una importante ventaja de maniobrabilidad en una pelea de perros. Sin embargo, entraron en servicio cazas más grandes y pesados que dependían casi exclusivamente de la velocidad, como el SPAD VII y el Albatros D.III, junto con la introducción de formaciones de combate cada vez más grandes, que generalmente anulaban su maniobrabilidad. Si bien su manejo mejoró ligeramente, su rendimiento fue poco mejor que el del anterior Nieuport 23 al que debía reemplazar, por lo que fue operado junto con un mayor número de SPAD S.VII , aunque en noviembre de 1917, fuera de una fuerza de caza francesa de primera línea. De 754 aviones, Nieuports todavía contaba con 310 aviones. [1] Los Nieuport 24 operativos sirvieron con unidades francesas, británicas y rusas, y el tipo también sirvió ampliamente como entrenador avanzado .
El Nieuport 24 utilizó una nueva ala de la misma forma en planta que el Nieuport 23 anterior , pero con un borde de ataque de madera contrachapada y una nueva sección del perfil aerodinámico con una parte inferior más plana. El larguero delantero se movió hacia atrás, afectando visiblemente los puntales de la cabaña, que luego se inclinaron hacia atrás. A los alerones se les redondearon las puntas para reducir la resistencia y se les dio una tira de tela reforzada con alambre para cubrir el espacio de las bisagras; sin embargo, la tira afectó gravemente el manejo del tipo, por lo que se eliminó poco después de la entrada en servicio. [2]
Se utilizó el mismo fuselaje con cambios menores en los detalles que en el Nieuport 17bis , que presentaba una forma aerodinámica mejorada en comparación con los Nieuport anteriores, con largueros longitudinales que iban desde justo detrás de los lados de la cabina de madera contrachapada moldeada hasta la cola. Internamente, la estructura se actualizó y, mientras el 17bis tenía su cañón Vickers desplazado hacia babor, el 24 lo tenía montado a estribor de la línea central.
El 24 también recibió un empenaje de madera contrachapada moldeada y redondeada completamente nuevo que incorpora una pequeña aleta fija y un timón en forma de medio corazón. [3] El uso de la nueva cola se retrasó y la mayoría de los aviones de producción eran del modelo Nieuport 24bis , que volvió al plano de cola tipo Nieuport 17 y al timón rectangular equilibrado, pero por lo demás era el mismo que el 24. El Nieuport 27 usaría la nueva cola, junto con un nuevo tren de aterrizaje de eje dividido y patín trasero con resorte interno. [4] El 24 conservó el patín trasero con resorte externo de madera carenado utilizado en los tipos anteriores. Se instaló un motor rotativo Le Rhône de 130 hp (97 kW) en una capota de aluminio hilado similar a las utilizadas en los últimos modelos del Nieuport 17 y 23.
El armamento estándar del Nieuport 17 de un Vickers sincronizado de 7,70 mm (0,303 pulgadas) y, opcionalmente, un cañón Lewis sobre las alas de 7,70 mm (0,303 pulgadas) en servicio francés o italiano o un Lewis en un montaje Foster en el ala superior en servicio británico. fue retenido. Muchos fuselajes 24 y 24bis se utilizaron como aviones de entrenamiento avanzados y volaron desarmados.
En el verano de 1917, cuando los Nieuport 24 y 24bis comenzaron a salir de la línea de producción, muchos escuadrones de cazas franceses estaban reemplazando sus Nieuport 17 por SPAD S.VII , pero algunas unidades francesas conservaron los Nieuport hasta 1918, cuando ya estaban efectivamente obsoletos, aunque el tipo Fue el preferido por algunos, especialmente por el famoso Charles Nungesser . El logro más notable del tipo se produjo cuando los Nieuports de N152 fueron responsables de derribar dos Zepelines, L49 y L50 durante la noche del 19 al 20 de octubre de 1917. [5]
Los operaban los aliados de Francia, incluidos los rusos y los británicos. Los rusos continuaron operando sus Nieuport durante toda la Guerra Civil Rusa , e incluso recibieron 20 Nieuport 24 construidos en Francia después de la abdicación del zar. [6] La producción de ejemplares adicionales estuvo a cargo de Dux , que había construido bajo licencia Nieuports anteriores. [6] La producción se llevó a cabo tanto antes como después de la victoria soviética. Los soviéticos cambiarían el nombre de Dux a GAZ No. 1 ( Государственный авиационный завод No. 1 o State Aviation Plant No. 1) y la producción continuó hasta al menos 1923. [6] Los ejemplares permanecieron en servicio hasta al menos 1925. [6]
En el verano de 1917, el RFC todavía consideraba las entregas de los exploradores Nieuport como una máxima prioridad, aunque el 24 y el 24bis se consideraban tipos provisionales en espera de las entregas del Nieuport 27. [7] Las entregas del SE5 en la Royal Aircraft Factory comenzaron poco después, pero una baja tasa de producción obligó a los británicos a utilizar sus exploradores Nieuport operativamente hasta bien entrado 1918. [8]
Los japoneses compraron varios aviones y de 1921 a 1923 construyeron 102, y el trabajo comenzó en el Depósito de Suministros del Ejército en Tokorozawa hasta que Nakajima se hizo cargo . Estos fueron posteriormente designados como Ko 3 , sin embargo los japoneses no distinguieron entre el 24 y el 27, inicialmente llamaron a ambos Ni 24 . [9] La mayoría de sus Nieuport 24 estaban equipados con el Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) . [9] Los japoneses los operaron hasta 1926, mucho más tiempo que sus SPAD S.XIII, que fueron retirados en 1922. [10]
Los estadounidenses compraron una gran cantidad de entrenadores avanzados Nieuport para sus escuelas de vuelo en Francia en noviembre de 1917, que incluían 227 Nieuport 24 y 16 Nieuport 24bis [11] o 121 Nieuport 24 y 140 Nieuport 24bis, [12] dependiendo de la fuente en la que usted crea. , lo que ilustra la dificultad de tratar con los documentos originales supervivientes que a menudo no distinguían entre el 24, el 24bis y el 27.
Los soviéticos donaron un Nieuport 24 y otros tipos en 1921 al rey de Afganistán Amanullah Khan . Todavía existía en 1924, cuando se formó el Ejército Aéreo Militar Afgano. [13]
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Pavo
Datos de Varriale, Paolo (2015). ¡Nieuport 24/27 en guerra! . Windsock/Centenary Datafile 167. Hertfordshire, Gran Bretaña: Publicaciones Albatros. pag. 31.ISBN 978-1906798406.
Características generales
Actuación
Armamento
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