Las 24 Horas de Daytona de 2019 (formalmente Rolex 24 at Daytona de 2019 ) fue una carrera de autos deportivos de resistencia sancionada por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) que se llevó a cabo en el circuito combinado de Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 26 al 27 de enero de 2019. Fue la 57.ª edición de la carrera, y la primera de las 12 carreras del Campeonato de autos deportivos WeatherTech de la IMSA de 2019 , y la primera de las cuatro rondas de la Copa de Resistencia Michelin de 2019. [1]
La carrera finalizó antes de la hora 22, debido a las fuertes lluvias. [2] La carrera fue ganada en general por Renger van der Zande , Jordan Taylor , Fernando Alonso y Kamui Kobayashi en el Cadillac DPi-VR n .° 10 del Wayne Taylor Racing . La clase LMP2 fue ganada por el Oreca 07 n.° 18 de DragonSpeed , pilotado por Pastor Maldonado , Roberto González, Sebastián Saavedra y Ryan Cullen. La clase GTLM fue ganada por el BMW M8 GTE n.° 25 del BMW Team RLL de Connor de Phillippi , Augusto Farfus , Philipp Eng y Colton Herta . La clase GTD fue ganada por segundo año consecutivo por el Lamborghini Huracan GT3 Evo n .° 11 del GRT Grasser Racing Team de Rolf Ineichen, Mirko Bortolotti , Rik Breukers y Christian Engelhart . [3]
El fundador de NASCAR, Bill France Sr. , quien construyó el Daytona International Speedway en 1959, concibió las 24 Horas de Daytona como una carrera para atraer carreras de resistencia de autos deportivos europeos a los Estados Unidos y brindar exposición internacional a Daytona. [4] Se considera informalmente parte de la "Triple Corona de Carreras de Resistencia" junto con las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans . [5]
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), Scott Atherton, confirmó que la carrera era parte del calendario del Campeonato IMSA SportsCar 2019 (IMSA SCC) en agosto de 2018. [6] Fue el sexto año consecutivo en que fue parte del IMSA SCC y la 57.ª edición de las 24 Horas de Daytona. Las 24 Horas de Daytona fueron la primera de las doce carreras de resistencia de autos deportivos programadas para 2019 por la IMSA y la primera de las cuatro carreras de la Michelin Endurance Cup (MEC). [7] Se llevó a cabo en el circuito combinado de 12 curvas de 3,56 mi (5,73 km) del Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 26 al 27 de enero. [8]
Antes del Campeonato WeatherTech SportsCar de 2019 , se realizaron una serie de cambios en las regulaciones, que vieron cambios significativos tanto en los Prototipos como en los autos GT3 ingresados en el evento de 2019. [9] La clase Prototipo, que anteriormente combinaba los autos Daytona Prototype International , junto con los autos Le Mans Prototype LMP2, ahora se dividió en 2 clases separadas, la clase Daytona Prototype International (DPi) y la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2). [10] La clase DPi sería la clase superior del Campeonato y contará con equipos con alineaciones profesionales completas con autos Daytona Prototype International, con su propio Balance de rendimiento (BoP) basado en la clase. La clase LMP2 sería la clase de prototipos más baja de las 2, con autos LMP2 de especificación global y alineaciones Pro-Am, sin que se aplique BoP a la clase. Las clases Pro-Am del Campeonato (LMP2 y GTD) también debían cumplir con los requisitos de calificación de los pilotos, y cada coche podía tener solo 2 pilotos con calificación Platino / Oro para la Rolex 24, y un piloto con calificación Platino/Oro para las otras carreras de resistencia, junto con el requisito de 1 piloto con calificación Bronce/Plata para cada carrera Sprint. Los pilotos con calificación Bronce o Plata también debían comenzar la carrera en estas categorías. [11] Los coches de las clases DPi, LMP2 y GTD también correrán con neumáticos Michelin , en lugar de Continentales , mientras que la clase GT Le Mans (GTLM) seguiría siendo una clase de neumáticos abiertos. [12]
Antes del rugido Antes de las 24 pruebas en la pista, IMSA publicó una lista de inscritos de los equipos que participarían en las pruebas obligatorias de 3 días. [13] La lista de inscritos enumeraba 47 equipos en las cuatro clases: 11 inscritos en la clase DPi, 4 en la clase LMP2, así como 9 en la clase GTLM, con autos del Grupo GTE , así como 23 en la clase GT Daytona (GTD). Cada coche era conducido por dos pilotos que iban a completar toda la temporada del WeatherTech Sportscar Championship , junto con 1 o 2 pilotos adicionales, y uno de los dos pilotos adicionales participaba en toda la temporada de la Michelin Endurance Cup. Estos pilotos provenían de una variedad de categorías, como el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA ( Fernando Alonso , Kamui Kobayashi , Harry Tincknell ), la IndyCar Series ( Simon Pagenaud , Alexander Rossi ), el Deutsche Tourenwagen Masters ( René Rast , Loïc Duval ).
Antes de las 24 pruebas, la IMSA emitió un BoP previo a la prueba, el 21 de diciembre de 2018, con el objetivo de crear paridad en cada clase entre los autos, así como separar el rendimiento de los autos en cada clase. Los DPis recibieron una reducción de peso de 10 kg, así como una mayor presión de refuerzo para los motores turboalimentados, mientras que los motores de aspiración natural recibieron un restrictor de aire más grande. Los autos LMP2 recibieron una adición de peso de 10 kg, junto con una reducción de cinco litros en la capacidad de combustible y un aumento de 4 segundos en el tiempo de reabastecimiento. [14] También se realizaron cambios tanto en la clase GTLM, con el BMW M8 GTE y el Porsche 911 RSR obteniendo una reducción de peso, con el Ferrari 488 GTE recibiendo un aumento de peso de 5 kg, el Ford GT un aumento de peso de 20 kg y el Corvette C7.R permaneciendo sin cambios. La clase GTD vio varios cambios [15]
Las pruebas Roar Before the 24 se realizaron del 4 al 6 de enero de 2019, con todos los autos participando en la prueba. [16] La primera sesión del viernes por la mañana vio al Mazda RT-24P #77 inscrito por Mazda Team Joest liderar la tabla de tiempos con una vuelta de 1:35.989, mientras que el Oreca 07 #52 inscrito por PR1/Mathiasen Motorsports encabezó la categoría LMP2 con un 1:39.828 de Gabriel Aubry. GTLM fue liderado por el 911 RSR #911, con Patrick Pilet al volante marcando un 1:44.866, mientras que Jeroen Bleekemolen marcó un 1:47.188 en el AMG GT3 #33. [17] La segunda sesión del viernes por la tarde tuvo al Cadillac DPi-VR #10 de Wayne Taylor Racing encabezando la sesión con un 1:36.596 de Kamui Kobayashi , mientras que Gabriel Aubrey encabezó la categoría LMP2 nuevamente con 1:39.575. Davide Rigon estableció un 1:44.718 en el Ferrari 488 GTE Evo #62 de Risi Competizione, para liderar GTLM, mientras que el #33 encabezó GTD una vez más con un 1:46.452 de Jeroen Bleekemolen. [18]
En la primera sesión del sábado por la mañana, el Mazda RT-24P nº 55 marcó el ritmo, con Harry Tincknell marcando un tiempo de 1:34.925. El Oreca 07 nº 52 volvió a liderar la tabla de tiempos en LMP2 con un tiempo de 1:38.107 de Matt McMurry. El Porsche 911 RSR nº 912 encabezó la categoría GTLM, con un tiempo de 1:43.862 de Mathieu Jaminet , mientras que el 911 GT3 R nº 540 de Black Swan Racing encabezó la categoría GTD con un tiempo de 1:45.919 de Matteo Cairoli. [19] La sesión de la tarde estuvo liderada por el Cadillac DPi-VR nº 10 de Wayne Taylor Racing, con Renger Van Der Zande marcando un tiempo de 1:34.534, mientras que la LMP2 estuvo liderada una vez más por Gabriel Aubry en el Oreca nº 52 con una vuelta de 1:37.083. GTLM fue liderado por el Ford GT #67 con Richard Westbrook marcando un tiempo de 1:43.148, con GTD liderado por Trent Hindman en el Acura NSX GT3 #86 Meyer Shank Racing w/ Curb-Agajanian, con una vuelta de 1:45.533. [20] La sesión nocturna vio a Jonathan Bomarito marcar el ritmo en el Mazda RT-24P #55, con un 1:34.533, mientras que el #52 lideró LMP2 una vez más, con un 1:36.990 de Gabriel Aubry. GTLM vio a Nick Tandy marcar un 1:43.402 en el Porsche 911 RSR #911, con GTD liderado por el Ferrari 488 GT3 Evo #13 Via Italia Racing con un 1:45.842 de Victor Franzoni. [21] GTD tuvo una sesión de clasificación el mismo día, que tenía como objetivo asignar garajes para los equipos, con Ana Beatriz asegurando el primer lugar con un 1:45.537 en el # 57 Meyer Shank Racing Acura NSX GT3, después de que P1 Motorsport fuera descalificado de la sesión por usar un piloto dorado (Dominik Baumann), a pesar de marcar el tiempo más rápido. [22] [23]
La sesión de la mañana del domingo vio a Harry Tincknell liderar los tiempos de vuelta en el # 55 Mazda RT-24P, con un 1: 34.224, mientras que Ben Hanley lideró LMP2 con un 1: 35.975 en el 81 DragonSpeed Oreca 07 , y GTLM fue liderado por Richard Westbrook en el # 67 Ford GT con un 1: 43.083. [24] La última sesión del domingo, donde solo corrieron 14 autos, vio al # 54 CORE Autosport Nissan-Onroak DPi liderar los tiempos con un 1: 35.176 de Loic Duval , mientras que LMP2 fue liderado por el # 81 DragonSpeed Oreca 07, con un 1: 36.188 de Nicolas Lapierre , y GTLM liderado por el # 911 Porsche 911 RSR , con un 1: 43.848 de Patrick Pilet. [25] La clasificación para DPi, LMP2 y GTLM vio a Oliver Jarvis ganar el primer puesto para Mazda Team Joest en el # 77 Mada RT-24P, con un 1: 33.398 que también rompió extraoficialmente el récord de la pista, [26] mientras que el # 52 encabezó la clase LMP2 con un 1: 35.930 de Gabriel Aubry , mientras que GTLM fue liderado por el # 3 Corvette C7.R con un 1: 42.651 de Jan Magnussen . [27]
El 16 de enero de 2019, IMSA publicó un boletín técnico con respecto al Balance de Rendimiento de los autos que compiten en la Rolex 24. [28] A diferencia de años anteriores, solo hubo pequeños ajustes en autos seleccionados y no hubo ajustes significativos relacionados con el rendimiento. En la clase Daytona Prototype International, 3 de los 4 autos vieron cambios en su capacidad de combustible, con el Acura ARX-05 y el Mazda RT24-P perdiendo 2 litros cada uno y el Cadillac DPi-VR reducido en 1 litro. Mientras tanto, el Nissan-Onroak DPi tiene un Lambda ajustado, mientras que el Mazda RT-24P recibió el mandato de ejecutar su paquete de alerón trasero de alta carga aerodinámica en lugar de "2019 Opt. 1" que se describió en el BoP de prueba previa inicial. En GT Le Mans, el BMW M8 GTE recibió un aumento de capacidad de combustible de 2 litros, mientras que se realizó un ajuste en la línea roja de RPM del Ferrari 488 GTE . En la clase GT Daytona, el Lamborghini Huracan GT3 Evo recibió un restrictor de aire 1 mm más grande, junto con un aumento relacionado de 2 litros en la capacidad de combustible, mientras que el BMW M6 GT3 recibió una reducción de peso de 15 kg. Las capacidades de combustible también se ajustaron para el nuevo Porsche 911 GT3 R (+3 litros) y el Acura NSX GT3 Evo (-3 litros) de 2019, mientras que IMSA decidió no reducir la velocidad de la clase GTD. [29]
Se celebraron cuatro sesiones de práctica antes del inicio de la carrera el sábado, tres el jueves y una el viernes. [30] Las dos primeras sesiones, el jueves por la mañana y por la tarde, tuvieron una duración de 45 y 75 minutos, mientras que la tercera, celebrada más tarde esa noche, duró 90 minutos y la cuarta, el viernes por la mañana, duró una hora. [31]
En la Práctica 1, que se llevó a cabo en condiciones húmedas, Felipe Nasr marcó la vuelta más rápida, en el Cadillac DPi-VR # 31 de Whelen Engineering , con un mejor tiempo de 1:36.108, en una sesión en la que solo cuatro de los once autos DPi marcaron vueltas rápidas con neumáticos lisos durante la sesión en mojado. [32] Detrás de Nasr estuvo Filipe Albuquerque , quien le dio al Action Express Racing un 1-2, en el Cadillac Mustang Sampling # 5, con un mejor tiempo de 1:36.707. El esfuerzo de 1:37.595 de Tristan Vautier en el Cadillac No. 85 JDC-Miller Motorsports y 1:38.561 de Jonathan Bomarito en el Mazda RT-24P No. 55 fueron los únicos otros tiempos competitivos establecidos el jueves por la mañana. El quinto mejor tiempo, y el mejor tiempo en la clase GTLM, lo consiguió Frederic Makowiecki , con el Porsche 911 RSR nº 911 y neumáticos Michelin lisos, abriéndole ocho décimas de ventaja a Mathieu Jaminet , con el coche nº 912 del fabricante alemán, mientras que Joey Hand adelantó al Ford Chip Ganassi Racing hasta la tercera posición al final, aunque su último esfuerzo se quedó a más de un segundo del ritmo de Porsche que iba delante. En GTD, Corey Lewis acabó la mañana como el más rápido con un 1:46.577 con el Lamborghini Huracan GT3 Evo nº 48 de Paul Miller Racing . Esta vuelta se produjo durante la prórroga de 15 minutos de la primera sesión de prácticas del evento dedicada a los pilotos de plata y bronce en la clase secundaria GT. Henrik Hedman encabezó la clasificación en LMP2 para DragonSpeed con un 1:46.657 con el Oreca 07 Gibson del equipo del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. [33]
En la Práctica 2, Jonathan Bomarito , conduciendo el Mazda RT24-P #55, marcando un tiempo de 1:34.672, fue 0.711 segundos más rápido que el segundo lugar Filipe Albuquerque en el Mustang Sampling Racing Cadillac DPi-VR No. 5 Colin Braun registró el tercer tiempo más rápido, establecido al principio de la sesión, en el Nissan Onroak DPi #54 de CORE Autosport , mientras que Ricky Taylor y Agustín Canapino completaron los cinco primeros para Acura Team Penske y Juncos Racing, respectivamente. En LMP2, un esfuerzo tardío de James Allen puso al Oreca 07 Gibson No. 81 DragonSpeed a la cabeza de la clase de cuatro autos por 0.257 segundos sobre Gabriel Aubry en el No. 52 de PR1/Mathiasen, con un 1:37.255. En GTLM, Nick Tandy fue el más rápido en la clase GT Le Mans con el Porsche 911 RSR nº 911, con un tiempo de 1:43.475, seguido por el Corvette C7.R nº 3 de Jan Magnussen con un tiempo de 1:43.561, y el Ford GT nº 67 de Chip Ganassi Racing de Ryan Briscoe con un tiempo de 1:43.755. Daniel Serra marcó la vuelta más rápida en GTD, con el Ferrari 488 GT3 nº 51 de Spirit of Race con un tiempo de 1:45.936, mientras que Trent Hindman y Ben Keating completaron los tres primeros puestos de la clase para Meyer Shank Racing y Mercedes-AMG Team Riley Motorsports, con tiempos de 1:46.184 y 1:46.244 respectivamente. [34]
En la Práctica 3, que se llevó a cabo por la noche, Loic Duval puso al Nissan DPi # 54 de CORE Autosport en la cima, con un 1:34.786, mientras que Filipe Albuquerque logró 1:34.905 en el Cadillac DPi-VR # 5 de Action Express Racing. Ninguno de los prototipos Mazda RT24-P dio vueltas en la práctica de la tarde del jueves después de que el equipo Joest Racing decidiera realizar cambios de motor planificados por separado. [35] En LMP2, Ben Hanley lideró la clase, con un 1:36.521 en el Oreca 07 # 81 de Dragonspeed. En GTLM, Augusto Farfus marcó la vuelta más rápida, con un 1:43.315, solo 0.002 segundos por delante del segundo clasificado, el Porsche 911 RSR # 911. En GTD, Bill Auberlen marcó un tiempo de 1:45.165 para poner su BMW M6 GT3 #96 de Turner Motorsport en la delantera, con Daniel Serra llegando en segundo lugar en el Ferrari 488 GT3 #51 de Spirit of Race, 0.109 segundos detrás. [36]
El jueves tuvo lugar la sesión de clasificación, que se dividió en 3 sesiones, con una sesión para las clases Prototipos, GTLM y GTD, que duró 15 minutos cada una, y un intervalo de diez minutos entre las sesiones. [37] Las reglas dictaban que todos los equipos nominaban a un piloto para calificar sus autos, y las clases Pro-Am (LMP2/GTD) requerían un piloto con clasificación Bronce/Plata para calificar el auto. [38] Los tiempos de vuelta más rápidos de los competidores determinaron el orden de salida. Luego, IMSA organizó la parrilla de tal manera que los autos Prototipo y GTLM comenzaran por delante del grupo GTD.
En la sesión de clasificación de prototipos, Oliver Jarvis , conduciendo para Mazda Team Joest, rompió el récord de vuelta en el circuito de Daytona International Speedway para asegurarse la pole position para la carrera, llevando al Mazda RT-24P # 77 a la cima de las pantallas de cronometraje al principio de la sesión de clasificación de prototipos de 15 minutos antes de reducir su mejor esfuerzo a 1:33.685. Esto fue dos décimas más rápido que el récord anterior en el circuito de Daytona International Speedway , que había permanecido imbatido durante más de 25 años, y que había sido establecido por PJ Jones en 1993 al volante de un GTP Toyota Eagle MkIII . [39] Esta pole position fue la primera para Mazda Team Joest y el Mazda RT24-P . En la primera fila de la parrilla se le unió Ricky Taylor en el ARX-05 #7 de Acura Team Penske, que interrumpió el 1-2 de Joest en manos de Jarvis y Jonathan Bomarito , hasta que su compañero de equipo en Penske, Juan Pablo Montoya, saltó al tercer puesto poco antes de la bandera a cuadros. Sin embargo, el tiempo de Bomarito de 1:34.212 se mantuvo como el cuarto mejor, mientras que Felipe Nasr llevó al Cadillac DPi-VR mejor ubicado al quinto lugar de la parrilla. Le siguieron otros 4 Cadillac más, con Jordan Taylor en sexto lugar en el auto #10 de Wayne Taylor Racing , por delante de Agustín Canapino de Juncos Racing y los autos JDC-Miller Motorsports conducidos por Tristan Vautier y Stephen Simpson, mientras que Jon Bennett apuntaló el campo DPi en funcionamiento en el Ligier Nissan DPi de CORE Autosport . El Mustang Sampling Cadillac DPi-VR #5, ganador defensor de la carrera , no logró registrar un tiempo durante la sesión, luego de que Filipe Albuquerque avisara por radio a su equipo sobre problemas con el motor. [40]
En LMP2, James Allen consiguió la pole con el Oreca 07 Gibson #81 DragonSpeed , registrando un tiempo que fue medio segundo más rápido que el Oreca 07 PR1/Mathiasen Motorsports #52 que quedó en segundo lugar conducido por Gabriel Aubry. [39]
En GTLM, Nick Tandy estableció un nuevo récord de pista de clasificación para la clase, logrando la pole position para el Porsche GT Team , conduciendo el Porsche 911 RSR # 911 , con su mejor vuelta de 1:42.257 siendo 0.326 segundos más rápido que el esfuerzo del poleman de GTLM del año anterior Jan Magnussen en el Corvette Racing Corvette C7.R # 3. Ryan Briscoe en el Ford GT # 67 del equipo Ford Chip Ganassi Racing terminó tercero, para llevar a tres fabricantes diferentes a los 3 primeros lugares de salida para el . Davide Rigon fue el cuarto más rápido en el Ferrari 488 GTE No. 62 Risi Competizione , y fue seguido por Earl Bamber en el auto hermano del # 911, el # 912. Fue una sesión de clasificación muy reñida para la clase, en la que los nueve coches estuvieron separados por 0,982 segundos y los cuatro primeros clasificados de la clase registraron tiempos inferiores al récord de la pista de la clase anterior.
En GTD, Marcos Gomes estableció un récord de pista para la clase, mientras se dirigía a tomar la pole position de la clase en el Ferrari 488 GT3 # 13 de Via Italia Racing. El brasileño rompió el récord de clasificación de clase anterior de Daniel Serra que se había establecido el año anterior, al tiempo que marcó el tercer año consecutivo en el que un Ferrari ha tomado la pole de la clase GTD. La mejor vuelta de Gomes de 1:45.257 fue 0.067 segundos más rápida que la del segundo clasificado # 33 Mercedes-AMG Team Riley Motorsports Mercedes-AMG GT3, conducido por Ben Keating . Trent Hindman quedó tercero en el # 86 Acura NSX GT3 Evo para Meyer Shank Racing . Lamborghini luego tomó los siguientes dos lugares en la parrilla con Giacomo Altoe y Rolf Ineichen para Ebimotors y GRT Grasser Racing Team, respectivamente. Los 13 mejores autos en la clase GTD estaban separados por menos de un segundo, lo que hizo que la sesión de clasificación fuera muy reñida. [41]
Las posiciones de privilegio en cada clase se indican en negrita y con ‡.
^1 – El auto #48 de Paul Miller Racing fue movido a la parte trasera del campo GTD según los Artículos 40.1.4. y 43.5 del reglamento deportivo (Cambio de neumáticos de clasificación) y (Cambio de piloto titular). [44]
^2 – El número 71 de P1 Motorsports fue trasladado a la parte trasera del campo GTD según el Artículo 40.1.4. del reglamento deportivo (Cambio de neumáticos de clasificación). [44]
^3 – El coche #96 de Turner Motorsports perdió todos sus tiempos de clasificación según el Artículo 40.2.9. del reglamento deportivo (el equipo tocó el coche durante la clasificación sin permiso de los oficiales). [42] [44]
Después de que se cayera la bandera verde el sábado, el equipo Acura Penske mantuvo la ventaja gracias a una sólida actuación de Juan Pablo Montoya , quien superó a Oliver Jarvis en el Mazda RT24-P #77 a los 30 minutos de carrera. Aunque corrían fuertes, los autos Acura y Mazda enfrentaron la presión de los Cadillacs de Action Express Racing en el quinto y sexto lugar a dos horas. [45] Kyle Masson y el equipo #38 Performance Tech Motorsports lideraron la clase LMP2 en su Oreca. En GTLM, el desafío inicial de Porsche y Ford sufrió problemas iniciales, después de que un problema en el divisor había colocado al Porsche 911 RSR #912 una vuelta detrás del líder de la clase, y una pérdida de tres vueltas debido a una falla mecánica para el Ford GT #67. Independientemente, el auto hermano del ex fabricante, #911, mantuvo el liderazgo en la primera hora. En la clase GTD, el Acura NSX #86 de Meyer Shank Racing asumió la delantera sobre el Mercedes #33 de Riley Motorsports en segundo lugar y el Lamborghini Huracan de GRT Grasser Racing en tercer lugar.
Después de una bandera amarilla en toda la pista, que se desencadenó por una explosión del motor del Porsche 911 GT3 NGT Motorsport # 99, la clasificación en DPi se alteró, con Dane Cameron manteniendo una pequeña ventaja sobre Felipe Nasr en el Cadillac Whelen Engineering # 31. Detrás de ellos estaban los dos Mazda, que seguían presionando a los líderes. Una alteración similar ocurrió en GTLM, con el Ford GT # 66 de Chip Ganassi Racing emergiendo como líder por delante del Corvette Racing C7.R # 4 en segundo lugar y el Porsche RSR # 911 en tercer lugar. En la clase GTD, Rik Breukers del equipo GRT Grasser Racing # 11 emergió como líder, pero recibió una penalización de cuatro minutos en el pitlane por ignorar los procedimientos de precaución en toda la pista. James Allen lideró un 1-2 para el equipo DragonSpeed en la clase LMP2.
El equipo que defendía el título general, el Mustang Sampling Racing Cadillac #5, había sufrido un duro golpe cuando, en la tercera hora, un problema eléctrico los había dejado fuera de la carrera. Después de 25 minutos en el garaje, el coche #5 volvió a la pista. El Acura ARX-05 #6 en manos de Dane Cameron siguió liderando en la clase DPi, con el coche gemelo en tercer lugar en manos de Hélio Castroneves . El piloto de Mazda, René Rast, se colocó entre ellos en segundo lugar, lo que supuso un desafío para el liderazgo de Cameron. [46]
Al caer la tarde, el dos veces campeón del mundo de pilotos de Fórmula 1, Fernando Alonso, comenzó su primera etapa en el Cadillac nº 10 del equipo Wayne Taylor Racing . Se abrió camino hasta el liderato general de la Rolex 24, después de heredar el coche de Jordan Taylor en la séptima posición. Alonso arrebató el liderato a Rene Rast en el Mazda nº 77. Después de una tercera bandera amarilla en toda la pista, Alonso mantuvo su liderazgo general y entregó el coche a su compañero de equipo en Toyota Gazoo Racing, Kamui Kobayashi, con una ventaja de 15 segundos sobre el nº 77. [47]
El Oreca 07 PR1/Mathiasen Motorsports nº 52 chocó con el Cadillac DPi-VR nº 85 de JDC-Miller Motorsports, lo que desencadenó una cuarta bandera amarilla justo antes de la marca de las 6 horas de carrera. El debutante de Action Express Racing, Pipo Derani, decidió no entrar en boxes cuando todos los demás coches de la clase DPi sí lo hicieron, lo que puso al Cadillac nº 31 en cabeza. Antes de esto, Kamui Kobayashi en el Cadillac nº 10 marcó la vuelta más rápida de la carrera hasta ese momento. En la clase GTLM, el piloto del Porsche GT Team, Nick Tandy, perdió dos puestos en las paradas en boxes después de mantener el liderato, lo que hizo que el Corvette C7.R nº 4 pasara a la cabeza, y el Ferrari 488 GTE nº 62 de Risi Competizione quedara en un impresionante segundo puesto. El Mercedes-AMG GT3 #33 de Riley Motorsports mantuvo el liderazgo en la clase GTD, mientras que DragonSpeed continuó siendo primero y segundo en LMP2. [48]
Al ser la primera carrera de la temporada, Jordan Taylor, Renger van der Zande, Fernando Alonso y Kamui Kobayashi lideraron el Campeonato de Pilotos DPi con 35 puntos cada uno. Derani, Curran y Nasr fueron segundos con 32 puntos. Helio Castroneves, Ricky Taylor y Alexander Rossi fueron terceros con 30 puntos. Saavedra, Maldonado, Cullen y González lideraron la clasificación de puntos de LMP2, por delante de Kyle Masson, Robert Masson, Kris Wright y Cameron Cassels. De Phillippi, Eng, Herta y Farfus lideraron el Campeonato de Pilotos GTLM con 35 puntos. Calado, Pier Guidi, Molina y Rigon fueron segundos con 32 puntos. Bamber, Vanthoor y Jaminet fueron terceros con 30 puntos. Bortolotti, Breukers, Ineichen y Engelhart lideraron el Campeonato de Pilotos GTD, seguidos por el segundo clasificado Montecalvo, Bell, Segal y Telitz. Vervisch, van der Linde, James y De Angelis fueron terceros. [49] Konica Minolta Cadillac, DragonSpeed, BMW Team RLL y GRT Grasser Racing Team se convirtieron en los líderes de sus respectivos campeonatos de equipos. Cadillac, BMW y Lamborghini asumieron el liderazgo de sus respectivos campeonatos de fabricantes con 11 carreras restantes en la temporada. [49]
Los ganadores de la clase se indican en negrita y ‡.
^1 – El auto #67 Ford Chip Ganassi Racing recibió una penalización de tiempo de 1 minuto y 48 segundos en la carrera por violar las obligaciones de combustible de emergencia. [49]
^2 – El Audi R8 LMS #29 Montaplast de Land-Motorsport fue trasladado a la parte trasera de la clase según el Artículo 12.12C por una infracción de tiempo de conducción. [49]
^3 – El Ferrari 488 GT3 #63 de Scuderia Corsa fue trasladado a la parte trasera de la clase según el Artículo 12.12C por una infracción del tiempo de conducción. [49]
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