La 79ª 24 Horas de Le Mans (en francés: 79 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas para 56 equipos de tres pilotos en coches Le Mans Prototype (LMP) y Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE). ante 249.500 espectadores los días 11 y 12 de junio de 2011 en el Circuito de la Sarthe , cerca de Le Mans, Francia . Fue la tercera prueba de la Copa Intercontinental Le Mans 2011 y la 79ª edición de la carrera organizada por el grupo automovilístico Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . El 24 de abril, seis semanas antes, se celebró una jornada de pruebas.
Un Audi R18 TDI —conducido por Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer— partió desde la pole position después de que Tréluyer marcara la vuelta más rápida en la tercera sesión de clasificación. El coche luchó contra un trío de Peugeot 908 y aseguró la primera victoria de Le Mans para los pilotos y la décima victoria de Audi en Le Mans. El Peugeot 908 conducido por Sébastien Bourdais , Pedro Lamy y Simon Pagenaud terminó segundo, a 13,854 segundos, en el cuarto resultado más ajustado de la carrera; y sus compañeros de equipo Nicolas Minassian , Franck Montagny y Stéphane Sarrazin completaron el podio en tercera posición, dos vueltas detrás del Audi ganador de la carrera.
El equipo Greaves Motorsport de Tom Kimber-Smith , Olivier Lombard y Karim Ojjeh ganó la categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) después de liderar las últimas 137 vueltas de la carrera en un automóvil Zytek Z11SN - Nissan . El trío terminó seis vueltas por delante del Oreca 03 de Signatech Nissan conducido por Soheil Ayari , Franck Mailleux y Lucas Ordóñez , y siete vueltas por delante del Lola B08/80 de Level 5 Motorsports conducido por João Barbosa , Christophe Bouchut y Scott Tucker . Corvette Racing obtuvo su séptima victoria en su clase, cortesía de los pilotos Olivier Beretta , Antonio García y Tommy Milner , terminando primero en un Chevrolet Corvette C6.R en la nueva categoría Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro). Un Ferrari 458 Italia GT2 de AF Corse , conducido por Gianmaria Bruni , Giancarlo Fisichella y Toni Vilander , y un BMW M3 GT2 de BMW Motorsport , conducido por Joey Hand , Dirk Müller y Andy Priaulx , en segundo y tercer lugar, respectivamente. completó el podio de la clase. Larbre Compétition obtuvo las dos primeras posiciones en la nueva categoría Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) con su Chevrolet Corvette C6.R, conducido por Patrick Bornhauser , Julien Canal y Gabriele Gardel , por delante del Porsche 997 GT3 -RSR hermano. —Impulsado por Jean-Philippe Belloc , Christophe Bourret y Pascal Gibon.
La victoria de Audi los acercó a Peugeot en la Copa de Fabricantes LMP1, mientras que la victoria de Corvette en su categoría lo acercó a BMW y Ferrari en el liderato de la Copa de Fabricantes LMGTE. El Audi Sport Team Joest tomó el liderato de la Copa de equipos LMP1 de manos de Peugeot Sport Total , y Larbre superó a Proton Competition por el liderato de la Copa de equipos LMGTE Am. Signatech y AF Corse mantuvieron su ventaja en las copas de equipos profesionales LMP2 y LMGTE, respectivamente, cuando restaban cuatro rondas de la temporada.
Las 24 Horas de Le Mans comenzaron en 1923 cuando el periodista automovilístico Charles Faroux , el secretario general del Automobile Club de l'Ouest (ACO), Georges Durand, y el industrial Emile Coquile acordaron realizar una prueba de fiabilidad y durabilidad del vehículo. Las 24 Horas de Le Mans es considerada una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y forma parte de la Triple Corona del automovilismo . [1] La 79.ª edición de la carrera se celebró los días 11 y 12 de junio de 2011 en el Circuito de la Sarthe de 13,629 km (8,469 millas) , cerca de Le Mans , Francia. [2] [3] Fue la tercera de siete carreras de resistencia automovilística en la Copa Intercontinental de Le Mans 2011 . [3]
Peugeot lideró la Copa de Fabricantes LMP1 con 55 puntos, 17 por delante de Audi, que ocupa el segundo lugar después de ganar los 1.000 km de Spa seis semanas antes. BMW lideró la Copa de Fabricantes LMGTE con 49 puntos, 11 más que Ferrari, que ocupa el segundo lugar, y 14 más que Corvette, que ocupa el tercer lugar . [4] Peugeot Sport lideró la Copa de equipos LMP1 con 27 puntos, seguido por Audi Sport Team Joest , Team Oreca y Rebellion Racing , cada uno con 19, 18 y 12 puntos. Signatech Nissan lideró la Copa de Equipos LMP2 con 22 puntos, y OAK Racing fue segundo con cuatro menos. AF Corse lideró la Copa LMGTE Pro Teams, con 27 puntos, seguido por BMW Motorsport , con 26 puntos. Proton Competition lideró la clasificación de LMGTE Am con 24 puntos, seguido por Krohn Racing con 21 puntos. [4]
La ACO fue autora de las regulaciones de 2011 para respetar el medio ambiente y apoyar el desarrollo sostenible fomentando el uso de nuevas tecnologías y técnicas que reducen las emisiones de carbono y el consumo de combustible. [5] Los automóviles Le Mans Prototype (LMP) ahora podrían equiparse con sistemas de propulsión híbridos de cuatro ruedas o con sistema de recuperación de energía cinética , para recuperar la energía que de otro modo se perdería por el frenado, el escape o el calor generado por el motor y los amortiguadores de suspensión . Cada sistema híbrido estaba limitado a 500 kW (670 hp) entre zonas de frenado y se prohibieron las ayudas al conductor, como empujar para adelantar . La ACO redujo la capacidad de combustible para los vehículos de gasolina y diésel y redujo el tamaño de los motores para los motores diésel y turboalimentados. Para reducir la sustentación , todos los prototipos debían pesar 900 kg (2000 lb) y tener aletas verticales encima de la cubierta del motor. [6]
La categoría de segundo nivel Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue revisada para mantener los costos bajos y asequibles para los participantes privados . [7] Todos los vehículos LMP2 tenían que estar equipados con motores de serie, y la vida útil requerida del motor aumentó gradualmente durante los siguientes tres años de 30 a 50 horas. [5] Los autos LMP2 de 2010 podían inscribirse hasta 2013 , pero tenían que pesar 20 kg (44 lb) más que los vehículos de 2011, no se permitían modificaciones en la carrocería y eran más lentos que todos los autos con especificaciones de 2011. Cada equipo de LMP2 tenía que fichar al menos a un piloto con clasificación de plata o bronce. [7]
La ACO eliminó la categoría LM GT1 y creó un conjunto único de regulaciones para la categoría GT Endurance, que se dividió en dos clases: LM GTE Pro y LM GTE Am, basado en las reglas LMGT2 de 2009. [8] Esto se hizo para evitar múltiples choques de calendario con varias otras series de carreras y porque había pocos participantes en la clase aparte de la carrera de Le Mans, además de que la categoría era exclusivamente para sprints de corta distancia. [5] [6] La categoría LM GTE Pro presentaba autos nuevos que podían ser conducidos por cualquier conductor, mientras que la clase LM GTE Am presentaba autos de un año de antigüedad conducidos por un mínimo de dos Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Pilotos con licencia plata o bronce por equipo. [5] [8]
La ACO recibió 71 solicitudes antes de la fecha límite de inscripción, el 19 de enero de 2011. Su Comité de Selección de ocho miembros otorgó 56 invitaciones a la carrera, y las inscripciones se dividieron entre las categorías LMP1, LMP2, LMGTE Pro y LMGTE Am el 25 de enero. [9] [10] El 40 por ciento de las solicitudes eran para ingresar a la clase LMGTE Am. [11]
Los equipos recibieron inscripciones automáticas en función de sus resultados en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , o series y eventos basados en Le Mans como la Copa Intercontinental Le Mans (ILMC), la American Le Mans Series (ALMS), la Le Mans Series ( LMS), y el Petit Le Mans , y el Michelin Green X Challenge. [10] Debido a que los equipos recibieron inscripciones automáticas, podían cambiar sus autos del año anterior al siguiente, pero no su categoría. Las invitaciones automáticas en las dos categorías GTE podrían intercambiarse según las alineaciones de pilotos elegidas por esos equipos. Como ALMS no diferenciaba entre las categorías Pro y Am, solo se otorgó una única invitación GTE a sus inscripciones. [12]
El 3 de diciembre de 2010, la ACO anunció la lista de inscripciones automáticas. [13]
La ACO anunció la lista completa de inscritos de 56 vehículos y la lista de reserva de 10 vehículos en una conferencia de prensa en la sede de Radio France en París, [11] [14] en la tarde del 9 de febrero, junto con el anuncio de las inscripciones para el ILMC 2011, [15] Además de las 26 inscripciones de temporada completa del ILMC, el campo incluyó inscripciones ALMS y LMS, junto con inscripciones únicas que compiten solo en Le Mans. [16] La ACO nominó inicialmente diez reservas: dos de LMP1, tres de LMP2 y las cinco restantes de las dos clases LMGTE. [11] Los retiros después del 1 de febrero fueron reemplazados clase por clase: una entrada LMGTE sería reemplazada por otro automóvil LMGTE, y un vehículo LMP reemplazado por otra entrada LMP. [9] [10]
Signatech Nissan retiró su segundo vehículo, el Oreca 03 nº 27 -Nissan , de la lista de inscritos el 12 de abril. En consecuencia, la ACO promovió el auto No. 44 Extrême Limite AM Paris Norma MP200P -Judd BMW a la carrera; y el Kronos Racing Lola - Aston Martin pasó al primer lugar en la lista de reserva. [17] Las inscripciones de Pegasus Racing y Rangoni Motorsport fueron posteriormente eliminadas de la lista de reserva. [18] El equipo Highcroft Racing retiró su automóvil LMP1 ARX-01e - Honda el 16 de mayo, citando la falta de apoyo financiero como motivo, al tiempo que anunció el fin de su asociación con Honda y HPD , debido al terremoto de Tōhoku de 2011 y tsunami . A continuación, el Kronos Racing Lola-Aston Martin pasó a la lista de inscritos. [19] [20] Al comienzo del evento, el Ford GT-R-Doran No. 69 de Robertson Racing y el AMR Vantage No. 86 Young Driver eran los dos autos que aún estaban en la lista de reserva. [21]
Para la carrera de 2011, la sesión de pruebas se reintrodujo en Le Mans por primera vez desde 2008 para permitir a los fabricantes y equipos tiempo suficiente para desarrollar nuevas tecnologías en sus coches con el objetivo de la ACO de mejorar la seguridad. [22] [23] El 24 de abril, siete semanas antes de la carrera, se llevaron a cabo dos sesiones de prueba de cuatro horas. [24] Durante las pruebas, había 54 autos de las listas de inscripción y reserva de la carrera, incluidos tres Oreca-FLM09 de la clase Fórmula Le Mans de Hope Racing, Genoa Racing y JMB Racing. [25] [26] Los equipos Flying Lizard Motorsports , Highcroft Racing y Krohn , con sede en Estados Unidos, no participaron en la prueba debido a costos y logística. Los equipos europeos JMW Motorsport, Prospeed Competition , Quifel-ASM Team y Strakka Racing tampoco participaron en la sesión de pruebas. [27]
Romain Dumas marcó el mejor tiempo en la primera sesión de prueba en el Audi R18 TDI N° 1 , con una vuelta de 3 minutos, 27.900 segundos. [28] Su compañero de equipo Tom Kristensen , en el Audi número 3 hermano, mejoró ese tiempo a 3 minutos, 27,687 segundos en la segunda sesión. Le siguió Mike Rockenfeller , a dos décimas de segundo, en segunda posición, mientras que el Peugeot 908 más rápido fue el nº 8 de Stéphane Sarrazin , en tercera posición. [29] El Audi nº 2 de André Lotterer fue cuarto, [30] el Peugeot nº 7 de Sébastien Bourdais quinto, [31] y el Peugeot 908 HDi FAP nº 10 del Team Oreca Matmut sexto tras una vuelta de Loïc Duval . [32] El auto LMP1 no diesel más rápido fue el Pescarolo No. 16, octavo lugar de Emmanuel Collard . [30] El tiempo de 3 minutos, 42,992 segundos establecido por Franck Mailleux para Signatech lideró la LMP2 con los Oreca-Nissan, por delante del auto número 48 del equipo Oreca Matmut de Alexandre Prémat y del auto número 41 de Greaves Motorsport de Alex Brundle . [30] [32] Allan Simonsen , en el Ferrari 458 Italia No. 89 Hankook Team Farnbacher , fue el único piloto que bajó de la marca de 4 minutos en LMGTE Pro, con una vuelta de 3 minutos y 59,966 segundos para encabezar la clase. Tommy Milner ayudó al Chevrolet Corvette C6.R de Larbre Compétition a alcanzar el liderato en LMGTE Am con una vuelta de 4 minutos y 4,222 segundos. [29] [30] Incidentes separados provocaron interrupciones durante los entrenamientos: Dominik Kraihamer en la curva Arnage, Andrea Belicchi en la recta Mulsanne con una fractura en el enlace del pie trasero derecho y Guy Smith en la trampa de grava en la chicane PlayStation debido a una rotura. eslabón delantero del dedo del pie. [33] [34]
Los entrenamientos oficiales se llevaron a cabo el 8 de junio con todos los 56 coches en pista durante cuatro horas. [24] Los pilotos de Audi y Peugeot intercambiaron vueltas más rápidas hasta que el tiempo general más rápido fue una vuelta de 3 minutos y 27,986 segundos establecida por el Audi No. 1 de Rockenfeller, tres décimas de segundo por delante del auto No. 2 de Lotterer. Bourdais fue el piloto de Peugeot mejor clasificado en tercer lugar, seguido por el vehículo número 7 de Alexander Wurz y el Audi número 3 de Allan McNish . El Strakka HPD ARX-01d No. 42 de Jonny Kane lideró LMP2 con una vuelta de 3 minutos y 42.863 segundos, por delante del Oreca Matumt No. 48 de Prémat y Soheil Ayari de Signatech . El BMW M3 GT2 nº 55 lideró el LMGTE Pro, con el vehículo hermano nº 56 de Andy Priaulx en segundo lugar. A pesar de que se desprendió una manguera de la dirección asistida , el Corvette No. 74 de Jan Magnussen , que quedó en tercer lugar, fue el automóvil que no era BMW más rápido. Fabien Giroix en el Aston Martin Vantage GT2 No. 61 de Gulf AMR Middle East registró la vuelta más rápida en LMGTE Am, por delante del Porsche 997 GT3 -RSR No. 81 de Flying Lizard de Darren Law . El Porsche No. 76 IMSA Performance Matmut de Raymond Narac sufrió graves daños contra la pared de neumáticos en la primera parte de las Curvas Porsche y se detuvo en la trampa de grava, deteniendo la práctica durante 18 minutos. Roger Wills, conduciendo el Ferrari F430 GT2 No. 62 de CRS Racing , chocó contra la barrera que salía de las curvas Porsche y dañó la suspensión delantera izquierda del auto y el radiador justo antes de la mitad del punto. [35] [36]
La primera de tres sesiones de clasificación de dos horas de duración para determinar el orden de salida de la carrera a través de los tiempos de vuelta más rápidos establecidos por el piloto más rápido de cada equipo comenzó tarde en una noche fresca y seca del 8 de junio. [37] [38] Audi lideró desde el principio con una vuelta rápida de McNish, seguido por Rockenfeller y luego Lotterer liderando la general. [39] La vuelta de 3 minutos y 27,033 segundos de Sarrazin, establecida faltando media hora para el final, puso al Peugeot nº 8 en la pole position provisional, que mantuvo hasta el final de la sesión. [38] [40] Las siguientes tres posiciones fueron ocupadas por un trío de Audis conducidos por Lotterer, Rockenfeller y Kristensen. Wurz fue el siguiente Peugeot más rápido, quinto, después de verse frenado por el tráfico en el último tercio de la vuelta. Bourdais, su compañero de equipo, fue provisionalmente sexto. Collard, al volante del Pescarolo nº 16, fue octavo entre los LMP1 con motor de gasolina. [39] Dumas salió de la esquina de Mulsanne a gran velocidad y chocó de lado con la esquina derecha en el área de la puerta del Aston Martin número 60 detenido por Roald Goethe, que había hecho un trompo antes. [38] [40] Ambos pilotos resultaron ilesos, [40] y la clasificación se detuvo durante cinco minutos. [39] Kane puso el coche de Strakka en la pole provisional en LMP2, con una vuelta de 3 minutos, 42,615 segundos, casi 40 minutos después, por delante de Singatech de Mailleux, Oreca Matmut de Premat y Greaves de Tom Kimber-Smith . [38] [39] A aproximadamente 195 km/h (121 mph) y 9,4 G , Nick Leventis estrelló el coche Strakka hacia atrás contra la barrera de neumáticos justo antes del puente Dunlop, [38] [41] esparciendo escombros en la pista y concluyendo la sesión faltando 30 segundos. [40] [42] La clase profesional de LMGTE vio a BMW liderar con una vuelta rápida del auto No. 56 de Priaulx, por delante del Ferrari No. 51 de Gianmaria Bruni y el BMW No. 55 hermano de Augusto Farfus , con los primeros ocho. separados por 1,572 segundos. Jean-Philippe Belloc ayudó a Porsche a superar el LMGTE Am, por delante del Flying Lizard de Spencer Pumpelly y del Aston Martin de Gulf AMR Middle East de Giroix. [38] [42]
Strakka reconstruyó su coche durante la noche después de la primera sesión y cambió su programa para permitir a sus pilotos aclimatarse a las condiciones de carrera. [41] El IMSA Performance Porsche pudo reanudar las carreras competitivas después de ser transportado y reconstruido durante la noche en la sede del equipo en Rouen , Normandía . [43] Sarrazin mejoró su tiempo de pole provisional a 3 minutos, 26,336 segundos y luego a una vuelta de 3 minutos, 26,156 segundos en la segunda sesión de clasificación. Marcel Fässler luego superó a Sarrazin para colocar al Audi No. 2 en primer lugar con una vuelta de 3 minutos y 25,961 segundos, que mantuvo hasta que terminó la sesión. [44] El Peugeot nº 8 fue degradado a la segunda posición mientras que el coche hermano nº 7 mejoró a la tercera posición después de una vuelta de Marc Gené . McNish mantuvo el auto número 3 de Audi en cuarto lugar, el auto número 1 de Dumas cayó al quinto lugar y Franck Montagny permaneció sexto para el equipo Peugeot número 9. Ayari restableció el tiempo de vuelta más rápido de LMP2 a 3 minutos, 41,458 segundos para Signatech. Premat mejoró el coche Oreca Matmut, mientras que Pierre Kaffer movió el coche de PeCom Lola- Judd al segundo y tercer lugar en su clase, respectivamente. En LMGTE Pro, AF Corse lideró la sesión y consiguió la pole position provisional con la vuelta más rápida de la clase de Bruni, degradando al BMW nº 55 de Jörg Müller . [45] De manera similar, el Ferrari No. 61 de Marco Cioci de AF Corse mejoró la vuelta de la pole position en LMGTE Am, con Horst Felbermayer Jr moviendo el Porsche Felbermayr-Proton al segundo lugar en su clase. [44] [45] Durante la sesión, en la que varios autos se vieron afectados por problemas mecánicos, [44] Priaulx perdió el control del BMW No. 56 en la Ford Chicane, después de posiblemente conducir sobre escombros o grava, y se estrelló contra el neumático exterior. barrera. [45] [46] [47]
En la tercera sesión, Dumas, en el Audi No. 1, superó la pole vuelta provisional del auto No. 2 antes de que Benoît Tréluyer restableciera el tiempo más rápido a 3 minutos, 25.738 segundos, logrando la primera pole position general de Audi en Le Mans . desde 2006 . [47] Dumas obtuvo la entrada número 1 para unirse al vehículo número 2 de Tréluyer en la primera fila de la parrilla , mientras que Simon Pagenaud clasificó el Peugeot número 9 en tercer lugar. [48] Nicolas Minassian puso el Peugeot nº 8 en cuarto lugar, [46] Kristensen clasificó el Audi nº 3 en quinto lugar y el Peugeot nº 7 de Anthony Davidson en sexto lugar. [48] [49] Al principio de la sesión, Davidson hizo girar el Peugeot No. 7 en la Ford Chicane antes de que Kristensen perdiera el control del Audi No. 3 en una acera y se estrellara en la trampa de grava de Tetre Rouge. La vuelta de Signatech en la segunda sesión no mejoró la vuelta de Ayari, asegurando a Ayari la pole position en LMP2. Strakka no pudo superar la vuelta de Kane, por lo que comenzó segundo en LMP2, con Oreca Matmut comenzando tercero. [47] [49] Farfus mejoró la vuelta de la pole en LMGTE Pro y el BMW No. 55 lideró la clase hasta el final de la sesión. El Ferrari No. 51 comenzó desde el segundo lugar, mientras que el BMW No. 56 cayó al tercer lugar después de no poder participar en la sesión luego del accidente de Priaulx en la segunda sesión. [46] [49] [50] Cioci giró más rápido para otorgarle a AF Corse la pole position inaugural de LMGTE Am. [49] La sesión se detuvo durante 20 minutos cuando Anthony Beltoise estrelló el Ferrari No. 58 Luxury Racing en Mulsanne Corner después de tocar aceite y Christian Klien , en el Aston Martin AMR-One No. 009 , sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda . lo que provocó la colocación de polvo de cemento en la línea de carrera . [48] [49]
Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita . El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica en gris.
El 11 de junio a las 09:00 hora local tuvo lugar una sesión de calentamiento de 45 minutos en condiciones nubladas y sin lluvia. [37] [55] El Peugeot No. 9 de Bourdais marcó la vuelta más rápida (3 minutos, 27,228 segundos) justo antes del final de la sesión. Tréluyer fue el segundo más rápido, con sus compañeros de equipo en Audi, Timo Bernhard y Kristensen, tercero y cuarto. [56] [57] El Signatech de Mallieux lideró LMP2 con una vuelta de 3 minutos y 43,449 segundos. El LMGTE Pro Ferrari de AF Corse de Toni Vilander lideró esa clase, mientras que el Krohn Ferrari de Niclas Jönsson lideró el LMGTE Am. [55] [57] Rui Águas detuvo el Ferrari No. 71 de AF Corse en la curva Mulsanne con un presunto problema de diferencial . Kaffer continuó recto en la curva de Arnage y reinició el coche de PeCom para continuar con sus preparativos para la carrera. [55]
El clima previo a la carrera era seco y despejado, con una temperatura del aire entre 8 y 18 °C (46 y 64 °F) y la temperatura de la pista entre 14,5 y 28,6 °C (58,1 y 83,5 °F). [58] [59] La carrera comenzó con una salida rodante a las 15:00 hora local, [60] con el presidente de la FIA, Jean Todt, agitando el Tricolor francés desde el pórtico de salida frente a 249.500 espectadores. [59] [61] [62] Tréluyer lideró el campo de 56 autos durante las primeras diez vueltas. [58] [59] Su compañero de equipo McNish pasó a Bourdais por el cuarto lugar antes de la recta Mulsanne y Montagny por el exterior en la chicane de PlayStation después de un duelo de cinco vueltas en el que Montagny puso a McNish hacia la pared del pit lane. [63] Aston Martin Racing perdió sus dos AMR One de clase LMP1 durante la primera hora cuando Darren Turner dejó el auto No. 009 atascado en la primera chicane de gravilla de Mulsanne y Adrián Fernández llevó el auto No. 007 al garaje con una rotura irreparable. Poleas del alternador de aluminio del motor que rompen el alternador de accionamiento vinculado a poleas y el engranaje de la bomba de agua. [64] [65] Bruni movió el auto No. 51 de Ferrari al liderato de LMGTE Pro seguido por el Corvette No. 74 de Oliver Gavin en segundo lugar después de pasar a Farfus, que mantuvo hasta que Farfus recuperó la posición. [63]
El coche Signatech de Mallieux perdió el liderato de LMP2 que había mantenido desde la salida, frente al Oreca nº 48 de Prémat después de 34 minutos, debido a un pinchazo en la parte trasera izquierda que dañó la carrocería. [66] [67] La primera hora terminó con McNish adelantando al Audi No. 1 de Bernhard para tomar la delantera en el interior, pasando el puente Dunlop, antes de que Beltoise fuera tomado por sorpresa y chocara con la parte trasera del auto No. 3 en el Esses diestros de alta velocidad. [65] [68] McNish retrocedió a través de la grava, golpeó la pared exterior del neumático a gran velocidad, a través de un espacio diseñado para permitir que los autos se movieran a un lugar más seguro más allá de la grava, y aterrizó boca abajo de costado. [63] [69] El impacto destruyó el Audi y envió escombros volando a través de la valla interior hacia un grupo de fotógrafos. [65] [68] McNish resultó ileso cuando los alguaciles pusieron el Audi en posición vertical. [66] Fue transportado al centro médico del campo y luego a un hospital local para las pruebas que lo autorizaron. [70] Los coches de seguridad estuvieron desplegados durante 72 minutos mientras los alguaciles trabajaban para reparar las paredes dañadas. [59] En condiciones de coche de seguridad, Montagny llevó el Peugeot No. 8 al garaje antes de lo programado para rectificar una unidad de distribución de equilibrio de frenos atascada en el área trasera, y se reincorporó a la carrera en octavo lugar con Sarrazin al volante. [66] [71] [72]
Cuando se reanudó la carrera, el Porsche Felbermayr No. 88 de Nick Tandy dio una vuelta más rápida que Olivier Beretta del Corvette y lo superó por el segundo lugar en LMGTE Pro. [73] [74] Tréluyer mantuvo el liderato hasta que un ciclo de paradas en boxes vio a su compañero de equipo Bernhard pasarlo temporalmente, mientras los autos hacían paradas en boxes en orden numérico. Bernhard había pasado por encima de una acera, dañando la línea del morro del Audi No. 1 mientras daba vueltas a un auto GT más lento, reduciendo la carga aerodinámica disponible . Tras adelantamientos separados en la recta de Mulsanne, Tréluyer y Wurz degradaron a Bernhard a la tercera posición. Bernhard cayó al quinto lugar después de que Audi llevó el auto número 1 al pit lane para reemplazarle el morro delantero. [73] [75] El liderato de LMP2 fue disputado entre Prémat y, más tarde, el Oreca de Kraihamer y el Strakka de Danny Watts , que estaba ganando terreno al Oreca. [76] [77] El BMW No. 55 de Jörg Müller perdió el tercer lugar en LMGTE Pro, debido a un pinchazo en la parte trasera derecha que obligó a ingresar al garaje, [78] dejándolo dos vueltas detrás del líder de su clase. [76] [77] Pagenaud perdió el control del Peugeot nº 9 y se fue recto en la curva de Arnage, lo que le obligó a girar el coche para volver al circuito. [76] [77]
Davidson tomó la delantera en el Porsche No. 7 del Audi No. 2 de Fässler ya que su auto podía durar más entre paradas en boxes. [59] Dumas estaba recuperando terreno perdido en el Audi No. 1 cuando perdió el control mientras doblaba el Porsche No. 71 de categoría LMGTE Am por el interior en Tetre Rouge; mantuvo el control del coche en cuarta posición. [79] [80] AF Corse perdió el tercer lugar en LMGTE Pro frente al Corvette No. 73 de Antonio García porque Vilander requirió recuperación en la pista para devolver su Ferrari al circuito después de entrar en la trampa de grava en Mulsanne Corner. Matías Russo superó al Strakka de Leventis y quedó tercero en LMP2. El Peugeot nº 7 de Davidson y el Audi nº 2 de Fässler intercambiaron el liderato de la carrera durante la sexta hora hasta que Fässler pudo establecer una ventaja de un minuto sobre todos los demás coches. [59] [81] Debido a la longitud de la pista, la distancia entre el líder de la clase LMGTE Am y el sexto en la categoría se convirtió en poco más de un minuto, involucrando a los equipos Flying Lizard, Krohn, AF Corse y Larbre. [78]
Cuando la noche comenzó a caer, [59] el Audi No. 1 de Rockenfeller superó al Peugeot No. 9 de Lamy por el tercer lugar después de que Lamy se viera afectado por una puerta que se abría repetidamente, mientras Lotterer y Gené continuaban batiéndose en duelo por el liderato de la carrera. [82] Priaulx renunció al BMW No. 56 en segundo lugar en LMGTE Pro, debido a una falla de encendido del motor que requirió cambiar la unidad de control del motor y la bobina de encendido . [83] LMGTE Am vio a los dos participantes de Larbre, el Corvette No. 70 y el Porsche No. 50, duelo por el liderato de la categoría con el Corvette rodando consistentemente más rápido que el Porsche. [59] Gené se alejó de Lotterer en el duelo por el liderato general, y el Peugeot nº 7 fue presionado por el Audi nº 1 de Rockenfeller, que quedó segundo al provocar que Gené se desviara hacia la zona de salida de la curva de Arnage. y perder 30 segundos en la octava hora. [59] [84] No mucho después, Rockenfeller estaba dando vueltas al Ferrari No. 71 de Rob Kauffman en la segunda curva de la recta que une Mulsanne y la curva de Indianápolis, cuando Kauffman se interpuso en el camino de Rockenfeller e hizo contacto con la parte trasera del No. 71. 1 Audi. El coche de Rockenfeller fue enviado a la izquierda hacia la barrera de Armco a gran velocidad; [65] [68] El Audi y alrededor de 20 metros (66 pies) de barrera fueron destruidos, y el automóvil volvió a cruzar la carretera, [62] [85] esparciendo muchos escombros sobre ella. [86] La ACO ordenó a Kauffman que no participara en el resto de la carrera, [68] y Rockenfeller permaneció en el hospital durante la noche con una herida superficial menor en el brazo derecho. [87]
Los coches de seguridad se desplegaron por segunda vez, durante 2 horas y 22 minutos, para permitir a los alguaciles reparar la barrera Armco dañada y retirar los escombros. [59] Todos los prototipos principales fueron conducidos al pit lane para paradas en boxes de servicio completo. [84] CRS llevó su Ferrari No. 62 al garaje para neumáticos nuevos, debido a que el conductor Shaun Lynn dañó gravemente la esquina trasera derecha del vehículo contra la barrera Ford Chicane después de perder el control al girar en la curva. El daño resultante incluyó que la carrocería atascara la rueda trasera derecha contra la celda de combustible, causando una fuga de aceite que Lynn reparó antes de que se quemara el embrague del auto. [88] [89] Cuando se reanudaron las carreras, el único Audi No. 2 restante y los tres Peugeot intercambiaron el liderato varias veces durante las siguientes horas durante los ciclos de paradas en boxes. [68] Prémat cedió el liderato de LMP2, que el Oreca No. 48 había mantenido durante 96 vueltas, a la entrada de Olivier Lombard en Greaves , debido a problemas eléctricos que obligaron a que el Oreca se mudara al garaje. [59] [90] La batalla por el segundo lugar en las clases LMGTE vio a cuatro pilotos con doce segundos de diferencia entre sí en Pro y tres competidores con tres segundos de diferencia entre sí en Am. Watts llevó el coche Strakka LMP2 al segundo puesto de su clase, con adelantamientos sucesivos a Russo y Kraihamer. [91]
Se retiraron dos coches que estaban entre los tres primeros en LMP2. Russo perdió el control del coche PeCom que ocupaba el tercer lugar en las curvas Porsche cuando de repente chocó contra la barrera. [59] [91] La entrada Strakka de Watts chocó contra una acera y dañó la aerodinámica delantera del automóvil. Antes de que Watts oliera aceite y detuviera el auto en la primera chicane de Mulsanne debido a un presunto problema con el enfriador de aceite, un cambio del cono delantero durante una parada en boxes solucionó el problema. Watts abandonó el auto después de que la telemetría determinó que no debía reiniciarse. [59] [92] Kraihamer estaba rodando más rápido que el auto Greaves No. 41 de Karim Ojjeh y lo superó para recuperar el liderato de LMP2 en el Oreca No. 48 ya que había hecho una parada en boxes menos. [93] Cuando los Peugeot números 7 y 8 intercambiaron el tercer lugar en la general durante un ciclo de parada en boxes, el auto Singatech de Ayari pasó a João Barbosa y quedó tercero en LMP2. [94] Pagenaud y su compañero de equipo Davidson se acercaron al Audi nº 2 de Fässler y ocuparon el primer y segundo lugar justo antes del tercer despliegue de los coches de seguridad. Jean-Christophe Boullion dañó sustancialmente la parte delantera del Rebellion No. 13 en un accidente en las Porsche Curves. Él resultó ileso. Los alguaciles retiraron el vehículo y limpiaron los restos. [59]
Mientras las carreras continuaban temprano en la mañana, los tres primeros participantes estaban muy juntos. [65] Fässler pasó de tercero a primero después de un ciclo de parada en boxes, pero perdió el liderato cuando Davidson lo adelantó por dentro, entrando en la curva de Indianápolis. Davidson derribó las ruedas delanteras del Peugeot No. 7 en la primera chicane de Mulsanne mientras estaba bajo la presión de Fässler en las curvas Porsche, lo que le permitió a Fässler recuperar el liderato. [59] [95] Los coches de seguridad se desplegaron por cuarta vez cuando Christophe Bourret varó el Porsche Larbre No. 70 en el borde de la grava en las curvas Porsche y retrocedió de nuevo a la pista. Stéphane Ortelli luego detuvo el Ferrari No. 59 en la pista y necesitó ayuda de los comisarios y del equipo de la pista para recuperarlo. [59] David Hallyday dañó la esquina delantera derecha del Oreca LMP2 No. 48 en la curva de Arnage mientras intentaba mantener la temperatura de los neumáticos. Hallyday abandonó el coche en la zona de salida durante el período del coche de seguridad. [59] [65] [96] El retiro del Oreca promovió el auto Signatech No. 28 de Mallieux al segundo lugar en LMP2 y el auto No. 33 Level 5 Motorsports de Christophe Bouchut al tercer lugar en su clase. [59] [96]
Beretta, que estaba combatiendo una intoxicación por monóxido de carbono por la inhalación de vapores durante períodos anteriores del coche de seguridad, [97] perdió su punto de frenado en la curva de Arnage y dañó la parte delantera del Corvette No. 73 contra la barrera de neumáticos de la curva. Dio marcha atrás y se reincorporó al circuito, manteniendo el tercer puesto en LMGTE Pro. El Porsche Flying Lizard No. 81 de Seth Neiman se fue hacia la grava en Mulsanne, lo que le obligó a ceder temporalmente el liderato de la LMGTE Am al Larbre No. 50 de Gabriele Gardel cuando Neiman entró al garaje con líquidos goteando desde la parte trasera del auto. Pumpelly luego relevó a Neiman, perdiendo una batalla con Gardel por el liderato de la categoría. [59] [98] Magnussen, conduciendo el auto líder LMGTE Pro No. 74 de Corvette, estaba lamiendo al Porsche LMGTE Am Proton No. 63 de Horst Felbermayr por dentro cuando perdió el control de la parte trasera de su auto. [65] [98] [99] Chocó con el costado del automóvil de Felbermayr, enviando ambos vehículos a las barreras. Tanto el Corvette como el Porsche se vieron obligados a retirarse debido al accidente, lo que movió al Ferrari No. 51 de Vilander al liderato de LMGTE Pro, con el Corvette No. 73 de Beretta en segundo lugar. [59]
Los coches de seguridad se desplegaron por quinta vez. Los alguaciles pasaron 29 minutos limpiando los escombros en el área del accidente y se utilizaron vehículos de recuperación para sacar los vehículos dañados. [59] Tras la reanudación de las carreras, los Peugeot nº 7 y 8 salieron del pit lane una vuelta antes que el Audi nº 2 de Tréluyer que estaba al final de la cola del coche de seguridad más cercano. [100] Pagenaud tomó el liderato de la carrera de Tréluyer antes de que este último pudiera recuperar la posición en el exterior, entrando en la segunda chicane de Mulsanne y alejándose con una serie de vueltas más rápidas . [101] El Peugeot No. 8 de Sarrazin recibió una penalización de un minuto de parada y arranque porque el miembro del equipo que sostenía la manguera de reabastecimiento de combustible tenía una visera colocada incorrectamente al agregar combustible al auto, [102] perdiendo una vuelta frente al líder de la carrera. . [59] En la hora 19, Wurz perdió el vértice de la curva de Indianápolis y siguió recto y un contacto menor con la barrera de neumáticos al salir de la curva dañó la esquina delantera izquierda y la rueda delantera derecha del Peugeot N° 7. [59] [102] El coche fue sacado por un tractor y conducido al garaje, donde perdió cuatro vueltas frente a los líderes de la carrera mientras se reparaba su suspensión delantera. [102] [103]
Al finalizar la hora 19, una lluvia ligera comenzó a caer en partes del circuito y rápidamente aumentó en intensidad, aunque no lo suficiente como para perturbar la carrera. [59] Tréluyer se acercó a la parte trasera del Davidson traslapado y no pudo doblar al Peugeot No. 7 porque bloqueó su camino y eliminó la carga aerodinámica del auto No. 2 de Audi. Audi ordenó a Tréluyer que redujera la velocidad y no dejara a Davidson ni una vuelta más abajo. [104] [105] Lotterer reemplazó a Tréluyer durante una parada en boxes de rutina antes de que otro Peugeot desacelerara el Audi No. 2, esta vez por el auto No. 8 de Montagny antes de ser doblado en la curva de Mulsanne. [106] Debido a problemas eléctricos y de embrague, Vilander no pudo reiniciar inmediatamente el Ferrari No. 51 en su box, dándole al Corvette No. 73 de García la ventaja de LMGTE Pro. [104] [106] La lluvia volvió a la pista durante la hora 22, lo que provocó que algunos coches quedaran atrapados en el clima cambiante. [107] Kimber-Smith perdió el control del coche de Greaves Zytek en el Dunlop S y quedó temporalmente atrapado en la grava antes de recuperarse con ayuda y mantener su ventaja en LMP2. Collard retiró el Pescarolo 01 No. 16, quinto clasificado, después de chocar contra la barrera de neumáticos al entrar en las curvas Porsche. [59] [108]
En el minuto 23, Lotterer se vio retrasado por Gené, cuarto clasificado, al que intentaba superar; y los dos pilotos hicieron contacto al entrar en la segunda chicane de la recta Mulsanne. Lotterer pudo superar a Gené tras la curva de Mulsanne. El Ford GT No. 68 de Robertson Racing ascendió al tercer lugar en LMGTE Am después de que el Ferrari de JMB Racing tuvo que ingresar dos veces al garaje para reparar el embrague. [109] [110] El circuito se había secado completamente al comienzo de la última hora. [111] Lotterer se vio obligado a hacer una parada adicional en boxes para recibir cuatro neumáticos nuevos y combustible, cuando quedaban menos de 40 minutos, después de que Audi notara que el neumático trasero izquierdo del coche número 2 se estaba desinflando lentamente. [65] [112] El control de carrera decidió que en lugar de la tradicional vuelta lenta con los comisarios agitando banderas, se llevaría a cabo una vuelta completa a baja velocidad una vez terminada la carrera. [59] [111] Pascale Gibson, conduciendo el Porsche LMGTE Am Larbre que ocupaba el segundo lugar, chocó con un muro de neumáticos pero se recuperó sin perder su posición. [111]
Lotterer pudo alejarse del Peugeot No. 9 respondiendo al rápido ritmo del auto en la última media hora; [59] y el Audi nº 2 fue el primero en terminar después de 355 vueltas, [113] logrando la primera victoria de Lotterer, Fässler y Tréluyer y la décima de Audi en Le Mans. [114] Su ingeniera principal, Leena Gade , fue la primera ingeniera de carreras en ganar el evento. [115] En el cuarto final más cercano registrado en Le Mans, el Peugeot No. 9 de Pagenaud quedó en segundo lugar 13,854 segundos después. Debido a las vibraciones del coche durante la noche, el Peugeot nº 8, conducido por Minassian, afectado por dolor de cabeza y con discapacidad visual, terminó dos vueltas detrás en el tercer lugar. [112] Greaves lideró las últimas 137 vueltas en LMP2, lo que les valió a los pilotos Kimber-Smith, Lombard y Ojjeh sus primeras victorias en su clase y las primeras de Nissan desde 2000 . [58] [113] [114] Signatech estaba seis vueltas detrás en segundo lugar, y Level 5 ocupó el tercer lugar en su debut en Le Mans. [113] Corvette Racing mantuvo su liderazgo en LMGTE Pro, lo que le valió al equipo su séptima victoria en la categoría, la primera victoria en la clase de Milner, la cuarta de García y la sexta de Beretta. [113] [114] El Ferrari No. 51 logró el primer podio de la clase Le Mans de AF Corse en segundo lugar, y el auto No. 56 de BMW fue tercero. [112] [114] Corvette también ganó en LMGTE Am, con Larbre logrando su sexta victoria en la categoría con el auto No. 50, por delante del Porsche No. 70 hermano y el Ford GT de Robertson. En el aniversario de bodas de David y Andrea Robertson, los dos se convirtieron en el primer matrimonio en terminar en el podio. [113] [114]
Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro categorías tuvieron una ceremonia de entrega de premios en el podio y hablaron con los medios de comunicación en conferencias de prensa. [116] Fässler describió sus emociones mientras observaba a sus copilotos luchar contra Peugeot en las etapas finales: " 'En las últimas cinco horas estuve en boxes con todos, parado junto al coche cuando entró. No sabía dónde íbamos bajo la lluvia. Sé lo difícil que es conducir un coche como este con neumáticos lisos bajo la lluvia ' " [117] Bourdais admitió que Peugeot perdió ante un equipo Audi un poco más fuerte, más rápido y más confiable; [118] y su compañero de equipo Pagenaud prefirieron haber sido el piloto atrapado, y agregaron: " 'Fue más difícil terminar segundo por sólo 13 segundos porque fue una batalla muy dura. ' " [113] Davidson negó haber empleado astucia contra Lotterer , diciendo que no había recibido una orden del equipo y actuó por iniciativa propia. También dijo que no chocó deliberadamente con Lotterer y que el Peugeot de cabina cerrada sólo le permitía observar a este último mientras frenaba. [119]
Se recomendó a McNish que no viajara para poder recuperarse del trauma corporal. [120] Elogió la fuerza del Audi y dijo sobre el accidente de la primera hora que llevó al retiro del auto No. 3: " 'Obviamente, fue un accidente muy grande. Creo que todo el mundo se da cuenta de eso. He estado Me golpeé un poco, pero lo más grande es un poco de dolor en la parte baja de mi espalda y un gran rasguño alrededor de mi espinilla, considerando el impacto, la velocidad y todo lo demás, creo que todos salimos bastante afortunados . " [120] Beltoise dijo que no observó a McNish acercándose a su Ferrari por detrás y que estaba " 'muy sorprendido ' " por el incidente. [121] Rockenfeller elogió los estándares de seguridad del automóvil después de su accidente con Kauffman, diciendo: " 'Los estándares de seguridad en Audi son simplemente increíbles y me han salvado la vida. Nunca antes había tenido un accidente así en mi carrera y espero nunca tenerlo. volver a tener una experiencia así ' " [122] El director del equipo Audi, Wolfgang Ullrich, dijo que el diseño del vehículo con cabina cerrada no proporcionaba una visión tan amplia como la de un coche con cabina abierta, pero negó que los problemas relacionados con la visibilidad causaran los dos principales problemas del equipo. accidentes de carrera. [123]
Kimber-Smith afirmó que la estrategia de bajo riesgo de Greaves durante toda la carrera había resultado fructífera y añadió: " 'Existe la percepción de que siempre hay que ser rápido, pero en LMP2 también hay que terminar y eso es exactamente lo que hicimos. ' " [ 124] Su compañero de equipo Lombard describió la victoria del equipo como " 'verdaderamente excepcional ' ", después de haber probado el coche sólo una vez, diciendo: " 'Fue un placer para mí y, aunque hubo fatiga y estrés, pensé que lo había superado bien. Ojalá esto el éxito puede ser el comienzo de las cosas, tal vez incluso un piloto para el próximo año también ' " [124] Milner describió su victoria en LMGTE Pro como " 'el viaje más duro de mi vida ' " y dijo que las condiciones cambiantes lo habrían hecho más fácil. . [125] Beretta declaró que se enfermó al inhalar gases de escape durante un período de coche de seguridad y que Corvette enfrentó un desafío: "Teníamos mucha presión y simplemente empujamos tan fuerte como pudimos. Creo que realmente merecemos la victoria " . " [126] Doug Fehan, director general de Corvette Racing, comentó: " 'Si tuviera que escribir un guión para celebrar el centenario de Chevrolet y el décimo aniversario de la primera victoria de Corvette Racing en Le Mans, sin duda sería este ' . " [125]
Peugeot mantuvo su liderazgo en la Copa de Fabricantes LMP1 con 103 puntos, por delante de Audi con 69 puntos. La victoria de Corvette en su clase los llevó a la cima de la Copa de Fabricantes LMGTE con 84 puntos, por delante de Ferrari y BMW, quienes obtuvieron 72 puntos. Audi Sport Team Joest superó a Peugeot Sport para liderar la Copa de equipos LMP1, mientras que Signatech y AF Corse retuvieron las Copas de equipos LMP2 y LMGTE Pro, respectivamente. Larbre pasó Proton Competition para liderar la Copa de Equipos LMGTE Am faltando cuatro rondas en la temporada 2011 de ILMC. [4]
Los ganadores de la clase están marcados en negrita . Los coches que no completan el 70 por ciento de la distancia del ganador (249 vueltas) se marcan como No clasificados (NC). [58] [61] [127]
