La Daytona 500 de 2010 fue la primera carrera de stock car de la NASCAR Sprint Cup Series de 2010. La 52.ª edición de la Daytona 500 se celebró el 14 de febrero de 2010 en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , ante una multitud de aproximadamente 175.000 asistentes. Jamie McMurray, de Earnhardt Ganassi Racing , ganó la carrera de 208 vueltas desde el puesto 13. Dale Earnhardt Jr. , de Hendrick Motorsports, terminó en segundo lugar y Greg Biffle , de Roush Fenway Racing , fue tercero.
Mark Martin , el ganador de la pole position de mayor edad del evento con 51 años y 27 días, lideró las primeras cuatro vueltas antes de que Kasey Kahne lo superara en la quinta vuelta. Martin recuperó el liderato dos vueltas más tarde. El liderato cambió 52 veces entre 21 pilotos diferentes durante la carrera (un récord en ese momento), con Kevin Harvick liderando la mayor cantidad de vueltas (41). Se detuvo dos veces porque se formó un gran bache entre las curvas uno y dos, debido a la humedad, el clima frío y los autos pesados que rasparon la superficie del asfalto mientras corrían cerca del suelo para una mejor eficiencia aerodinámica . Harvick lideró en la vuelta 206, hasta que McMurray lo superó para su primera victoria en la Daytona 500 y la cuarta de su carrera.
Debido a que esta era la primera carrera de la temporada, McMurray lideró el Campeonato de Pilotos con 195 puntos , seguido por Earnhardt en segundo lugar que tenía 175 puntos y Biffle en tercer lugar con 170 puntos. Clint Bowyer y Harvick fueron cuarto y quinto con 165 y 155 puntos, respectivamente. En el Campeonato de Fabricantes , Chevrolet lideró con nueve puntos, por delante de Ford con seis puntos. Toyota con cuatro puntos, y Dodge con tres puntos con treinta y cinco carreras restantes en la temporada.
La Daytona 500 de 2010 fue la primera de las 36 carreras de stock car de la NASCAR Sprint Cup Series de 2010 , [2] y la 52.ª edición del evento. [5] Se llevó a cabo el 14 de febrero de 2010 en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , [2] El trazado utilizado para la Daytona 500 es un superspeedway de cuatro curvas y 2,5 millas (4,0 km) . [6] [7] Las curvas de Daytona están peraltadas a 31 grados , y el tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) está peraltado a 18 grados. [6] Un total de 54 autos de 30 equipos diferentes se inscribieron para la carrera. [1] [8]
El fundador de NASCAR, Bill France Sr., concibió la Daytona 500, [9] que se celebró por primera vez en 1959 ; es la sucesora de las carreras más cortas celebradas en las playas de Daytona Beach. [10] La carrera ha sido la ronda de apertura de la temporada de NASCAR desde 1982, [11] y desde 1988, es uno de los cuatro eventos que requieren que los autos usen placas restrictoras . [12] La Daytona 500 ofrece la mayor cantidad de premios en metálico de cualquier carrera automovilística estadounidense. Ganar la carrera se considera equivalente a ganar la Serie Mundial , el Super Bowl o el Masters . [9]
Para la carrera de 2010, NASCAR anunció que dejaría de controlar el bump drafting después de responder a un creciente resentimiento de su base de fanáticos y pilotos sobre la falta de agresión y emoción en la pista. Se produjo cuando la organización controló gradualmente, y finalmente prohibió por completo, el bump drafting en la AMP Energy 500 de 2009. Además, NASCAR mantuvo la línea de fuera de límites marcada en amarillo en la parte inferior de los circuitos de carrera porque los pilotos se opusieron a su eliminación. [13] Además, la abertura de la placa restrictora de cuatro se amplió a su mayor tamaño desde la Daytona 500 de 1989 de 63/64 pulgadas para una mayor potencia. [14] El vicepresidente de competencia de NASCAR, Robin Pemberton, dijo que los cambios devolverían el control a los pilotos, "' Muchachos, a por ello ' y diviértanse". [13] Posteriormente, NASCAR modificó la regla de finalización con bandera verde-blanca-marcadora para permitir un máximo de tres (no uno) intentos para finalizar la carrera si de lo contrario concluiría bajo precaución. [15]
Tras una investigación de las barreras de seguridad del circuito y una colisión que envió a Carl Edwards de Roush Fenway Racing contra la valla de contención en la Aaron's 499 de 2009 , los trabajadores de la pista elevaron la altura de las vallas de contención del Daytona International Speedway de 14 pies (4,3 m) a 22 pies (6,7 m). El costo no fue indicado y el trabajo se completó a mediados de enero de 2010. [16] Un portavoz del propietario y operador de la pista , International Speedway Corporation , dijo: "Siempre que tenemos un incidente que afecta a cualquiera de nuestros sistemas, aprovechamos la oportunidad para examinarlo más de cerca y analizarlo en toda la empresa. Cualquier cosa que aprendamos en estos análisis, lo analizaremos y veremos dónde se puede aplicar a otras pistas. El desafío es que cada pista es diferente en términos de peralte y velocidad, por lo que nuestro enfoque principal en este momento estaba en Talladega y Daytona". [16]
Se programaron seis sesiones de práctica antes de la carrera del 14 de febrero. Las dos primeras, el 5 de febrero, estaban programadas para durar 80 y 90 minutos, respectivamente. Las dos siguientes, el 10 de febrero, duraron 90 y 50 minutos, respectivamente. [1] Una lluvia constante durante todo el día canceló la sesión de 60 minutos del 12 de febrero. [17] La sesión final del 13 de febrero duró 85 minutos. [1] Dale Earnhardt Jr. lideró la primera sesión de práctica el viernes 5 de febrero, que se truncó a una hora debido a una tormenta eléctrica de Florida Central , con una vuelta de 47.770 segundos, seguido por los compañeros de equipo de Hendrick Motorsports Mark Martin y Jeff Gordon en segundo y tercer lugar. Bill Elliott , Robby Gordon , Ryan Newman , Kurt Busch , David Reutimann , Kyle Busch y Clint Bowyer recuperaron las posiciones cuatro a diez. [18] [19] NASCAR trasladó la segunda sesión de práctica al sábado para proporcionar a ocho pilotos que no establecieron un tiempo de vuelta algo de carrera en pista. David Gilliland lideró la sesión con una vuelta de 48.072 segundos, por delante de Jeff Fuller , Terry Cook y Derrike Cope . [19]
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El 6 de febrero, 54 vehículos compitieron en la clasificación para uno de los 43 lugares de largada en la Daytona 500. [1] [20] Cada piloto corrió dos vueltas y, a diferencia de la mayoría de las carreras durante la temporada, la sesión de clasificación determinó las dos primeras posiciones. [ 1] El resto del campo se clasificaría más tarde, a través de los Gatorade Duels de 2010. [21] La clasificación se llevó a cabo un día antes para evitar chocar con el Super Bowl XLIV , que se adelantó una semana por la Liga Nacional de Fútbol Americano . [22] La lluvia del viernes dio a los pilotos poca preparación en la pista. [20] Martin consiguió su primera pole position en la Daytona 500 , y la 49.ª de su carrera, [23] con una vuelta de 47,074 segundos. [20] A los 51 años y 27 días, fue el ganador de la pole position de mayor edad en la historia de la carrera. [24] Martin estuvo acompañado en la primera fila de la parrilla por Earnhardt. [23] Después de la clasificación, Martin dijo que fue "realmente especial" comenzar el año en la pole position, y sintió que Earnhardt lucharía por la victoria. [20]
Matt Kenseth lideró la tercera sesión de prácticas el 10 de febrero con una vuelta de 46.331 segundos, seguido por Kyle Busch, Brian Vickers , Jeff Burton , Edwards, Bowyer, Kasey Kahne , Reutimann, Kevin Harvick y Joey Logano . [25] Bowyer se deslizó de lado hacia una barrera exterior después de que su neumático trasero derecho explotara al salir de la curva dos. [26] [27] Reutimann estaba cerca y golpeó la parte trasera del auto de Bowyer. La parte trasera de Reutimann, a su vez, fue golpeada por el auto de Cope que desaceleraba. [26] Marcos Ambrose lideró la cuarta sesión de prácticas más tarde ese día con una vuelta de 46.535 segundos, con Kyle Busch, Reed Sorenson , Logano, Kahne, Kenseth, Paul Menard , Greg Biffle , Elliott Sadler y Edwards siguiendo entre los diez primeros. [28] Al principio de la sesión, [26] Hamlin chocó a Earnhardt a 190 mph (310 km/h), quien controló su auto a través de un derrape y continuó. [29] Uno de los neumáticos de Vickers falló al salir de la curva dos tres minutos después, y giró a través del pasto en la recta final con un daño estructural mínimo. [1] [26] Justo después de que se reanudara la carrera con bandera verde , Mike Bliss sobreviró a la izquierda al salir de la cuarta curva y embistió a Logano. Mientras el resto del grupo se alejaba, Johnson golpeó la parte trasera del auto de Hamlin. [26] [27] Johnson se detuvo en la calle de boxes con un cono de tráfico naranja alojado debajo de su divisor . Michael Waltrip fue golpeado por otro auto y se fue a través del pasto. [1] Debido a los diversos choques, Bowyer, Reutimann, Cope, Bliss, Johnson y Logano cambiaron a sus autos de respaldo para los Gatorade Duels. [26] [29]
Johnson y Kahne ganaron los Gatorade Duels el 11 de febrero. [30] La parrilla de salida se finalizó con Johnson, Kahne, Harvick, Tony Stewart , Kyle Busch, Juan Pablo Montoya , Bowyer y Kurt Busch completando los diez primeros. Los 11 pilotos que no lograron clasificarse fueron Casey Mears , Todd Bodine , Gilliland, Cook, Cope, Aric Almirola , Dave Blaney , Sorenson, Mike Wallace , Norm Benning y Fuller. [31] Jeff Gordon cambió a un auto de respaldo para la carrera después de verse involucrado en un accidente de tres autos. [1] En la sesión de práctica final, celebrada en un clima frío y nublado el 13 de febrero, [32] Burton lideró con una vuelta de 46,108 segundos, por delante de Harvick, Ambrose, Reutimann y Kenseth, Kyle Busch, Sam Hornish Jr. , Regan Smith , Montoya y Hamlin. [33] A los 15 minutos, Bobby Labonte fue golpeado por Scott Speed y enviado hacia una pared de la izquierda a 180 mph (290 km/h), [34] pero evitó por poco golpearla. [32] Salió humo del compartimiento del motor de AJ Allmendinger , y su equipo cambió de motor después de la sesión. [34]
La cobertura televisiva en vivo de la carrera comenzó en los Estados Unidos al mediodía, hora estándar del este (EST) ( UTC−05:00 ) en Fox . Los comentarios fueron proporcionados por el analista vuelta a vuelta Mike Joy , con análisis del tres veces campeón de la Cup Series Darrell Waltrip y el ex jefe de equipo Larry McReynolds . [38] Alrededor del inicio de la carrera, el clima estaba despejado con la temperatura del aire de 52 °F (11 °C); se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes. David Uth, pastor principal de la Primera Iglesia Bautista de Orlando, comenzó las ceremonias previas a la carrera con una inauguración . El cantante y ganador del premio Grammy Harry Connick Jr. interpretó el himno nacional , y Junior Johnson , ex campeón de Daytona 500 e inducido al Salón de la Fama de NASCAR , ordenó a los conductores que encendieran sus motores. [39] Durante las vueltas de ritmo , Gordon, Burton y Waltrip se movieron hacia la parte trasera del grupo porque cambiaron a un auto de respaldo, y Allmendinger y Edwards hicieron lo mismo para cambiar sus motores. [38]
La carrera comenzó a la 1:20 pm EST y estaba programada para durar 200 vueltas. Johnson empujó a Martin en la curva uno para mantener a su compañero de equipo por delante. Harvick avanzó al tercer lugar porque la línea interior era más rápida al principio. Los primeros 21 autos estaban dos al lado de otro en la tercera vuelta, con un segundo grupo distinto de vehículos en una sola línea. En la cuarta vuelta, Kahne y los que estaban detrás de él alcanzaron a Martin, pero no pudieron pasar a este último, que mantuvo el liderazgo en la línea de salida y llegada. Stewart ayudó a Kahne a pasar a Martin para tomar el liderato en la siguiente vuelta. En la sexta vuelta, Martin recuperó el liderazgo en la línea exterior y giró a la izquierda para mantenerlo. [38] [39] La primera bandera amarilla se dio por un accidente de varios autos en la séptima vuelta; El neumático trasero derecho de Brad Keselowski falló y golpeó el muro de la curva dos, recogiendo a Smith, Hornish, Bliss, Max Papis y Boris Said , [38] [39] [40] y arrojando escombros en la pista. [41] Smith se retiró mientras Keselowski y Hornish ingresaron a sus garajes para reparaciones. La mayoría de los pilotos hicieron paradas en boxes para ajustes de neumáticos y chasis. Martin tomó la delantera en el reinicio de la vuelta 12 , seguido por Earnhardt y Montoya. En la siguiente vuelta, Harvick empujó a Montoya para pasar a Martin por el exterior por el liderato. Sin embargo, Montoya lideró solo una vuelta, ya que Earnhardt lo pasó en la vuelta 14. Earnhardt luego se movió para bloquear a los conductores para que no lo adelantaran. [38] [39]
En la vuelta 17, Harvick no logró pasar a Earnhardt para tomar la delantera en la tercera curva. En la vuelta siguiente, Harvick tomó la delantera por el interior; Kahne y Sadler lo presionaron para mantener el liderato hasta que lo pasaron por el primero y segundo lugar en la vuelta 22. En la siguiente vuelta, Harvick regresó al liderato cuando Kahne perdió el rebufo y cayó. En la vuelta 26, Kurt Busch había pasado al segundo lugar. Harvick, Kurt Busch y Sadler tenían una ventaja de 1,4 segundos en la vuelta 30. Kurt Busch giró a la izquierda pero no pasó a Harvick para tomar la delantera. Sadler superó a Kurt Busch para el segundo lugar en la vuelta 34. Kurt Busch tomó la delantera de Sadler y Harvick dos vueltas más tarde. Allmendinger avanzó al segundo lugar en la vuelta 38 después de comenzar en la parte trasera de la parrilla. Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la siguiente vuelta. Kurt Busch perdió el liderato ante Allmendinger en la recta final de la vuelta 45, pero lo recuperó tres vueltas más tarde en el interior. Allmendinger entró en boxes en la vuelta 50, cediéndole el liderato a Logano, que lo mantuvo hasta su propia parada en la siguiente vuelta. Robby Gordon lideró la vuelta 51. [38] [39]
Después de las paradas en boxes, Kurt Busch volvió al primer lugar con Allmendinger segundo y Johnson tercero. Se alejaron del resto del grupo. En la vuelta 58, Kyle Busch superó a Kahne por el quinto lugar. Harvick se quedó varado en el carril interior y cayó al sexto lugar después de que Kyle Busch y Kahne lo pasaran en la recta final en la vuelta 59. [38] [39] En la vuelta 65, Joe Nemechek se trompeó contra el muro de la curva cuatro; Hornish evitó golpearlo, pero se llamó la segunda bandera amarilla. [38] [40] Los líderes hicieron paradas en boxes para neumáticos y ajustes del auto. Kenseth se quedó en la pista para liderar una vuelta hasta su propia parada en boxes. Kurt Busch lideró en el reinicio de la vuelta 70. En la siguiente vuelta, Harvick ayudó a Allmendinger a recuperar el liderazgo de Kurt Busch. En la vuelta 72, Allmendinger se fue a la izquierda y Harvick lo pasó para recuperar el liderazgo. Allemdinger recuperó el liderato en la vuelta 73, cuando los coches de la izquierda superaron a los de la derecha. Bliss hizo un trompo en la recta cuatro vueltas más tarde, dañando la parte trasera izquierda de su coche y provocando la tercera bandera amarilla. [38] [39]
Los líderes se detuvieron para cargar combustible, poner neumáticos y ajustar el coche durante la bandera amarilla. Cuando un miembro de la tripulación soltó una tuerca de rueda , Allmendinger perdió el liderato. Debido a que Hamlin escaló su parada en boxes, pudo liderar una vuelta. Kurt Busch recuperó el liderato en la vuelta 81, seguido de Biffle y Kyle Busch. En la vuelta 82, Biffle utilizó la ayuda de Kyle Busch para pasar a Kurt Busch por el primer puesto por el interior. Kurt Busch desafió sin éxito a Biffle entre las vueltas 83 y 84. Gordon avanzó al tercer lugar en la vuelta 86 después de comenzar cerca del final de la parrilla. Kyle Busch tomó la delantera de Greg Biffle por el exterior en la vuelta 95. Gordon pronto pasó a Biffle por el segundo lugar. Al final de la vuelta 98, Gordon utilizó la línea exterior para pasar a Kyle Busch. Dos vueltas más tarde, Bowyer pasó a Gordon por el exterior para el liderato en la recta final. Kyle Busch intentó, pero no pudo, pasar a Bowyer en la segunda curva de la vuelta 102. Gordon hizo lo mismo cuatro vueltas más tarde, pero esta vez no pudo tomar la delantera y retrocedió. [38] [39]
En la vuelta 107, Biffle superó a Bowyer para tomar la delantera, pero Bowyer la recuperó en la siguiente vuelta. Biffle recuperó el liderato de Bowyer en la vuelta 110 después de una carrera rápida por el interior. Lo mantuvo durante una vuelta antes de que Bowyer lo superara para liderar la vuelta 111. David Ragan superó a Bowyer al final de la vuelta 113 después de encontrar un rebufo por el exterior. Ragan perdió el liderato ante Bowyer dos vueltas más tarde. [38] [39] El neumático de John Andretti se cortó, [41] y se estrelló contra el muro de la curva dos en la vuelta 117 para provocar la cuarta bandera amarilla. [38] [40] La mayoría de los líderes se detuvieron para cargar combustible, neumáticos y cambiar el auto. Travis Kvapil y Said escalonaron sus paradas en boxes en las vueltas 119 y 120, liderando una vuelta cada uno, antes de que Bowyer recuperara el primer lugar en la vuelta 121. [39]
Un bache de 15 pulgadas (380 mm) de largo, 9 pulgadas (230 mm) de ancho y 2 pulgadas (51 mm) de profundidad apareció en la costura cerca de la línea amarilla entre las curvas uno y dos en la vuelta 122, lo que provocó que la carrera se detuviera durante una hora, 40 minutos y 45 segundos. [38] [42] Se ordenó a todos los vehículos que se estacionaran en la calle de boxes para que los ingenieros de pista pudieran inspeccionar el daño. [43] Arreglaron el bache con dos compuestos que no se mantuvieron debido a la humedad y el clima frío; un tercer intento permitió que la carrera continuara. [44] [45] Los conductores fueron convocados a sus autos a las 4:52 EST y los motores se reiniciaron ocho minutos después. La carrera se reanudó bajo bandera amarilla y la calle de boxes se volvió a abrir a los conductores. Bowyer lideró a Ragan y Kahne en el carril interior en el reinicio de la vuelta 125. Sadler empujó a Kahne para pasar a Bowyer (que se fue a la derecha) para tomar la delantera dos vueltas más tarde. En la vuelta 129, Kahne superó a Bowyer al girar a la derecha, lo que permitió que Sadler se pusiera a su lado. Bowyer tomó la delantera en la siguiente vuelta, pero Sadler lo superó antes de la línea de meta. Sadler perdió el liderato ante Bowyer en la vuelta 131, pero lo recuperó en la vuelta siguiente. [38] [39]
Durante la vuelta 136, Harvick hizo que los tres se pusieran uno al lado del otro en la recta final, poniendo a Sadler en el medio de la pista, y Bowyer recuperó el liderato. Dos vueltas más tarde, Harvick superó a su compañero de equipo Bowyer justo antes de la línea de salida-llegada. En la vuelta 141, Gordon intentó pasar a Bowyer por el tercer lugar, pero Kahne ayudó a Bowyer a bloquear a Gordon. [38] [39] En la vuelta 142, Allmendinger, quinto, hizo un trompo en la recta final después de perder el control de su coche en la curva cuatro. Evitó una colisión con un muro y se quedó varado en el césped, donde su coche se incendió, lo que provocó la sexta bandera amarilla. [38] [39] [46] Durante la bandera amarilla, la mayoría de los pilotos hicieron paradas en boxes para neumáticos y ajustes. Sadler lideró el reinicio de la vuelta 146 con dos neumáticos nuevos, seguido por Martin Truex Jr. y Harvick. Truex pasó a Sadler dos vueltas más tarde con la ayuda de Harvick para tomar la delantera. Sadler se fue por el exterior en la vuelta 150 y cayó al décimo lugar después de un intento fallido por el primer puesto. Harvick recuperó el liderato al adelantar a Truex por el interior en la siguiente vuelta. Montoya ganó el liderato por segunda vez en la vuelta 154, pero Harvick lo superó para recuperar el liderato. [38] [39]
En la vuelta 161 se emitió una bandera amarilla para que los equipos inspeccionaran sus vehículos porque el bache entre las curvas uno y dos había reaparecido, más grande que antes. [38] [39] La carrera se detuvo por segunda vez en la vuelta 161, y los autos se vieron obligados a estacionarse en la calle de boxes durante 44 minutos y 35 segundos. [39] [45] Los trabajadores recogieron productos de resina de poliéster de otros equipos y los mezclaron con un endurecedor. Luego calentaron el compuesto con sopletes y secadores a chorro para que la pista fuera transitable. [44] [47] Los conductores volvieron a entrar en sus autos a las 6:22 pm EST y reiniciaron sus motores ocho minutos después. La carrera se reanudó bajo bandera amarilla cuando los líderes se detuvieron para ajustar los neumáticos y el auto. Speed tomó la delantera para el reinicio de la vuelta 168. En la siguiente vuelta, Biffle usó el drafting de sus compañeros de equipo Ragan y Edwards en el carril exterior para pasar a Speed por el primer lugar. En la vuelta 176, Speed recuperó el liderato de Biffle en el carril interior. Luchó con Biffle durante las siguientes siete vueltas hasta que Biffle se alejó en la vuelta 184. Kurt Busch superó a Edwards por el tercer lugar en la vuelta 188. La séptima bandera amarilla llegó seis vueltas más tarde, cuando Sadler perdió el control de su auto en la recta final y golpeó la barrera, recogiendo a Kvapil y Newman. Bowyer lideró a Biffle y Truex en el reinicio de la vuelta 198. [38] [39]
Biffle superó a Bowyer por el primer puesto en la recta final antes de que se activara una octava bandera amarilla por un accidente en la vuelta 199: Elliott y Logano chocaron en la tercera curva, chocando con Said. En la vuelta 202, Biffle lideró en el primer final con bandera verde-blanca-marcadora, prolongando la carrera por dos vueltas. En la siguiente vuelta, justo cuando Harvick le arrebató el liderazgo a Biffle en la segunda curva, se emitió la novena bandera amarilla cuando Gordon chocó con Kahne en la recta final y Kahne se deslizó por la pista, chocando con Robert Richardson Jr. y Labonte. Un segundo final con bandera verde-blanca-marcadora reinició la carrera en la vuelta 206 (llevándola a 208 vueltas), con Harvick liderando a Jamie McMurray . [38] [39] Edwards retrasó a Harvick, lo que permitió a McMurray tomar la delantera con la ayuda de Biffle por el exterior en la curva tres en la vuelta 207. [38] [39] [42] Earnhardt pasó del décimo al segundo lugar en 1½ vueltas, pero no pudo desafiar a McMurray, [45] quien se llevó su primera victoria en la Daytona 500 y la cuarta de su carrera. [a] [1] Earnhardt, Biffle, Bowyer, Reutimann, Truex, Harvick, Kenseth, Edwards y Montoya completaron los diez primeros. Hubo 52 cambios de liderazgo entre un récord de 21 pilotos durante la carrera. [b] Harvick lideró la mayor cantidad de vueltas de cualquier piloto, con 41. McMurray lideró una vez durante dos vueltas. [2] [42]
"Miro a todo el mundo y me pregunto cómo he llegado hasta aquí. Tienes un recuerdo de toda tu carrera deportiva y echas la vista atrás y sacas pequeñas partes de ella a lo largo de toda tu carrera, pensando en la posibilidad de que algo así sucediera. Siempre estás apuntando a eso, intentándolo. Simplemente reflexionas mucho sobre todo, sobre cada sacrificio que has hecho, cada reunión difícil que has tenido con un jefe de equipo o un piloto o incluso con Félix . Los altibajos de este negocio parecen haber merecido la pena en este momento".
Chip Ganassi, propietario del equipo Earnhardt Ganassi Racing, habla de su éxito en la Daytona 500. [48]
McMurray apareció en Victory Lane después de celebrar en el infield para conmemorar su cuarta victoria de su carrera frente a una multitud estimada de 175.000 personas; [42] [45] la victoria le valió $1.508.449. [2] Estaba emocionado por su victoria, diciendo: "Realmente no puedo expresar con palabras cómo lo siento. Estoy tratando de ser genuino y sincero como puedo y no sonar cliché: cuando eres un niño que crece, esto es con lo que sueñas, poder ganar la Daytona 500". [50] Earnhardt dijo que terminar segundo validó los cambios que hizo su equipo y confiaba en sus perspectivas para las próximas carreras. [45] Comentó sobre la acción en la pista: "Fui a donde ellos no estaban, no disfruto ser tan agresivo. Si había espacio para el radiador , mantienes el acelerador presionado y sigues. Hicieron mucho para poner la carrera nuevamente en manos del conductor. Había un montón de golpes allí y nunca sentí que alguien estuviera mirando por encima de mi hombro". [51] Biffle, que quedó en tercer lugar, dijo que sintió que hizo su movimiento demasiado pronto en el primer final de bandera verde-blanca-a cuadros: "En los reinicios, no pude hacer que nadie me empujara, seguí ganando terreno. Desearía haber esperado hasta la recta final para hacer mi gran carrera. Lo hice en la recta principal. Le di a Junior y a todos los muchachos demasiada oportunidad de alcanzarnos". [51]
La carrera fue la primera desde la Advance Auto Parts 500 de 2004 en Martinsville Speedway en verse afectada por una pista deteriorada. [42] La reaparición del bache se atribuyó al peso de 3000 lb (1400 kg) de los autos que arrancó el parche de la superficie y lo agrandó al doble de su tamaño original. [44] El presidente del Daytona International Speedway, Robin Braig, asumió la responsabilidad y se disculpó por la superficie de la pista. Afirmó que no se descubrieron problemas durante una inspección previa a la carrera, [47] y creía que los autos que corrían demasiado cerca del suelo para una mejor eficiencia aerodinámica habían causado el bache. [47] Una semana de fuertes lluvias que inundaron la pista en mayo de 2009, el aguacero previo a la carrera, las temperaturas del suelo por debajo del promedio y los autos tocando fondo y raspando la superficie del asfalto contribuyeron a la formación del bache. Entre el 18 y el 20 de febrero, ingenieros y especialistas en asfalto repararon el daño con una sección de concreto de 6 pies (1,8 m) de ancho y 18 pies (5,5 m) de largo. [52] La pista fue repavimentada posteriormente del 5 de julio al 10 de diciembre, [53] su primera repavimentación desde 1978. [54]
Earnhardt dijo que no estaba satisfecho con las reglas revisadas de finalización con bandera verde-blanca-a cuadros porque no estaba seguro de las acciones de los pilotos, pero no creía que fuera exagerado: "Siento que los fanáticos probablemente merecen más espectáculo, así que eso es lo que obtuvieron. La bandera verde-blanca-a cuadros se puso en juego para darnos la oportunidad de terminar la carrera con bandera verde. Terminar con bandera amarilla es un momento bastante melodramático". [55] Gordon reiteró una opinión anterior suya de que solo se debería hacer un intento: "Creo en hacer cosas para los fanáticos, pero también creo que tienen sus límites. No tener múltiples banderas verdes-blancas-a cuadros no nos iba a dar un día ganador, pero nos habría ahorrado un auto de carreras". [55] Pemberton afirmó que el cambio de reglas validó que NASCAR aumentara la acción en la pista y enfatizó que se hicieron tres intentos para terminar la carrera: "He visto grandes [Daytona 500] en las que había media docena de autos peleándose, y esta carrera aquí, con el potencial de los 15 o 20 mejores muchachos allí arriba, en las últimas 25 millas, fue increíble. Una gran carrera en mi opinión, aunque solo he visto 33 de ellas". [55]
Debido a que esta fue la primera carrera de la temporada, McMurray lideró el Campeonato de Pilotos con 195 puntos , seguido por Earnhardt con 15 puntos menos en segundo lugar y Biffle tercero. Bowyer, Harvick, Reutimann, Truex, Kenseth, Montoya, Edwards, Martin y Burton completaron los doce mejores pilotos. [56] Chevrolet lideró el Campeonato de Fabricantes con nueve puntos, tres por delante de Ford , cinco por delante de Toyota y seis por delante de Dodge . [57] La carrera atrajo a 13,294 millones de espectadores de televisión; [4] excluyendo las dos paradas, tardó tres horas, 47 minutos y 16 segundos en completarse, y el margen de victoria fue de 0,119 segundos. [2] La carrera fue nombrada como una de las "75 mejores carreras" de NASCAR en 2023. [58]
