La temporada de Fórmula Uno de 1969 fue la 23ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el XX Campeonato Mundial de Pilotos , la XII Copa Internacional de Fabricantes de F1 y cuatro carreras fuera del campeonato abiertas a los coches de Fórmula Uno. El Campeonato del Mundo se disputó en once carreras entre el 1 de marzo y el 19 de octubre de 1969.
El piloto británico Jackie Stewart , al volante de un Matra - Ford Cosworth , ganó más de la mitad de las carreras y consiguió su primer campeonato de pilotos. [1] El equipo oficial de Matra no compitió en esta temporada, pero el equipo privado Matra International , liderado por Ken Tyrrell , ayudó a Matra a ganar la Copa de Fabricantes. [2] Ambos títulos fueron los primeros títulos ganados por un constructor francés, y siguen siendo los únicos títulos ganados por un coche construido en Francia [3], así como por un coche inscrito por un equipo privado .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de 1969 .
Al comenzar la segunda mitad de la temporada, Chris Amon dejó Ferrari . La escudería italiana fichó al piloto mexicano Pedro Rodríguez procedente de BRM .
El Gran Premio de Bélgica iba a celebrarse originalmente el 8 de junio, pero Jackie Stewart , un firme defensor de la seguridad en la Fórmula Uno, había inspeccionado la pista y exigió múltiples cambios en el circuito. Los propietarios de la pista no accedieron a sus deseos y los pilotos boicotearon el Gran Premio. [4] [5]
La aerodinámica había sido la comidilla de la ciudad desde la temporada pasada y la mayoría de los equipos optaron por implementar alerones delanteros y traseros, además de los spoilers delanteros que llevaban un poco más de tiempo disponibles. Lotus había sido pionero en alas móviles, accionadas por un cuarto pedal situado a los pies del conductor, y sus rivales habían aprovechado la parada invernal para implementar un sistema propio. McLaren , por ejemplo, les dio a sus conductores una palanca al lado de su mano izquierda para aplanar el alerón trasero, dando más velocidad en la recta, y conectó el pedal del freno al alerón para devolver automáticamente el alerón a su posición original y agregar carga aerodinámica para la esquina. A Tyrrell Matra se le ocurrió un alerón trasero operado eléctricamente, que lo aplanaba automáticamente cuando se seleccionaba la quinta marcha. [6]
Al comienzo de la temporada, las alas se colocaron lo más alto posible para generar la mayor carga aerodinámica y se aseguraron en la suspensión del auto para empujar los neumáticos hacia el suelo. Pero cuando el Gran Premio de España de 1969 presentó varios accidentes dramáticos, la FIA (entonces conocida como Comisión Deportiva Internacional o CSI ) prohibió todo uso de alas. Sólo se permitían todavía los perfiles aerodinámicos del morro. Esto se decidió repentinamente tras la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco . [7]
A partir de la siguiente carrera, se permitirían nuevamente las alas, pero sólo si no hubieran partes móviles, si estuvieran unidas rígidamente a las partes suspendidas de la carrocería (es decir, no a la suspensión ) y estuvieran dentro de una altura y anchura máximas determinadas . Estas reglas se introdujeron para el Gran Premio de Holanda y se aplicaron estrictamente a partir del Gran Premio de Francia . [7] [8] [9]
Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Sudáfrica , el actual campeón Graham Hill rompió el pedal que accionaba las alas, mientras que las alas mismas se rompieron en los autos de sus compañeros de Lotus Jochen Rindt y Mario Andretti . El piloto estadounidense había notado que, al tomar una curva rápida, el alerón se inclinaba tanto que tocaba el neumático trasero y torcía los puntales . El tres veces campeón del mundo, Jack Brabham, consiguió la pole position con el coche que lleva su nombre , por delante de Rindt y del campeón de 1967 , Denny Hulme . Con el piloto de Matra , Jackie Stewart , y el piloto de Ferrari, Chris Amon, comenzando detrás de ellos, cinco equipos diferentes ocuparon las dos primeras filas. Al principio, Stewart llegó al segundo lugar detrás de Brabham, superó al australiano antes del final de la primera vuelta y luego rompió el récord de vuelta cuando todavía tenía mucho combustible. El alerón trasero de Brabham colapsó en la vuelta 5 y le cortaron ambas alas en boxes . Esto le permitió alcanzar los 283,78 km/h (176,33 mph) en recta, pero hizo que el coche fuera muy inestable en las curvas y decidió retirarse. Andretti heredó el segundo lugar, pero luego se retiró por una falla en la caja de cambios y Rindt sufrió una falla en la bomba de combustible . Stewart obtuvo una victoria indiscutible, por delante de Hill y Hulme. [6]
Por primera vez, el Gran Premio de España se disputó en el circuito de Montjuïc (aunque el circuito urbano existía desde 1933). Durante los entrenamientos, Rindt chocó contra un perro callejero y dañó su suspensión , pero aún así logró clasificarse en la pole, por delante de Amon y Hill. Stewart y Brabham se clasificaron en la segunda fila. Sólo doce pilotos lograron comenzar la carrera y Hill se estrelló después de sólo seis vueltas, pero Rindt lideró la carrera sin problemas. En la vuelta 20, sin embargo, su alerón trasero colapsó mientras viajaba a 225 km/h (140 mph) y se estrelló contra la barrera Armco . Chocó contra los restos del auto de Hill y luego se volcó. Lo llevaron al hospital y se perdería la siguiente carrera. Amon heredó el liderato con casi 40 segundos sobre Stewart, hasta que su motor explotó en la vuelta 56. Mientras Jacky Ickx estaba en segundo lugar, su ala colapsó, lo que requirió una parada en boxes, y luego, la horquilla trasera de su Brabham se rompió, haciendo que el retiro fuera inevitable. Una vez más, Stewart no tenía rival, dos vueltas completas por delante de Bruce McLaren y su compañero de equipo Jean-Pierre Beltoise . [10]
De cara al Gran Premio de Mónaco , se podría haber esperado acciones unificadas para controlar los alerones altos y frágiles, pero el CSI ( FIA ) tuvo que esperar hasta después de que ya se hubieran realizado los primeros entrenamientos. Mientras tanto, Matra había añadido aún más piezas aerodinámicas a los morros de sus coches y Ferrari había implementado un alerón controlado hidráulicamente . Stewart estableció un tiempo de vuelta que parecía inmejorable, pero cuando se prohibieron todos los perfiles aerodinámicos y las alas, la FIA también eliminó todos los tiempos de la práctica del jueves. Después de este reinicio, Stewart volvió a ser el más rápido y se clasificó en la pole, por delante del piloto de Ferrari Amon y su compañero de equipo en Matra Beltoise, pero los tres se retiraron con seis vueltas de diferencia entre sí. Como Brabham e Ickx tampoco lograron terminar, Hill obtuvo una victoria fácil, una quinta victoria récord en Mónaco , por delante de Piers Courage , conduciendo un Brabham para Frank Williams Racing Cars , y Jo Siffert , conduciendo un Lotus para Rob Walker Racing Team . [11]
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La prohibición de alas móviles seguía activa durante el Gran Premio de Holanda , pero el CSI permitía ahora dispositivos aerodinámicos si estaban fijados a la carrocería (y no a la suspensión) y no podían moverse. Sin embargo, con el reglamento formulado de manera bastante laxa, los equipos provocaron a los escrutadores holandeses con algunos diseños atrevidos, de los cuales solo algunos fueron prohibidos. Además, Matra y Lotus introdujeron vehículos con tracción total , pero sólo los probaron en la práctica. Rindt se clasificó en la pole, con Stewart y Hill a su lado, y fue el actual campeón el que llegó primero al final de la recta. Con Stewart regresando a la tercera posición, Lotus pudo controlar la carrera, pero en cambio, comenzaron a pelear entre sí, con Rindt tomando la delantera en la vuelta 3, mientras se salía de la pista con dos ruedas. Luego, el austriaco sacó una ventaja de diez segundos, dejando a Hill vulnerable a la ofensiva de Stewart. El escocés subió al segundo lugar, pero en términos de ritmo estaba perdiendo, hasta que Rindt sufrió una falla en el eje de transmisión en la vuelta 16. Con el Matra suelto y libre para llevarse la victoria, los ojos se volvieron hacia la batalla detrás de él. Siffert consiguió el segundo lugar con un movimiento atrevido por el exterior de la curva de Tarzán, y después de que Hill tuvo que hacer una parada en boxes imprevista, fue Amon quien consiguió el tercer puesto para Ferrari. [12]
En el Campeonato de Pilotos, Jackie Stewart ( Matra ) lideraba con 27 puntos, por delante de Graham Hill ( Lotus ) con 15 y Jo Siffert (Lotus) con 13. Para la Copa de Fabricantes, Matra lideraba la clasificación con 27 puntos. por delante de Lotus (21) y McLaren (15).
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Con las normas sobre dispositivos aerodinámicos ya formalizadas, el Gran Premio de Francia probablemente mostraría quiénes serían los favoritos al título. Y en primer lugar, fue Jackie Stewart quien consiguió la pole position para Matra , por delante del campeón de 1967 Denny Hulme para McLaren y Jochen Rindt para Lotus . El actual campeón Graham Hill comenzó octavo, de sólo trece participantes. El Lotus 63 fue preparado para su piloto de Fórmula Tres, John Miles , dándole el honor de hacer la primera salida en un coche de Fórmula Uno con tracción en las cuatro ruedas . Sin embargo, se retiró con una bomba de combustible rota en la primera vuelta. Mientras tanto, Stewart obtuvo una victoria fácil, con su compañero de equipo y héroe local Jean-Pierre Beltoise terminando en segundo lugar, y el piloto belga Jacky Ickx completó el podio con su Brabham . [13]
Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Gran Bretaña , fue nuevamente Stewart quien marcó el ritmo desde el principio y se sintió cómodo al cambiar al Matra MS84 con tracción total . McLaren lanzó su coche con tracción en las cuatro ruedas, el M9A-1 , mientras que Lotus llegó preparado con dos coches con tracción en las cuatro ruedas, después de haber convencido a Hill para que lo probara. Pero fue Rindt en el Lotus 49 B con tracción en dos ruedas el que le dio a Stewart una verdadera oportunidad: el austriaco se acercó a dos décimas de segundo del escocés , quien sintió que era necesaria otra vuelta defensiva. Sin embargo, en la última curva chocó contra un bordillo suelto y se estrelló de espaldas contra la pared. Las regulaciones de la época establecían que las posiciones en la parrilla de salida se decidían por el tiempo más rápido establecido en el coche que realmente comenzaba la carrera. Dado que el Matra era irreparable en el tiempo disponible y Stewart tuvo que hacerse cargo del coche de su compañero de equipo, los comisarios tomaron el mejor tiempo de Stewart en ese coche y lo colocaron segundo en la parrilla. Al principio, Rindt logró mantenerse en cabeza y los dos rivales se alejaron. John Surtees, que salió sexto, llegó a la tercera posición, pero su suspensión colapsó antes de que se completara la primera vuelta, cediendo el lugar a Hulme. Stewart tomó la delantera en la vuelta 6, pero tuvo que devolverla en la vuelta 16, cuando la pareja se encontró con Beltoise, tratando de encontrar su lugar en el MS84. Hulme se retiró por un problema de encendido , dando paso a Bruce McLaren , a quien luego adelantó Jacky Ickx. En la vuelta 62, el alerón trasero de Rindt colapsó y tuvo que entrar en boxes . Esto le dio a Stewart su quinta victoria en seis carreras, por delante de Ickx y McLaren. Rindt acabó cuarto. [14]
Para el Gran Premio de Alemania , doce coches de Fórmula Dos complementaron la parrilla, y uno de ellos, Gerhard Mitter , lamentablemente murió durante los entrenamientos. En la parrilla de F1, fue Ickx quien consiguió su primera pole del año, por delante de Stewart y Rindt, y el belga hizo una buena salida. Mario Andretti , que venía de Estados Unidos para seguir desarrollando el Lotus con tracción a las cuatro ruedas, redujo la velocidad durante la primera vuelta y vio a Vic Elford chocar contra él y volar hacia los árboles. El piloto de McLaren se rompió el brazo en tres lugares. Mientras tanto, Ickx retrocedió al cuarto lugar, pero se recuperó inspiradamente hasta el segundo lugar. Se acercó y la pareja líder estuvo cara a cara durante dos vueltas completas. Ickx hizo un adelantamiento heroico al frenar, pero se bloqueó y Stewart aguantó. En la vuelta 6, el Brabham tomó la delantera con firmeza y rápidamente estableció un récord de vuelta. Finalmente se llevó la victoria con un minuto de ventaja sobre el líder del campeonato. Bruce McLaren y Graham Hill terminaron tercero y cuarto, respectivamente. [15]
Ickx había subido al segundo lugar en la clasificación, pero estaba tan lejos de Stewart que el campeonato se decidiría en el Gran Premio de Italia si el escocés lograba ganar la carrera. Durante la clasificación no logró más que el tercer puesto, detrás de Rindt y Hulme, pero superó al neozelandés en la salida y al austriaco más tarde en la primera vuelta. Ickx tuvo que entrar en boxes cuando bajó la presión del aceite . Los tres de delante intercambiaron posiciones un par de veces, con un grupo de cinco pilotos detrás de ellos uniéndose a la batalla a rebufo . Hill había comenzado noveno, pero estaba atacando a Stewart por el liderato cerca del final de la carrera, hasta que su eje de transmisión se rompió cuando faltaban cuatro vueltas. Después de al menos catorce cambios de líder e incluso muchos más en las posiciones restantes que daban puntos, fue Beltoise, el compañero de equipo de Stewart, quien hizo un movimiento de vida o muerte en la última curva de la carrera. Fue demasiado rápido y se abrió, pero obstaculizó a Rindt, lo que fue un resultado igualmente bueno. Los cuatro primeros terminaron con una diferencia de 0,19 segundos entre sí y Stewart obtuvo la victoria, por delante de Rindt, Beltoise y McLaren. Ickx se había retirado a tres vueltas del final cuando se quedó sin combustible. [dieciséis]
Su sexta victoria de la temporada le dio a Jackie Stewart ( Matra ) una ventaja insuperable en el Campeonato de Pilotos. Tenía 60 puntos, por delante de Bruce McLaren ( McLaren ) con 24 y Jacky Ickx ( Brabham ) con 22. Matra ahora también tenía suficiente para ganar la Copa de Fabricantes con 60 puntos, por delante de Lotus con 34 y Brabham con 30.
Después de sufrir una lesión en un accidente de prueba en junio, [17] el triple campeón del mundo Jack Brabham regresó a la parrilla para el Gran Premio de Canadá . Terminaría esta temporada para luego retirarse, vendiendo también sus acciones del equipo Brabham al cofundador Ron Tauranac . En los entrenamientos libres , al menos tres pilotos hicieron trompos o se estrellaron en la resbaladiza superficie arenosa de Mosport , pero Jacky Ickx logró clasificarse con la pole position , cinco décimas por delante de sus competidores. Sin embargo, fue Jochen Rindt quien tomó la delantera en la primera curva, antes de que el recién coronado campeón Jackie Stewart se hiciera con ella en la vuelta 6. Detrás de los líderes, Jean-Pierre Beltoise chocó con el piloto local Al Pease , que ya estaba siendo superado por un Se corrió la cuarta parte de la carrera. Tras esto, el canadiense fue descalificado por "conducir demasiado despacio", la única vez que le ha sucedido. En la vuelta 33, Ickx adelantó a Stewart, pero sus ruedas chocaron y ambos patinaron. Stewart aterrizó en una zanja y detuvo el motor, pero Ickx pudo continuar obteniendo una victoria repentinamente fácil. Jack Brabham terminó segundo, el primer podio del año del australiano , por delante de Rindt en tercer lugar. Johnny Servoz-Gavin terminó sexto, consiguiendo el primer y único punto del campeonato en un coche de Fórmula Uno con tracción a las cuatro ruedas . [18]
El Gran Premio de Estados Unidos fue la penúltima prueba del campeonato y vio a Rindt conseguir su quinta pole position del año, por delante de Hulme y Stewart. Ickx comenzó octavo después de un trompo espeluznante fuera de la pista en los entrenamientos. Después de la salida, Rindt y Stewart se quedaron atrás y el escocés tomó la delantera en la vuelta 12, cuando el austriaco cometió un ligero error. Sin embargo, Rindt siguió presionando y en la vuelta 21 volvió a estar en cabeza, los dos ya estaban media vuelta por delante de sus competidores. En la vuelta 36, el motor de Stewart sufrió una fuga de aceite y tuvo que retirarse, dejando a Rindt consiguiendo, después de siete podios de su carrera, su primera victoria. El campeón de 1968, Graham Hill, sufrió un pinchazo y giró. Su auto chocó contra las orillas y volcó, arrojándolo violentamente fuera del auto. Hill se rompió ambas piernas. Ickx también se había retirado, por lo que había espacio para otros nombres en el podio: Piers Courage fue segundo en el Brabham dirigido por Frank Williams Racing Cars y el campeón de 1964 John Surtees fue tercero para BRM . [19]
En la clasificación para el Gran Premio de México , Jack Brabham consiguió la pole con un nuevo récord de vuelta. Al llegar a su supuestamente última carrera, el australiano no había perdido nada de su velocidad, superando el antiguo récord por más de un segundo. Ickx y Stewart comenzaron junto a él en la primera fila, y fue el escocés quien tomó la delantera, antes de que Ickx lo tomara en la vuelta 2. Stewart luego retrocedió un poco, y Hulme, cuarto titular, estuvo a la altura de las circunstancias. En la vuelta 10, el McLaren adelantó al Brabham para tomar el liderato y se alejó. Ickx hizo dos intentos más adelante en la carrera pero no pudo adelantar al neozelandés , terminando 2,5 segundos detrás de él. Jack Brabham terminó tercero y Stewart cuarto. [20]
Jackie Stewart ( Matra ) terminó primero en el Campeonato de Pilotos con 63 puntos, por delante de Jacky Ickx ( Brabham ) con 37 y Bruce McLaren ( McLaren ) con 26. En la clasificación de la Copa de Fabricantes, Matra había logrado 66 puntos, por delante de Brabham con 49 y Lotus con 47.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Los coches de Fórmula 2 no eran elegibles para puntos de campeonato. La Copa Internacional de Constructores de F1 solo contaba los puntos del piloto con la mejor puntuación en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se contaron los cinco mejores resultados de las rondas 1 a 6 y los cuatro mejores resultados de las rondas 7 a 11.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
Los coches de Fórmula 2 ocuparon las posiciones entre el quinto y el décimo en el GP de Alemania, pero los pilotos que los condujeron no ganaron puntos para el campeonato. Los puntos quinto y sexto fueron para el undécimo y duodécimo de la carrera, Siffert y Beltoise.
En 1969 se celebraron otras carreras de Fórmula Uno, que no computaban para el Campeonato del Mundo. El Gran Premio de Madrid y la Copa de Oro se celebraron simultáneamente con los coches de Fórmula 5000 .