El 12º Escuadrón de Reconocimiento fue un escuadrón de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , asignado al 319º Grupo de Operaciones en la Base de la Fuerza Aérea Grand Forks , Dakota del Norte, y opera desde la Base de la Fuerza Aérea Beale , California.
El escuadrón tiene su origen en el 12.º Escuadrón Aéreo del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , activado el 2 de junio de 1917 en Kelly Field , Texas. Obtuvo siete banderas de campaña en la Primera Guerra Mundial volando el avión francés Salmson 2A2 como escuadrón de observación del Cuerpo. El escuadrón volvió a volar misiones de reconocimiento táctico en Francia y el norte de Europa durante la Segunda Guerra Mundial como parte de la Novena Fuerza Aérea . Como escuadrón de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, voló misiones de reconocimiento en la Guerra de Corea , la Guerra de Vietnam , la Operación Tormenta del Desierto y la Guerra Global contra el Terrorismo .
Las tripulaciones del 12.º Regimiento han volado más de 40 aeronaves diferentes desde sus inicios en 1917, han luchado en más de 25 campañas importantes, han operado desde más de 60 estaciones y han recibido más de 20 distinciones de unidad. Antes de su desactivación más reciente, estaba equipado con el avión teledirigido RQ-4 Global Hawk Block 30 (RPA).
El 12.º Escuadrón de Reconocimiento planifica y ejecuta misiones de reconocimiento y vigilancia de combate a gran altitud en todo el mundo, incluidas la recopilación de inteligencia en tiempos de paz, operaciones de contingencia y guerra convencional. El 12.º Escuadrón de Reconocimiento opera el avión teledirigido RQ-4B Global Hawk (RPA), y proporciona inteligencia de señales e inteligencia de imágenes casi en tiempo real para cumplir con los requisitos operativos generados por el Estado Mayor Conjunto en apoyo del Secretario de Defensa y los comandantes unificados. [2]
El 12º Escuadrón de Reconocimiento es uno de los escuadrones más antiguos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y ha estado involucrado en todos los conflictos armados en los que Estados Unidos ha desplegado fuerzas en combate desde la Primera Guerra Mundial.
El 12º Escuadrón Aéreo se estableció en junio de 1917, poco después de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. Formado en lo que se convertiría en Kelly Field , Texas, el escuadrón se entrenó en Wilbur Wright Field , Ohio durante el verano de 1917 antes de desplegarse en Francia en diciembre de 1917.
Después de un período de entrenamiento en Francia, el 12.º se convirtió en una de las primeras unidades de reconocimiento fotográfico, volando sobre las trincheras del Frente Occidental . Estaba adscrito al IV Cuerpo de Ejército francés y al I Cuerpo de Ejército estadounidense; el escuadrón se movía con frecuencia de una zona del frente a otra, permaneciendo normalmente en un lugar no más de una o dos semanas, tomando fotografías aéreas y reuniendo información. Después del armisticio con Alemania en noviembre de 1918, el escuadrón permaneció en Francia y más tarde en Alemania como parte del IV Cuerpo de Ejército con las fuerzas de ocupación de Renania. Regresó a los Estados Unidos en junio de 1919.
Al llegar a Mitchell Field , Nueva York, en junio de 1919, la mayoría de los miembros del escuadrón fueron separados del Servicio Aéreo y regresaron a la vida civil. Un pequeño grupo de miembros permaneció en servicio y el 8 de octubre, el teniente Alexander Pearson, a bordo de un De Havilland DH-4 del 12.º Escuadrón, despegó de Roosevelt Field en Long Island en la primera carrera aérea transcontinental, un viaje de ida y vuelta a Crissy Field , San Francisco, California, que ganó con un tiempo de vuelo de 48 horas, 37 minutos y 16 segundos, o una velocidad media de 111,3 mph. [3]
Después de una breve asignación a Scott Field, Illinois , el 12.º fue transferido de nuevo a Kelly Field, donde inmediatamente comenzó los preparativos para el servicio a lo largo de la frontera mexicana. En febrero de 1920, el escuadrón (menos el vuelo A, que fue destacado a Douglas Field , Arizona) se estaba estableciendo en Biggs Field , cerca de El Paso, equipado con De Havilland DH-4. Más tarde ese mes, un escueto telegrama describió un incidente de este servicio: los tenientes GL Usher y LM Wolfe, "perdieron la dirección en patrulla. Hicieron un aterrizaje forzoso cerca de Nacozari Sonora México. Se informó que el avión estaba averiado. El comandante general del Departamento Sur está haciendo arreglos para la liberación de los oficiales de México". Wolfe y Usher, en un vuelo desde Columbus Airfield New Mexico a Nogales, Arizona el 2 de febrero de 1920, perdieron su camino debido a una mala brújula y poca visibilidad, siguiendo por error una vía férrea unas 80 millas (130 km) hacia México. Al aterrizar cerca del pueblo de La Noira, a 24 km al sur de Nacozari, un ala resultó dañada. Fueron detenidos por las autoridades mexicanas, aunque se les concedió la libertad de Nacozari y pasaron la mayor parte del tiempo en el club de una compañía de cobre estadounidense. Finalmente fueron liberados el 24 de febrero. Entre el 4 y el 11 de abril, el 12.º se trasladó a Nogales, donde operó durante casi un año hasta que se unió al vuelo separado en Douglas Field, Arizona. El 28 de septiembre, el escuadrón, reducido en número, regresó a Biggs Field. [3]
En febrero de 1921, el mismo teniente Pearson y el 12.º Regimiento participaron de nuevo en un intento de batir récord, esta vez un vuelo transcontinental planificado con sólo dos escalas que se completarían en menos de 24 horas. El vuelo iba a ser desde Pablo Beach, Florida (cerca de Jacksonville), hasta Rockwell Field , San Diego, con servicio en ruta en Fort Worth y Biggs Field. El teniente Pearson partió de Douglas hacia Florida el 7 de febrero, pero se vio obligado a aterrizar en el desierto con un cigüeñal roto. Se hicieron reparaciones al día siguiente en el lugar, y voló en Biggs Field el 9, partiendo al día siguiente hacia Kelly Field, San Antonio, pero no lo logró. Durante los siguientes seis días, aviones de cinco bases de Texas lo buscaron en vano. Luego, el 16, llegó a la estación de la Patrulla Fronteriza de Sanderson a caballo, después de haber cruzado el país desde el lugar de su accidente en México. [3]
En junio, la operación de la Patrulla Fronteriza terminó, con todos los aeródromos excepto Biggs Field cerrados y la mayoría de las unidades regresando a sus estaciones permanentes. El 12.º Escuadrón, menos el Vuelo A nuevamente, que regresó a Kelly Field, permaneció en El Paso como parte de la 1.ª División de Caballería. El 30 de septiembre de 1922, la unidad fue redesignada como el 12.º Escuadrón de Observación y en septiembre de 1923, participó en maniobras con la división en Marfa, Texas . Fue durante este período, de 1922 a 1923, que la capitana Claire Chennault , de más tarde fama como Flying Tiger , sirvió con el 12.º como oficial de ingenieros de aviación. En junio de 1926, el escuadrón fue a Charlotte, Texas , para realizar maniobras, y en agosto se trasladó a Bayside Beach, Texas, para prácticas de artillería y bombas. El 12.º regresó a Bayside Beach en mayo de 1932 y abril de 1933 para practicar artillería aérea. [3]
En 1934, el 12.º Escuadrón de Observación participó cuando se le dio al Ejército la responsabilidad de volar el correo después de que el presidente Franklin Roosevelt cancelara todos los contratos civiles debido a una supuesta fijación de tarifas por parte de las aerolíneas. Los pilotos del 12.º fueron asignados a la difícil y peligrosa Ruta 18 de la CAA, desde Salt Lake City , Utah a Oakland , California, pasando por Elko, Nevada y Sacramento , California. Los aviones que volaron fueron principalmente bombarderos Douglas Y1B-7 . El 1 de junio de 1937, el 12.º Escuadrón de Observación salió de Texas para operar con la 7.ª Brigada de Caballería, el precursor mecanizado de la Primera División Blindada , en Fort Knox , Kentucky. Mientras estuvo estacionado en Fort Knox, el escuadrón participó en maniobras de campo con la caballería mecanizada cerca de Fort Oglethorpe , Georgia, y en Fort Riley , Kansas, en 1938; en las maniobras del Primer Ejército en Plattsburgh, Nueva York en 1939; y en las maniobras del Tercer Ejército en Luisiana en 1940. En el verano de 1940, el escuadrón fue el primero en ser adscrito a una división blindada -la Primera- y el 2 de diciembre, se formó un destacamento de base en For. Knox para gestionar Goodman Field , un nuevo y moderno aeródromo todavía en construcción. El capitán Robert M. Lee, oficial al mando del 12.º, también era comandante del destacamento. Junto con la Primera División Blindada, el 12.º Escuadrón jugó un papel activo en las Maniobras de Carolina y Luisiana de julio a diciembre de 1941. Después de esas maniobras, el 12.º regresó al recientemente completado Godman Field, donde la unidad proporcionó un cuadro para organizar el Escuadrón de Cuartel General del 73.º Grupo de Observación . [3]
Después del ataque a Pearl Harbor , el escuadrón abandonó Godman Field el 17 de marzo de 1942 para unirse al 67.º Grupo de Observación en Esler Field , Luisiana. Allí recibió un amplio entrenamiento en aviones de combate bajo la Tercera Fuerza Aérea . A finales de julio, el escuadrón recibió órdenes de trasladarse al extranjero y se dividió en un escalón de tierra y un escalón aéreo. El escalón de tierra abandonó Elser Field el 12 de agosto de 1942 y zarpó hacia Inglaterra el 28 de agosto desde Fort Dix , Nueva Jersey, a bordo del RMS Queen Elizabeth . Llegó a Gourock , Escocia, el 6 de septiembre de 1942 y se dirigió a su nueva estación en RAF Membury , Berkshire, Inglaterra. Mientras tanto, el escalón aéreo había permanecido en Elser Field hasta el 21 de septiembre. Ese día partió en tren hacia Fort Dix, donde navegó a bordo del buque de tropas holandés Marnix van St. Aldegonde el 26 de septiembre, llegando a Gurock el 7 de octubre para unirse al resto del escuadrón en Membury. [3]
En Inglaterra, el escuadrón pasó por un programa de entrenamiento intensivo con la Royal Air Force . El 17 de octubre de 1942, se le asignaron Spitfire PR Mk XI y, a finales de enero de 1943, recibió su primer A-20 Havoc . Durante esos meses, el escuadrón participó en varias maniobras y se convirtió en una organización muy eficiente. El 8 de julio, la unidad fue redesignada como el 12.º Escuadrón de Reconocimiento (Caza). Un poco más tarde, el 13 de julio, tuvo lugar una reorganización y los A-20, artilleros, pilotos de enlace y la mayoría de los observadores del escuadrón fueron transferidos al 153.º Escuadrón de Enlace. El 12.º fue equipado entonces con Mustang P-51 de North American y Mustang de reconocimiento F-6. A finales de octubre, el 12.º Escuadrón fue transferido del VIII Comando de Apoyo Aéreo al IX Comando de Caza . La unidad se volvió sumamente móvil y hábil para cambiar de aeródromo en poco tiempo. Voló desde ocho bases inglesas antes de trasladarse al continente. [3]
El 13 de noviembre, el escuadrón fue redesignado nuevamente, como el 12.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico. Aunque los pilotos del 12.º participaron en operaciones contra el enemigo mientras estaban en servicio destacado con la Royal Air Force, no fue hasta el 2 de enero de 1944 que el escuadrón comenzó a operar como una unidad cuando el capitán James L. Rose voló su primera misión operativa, un reconocimiento meteorológico sobre Francia. El 4 de enero, el escuadrón, como parte del 67.º Grupo, fue asignado al IX Comando de Apoyo Aéreo (redesignado IX Comando Aéreo Táctico en abril de 1944). Después de su primera misión operativa, el 12.º ayudó a fotografiar 160 millas (260 km) de costa francesa y dos franjas costeras, cada una de 120 millas (190 km) de largo utilizando la cámara Merton Oblique. El 20 de marzo, después de 19 días de operación extremadamente peligrosa, la tarea se completó. Se volaron ochenta y tres misiones; Dieciocho de ellos fueron abortados, catorce debido al mal tiempo. Los mapas y fotografías fueron una importante contribución al éxito de la Operación Overlord , la invasión del continente europeo. El 12.º Regimiento compartió una Mención de Unidad Distinguida con el 67.º Grupo de Reconocimiento Táctico por la "misión fotográfica oblicua a baja altitud más extensa jamás realizada sobre territorio enemigo". Ahora el 12.º Regimiento de Reconocimiento Táctico se dedicó a fotografiar objetivos sobre Bélgica y Francia: objetivos desde Le Havre hasta Luxemburgo y desde Lieja hasta Lorient . Un día eran estaciones de maniobras en Bélgica, otro día puentes a lo largo del río Sena , luego emplazamientos de armas en la "Costa de los Cohetes" más objetivos en el área de Pas-de-Calais . En mayo de 1944, 66 de 75 misiones tuvieron éxito. [3]
El 6 de junio de 1944, el Día D, y durante los días posteriores, el 12.º TRS realizó misiones de reconocimiento de área y ruta, así como misiones de ajuste de artillería sobre las líneas del frente e inmediatamente detrás de ellas. El escuadrón voló 250 misiones durante el mes y operó las 24 horas del día. El reconocimiento era un factor importante en la estrategia aliada, y el 12.º TRS mantenía a los escalones superiores informados de los movimientos de convoyes y tropas enemigos, y de la ubicación de las concentraciones de tropas. A partir del 13 de junio, el 12.º fue transferido al 10.º Grupo de Reconocimiento Fotográfico . Sin embargo, alrededor del 5 de julio de 1944, el escuadrón se trasladó con el 67.º Grupo de Reconocimiento Táctico al ALG A-9 Le Molay-Littry , el primero de los cinco aeródromos desde los que operaría en Francia, y comenzó a apoyar al Primer Ejército de los Estados Unidos , que se estaba concentrando para un avance cerca de Saint-Lô . Después del avance, el 12.º Regimiento siguió al Tercer Ejército del general George S. Patton en su avance a través de Francia y lo apoyó durante el resto de la guerra. [3]
El 1 de agosto de 1944, el escuadrón fue asignado al XIX Mando Aéreo Táctico . Dado que ningún aeródromo francés estaba listo para el 10.º Grupo, el 12.º tuvo que manejar la carga de reconocimiento durante los primeros días, volando 26 misiones en cinco días con una tasa de éxito del 100 por ciento. Aunque el mal tiempo obstaculizó sus operaciones durante el resto del año, se volaron varias misiones destacadas. El 11, el escuadrón fue el primero del 10.º Grupo de Reconocimiento en trasladarse al recién capturado Aeródromo de Rennes (A-27). Durante septiembre, además de sus misiones regulares, el 12.º voló 170 misiones en diecinueve días de reconocimiento del área a lo largo y más allá de la Línea Sigfrido donde los ejércitos alemanes estaban acumulando reservas. Los pilotos también detectaron y fotografiaron áreas que los alemanes estaban reforzando y reconocieron los patios de maniobras para ver si se estaban enviando refuerzos desde otras partes de Alemania. Durante noviembre y diciembre se realizaron misiones sobre los valles del Ruhr y del Rin y sobre ciudades como Frankfurt , Mannheim , Wiesbaden , Coblenza y Ludwigshafen , muchas de las cuales estaban fuertemente defendidas. [3]
Durante la retirada alemana después de la Batalla de las Ardenas , el 12.º Escuadrón mantuvo sus aviones en el aire, detectando vehículos, tropas y suministros enemigos. Los bombarderos medianos habían destruido tantas carreteras y puentes que miles de vehículos alemanes intentaban escapar, pero no tenían forma de moverse. El 26 de enero, los pilotos del 12.º TRS detectaron 4.000 vehículos y llamaron a los cazabombarderos P-47 Thunderbolt para terminar el trabajo. El 12.º Escuadrón fue elogiado por los generales Carl Spaatz y Weyland por su trabajo durante la retirada alemana. [3]
El 2 de marzo de 1945 , el 12.º escuadrón se trasladó al aeródromo de Vogelsang (Y-61) , Alemania. Durante marzo, se realizaron 320 misiones en apoyo de la ruptura de la Línea Sigfrido por parte del Tercer Ejército . En este punto, el escuadrón recibió una orden que enfatizaba el hecho de que el 12.º escuadrón era un escuadrón de reconocimiento y que no se debían alentar los enfrentamientos con el enemigo. Las áreas de reconocimiento cambiaron rápidamente al ritmo de Patton. Durante la primera parte de abril, los objetivos incluyeron Frankfurt, Darmstadt , Würzburg y Kassel . Más tarde fueron más al este: Gotha , Erfurt , Leipzig y Chemnitz . Luego, el 12.º escuadrón se trasladó al sur a Múnich , Ratisbona y Núremberg , y terminó el mes realizando vuelos largos (con tanques de ala) en Austria y Checoslovaquia, reconociendo Praga , Pilsen , Linz y Viena . Aunque las hostilidades en general cesaron en Europa el 7 de mayo de 1945, el 12º Escuadrón continuó realizando misiones fotográficas en apoyo de las fuerzas aliadas en Checoslovaquia, donde los combates no cesaron hasta el 10 de mayo. [3]
El 12.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico tuvo un impresionante récord durante la Segunda Guerra Mundial. El historiador de la unidad informó que realizó 2.732 misiones, destruyó 26 aviones enemigos, tres probablemente destruidos y diez dañados. El 12.º Escuadrón perdió nueve aviones. Después de la guerra, el 12.º pasó a formar parte de la fuerza aérea de ocupación en Europa. Permaneció en el aeródromo de Fürth , Alemania, asignado al 10.º Grupo de Reconocimiento del XII Comando Aéreo Táctico . El escuadrón se desmovilizó a finales de 1945 y principios de 1946, quedando reducido a una unidad administrativa. El 12 de febrero de 1946 se trasladó a Bolling Field , Washington DC, donde fue desactivado el 31 de marzo de 1946. [3]
El escuadrón fue reactivado en March Field , California el 31 de agosto de 1946 como el 12.º Escuadrón de Reconocimiento, Foto (Jet Propelled). Fue asignado al 363.º Grupo de Reconocimiento , Novena Fuerza Aérea . Sin embargo, debido a que el resto del grupo estaba estacionado en Brooks Field , Texas, y más tarde en Langley Field , Virginia, fue asignado a la Duodécima Fuerza Aérea . El escuadrón, que recibió aviones FP-80 Shooting Star , afirmó ser la primera unidad de la Fuerza Aérea en utilizar equipo de fotografía a reacción. El 12.º realizó una amplia fotografía aérea, incluidos mapas y diseños para el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos , el Cuerpo de Ingenieros del Ejército y muchas otras agencias. El 24 de julio de 1947, el 12.º fue reasignado una vez más al 67.º Grupo de Reconocimiento, y en los meses siguientes, el 12.º participó en muchos ejercicios y maniobras. El escuadrón atendió numerosas solicitudes de fotografías aéreas. Se realizaron muchos planos de presas y vías fluviales para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, el Servicio de Cartografía del Ejército y el Servicio de Conservación de Suelos del Departamento de Agricultura [3]
El 5 de febrero de 1951, la unidad fue redesignada como el 12.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico, Foto Nocturna. El 25 de febrero, ocho meses después de que comenzara la Guerra de Corea , fue activado en la Base Aérea Komaki , Japón, y asignado al 67.º Grupo una vez más. El 67.º era parte del 67.º Ala de Reconocimiento Táctico , que se había formado en una reorganización de los activos de reconocimiento en la Quinta Fuerza Aérea . El personal y el equipo (RB-26) provenían del inactivado 162.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico que regresó a los Estados Unidos. El 15 de marzo de 1951, la unidad se trasladó a la Base Aérea Taegu (K-2), Corea del Sur, donde se había ubicado la sección de operaciones desde la primera parte del mes. La misión principal del escuadrón durante la Guerra de Corea era proporcionar la capacidad de reconocimiento nocturno para el ala, tanto fotográfico como visual. Durante las horas de oscuridad, el 12.º Escuadrón tenía la misión de recopilar información sobre las actividades enemigas, realizar búsquedas visuales y reconocimiento de rutas, determinar objetivos y evaluar los daños causados por las bombas, y determinar la precisión de las coordenadas del SHORAN. En caso de emergencia, se esperaba que el 12.º Escuadrón ayudara a los escuadrones de reconocimiento visual y fotográfico de dos días. [3]
En marzo de 1951, el primer mes del escuadrón en Corea del Sur, el 12.º Escuadrón realizó un total de 256 salidas efectivas. Una de sus primeras tareas fue proporcionar fotografías de todos los aeródromos enemigos en Corea del Norte. También realizó salidas en conjunción con la preparación y ejecución de un lanzamiento en paracaídas el 23 de marzo. El 21 de agosto, el escuadrón se trasladó a la base aérea Kimpo (K-14) en Seúl y permaneció allí durante el resto de la guerra. El equipamiento del 12.º Escuadrón influyó necesariamente en el desempeño de su misión. El escuadrón tenía autorizados 27 RB-26 Invader para misiones de reconocimiento nocturno, pero rara vez poseía tantos aviones y varios de los aviones autorizados eran EB-26 modificados para reconocimiento electrónico. En el verano de 1953, los RB-26 cubrían las tres principales rutas de suministro del enemigo cada noche: una ruta en cada costa y otra en el centro de la península. También se realizaron misiones especiales de fotografía nocturna contra objetivos previamente informados sobre los cuales se sospechaba alguna actividad enemiga particular; en ocasiones los aviones de fotografía nocturna fotografiaron objetivos que por alguna razón no podían cubrirse durante el día. [3]
Durante el período comprendido entre el 1 de enero y el 30 de junio de 1953, los pilotos de la unidad volaron 1.117 misiones y avistaron 88.795 vehículos enemigos. En julio, los últimos meses de la guerra, la 12.ª División voló 334 misiones, incluidas varias de vuelo diurno. El reconocimiento aéreo parece haber sido de mayor importancia en los combates de Corea que en cualquier guerra anterior. Según una encuesta realizada poco después del cese de las hostilidades, el reconocimiento aéreo representó una parte considerable de toda la información utilizada por las unidades terrestres y un alto porcentaje utilizado por las fuerzas aéreas de las Naciones Unidas. [3]
Tras el fin de la Guerra de Corea, el 12.º TRS continuó operando desde Kimpo hasta el 8 de noviembre de 1954, cuando se trasladó a la base aérea de Itami , en Japón. El 12.º mantuvo al menos un RB-26 y su tripulación en servicio temporal en Kimpo hasta el 28 de julio de 1956 para proporcionar al Ejército de los Estados Unidos y al Ejército de la República de Corea reconocimiento fotográfico de Corea del Sur y la zona desmilitarizada. [3]
El 14 de agosto de 1956, el escuadrón se trasladó de Itami a la Base Aérea de Yokota , que podía acomodar los destructores birreactores Douglas RB-66B con los que pronto se equiparía al 12.º Escuadrón. El 12.º Escuadrón fue el primer escuadrón de las Fuerzas Aéreas del Pacífico en recibir el RB-66B. [4] El 22 de diciembre llegó el primero de los nuevos aviones del 12.º Escuadrón. En abril de 1958, dos de los aviones del 12.º Escuadrón se desplegaron en Bangkok , Tailandia, para volar misiones de reconocimiento para un ejercicio de la Organización del Tratado del Sudeste Asiático (SEATO), y en junio siguiente sus RB-66 participaron en un ejercicio conjunto de la Armada y la Fuerza Aérea, proporcionando ayuda a la navegación y escolta para los F-100D que atacaban a la fuerza de tarea naval. [3]
En enero de 1960, las tripulaciones del 12.º Regimiento trasladaron sus aviones a Estados Unidos y reabastecieron sus aviones en aviones cisterna sobre la isla Wake y Hawái. Poco después, el 8 de marzo, el escuadrón fue desactivado en Yokota. [3]
El 3 de noviembre de 1965, el equipo fue redesignado como el 12.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico (Fotográfico) y asignado al Comando Aéreo Táctico . Fue reactivado en la Base Aérea Mountain Home , Idaho, el 1 de julio de 1966, y organizado allí alrededor del 8 de julio, asignado nuevamente (temporalmente) al Ala 67. En este momento, la unidad estaba equipada con aviones de reconocimiento McDonnell RF-4C Phantom II . El 2 de septiembre de ese año, la unidad se desplegó en la Base Aérea de Tan Son Nhut , República de Vietnam, donde pasó a formar parte del Ala 460 de Reconocimiento Táctico el 9 de septiembre. [3]
En los primeros cuatro meses completos de operaciones en el sudeste asiático, las tripulaciones del 12.º TRS volaron 2.014 salidas de combate contra objetivos de precisión, franjas y cobertura de área en Vietnam del Norte , Vietnam del Sur y Laos. Aproximadamente dos tercios de estos vuelos se realizaron de noche. La información continua sobre los movimientos de suministro del enemigo, las concentraciones de tropas y las fortificaciones se obtuvo a partir de fotografías aéreas tomadas por el 12.º. Además, la fotografía tomada por la unidad se utilizó en la evaluación de daños por bombas, la planificación de la defensa de la base y la detección de sitios de defensa aérea del enemigo. El 12.º voló más de 26.000 salidas de combate y 53.000 horas durante un período de 5 años. Esto fue más que en ambas guerras mundiales y Corea juntas. [3]
El 20 de agosto de 1971, el 12.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom, en Texas, donde se convirtió, una vez más, en un componente del 67.º Ala de Reconocimiento Táctico. La unidad realizó despliegues anuales del ejercicio Salty Bee en bases de la USAFE en Europa, participó en ejercicios en toda América del Norte y participó activamente en el Programa de Reconocimiento Aéreo en Tiempo de Paz (PARPRO). Las modificaciones al RF-4C añadieron la capacidad de alcanzar objetivos designados para municiones guiadas por láser. Las tripulaciones y los aviones del 12.º se desplegaron en Oriente Medio para participar en la Operación Tormenta del Desierto en 1991. El 28 de agosto de 1992, con el retiro del RF-4C Phantom, el 12.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico fue desactivado en la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom, en Texas. [3]
Reactivado en la Base de la Fuerza Aérea Beale , California en 2001 operando aviones de reconocimiento aéreo pilotados remotamente RQ-4 Global Hawk como parte de la Guerra Global contra el Terror . En marzo de 2013, el escuadrón fue reasignado al reactivado 69th Reconnaissance Group como parte de la consolidación de la misión USAF Global Hawk. [5] En junio de 2019, el escuadrón fue reasignado al reactivado 319th Operations Group. [6] El 12th Reconnaissance Squadron está inactivo hoy después de la desinversión del avión RQ-4 B30.
Notas explicativas
Notas al pie
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