El Aeropuerto Internacional del Condado de King ( IATA : BFI , ICAO : KBFI , FAA LID : BFI ), comúnmente Boeing Field , es un aeropuerto público propiedad y operado por el Condado de King , a 8 km (5 mi) al sur del centro de Seattle , en el estado estadounidense de Washington . [1] El aeropuerto a veces se conoce como KCIA (King County International Airport), pero no es el identificador del aeropuerto. El aeropuerto tiene un servicio de pasajeros programado operado por Kenmore Air , una aerolínea de cercanías, y estaba siendo atendido por JSX con vuelos regionales en jet. También es un centro para UPS Airlines . También es utilizado por otras aerolíneas de carga y aviones de aviación general . El aeródromo lleva el nombre del fundador de Boeing , William E. Boeing , y fue construido en 1928, sirviendo como el aeropuerto principal de la ciudad hasta la apertura del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma en 1944. La propiedad del aeropuerto se encuentra principalmente en Seattle, al sur de Georgetown , con su extremo sur extendiéndose hasta Tukwila . El aeropuerto cubre 634 acres (257 ha), tiene un promedio de más de 180.000 operaciones al año y tiene aproximadamente 380 aeronaves basadas. [1]
Boeing Field fue el principal aeropuerto de pasajeros de Seattle desde su construcción en 1928 hasta que el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA) comenzó a operar a fines de la década de 1940, con la excepción de su uso para fines militares durante la Segunda Guerra Mundial . La compañía Boeing continúa utilizando el campo para pruebas y entregas de sus aviones, y todavía es un centro de carga regional. Lo utiliza el Air Force One cuando el presidente de los Estados Unidos visita el área de Seattle.
El OAG de agosto de 1946 enumera 24 salidas de United Airlines en días laborables, 10 vuelos semanales de Northwest Airlines y varios Pan Am Douglas DC-3 a la semana a Juneau vía el Aeropuerto de Annette Island , que era el aeródromo que servía a Ketchikan en ese momento. Northwest se trasladó a SEA en 1947, United se trasladó en 1949 y Pan Am en 1953. [2] West Coast Airlines estaba operando un servicio regular de pasajeros con Douglas DC-3 desde el aeropuerto en noviembre de 1946 y prestó servicio a Boeing Field durante muchos años. [3] Los sucesores de West Coast, Air West, seguidos por Hughes Airwest, operaron vuelos regulares de pasajeros, incluido el servicio de jet McDonnell Douglas DC-9-30 hasta 1971, cuando Hughes Airwest trasladó su servicio al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma. [4] West Coast comenzó a operar el servicio de jet Douglas DC-9-10 desde Boeing Field en 1968. [5]
Boeing Field tiene una aerolínea de pasajeros, Kenmore Air, con vuelos diarios a Friday Harbor y Eastsound/Orcas Island. Antes de 2019, los últimos aviones de pasajeros programados fueron operados por Hughes Airwest con McDonnell Douglas DC-9-30 en 1971. En junio de 2005, Southwest Airlines presentó una propuesta al condado de King para trasladarse del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma a Boeing Field, pero fue rechazada por el ejecutivo del condado de King, Ron Sims, en octubre. Una propuesta similar de Alaska Airlines (una respuesta a la propuesta de Southwest) también fue rechazada. Southwest Airlines dijo que quería evitar las altas tarifas en Sea-Tac debido a su programa de expansión. [6]
La transferencia de la propiedad de Boeing Field del condado de King al puerto de Seattle se propuso en 2007 como parte de un intercambio de tierras con tierras propiedad del puerto. [7] Se planea que Boeing Field maneje más tráfico de carga, incluido el "desbordamiento" del cercano Sea-Tac, como parte de sus planes a largo plazo. [8]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo denominó aeropuerto de servicio comercial primario . [9] Los registros de la Administración Federal de Aviación indican que el aeropuerto tuvo 34.597 embarques de pasajeros en el año calendario 2008, [10] 35.863 en 2009 y 33.656 en 2010. [11]
El aeropuerto cubre 634 acres (257 ha) a una altura de 21 pies (6 m). Tiene dos pistas de asfalto : la 14R/32L tiene 10,007 por 200 pies (3,050 x 61 m) y la 14L/32R tiene 3,709 por 100 pies (1,131 x 30 m). [1]
En el año que terminó el 1 de enero de 2019, el aeropuerto tuvo 183.268 operaciones de aeronaves, un promedio de 502 por día: 79% aviación general , 15% taxi aéreo , 6% aerolíneas y <1% militares. 384 aeronaves estaban basadas en este aeropuerto: 229 monomotores, 40 multimotores, 88 jets, 26 helicópteros y 1 planeador . [1]
Los números de pista se actualizaron del 13/31 al 14/32 en agosto de 2017, debido al cambio de rumbo magnético.
Además de las zonas de estacionamiento y hangares para aeronaves de aviación general, el aeropuerto es sede de varios operadores de base fija (FBO), entre los que se incluyen Skyservice, Modern Aviation y Signature Flight Support. Executive Flight Maintenance y Galvin Flying brindan servicios de mantenimiento. Airlift Northwest opera servicios médicos de emergencia (EMS) y vuelos en helicóptero a pedido. [12]
La compañía Boeing tiene instalaciones en el aeropuerto. Los preparativos finales para la entrega de los aviones Boeing 737 después del primer vuelo de prueba se realizan en Boeing Field. [13] Las instalaciones de Boeing en el aeropuerto también han incluido un hangar de pintura [14] e instalaciones de prueba de vuelo. [15] El ensamblaje inicial del 737 se realizó en Boeing Field en la década de 1960 porque la fábrica en Renton estaba al límite de su capacidad para construir el Boeing 707 y el Boeing 727. Después de 271 aviones, la producción se trasladó a Renton a fines de 1970. [16] [17]
El Museo del Vuelo está en la esquina suroeste del campo. Entre los aviones en exhibición se encuentra el primer Boeing 747 , el tercer Boeing 787 y un ex- British Airways Concorde , prestado al museo por BA, un avión de pasajeros supersónico que aterrizó en Boeing Field en su primera visita a Seattle el 15 de noviembre de 1984. [18] Los aviones en el aeródromo se pueden ver desde el museo.
El Aeropuerto Internacional del Condado de King tiene contratos con la Oficina del Sheriff del Condado de King para los servicios policiales. Los agentes asignados al aeropuerto visten una combinación de uniformes de policía y bomberos, trajes de protección, etc., que incluyen un solo parche de policía, bomberos/ARFF y conducen patrullas de policía del Aeropuerto Internacional del Condado de King. Actualmente hay 17 oficiales/sargentos de patrulla y un jefe asignados a tiempo completo al aeropuerto. Los oficiales asignados al aeropuerto también deben obtener una certificación de Bombero del Estado de Washington Uno y una certificación de Técnico en Emergencias Médicas.
En 1945, Northwest Airlines operaba todos los vuelos desde el aeropuerto con Douglas DC-3 con capacidad para 21 pasajeros con servicio directo a ciudades importantes como Minneapolis / St. Paul, MN , Milwaukee , Chicago , Detroit y Nueva York, y estos vuelos en dirección este hacían paradas intermedias en ruta en ciudades más pequeñas como Spokane , Great Falls , Missoula , Helena , Billings y otras ciudades pequeñas. [21] United Airlines operaba el servicio Douglas DC-6 , Douglas DC-4 y Douglas DC-3 desde Boeing Field en 1947 con vuelos directos, sin cambio de avión, a San Francisco , Los Ángeles , Salt Lake City , Denver , Boise , Oakland , Burbank , San Diego , Vancouver, BC , Chicago , Cleveland , Washington, DC , Filadelfia y Nueva York . [22] En esta misma época, en 1947, United también operaba 20 vuelos directos diarios a Portland, Oregón, así como un vuelo diario sin escalas en DC-6 a San Francisco llamado "The California", que continuaba hasta Los Ángeles con una sola escala, y la aerolínea también operaba un servicio directo diario desde el aeropuerto a ciudades más pequeñas en el estado de Washington, Oregón, California, Idaho, Nebraska e Iowa. [22] En 1950, Pan American World Airways ( Pan Am ) operaba un servicio semanal sin escalas en Boeing 377 Stratocruiser desde Boeing Field sin escalas a Honolulu, y este vuelo continuaba hasta Manila, donde se ofrecían conexiones con vuelos Pan Am Douglas DC-4 a Hong Kong y Singapur . [23] Pan Am también operaba un servicio Douglas DC-4 desde el aeropuerto en 1950 sin escalas a Fairbanks, Alaska, con un servicio directo de una escala a Nome, Alaska, así como un servicio DC-4 sin escalas a Ketchikan, Alaska (a través del Aeropuerto de Annette Island ) con vuelos que continuaban hasta Juneau, Alaska, seguido de Whitehorse, Yukon en Canadá y luego a Fairbanks. [23]
En años posteriores, West Coast Airlines operó vuelos regulares de pasajeros desde Boeing Field a Idaho, Oregon, el estado de Washington, el norte de California, el oeste de Montana, el norte de Utah y Calgary en Alberta . El horario de abril de 1968 de la aerolínea enumera un servicio sin escalas a Aberdeen, WA / Hoquiam, WA , Boise, ID , Olympia, WA , Pasco, WA , Portland, OR , Salt Lake City, UT , Spokane, WA , Tacoma, WA , Wenatchee, WA y Yakima, WA operado principalmente con jets de hélice Fairchild F-27, así como con aviones de hélice Douglas DC-3 y Piper Navajo , pero también con jets Douglas DC-9 a Portland, Boise y Salt Lake City. [24] West Coast, que tenía su sede en el área de Seattle y operaba todos sus vuelos desde Boeing Field, se fusionó con Pacific Air Lines y Bonanza Air Lines para formar Air West (posteriormente rebautizada como Hughes Airwest tras su adquisición por Howard Hughes en 1970), que continuó prestando servicios a Boeing Field hasta que trasladó su servicio de pasajeros al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA) en 1971. Antes del traslado al SEA, en enero de 1971 Hughes Airwest operaba un servicio sin escalas con aviones McDonnell Douglas DC-9-30 desde el aeropuerto a Portland, Spokane y Pasco, así como un servicio directo sin cambio de avión con DC-9-30 a Boise, Calgary, Salt Lake City, Las Vegas, Twin Falls, Lewiston, Phoenix y Tucson, y también operaba un servicio de turbohélice Fairchild F-27 desde BFI en ese momento a Astoria, Bend, Ephrata, Hoquiam, Klamath Falls, Lewiston, Olympia, Pasco, Portland, Pullman, Sacramento, Spokane, Tacoma, Walla Walla, Wenatchee y Yakima. [25]
Aeroamerica , una aerolínea con base en Boeing Field desde 1971 a 1982 que operó aviones de pasajeros Boeing 707 y Boeing 720 , voló sin escalas a Spokane, Washington en 1978. [26] Air Oregon , una aerolínea de cercanías, operó aviones de pasajeros Swearingen Metro en 1979 sin escalas a su centro de operaciones en Portland, Oregón . [27] Helijet , una aerolínea de helicópteros con base en el Aeropuerto Internacional de Vancouver en Columbia Británica , operó vuelos programados en helicóptero Sikorsky S-76 al helipuerto de Victoria Harbour en Columbia Británica con un servicio directo de una escala al helipuerto de Vancouver Harbour de Helijet , ubicado en el área del centro de Vancouver, BC. [28]
JSX inició el servicio entre Boeing Field y el Aeropuerto Internacional de Oakland el 1 de julio de 2019 utilizando aviones regionales Embraer 135. [29] Como resultado de la pandemia de COVID-19 , JSX anunció en abril de 2020 que cesaría indefinidamente sus vuelos desde Boeing Field. [30]
El Departamento de Justicia de Estados Unidos presentó una demanda contra el condado de King en 2020 para permitir que los vuelos de deportación del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) salieran del Boeing Field. El condado había detenido previamente la práctica, lo que obligó a redirigir los vuelos a la terminal aérea de Yakima . [31] En marzo de 2023, un juez federal emitió una orden judicial que permitía que los vuelos de deportación se reanudaran desde el Boeing Field. Para cada vuelo, los funcionarios del aeropuerto permiten que los miembros de la comunidad se reúnan en una sala de observación y observen la aeronave utilizando el sistema de video del aeropuerto. Cada mes, el condado de King actualiza su sitio web con la información disponible sobre los vuelos de deportación anteriores. [32]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
