USCGC Eagle (WIX-327) , anteriormente Horst Wessel y también conocida como Barque Eagle , es una barca de 295 pies (90 m) utilizada como cortador de entrenamiento para futuros oficiales de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Es uno de los dos únicos veleros activos en el ejército de los Estados Unidos en la actualidad, junto con el USS Constitution , que tiene su puerto en el puerto de Boston. Es el séptimo guardacostas que lleva el nombre en una línea que se remonta a 1792, incluido el Revenue Cutter Eagle . [1] [2] [3]
Cada verano, Eagle se despliega con cadetes de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos y candidatos de la Escuela de Candidatos a Oficiales por períodos que van desde una semana hasta dos meses. Estos viajes cumplen múltiples funciones. La misión principal es entrenar a los cadetes y candidatos a oficiales, pero el barco también desempeña una función de relaciones públicas para la Guardia Costera y los Estados Unidos. A menudo, Eagle hace escala en puertos extranjeros como embajador de buena voluntad.
El barco fue construido como el buque escuela de vela alemán Horst Wessel en 1936; Sirvió para entrenar a los marineros alemanes en técnicas de navegación hasta que fue dado de baja al inicio de la Segunda Guerra Mundial . El buque recibió armamento antiaéreo y se volvió a poner en servicio en 1942. Al final de la guerra, Estados Unidos tomó el Horst Wessel como reparación de guerra .
Eagle comenzó su existencia en la Alemania nazi como Horst Wessel , un barco de la clase Gorch Fock . Horst Wessel fue una mejora con respecto al diseño original. Era de mayor dimensión y sus largueros eran todos de acero, a diferencia de las vergas de madera de Gorch Fock . SSS Horst Wessel comenzó su vida como Schiff ("barco") 508 en Blohm & Voss en Hamburgo , Alemania, en 1936. [4] Su quilla se colocó el 15 de febrero, fue botado el 13 de junio, terminado el 16 de septiembre y puesto en servicio el 17 de septiembre. Fue el segundo barco de la clase que se construyó, después del homónimo Gorch Fock . Rudolf Hess pronunció el discurso en su botadura en presencia de Adolf Hitler y la madre de Horst Wessel bautizó el nuevo barco con una botella de champán. [5] El nombre fue dado en homenaje al líder de las SA Horst Wessel , a quien el Partido Nazi le había concedido el estatus de mártir . También escribió la canción que llegó a ser conocida como " Horst-Wessel-Lied ", que más tarde se utilizó como himno del partido nazi. Poco después de que comenzaran los trabajos en el Horst Wessel , el astillero Blohm & Voss colocó la quilla del acorazado alemán Bismarck , que recibió la etiqueta Schiff 509. [6]
El SSS Horst Wessel sirvió como buque insignia de la flota de entrenamiento de vela de la Kriegsmarine , que estaba formada por Gorch Fock , Albert Leo Schlageter y Horst Wessel . ( El Mircea también se construyó en 1937 para la Armada rumana, y se comenzó a trabajar en un quinto barco llamado Herbert Norkus , pero se detuvo cuando estalló la guerra). El Horst Wessel estaba comandado por el capitán August Thiele , un capitán anterior del Gorch Fock , y tenía su puerto base en Kiel. En los tres años previos a la Segunda Guerra Mundial, realizó numerosos cruceros de entrenamiento en las aguas del Atlántico Norte, navegando con grupos de aprendices formados tanto por futuros oficiales como por futuros suboficiales. El 21 de agosto de 1938, Adolf Hitler visitó el barco y navegó durante aproximadamente una hora antes de zarpar. Más tarde ese año, Horst Wessel y Albert Leo Schlageter emprendieron un viaje de cuatro meses al Caribe y visitaron St. Thomas y Venezuela. En el camino, capturaron numerosos tiburones y tortugas en el mar y mantuvieron patos encerrados en cubierta para proporcionar huevos frescos. [7] [8]
El Horst Wessel fue dado de baja en 1939 con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, pero sirvió como buque escuela atracado en Stralsund para la rama marina de las Juventudes Hitlerianas hasta su nueva puesta en servicio como buque escuela activo de vela de la Armada en 1942. Se instalaron numerosas armas en todo el territorio. cubiertas, incluidos dos cañones antiaéreos de 20 mm en las alas del puente , dos en la cubierta de proa y dos montajes cuádruples Flakvierling de 20 mm en el combés. Desde finales de 1942 hasta principios de 1945, navegó en numerosos despliegues de entrenamiento en el mar Báltico con cadetes recién salidos del entrenamiento básico. El 14 de noviembre de 1944, acompañado por Albert Leo Schlageter , Horst Wessel navegaba con mal tiempo, cuando, cerca de la isla de Rügen , Albert Leo Schlageter chocó contra una mina que provocó graves daños en su proa de estribor. Horst Wessel remolcó a Albert Leo Schlageter por la popa para evitar que encallara hasta que pudieran llegar barcos más grandes al día siguiente para ayudar. [9]
En abril de 1945, después de la partida de la última promoción de cadetes alemanes, Horst Wessel partió de Rügen con un grupo de refugiados alemanes a bordo. Navegó hasta Flensburgo , donde el Kapitänleutnant Barthold Schnibbe se rindió a los británicos y el barco subió por la Union Jack . Se ordenó a Horst Wessel que fuera a Bremerhaven y lo ataron a un muelle temporal, y gran parte de su equipo fue despojado. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los cuatro veleros alemanes que entonces existían fueron distribuidos a diferentes países como reparación de guerra. Horst Wessel fue ganado por los Estados Unidos en un sorteo con las armadas soviética y británica, y solicitado por el Superintendente de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Las velas, los mástiles y otros equipos del barco fueron despojados del barco gemelo ruso, según el Jefe Maestro de Comando William Bodine, Jr., quien era el soldado de mayor rango en el viaje y estaba a cargo de aparejar el barco para navegar. [10] El 15 de mayo de 1946, el CDR Gordon McGowan la encargó a la Guardia Costera de los Estados Unidos como el Cortador Águila de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [11] [2] En junio de 1946, una tripulación de la Guardia Costera de EE. UU. la llevó desde Bremerhaven a Orangeburg, Nueva York, a través de un huracán, con la ayuda del Kapitänleutnant Schnibbe y muchos de su tripulación que todavía estaban a bordo. La tripulación de voluntarios alemanes desembarcó en Camp Shanks y Eagle se dirigió a su nuevo puerto base de New London, Connecticut . [12]
La formación en el mar a bordo de un velero siempre ha sido parte del plan de estudios de la Academia de la Guardia Costera. En 1877, los primeros cadetes que se inscribieron en el Servicio de Revenue Cutter de los Estados Unidos , el predecesor de la Guardia Costera de los EE. UU., emprendieron su entrenamiento a bordo del Revenue Cutter James C. Dobbin . En 1878, James C. Dobbin fue reemplazado por el Revenue Cutter Salmon P. Chase . Los cadetes vivían a bordo de los barcos (las aulas físicas ni siquiera se establecieron en tierra hasta 1900), tomaban clases a bordo durante los inviernos cuando estaban amarrados a un muelle en New Bedford, Massachusetts o Arundel Cove, Maryland, y navegaban en despliegues de entrenamiento durante los veranos. . Durante este tiempo, Salmon P. Chase realizó numerosos viajes a Europa. De 1890 a 1894, Salmon P. Chase suspendió sus operaciones debido a que había un excedente de graduados de la Academia Naval de los Estados Unidos . En 1907, Salmon P. Chase fue dado de baja y trasladado al Servicio de Hospital Marino . [13] Fue reemplazada por el Revenue Cutter Itasca , un antiguo buque escuela de la Academia Naval. [14] [15]
En 1922, se determinó que Itasca era demasiado pequeño para el cuerpo de cadetes y fue dado de baja y desguazado. Luego fue reemplazada por el goleta de tres mástiles Alexander Hamilton , una antigua cañonera de la Armada de la Guerra Hispanoamericana . [16] Alexander Hamilton estuvo en servicio en la Academia de la Guardia Costera hasta 1930; después de su desmantelamiento en 1944, el palo mayor de Alexander Hamilton fue devuelto a New London y sirvió como asta de bandera de la Academia hasta 1954. [17] Durante la década de 1930, la Academia no tenía un velero residente para el entrenamiento de cadetes. En 1939, el buque escuela de vela Danmark de la Armada danesa estaba en la ciudad de Nueva York para participar en la Exposición Universal de 1939 . Después de que estalló la Segunda Guerra Mundial, el barco fue ofrecido al gobierno de los EE. UU. y transferido a la Academia de la Guardia Costera, donde fue comisionado como USCGC Danmark y sirvió como buque escuela de cadetes hasta el 26 de septiembre de 1945, cuando fue devuelto al gobierno danés. . [18]
El entrenamiento de vela durante estos primeros años de la Academia de la Guardia Costera es notablemente similar al programa actual a bordo del Eagle . Un contemporáneo de 1886 describió la experiencia de formación a bordo del Salmon P. Chase de la siguiente manera:
[Un cadete] prueba las obligaciones más severas y difíciles en el umbral de su empresa, lo que resulta en una prueba bastante exhaustiva de su metal [ sic ], y si alguien realmente no es apto para el mar, física o de otro modo, el hecho sale inmediatamente a la superficie y le da la oportunidad de dar marcha atrás al comienzo de una carrera en la que probablemente no tendría éxito.
Los cadetes están dispuestos en guardias, y en esta capacidad están bajo la instrucción del oficial de cubierta, y deben escribir las observaciones en el cuaderno de bitácora, observar cuidadosamente la fabricación y recogida de todas las velas, estudiar las diversas evoluciones del buque, transmitiendo y dando órdenes cuando se les dirige, y, después de alcanzar cierto grado de competencia, se ejercitan en el cargo de cubierta, y en el trabajo del buque en las importantes operaciones de virada y calado. El objetivo es impresionarlos con los deberes y responsabilidades de los oficiales de cubierta, y se hace cumplir la más estricta obediencia a cada detalle. Anudar, empalmar, hacer esteras y aprender la nomenclatura de las diferentes partes del casco y largueros, y los nombres y usos de cabos y velas, están entre las primeras lecciones de náutica, y durante los períodos de tiempo tranquilo se reajustan las jarcias y resonó. Los cadetes reciben práctica constante en izar cizallas, subir mástiles, izar, enrollar y mover velas, y en subir y bajar vergas. Cada uno practica su truco al volante y se familiariza con los misterios de la brújula y el mecanismo de gobierno. ...
En navegación los cadetes se ejercitan en la toma de altitudes con el sextante, del sol, la luna, los planetas y las estrellas. Están obligados a determinar diariamente la latitud y longitud del buque, y establecer la posición del mismo por navegación a estima y por los diferentes problemas de navegación. ... Los cadetes están capacitados en el funcionamiento de todas las clases de armas de andanada y de pivote, y están familiarizados con los deberes y puestos de los oficiales de las divisiones; se les enseña la construcción de cargadores, los usos de mechas y proyectiles, y la naturaleza y propiedades de la energía y los combustibles; están estacionados en los cuarteles de bomberos y en los barcos, y en caso de alarma en el mar deben actuar con prontitud en el desempeño de sus diversas funciones. [19]
La misión principal de Eagle es desarrollar a los futuros oficiales de la Guardia Costera de EE. UU. Desde 1946, se ha desplegado cada verano con cadetes a bordo como parte del plan de estudios de la Academia. Tan pronto como los cadetes completan sus exámenes finales en mayo de cada año, Eagle parte con aproximadamente la mitad de los cadetes de tercera clase (los estudiantes de segundo año en ascenso) y un pequeño contingente de cuadros de cadetes de primera clase (los estudiantes de último año en ascenso que lideran a los cadetes de tercera clase). Seis semanas después, los cadetes a bordo rotan a otros lugares de entrenamiento mientras la segunda mitad de los cadetes de tercera clase se encuentran con el barco y comienzan su entrenamiento. Después de sus cinco semanas a bordo, los cadetes de tercera y primera clase parten para sus vacaciones de verano, y los cadetes de cuarta clase (los estudiantes de primer año en ascenso; también conocidos como hisopos) se presentan a bordo en dos o tres grupos para una semana de entrenamiento de vela cada uno. Al igual que los cadetes de tercera clase, los cadetes de cuarta clase están dirigidos por un grupo de cadetes de segunda clase (los jóvenes en ascenso). Eagle normalmente regresa a New London al final del verano y devuelve a los cadetes a la Academia de la Guardia Costera una o dos semanas antes de que comience el año escolar académico. Todos los cadetes de la Academia normalmente completarán un mínimo de seis semanas a bordo del Eagle durante sus años de cuarta y tercera clase, y tendrán la oportunidad de regresar como cuadros si así lo deciden durante sus años de segunda y primera clase. [20] El calendario actual también incluye dos viajes de 2 a 3 semanas en primavera y otoño con las clases semestrales de la Escuela de Candidatos a Oficiales de la Guardia Costera.
Eagle tiene una tripulación permanente de siete oficiales y 50 miembros alistados; en misiones de entrenamiento, contrata una variedad de tripulaciones temporales y navega con una dotación promedio de 12 oficiales, 68 tripulantes y hasta 150 aprendices. [21] Mientras están a bordo, los cadetes y candidatos a oficiales reciben una gran cantidad de instrucción por parte de la tripulación. Toman clases sobre numerosos temas que son clave para la vida en el mar, incluida la navegación, la náutica, las maniobras de barcos y embarcaciones, el manejo de líneas, la navegación, los primeros auxilios, los patrones climáticos, el control de daños, la ingeniería, el desarrollo profesional y más. También realizan guardias en la sala de máquinas, en el puente, en cubierta, en la cocina y en la cocina , y durante las escalas en el puerto asisten al público realizando recorridos. Se espera que los alumnos califiquen en una variedad de estaciones de vigilancia aplicables a su nivel de experiencia; por ejemplo, los cadetes de tercera clase completan su calificación de " timón y vigía ", mientras que los cadetes de clase superior trabajan para calificar en posiciones de liderazgo en el puente y en la sala de máquinas . Al mismo tiempo, los alumnos reciben un riguroso conjunto de tareas náuticas que deben completar. Una tarea de capacitación común implica que la tripulación del Eagle cubra todos los receptores del Sistema de Posicionamiento Global a bordo y exija a los alumnos que naveguen entre puertos utilizando sextantes , una brújula y las herramientas de navegación celeste . [22] [23]
En un día normal de entrenamiento, Eagle establecerá 'estaciones de navegación' una o dos veces y todos los cadetes y miembros de la tripulación tomarán sus posiciones en cubierta para izar o arriar velas, o realizar una maniobra de navegación como virar o virar . Al comienzo de un despliegue con un nuevo grupo de alumnos, estas complicadas maniobras son gestionadas y dirigidas de cerca por la tripulación, pero a medida que los alumnos adquieren más experiencia y aprenden a manejar las velas y los cabos, poco a poco van asumiendo el liderazgo de estas y otras evoluciones y comienzan a liderarse a sí mismos. El objetivo del equipo es ayudar a los alumnos a desarrollarse y convertirse en un equipo cohesionado y un grupo de líderes, lo que permitirá al equipo dar un paso atrás, ayudar cuando sea necesario y garantizar que todo el personal se mantenga seguro. [24]
En marzo de 1998, Eagle entrenó a su primera y única clase de futuros miembros alistados de la Guardia Costera, enfrentándose a la compañía de campamento de entrenamiento November-152. Los miembros volaron desde el Centro de Entrenamiento de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Cape May en Cape May, Nueva Jersey, hasta la Estación Naval Roosevelt Roads en Puerto Rico. Después de sólo tres días de entrenamiento en tierra, Eagle zarpó hacia Fort-de-France , Martinica; La Guaira , Venezuela; y Cartagena , Colombia. Los futuros marineros y bomberos finalmente regresaron a su hogar en New London para graduarse del campo de entrenamiento. En los últimos años, cuando ha podido hacerlo, Eagle ha complementado los despliegues de candidatos a oficiales con futuros suboficiales que reciben clases de capacitación en el Centro de entrenamiento de la Guardia Costera de Yorktown para convertirse en compañeros de contramaestre . Además, desde 2013, cuando la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) trasladó su programa de capacitación de candidatos a oficiales a la Academia de la Guardia Costera, los candidatos a oficiales de la NOAA han participado en los despliegues de candidatos a oficiales de primavera y otoño. [25] [26]
La misión secundaria de Eagle es representar a la Guardia Costera de los EE. UU. y a los Estados Unidos ante el público y la comunidad internacional. En este papel, se ganó el apodo de "El gran barco de Estados Unidos". Durante sus muchos años de servicio como guardacostas, ha viajado a puertos de todo Estados Unidos y de todo el mundo. Entre sus diversos despliegues de entrenamiento, Eagle ha participado en varias regatas y eventos de Tall Ships , incluidos los eventos Operation Sail de 1964, 1976, 1986, 1992, 2000 y 2012. En particular, Eagle encabezó el desfile de barcos hacia el puerto de Nueva York durante el American Bicentennial OpSail de 1976. En el verano de 1974, durante la carrera inaugural de OpSail 1976 (desde Newport, Rhode Island hasta Boston, Massachusetts ), los barcos participantes se toparon con mal tiempo y varios otros barcos abandonaron. Frente a Cape Cod, Eagle mantuvo una velocidad de 19 nudos (35 km/h) en un amplio alcance navegando solo a vela durante varias horas. [ cita necesaria ]
En 1972, a petición del gobierno de Alemania Occidental , el Eagle regresó a Alemania por primera vez desde 1946 y visitó el puerto de Kiel , donde anteriormente había atracado en numerosas ocasiones como Horst Wessel . La visita incluyó una regata de cinco días contra el Gorch Fock II , el sustituto alemán del Gorch Fock construido en 1958, y el buque escuela polaco Dar Pomorza . Tres días después de iniciada la regata, numerosas velas a bordo del Eagle se rompieron y tuvieron que ser retiradas, y el Eagle perdió la regata. [27] Eagle regresó nuevamente a Alemania en 1977, 1988, 1996 (su 60 aniversario), 2005 y 2011 (su 75 aniversario). [28]
En 1975, Eagle transportó los restos de Hopley Yeaton , el primer oficial del Servicio de Reducción de Ingresos encargado por el presidente George Washington, desde Lubec, Maine , a la Academia de la Guardia Costera, donde fue enterrado en el Monumento al Capitán Hopley Yeaton. [29]
En 1984, bajo el liderazgo del capitán Ernst Cummings y el contramaestre Richard 'Red' Shannon, Eagle participó en una regata de veleros con el Dar Pomorza , el barco venezolano Simón Bolívar y la barca británica Marques de 117 pies (36 m) . El 2 de junio, después de que el tiempo empeorara, el capitán Cummings ordenó que se arriaran las velas. Mientras la guardia de cubierta se preparaba para izar las velas, el Eagle fue golpeado por una borrasca con vientos de 70 nudos (130 km/h), lo que la obligó a virar a 45 grados. -Tacón de 50 grados. El contramaestre Shannon ordenó que el timón estuviera "a tope" y el barco se enderezó lentamente. [30]
Por invitación personal del primer ministro australiano , Robert Hawke , en septiembre de 1987, Eagle emprendió un despliegue de un año en Australia desde su casa en la Academia de la Guardia Costera. Durante este viaje se embarcaron instructores de la Academia para impartir las clases de los cadetes durante el viaje. El viaje implicó escalas en numerosas islas del Pacífico y visitas a los puertos australianos de Lord Howe Island , Newcastle , Brisbane , Hobart , Sydney y Manly , abarcando más de ocho meses fuera de su puerto base de New London, Connecticut. [31]
De 1996 a 1999, Eagle estuvo al mando del Capitán Robert J. Papp Jr. , quien se desempeñó como Comandante de la Guardia Costera de 2010 a 2014.
En 2005, como parte de la Revisión de la Flota Internacional Trafalgar 200 en el Solent frente al sur de Inglaterra, celebrando el 200 aniversario de la victoria del almirante Horatio Nelson en la Batalla de Trafalgar , Eagle fue uno de varios grandes veleros de varias naciones que se revisado por la reina Isabel II , junto con el buque de guerra USS Saipan de la Armada estadounidense . Ese mismo verano, Eagle regresó a Bremerhaven por quinta vez desde la Segunda Guerra Mundial y recibió una entusiasta bienvenida.
En 2010 participó en Velas Sudamérica 2010 , una gira histórica latinoamericana de once grandes veleros para celebrar el bicentenario de los primeros gobiernos nacionales de Argentina y Chile . [32]
En 2012, como parte del Tall Ships Challenge organizado por Tall Ships America junto con Operation Sail 2012, Eagle participó en una emocionante carrera de dos días frente a la costa de Nueva Escocia con un gran grupo de grandes veleros de todas partes. América del norte. Después de 32 horas de aguas tranquilas, el viento arreció y luego comenzó a soplar, y Eagle ganó la regata de manera espectacular. [23]
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Eagle es un poco más grande que su barco gemelo Gorch Fock . En total, Eagle desplaza 1.824 toneladas. El casco es de acero Krupp remachado de cuatro décimas de pulgada de espesor (10 mm). Hay dos plataformas de acero de longitud completa con una plataforma debajo. El castillo de proa elevado y el alcázar están hechos de acero de un cuarto de pulgada revestido con 3 pulgadas (76 mm) de teca , al igual que las cubiertas de intemperie.
La propulsión auxiliar fue proporcionada originalmente por un solo diésel Burmeister & Wain con engranaje reductor que producía 750 caballos de fuerza (560 kW). Fue reacondicionada con un motor diésel Caterpillar D399 V16 de 1000 caballos de fuerza (750 kW) en 1980, y nuevamente con un MTU 8V 4000 de 1200 caballos de fuerza (890 kW) en 2018, que proporciona velocidades de hasta 17 nudos (19,5 mph/31 km/h) bajo el poder. [33] [34]
Hay dos generadores Caterpillar de 320 kW (430 hp) que pueden funcionar solos o en paralelo. Eagle tiene un alcance de 5.450 millas náuticas (10.000 km) a su velocidad de crucero de 7,5 nudos (14 km/h) con motor diésel. Lleva un sistema de ósmosis inversa que repone el suministro de agua dulce del barco en el mar.
Eagle tiene un aparejo de vela tipo barca de tres mástiles , con dos mástiles completamente equipados con "velas cuadradas" y un mástil con sólo velas "de proa a popa". La gran superficie vélica de las "velas cuadradas" proporciona gran parte de la potencia, mientras que las velas "de proa a popa" permiten una maniobrabilidad superior. [35] El barco tiene más de 6 millas (9,7 km) de aparejo y aproximadamente 22.280 pies cuadrados (2.070 m 2 ) de superficie de velas. Para proteger las velas de las rozaduras, Eagle utiliza ampliamente las arrugas holgadas . Las tres yardas superiores de los mástiles de proa y mayor son móviles y se mantienen bajadas cuando no se navega para bajar el centro de gravedad del barco. Además, la parte superior de los mástiles de proa y mayor, conocidos como mástiles de juanete, se pueden alojar (bajar) 13 pies cuando no se navega a vela para navegar por debajo de puentes bajos. El punto de navegación más rápido del Eagle es cuando sus vergas están bien apuntaladas (o giradas tanto como pueden) y el viento relativo (el viento que se siente estando en el barco mientras se mueve) es aproximadamente de 5 a 10 grados a popa del baluma de barlovento de la vela. Cuando está completamente reforzado, Eagle puede navegar a unos 75 grados del viento real. El eje de la hélice del Eagle también se puede desembragar del motor para que la hélice pueda girar libremente, lo que reduce la resistencia al navegar. [36]
La estación de timón principal, también conocida como timón triple, está conectada mediante un varillaje mecánico al mecanismo de gobierno ubicado en el "ataúd del capitán" en la cola de milano junto con la rueda de emergencia o "truca" (también conocida como dirección de popa). . Tres giros del puesto de mando principal equivalen a un grado de giro del timón. Por eso se utilizan seis personas para conducir durante el mal tiempo y cuando se opera en vías navegables restringidas. La rueda de emergencia o "truca" es una sola rueda que gira a una velocidad de una revolución por cada grado de giro del timón. Por tanto, requiere más fuerza para girar.
El barco ha sido objeto de numerosas remodelaciones desde que fue adquirido por la Guardia Costera en 1946. En algún momento durante la década de 1950, el capitán Carl Bowman reemplazó el azote dividido del Eagle en el mástil de mesana por una sola vela. Durante la década de 1980, bajo el mando del capitán David Wood, se devolvió el azote dividido porque permitía reducir el timón en condiciones meteorológicas y permitía al timonel alejarse (o "caerse") del viento más fácilmente. [37]
El 27 de enero de 1967, Eagle abandonó las instalaciones de mantenimiento del Coast Guard Yard en Curtis Bay (cerca de Baltimore, Maryland ). En una tarde brumosa y con poca visibilidad, viajó hacia la Bahía de Chesapeake a 6 nudos (11 km/h). Poco después de las 13.30 horas el Águila chocó con la motonave filipina José Abad Santos . Afortunadamente, nadie en ninguno de los barcos resultó herido. Eagle regresó al astillero y fue reparado. [38]
El 1 de julio de 1972, el barco regresaba a su atracadero en la Academia de la Guardia Costera en New London en el punto medio de su despliegue anual de entrenamiento de cadetes de verano cuando se vio involucrado en otro accidente grave. A pesar de las extensas precauciones, cuando el barco pasó por debajo del puente Gold Star Memorial y se estaba construyendo un nuevo puente gemelo paralelo a él, su trinquete y su palo mayor se engancharon en una red de seguridad colgada debajo del nuevo puente que no había sido completamente asegurada. Ambos mástiles se rompieron por encima de los travesaños (aproximadamente siete octavos de la altura de cada mástil) y las partes superiores quedaron colgando de las partes verticales restantes de los mástiles. Como resultado, el barco tuvo que ser sometido a reparaciones de emergencia. Las instalaciones de Electric Boat en Groton, Connecticut, pudieron reparar los mástiles a tiempo para el despliegue planificado de Eagle en Europa; zarpó apenas tres semanas y media después, el 24 de julio. [39] [40] [41]
1976 trajo cambios significativos a Eagle . La Guardia Costera añadió su " franja de carreras " y las palabras "Guardacostas" a su casco blanco, que de otro modo estaría sin adornos. Además, se reemplazó el mascarón de proa del águila en el bauprés del barco. El mascarón de proa del águila original ahora se exhibe en el Museo de la Guardia Costera de EE. UU. en Waesche Hall en la Academia de la Guardia Costera. Finalmente, en 1976, Eagle recibió al Capitán Paul Welling, su primer Comandante en Jefe permanente desde el Capitán Barthold Schnibbe de la Armada Alemana. Los oficiales al mando anteriores habían sido elegidos temporalmente entre los oficiales asignados a la Academia. [42]
En 1979, la Guardia Costera había desarrollado planes para una renovación exhaustiva de las instalaciones de la Guardia Costera . De 1979 a 1983, Eagle visitó el astillero los cuatro inviernos entre los despliegues de verano. Durante estos períodos de disponibilidad de mantenimiento, su motor diésel Burmeister & Wain original de 1936 , conocido cariñosamente como 'Elmer', junto con los generadores y evaporadores, fueron reemplazados por equipos modernos ('Elmer' fue entregado al buque portugués Sagres , el antiguo Albert Leo Schlageter , para proporcionar repuestos para su motor). Esto hizo que la sala de máquinas fuera más espaciosa, menos ruidosa y con una temperatura mucho más fresca. El nuevo motor podía controlarse directamente desde el puente a través de una línea de aire presurizado y respondía instantáneamente, en lugar de después de un retraso de 30 segundos común con el motor original. También se añadió una compartimentación estanca adicional (antes sólo había siete). Esta compartimentación incluyó el cierre de las áreas de atraque de cadetes, la eliminación de atraques separados de clase alta (literas fijas de tres niveles) y de clase baja (hamacas) e hizo que el barco pudiera acomodar mejor a cadetes masculinos y femeninos. La habitabilidad de la tripulación mejoró enormemente con la instalación de nuevos sistemas de ventilación y aire acondicionado, duchas de agua dulce y lavadoras de ropa con agua dulce . Se construyó una timonera cerrada alrededor del embudo de escape en el alcázar . También se actualizaron los equipos electrónicos (por ejemplo, radar, navegación y equipos de radio) y gran parte de ellos se trasladaron de la sala de radio a la nueva cabina del piloto. El puesto de mando permaneció desprotegido y sin cambios. Finalmente, se reemplazó toda la cubierta de teca y se descubrió que el acero debajo de ella estaba muy corroído y también tuvo que ser reparado. Durante dos veranos, Eagle navegó sin partes de su cubierta de teca. Se descubrió que la cubierta de teca es una de las claves para "endurecer" la resistencia longitudinal del barco. [43] [44]
En 2014, Eagle inició una remodelación similar. La tripulación del barco trasladó temporalmente su puerto base administrativo a Baltimore y comenzó un extenso proyecto de extensión de la vida útil de cuatro años. Cada año, Eagle pasaba seis meses en el astillero y seis meses navegando con los aprendices. El objetivo de esta revisión de mantenimiento era que el barco siguiera siendo seguro y viable como el principal buque escuela de la Guardia Costera hasta bien entrado el siglo XXI. [25] Se realizaron trabajos importantes en el sistema HVAC, la sala de máquinas, el casco y otros sistemas. [25] Su unidad de propulsión auxiliar fue reemplazada en el invierno de 2017-2018. [45] Una vez completada la reparación, Eagle regresó a su puerto base tradicional de New London, Connecticut. [46] [47]
La CAPT Jessica Rozzi-Ochs se desempeña como la primera mujer de Eagle y el trigésimo oficial al mando general, asumiendo el mando del CAPT Michael Turdo el 24 de junio de 2022. Turdo supervisó Eagle y su valiosa misión diplomática y de capacitación durante la pandemia de COVID-19 , lo que limitó las oportunidades de cruceros y los puertos. de llamada. [48]
El CDR Gordon P. McGowan sirvió como el primer oficial al mando estadounidense del Eagle , relevando al Kapitänleutnant alemán Berthold Schnibbe y comisionándolo en la Guardia Costera de los EE. UU. como "Cutter Eagle" el 15 de mayo de 1946. McGowan y su tripulación de 6 oficiales de la USCG y 55 alistados Los marineros se convertirían en los propietarios del Eagle , responsables de hacerla apta para navegar para el paso transatlántico, y entregarla a New London con una tripulación combinada estadounidense y ex Horst Wessel que se ofreció como voluntaria para ayudar a entrenar a los marineros estadounidenses en la navegación con aparejos tradicionales . [34] [49]
Rozzi-Ochs se une a una distinguida lista de comandantes Eagle como el ADM Robert J. Papp Jr. , quien se desempeñó como el 24º Comandante de la Guardia Costera de 2010 a 2014, y el VADM James C. Irwin , quien se desempeñó como vicecomandante. de 1986 a 1988. El primer comandante de Horst Wessel, el VADM alemán August Thiele , ganaría la Cruz de Caballero por su mando del Kampfgruppe V. [34]
Eagle tiene una presencia significativa en la serie de libros Nantucket de SM Stirling , en la que está visitando la isla de Nantucket cuando un misterioso "Evento" transporta a toda la isla, incluidos Eagle y su tripulación, al pasado desde el 17 de marzo de 1998 al año 1250 a.C. Enviada a través del Océano Atlántico para intercambiar granos y ganado que los habitantes de Nantucket, perdidos en el tiempo , necesitan para sobrevivir durante su primer invierno, su llegada a la costa sur de la Inglaterra de la Edad del Bronce lleva a los nativos a nombrar a su tripulación (y, por extensión, al resto). de la población de la Isla) como 'El Pueblo Águila'. Aunque el Águila descrito en los libros se basa en el barco del mundo real, los miembros de la tripulación nombrados son todos ficticios.
Como parte de su misión de entrenamiento, el Eagle se embarca en cruceros anuales alrededor del mundo, principalmente a lugares de América y Europa. La siguiente es una lista de cruceros realizados entre 1946 y 2022. [50]
