El transporte por cable es una amplia clase de modos de transporte que utilizan cables . Transportan pasajeros y mercancías, a menudo en vehículos llamados teleféricos . El cable puede ser accionado o pasivo, y los artículos pueden moverse tirando, deslizándose, navegando o mediante impulsores dentro del objeto que se mueve en los teleféricos . El uso de poleas y el equilibrio de cargas que se mueven hacia arriba y hacia abajo son elementos comunes del transporte por cable. A menudo se utilizan en áreas montañosas donde el transporte por cable puede superar grandes diferencias de elevación.
Formas de transporte por cable en las que uno o más cables están tendidos entre soportes de diversas formas y los automóviles están suspendidos de estos cables.
Formas de transporte por cable en las que los vagones sobre raíles son arrastrados por cables. Los raíles suelen tener una inclinación pronunciada y suelen estar a nivel del suelo.
El transporte por cuerdas se remonta al año 250 a. C., como lo demuestran las ilustraciones de sistemas de transporte aéreo por teleférico en el sur de China . [12] [13]
El primer teleférico mecánico del que se tiene constancia fue obra del veneciano Fausto Veranzio , que diseñó un teleférico de pasajeros con dos cables en 1616. La industria generalmente considera que el holandés Adam Wybe construyó el primer sistema operativo en 1644. La tecnología, que fue desarrollada aún más por la gente que vivía en las regiones alpinas de Europa, progresó y se expandió con la llegada del cable de acero y el accionamiento eléctrico. [14]
Se discute el primer uso de cables de acero para tranvías aéreos. El inventor estadounidense Peter Cooper es uno de los primeros en afirmar que se trata de un tranvía aéreo que se construyó con cables de acero en Baltimore en 1832 para trasladar materiales de vertedero . Aunque solo hay pruebas parciales del supuesto tranvía de 1832, Cooper participó en muchos de esos tranvías construidos en la década de 1850 y, en 1853, construyó un tranvía de tres kilómetros de largo para transportar mineral de hierro a sus altos hornos en Ringwood, Nueva Jersey . [15]
La Primera Guerra Mundial motivó el uso extensivo de tranvías militares para la guerra entre Italia y Austria. [14]
Durante la revolución industrial se crearon nuevas formas de sistemas de transporte por cable, incluido el uso de cables de acero para permitir un mayor soporte de carga y sistemas más grandes. Los tranvías aéreos se utilizaron por primera vez para el transporte comercial de pasajeros en el siglo XX. [12]
Los primeros funiculares
Una rampa de gravedad en uso en 1955 en la cantera de Llechwedd, en Gales . Los vagones vacíos llegan a la parte superior de la rampa; el tambor de bobinado está en el cobertizo del fondoUna prueba en la línea Westside and Yonkers Patent Railway Company en 1867El ferrocarril Clay Street Hill de Hallidie, el primer funicular exitoso que funcionó a nivel de la calle
La primera forma de funicular fue la rampa de gravedad , que en su forma más simple consiste en dos vías paralelas dispuestas en una pendiente pronunciada, con una sola cuerda enrollada alrededor de un tambor de enrollamiento y conectando los trenes de vagones en las vías. Los vagones cargados en la parte superior de la pendiente se bajan, y su peso arrastra los vagones vacíos desde la parte inferior. El tambor de enrollamiento tiene un freno para controlar la velocidad de desplazamiento de los vagones. No se registra el primer uso de una rampa de gravedad, pero el tranvía de Llandegai en Bangor, en el norte de Gales , se inauguró en 1798 y es uno de los primeros ejemplos que utilizan rieles de hierro. [16]
El primer tranvía tirado por cable fue el London and Blackwall Railway , construido en 1840, que utilizaba fibra para sujetar el cable de tracción. Esto provocó una serie de problemas técnicos y de seguridad que llevaron a la adopción de locomotoras de vapor en 1848. [17]
El primer funicular se inauguró en Lyon en 1862. [ 18]
El siguiente desarrollo del tranvía llegó en California. Andrew Hallidie , un emigrante escocés, le dio a San Francisco la primera ruta efectiva y comercialmente exitosa, utilizando cables de acero, inaugurando el ferrocarril Clay Street Hill el 2 de agosto de 1873. [20] Hallidie era un fabricante de cables de acero. El sistema presentaba una empuñadura operada por humanos, que podía poner en marcha y detener el tranvía de manera segura. La cuerda que se utilizó permitió que los múltiples vagones independientes circularan por una línea, y pronto el concepto de Hallidie se extendió a múltiples líneas en San Francisco. [21]
El primer tranvía por cable fuera del Reino Unido y los Estados Unidos fue el tranvía de Roslyn , que se inauguró en 1881 en Dunedin , Nueva Zelanda . Estados Unidos siguió siendo el país que hizo un mayor uso de los tranvías por cable; en 1890 se habían tendido más de 800 kilómetros de vías tiradas por cable, que transportaban a más de 1.000.000 de pasajeros al año. Sin embargo, en 1890, los tranvías eléctricos superaron a los tranvías tirados por cable en kilometraje, eficiencia y velocidad. [22]
Los primeros telesillas
El primer ascensor de superficie fue construido en 1908 por el alemán Robert Winterhalder en Schollach/ Eisenbach , Hochschwarzwald y comenzó a funcionar el 14 de febrero de 1908. [23]
En 1910 se construyó en Truckee (California ) un remolque para trineos impulsado a vapor de 290 m de longitud. [24] El primer remolque específico para esquiadores de Norteamérica fue aparentemente instalado en 1933 por Alec Foster en Shawbridge, en las Laurentides, en las afueras de Montreal ( Quebec) . [25]
El mecanismo moderno de barras en J y T fue inventado en 1934 por el ingeniero suizo Ernst Constam, [26] [27] con el primer ascensor instalado en Davos, Suiza . [28]
El primer telesilla fue desarrollado por James Curran en 1936. El copropietario de Union Pacific Railroad , William Averell Harriman, era dueño de la primera estación de esquí de Estados Unidos, Sun Valley, Idaho . Pidió a su oficina de diseño que abordara el problema de elevar a los esquiadores hasta la cima de la estación. Curran, un diseñador de puentes de Union Pacific, adaptó un polipasto de cable que había diseñado para cargar plátanos en Honduras para crear el primer telesilla . [29]
Desarrollos más recientes
Los desarrollos más recientes se están clasificando según el tipo de vía en la que se basa su diseño. [ cita requerida ] Después del éxito de esta operación, se iniciaron varios otros proyectos en Nueva Zelanda y Chicago . El clima social en torno a la contaminación está permitiendo un cambio de los automóviles hacia la utilización del transporte por cable debido a sus ventajas. [30] Sin embargo, durante muchos años fueron una forma de transporte de nicho utilizada principalmente en condiciones difíciles de operar para los automóviles (como en pistas de esquí como ascensores). Ahora que los proyectos de transporte por cable están en aumento, los efectos sociales están comenzando a ser más significativos. [31]
En 2018, se inauguró el teleférico 3S más alto en Zermatt , Suiza, después de más de dos años de construcción. Este teleférico también se llama "paseo del glaciar Matterhorn" y permite a los pasajeros llegar a la cima de la montaña Klein Matterhorn (3883 m) [32]
En comparación con los trenes y los automóviles, hay que tener en cuenta el volumen de personas que se transportarán a lo largo del tiempo y el coste inicial del proyecto. En zonas con redes de carreteras extensas, los vehículos personales ofrecen mayor flexibilidad y autonomía. Los lugares remotos, como las regiones montañosas y las pistas de esquí, pueden resultar difíciles de conectar con carreteras, lo que hace que el proyecto de transporte por cable sea un enfoque mucho más sencillo. Un sistema de proyecto de transporte por cable también puede requerir menos cambios invasivos en el entorno local.
El uso del transporte por cable no se limita a lugares rurales como las estaciones de esquí, sino que también se puede utilizar en áreas de desarrollo urbano. Entre sus usos en áreas urbanas se incluyen los funiculares , [33] los telecabinas [34] y los tranvías aéreos [35] .
Seguridad
Accidentes
El accidente de teleférico ocurrido el 9 de marzo de 1976 en Cavalese (Italia) se considera el peor accidente de teleférico de la historia. El teleférico se descarriló y cayó 200 metros por la ladera de una montaña, atravesando también una pradera antes de detenerse. La tragedia provocó la muerte de 43 personas y cuatro funcionarios del teleférico fueron encarcelados por cargos relacionados con el accidente. [36]
El 15 de abril de 1978, un teleférico de la estación de esquí de Squaw Valley , en California, se desprendió de uno de sus cables, cayó 23 metros y rebotó violentamente hacia arriba. Chocó con un cable que atravesó el teleférico. Cuatro personas murieron y 31 resultaron heridas. [37]
El accidente del teleférico de Singapur del 29 de enero de 1983 se produjo cuando una plataforma de perforación pasó por debajo del sistema de teleférico que une la parte continental de Singapur con la isla de Sentosa . La torre de perforación del barco MV Eniwetok chocó contra los cables, lo que provocó que dos de las góndolas cayeran al mar. Hubo 7 muertos.
El desastre de Kaprun fue un incendio que se produjo en un tren que ascendía por el túnel del funicular Gletscherbahn Kaprun 2 en Kaprun, Austria, el 11 de noviembre de 2000. El desastre se cobró la vida de 155 personas, dejando 12 supervivientes (10 alemanes y dos austriacos) del tren en llamas. Es uno de los peores accidentes de teleférico de la historia. [39] [40]
El 13 de julio de 2006, un teleférico descarriló y se estrelló contra el suelo en la cordillera Nevis, cerca de Fort William (Escocia), hiriendo gravemente a sus cinco pasajeros. Otro vagón que viajaba en el mismo raíl también se deslizó hacia abajo cuando se produjo el accidente. Tras el incidente, 50 personas quedaron atrapadas en la estación mientras el personal y los socorristas ayudaban a los pasajeros del vagón accidentado. [41] [42]
El miércoles 25 de julio de 2012, los pasajeros del teleférico de Londres quedaron atrapados a 90 metros de altura cuando un corte de electricidad hizo que la góndola se detuviera sobre el río Támesis. El fallo se produjo a las 11:45 horas y duró unos 30 minutos. No hubo pasajeros heridos, pero este fue el primer problema que afectó a la nueva conexión del teleférico de Londres. [43] [44]
Referencias
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Lectura adicional
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Enlaces externos
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