Sargento del USNS. Jack J. Pendleton (T-AKV-5/T-AK-276) fue un buque de carga clase teniente James E. Robinson construido durante la Segunda Guerra Mundial como barco Victory y llamado SS Mandan Victory . El Mandan Victory fue puesto en servicio por el programa de construcción naval de emergencia de la Administración de Transporte de Guerra bajo el conocimiento de la Comisión Marítima de Estados Unidos .
Después de la guerra, fue adquirida por el ejército de los EE. UU. y puesta en servicio como sargento de la USAT. Jack J. Pendleton . En 1950, la Armada la volvió a adquirir y la puso en servicio como el sargento del USNS Jack J. Pendleton (T-AKV-5). Pendleton continuó sirviendo a su país durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam .
En 1973, mientras navegaba por las islas Paracelso , el sargento Jack J. Pendleton chocó contra un arrecife frente a la isla Tritón . Los intentos de sacarla del arrecife fracasaron y fue abandonada.
Sargento. Jack J. Pendleton fue establecido bajo contrato de la Comisión Marítima como Mandan Victory (casco MCV 109) el 15 de abril de 1944 por Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oregon ; lanzado el 26 de mayo de 1944; patrocinado por la Sra. George C. Carter; y entregado a la Administración de Transporte de Guerra de la Comisión Marítima el 19 de junio de 1944. Construyó bajo el programa de Construcción Naval de Emergencia .
Operado bajo un acuerdo de agencia general por Isthmian Steamship Co. durante el resto de la Segunda Guerra Mundial y durante el período de posguerra, Mandan Victory fue posteriormente operado por Waterman Steamship Corporation y AL Burbank and Co. En diciembre de 1947, quedó inmovilizado. con la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Wilmington, Delaware .
El 23 de abril de 1948 fue trasladada al ejército. Renombrado sargento. Jack J. Pendleton , el barco Victory recibió diversas modificaciones, incluida la adición de radar y la ampliación de sus escotillas, durante el verano; y, en otoño, comenzó 18 meses de operaciones bajo el Servicio de Transporte del Ejército .
El 1 de marzo de 1950, el barco fue transferido a la Armada para su operación por el recién creado Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS), ahora Comando de Transporte Marítimo Militar .
Designado como buque de carga y ferry para aviones, el antiguo barco del ejército recibió una tripulación de servicio civil; puesto en servicio como sargento del USNS. Jack J. Pendleton (T-AKV-5); y asignada a operaciones transpacíficas desde su puerto base, San Francisco, California .
A finales de junio, cuando estalló la guerra en Corea , completó su segundo viaje de ida y vuelta a Japón como barco MSTS y, durante los dos años siguientes, trabajó en el transporte de cargamentos de combate hacia el oeste. En el verano de 1952, sin embargo, fue trasladada a las Islas Marshall y las Islas Marianas ; y, en marzo de 1953, reanudó un programa para el Lejano Oriente que mantuvo hasta después del Acuerdo de Armisticio de Corea.
De 1954 a 1956, sus destinos abarcaron desde islas en el Océano Pacífico Central , hasta Japón, Corea , Okinawa , Taiwán , las Islas Filipinas y Tailandia . Durante el verano de 1956 realizó operaciones en el ártico . A bordo estaba el poeta y terrateniente Allen Ginsberg , quien utilizó el mimeógrafo del barco para imprimir 52 copias de "Siesta in Xbalba", su primera publicación, mientras el barco estaba anclado frente a Icy Cape, Alaska . [2]
Con el otoño, retomó su agenda en las zonas más templadas y tropicales del Pacífico.
En 1958, fue elogiada por rescatar a toda la tripulación de un gran barco pesquero japonés que se había hundido en el Pacífico; y, ese mismo año, volvió a añadir puertos del norte de las Aleutianas a sus puntos de entrega.
En 1959, después de hacer escala en puertos del Océano Índico , el Mar Arábigo y el Golfo de Adén , el barco transitó por el Canal de Suez para recibir y entregar carga en el Mediterráneo . Desde allí, se adentró en el Océano Atlántico y, a finales de marzo, llegó a la ciudad de Nueva York . Luego continuó hacia Norfolk, Virginia , desde donde, durante los dos meses siguientes, realizó viajes transatlánticos .
Redesignado AK-276 (7 de mayo de 1956), sargento. Jack J. Pendleton llevó suministros a las bases del norte de Groenlandia en julio y agosto; y, en septiembre, zarpó hacia el norte de Europa , desde donde regresó al Pacífico a través del Canal de Suez .
Durante octubre y noviembre hizo escala en puertos del subcontinente indio , del sudeste asiático , de la isla de Taiwán y de la península de Corea. A principios de diciembre estaba en Japón; y, el día 29, llegó a Seattle, Washington , de donde, con el nuevo año 1960, regresó a San Francisco para reanudar las operaciones transpacíficas.
Más tarde ese año, el barco Victory interrumpió su programa más rutinario para traer el batiscafo de la Armada , Trieste , de regreso a San Diego, California , después de que el barco de investigación hubiera establecido una inmersión récord de 35,800 pies en la Fosa de las Marianas .
Más tarde, en la década de 1960, cuando la Guerra de Vietnam requirió una aceleración en la línea de suministro, fue empleada en el transporte de carga desde la Bahía de Subic a Vietnam del Sur .
Desde ese momento, y hasta el 23 de septiembre de 1973 cuando encalló. Sargento. Jack J. Pendleton había sido trasladado a su base en Oakland, California.
Mientras navegaba desde Vietnam y regresaba a Estados Unidos el 23 de septiembre de 1973 transitando por las Islas Paracelso , un grupo de pequeñas islas y arrecifes en el Mar de China Meridional . Estas islas se usaban normalmente para la navegación, particularmente la isla Tritón , que estaba en el extremo occidental de un pasaje directo de oeste a este a través de la brecha entre las islas Paracelso y Spratly . El barco planeaba girar hacia el este una vez que saliera de la isla Triton, sin saber que el viento y las olas habían empujado al Pendleton hacia el norte. Sargento. Jack J. Pendleton encalló en un arrecife en la isla Tritón a 17 nudos y medio, muy temprano en la mañana, con tanta suavidad que el capitán no fue molestado en su camarote. Se hicieron varios intentos para salvarla, sin embargo, esos intentos fracasaron, se retiró el cargamento y se abandonó.
La operación de salvamento fue realizada por el USS Mount Vernon , el USS Mount Hood , el USS Deliver , el USS Reclaimer y el USS Duluth . El principal interés del sargento Jack Pendleton para el gobierno de los Estados Unidos eran dos grandes generadores de vagones de ferrocarril. Uno de estos generadores estaba cargado en la proa, lo que hacía casi imposible el salvamento directo del barco. A bordo también había cajas de rifles viejos y también cajas de municiones. Después de muchos intentos, incluido un intento fallido por parte del UDT/Seals (Equipo de Demolición Submarina) embarcado del Deliver de hacer un agujero en el arrecife que rodea la isla Triton para facilitar la operación de salvamento utilizando LCU-8 en lugar de CH-46 y CH- 53 helicópteros de Mount Vernon y Mount Hood , miembros de los cinco barcos fueron enviados a bordo del sargento Jack Pendleton para rescatar todo lo que se considerara que podría usarse para el resto de sus despliegues. La carga principal del barco era munición contaminada para armas de gran calibre que regresaba de Vietnam a Estados Unidos. Estos grandes proyectiles se estibaban en bodegas tanto a proa como a popa. Aunque se abrió un agujero en el arrecife, se consideró que no era posible retirar las municiones con una grúa. Se determinó que dejar un barco grande cargado con munición inestable y encallado en una isla reclamada por varios países (algunos amigos, otros no) no era algo diplomático. El único método posible para retirar toda esta munición inestable era el helicóptero. Se envió a bordo un equipo EOD del Mount Hood para retirar los mástiles que impidieran que el helicóptero alcanzara la bodega ubicada en el centro del barco. En una serie de explosiones bien orquestadas, el mástil principal en el centro del barco fue cortado en su base y luego, medio segundo después, voló sobre el costado de babor del barco. Cayó verticalmente desde la altura que tenía en el barco hacia el agua clara justo a babor. Luego, los helicópteros de Mount Hood levantaron cientos de paletas de proyectiles de gran calibre , utilizando un cordón de más de 100 pies de largo, del sargento Jack Pendleton y las depositaron en la cubierta de vuelo de Mount Vernon , cuyos tripulantes de cubierta luego las trasladaron a través de transpaleta hasta un punto donde las grúas de Mount Vernon pudieran alcanzarlos y bajarlos al entresuelo y a la cubierta, una operación muy peligrosa dada la naturaleza de la munición real y el cabeceo del barco en mar abierto. Los técnicos en electrónica de Duluth rescataron la antena de radar y el equipo de comunicaciones a bordo y los transfirieron en el CH-46 a la cubierta de vuelo delDuluth .
El USS Beaufort se hizo a la mar nuevamente el 25 de septiembre para ayudar a reflotar al sargento en tierra. Jack J. Pendleton y regresó a Subic Bay de esa misión el 9 de octubre. Cuando la tormenta amainó, Beaufort y Reclaimer engancharon sus cables de acero y equipo de playa a la sección de popa del sargento. Jack J. Pendleton e intentó remolcarla fuera del arrecife de coral blanco como la nieve; No había forma de mover el barco. Se suministró una barcaza desde Deliver para descargar las municiones y llevarlas a Vietnam del Sur; la descarga fue completada por los marineros del sargento. Jack J. Pendleton .
Mientras se completaba la descarga, las tripulaciones de Beaufort y Reclaimer pusieron sus Navy Divers, Scuba y Hard Hat Divers en el agua para reconocer el casco inferior del sargento. Jack J. Pendleton . Beaufort y Reclaimer Hull Technician Divers, y Explosive Ordnance Demolition EOD Divers notaron una grieta en el casco; Había un espacio de entre cuatro y doce pulgadas y los compartimentos se inundaron, lo que añadió peso adicional. El arco del sargento. Jack J. Pendleton sobresalía aproximadamente seis metros hacia el cielo. Se enviaron barcos adicionales al lugar para ayudar a sacar el barco del arrecife. Durante el mismo tiempo, China envió un mensaje indicando que era dueña de la isla y que debía detener todos los procedimientos y abandonar la isla; Vietnam del Norte también declaró que era dueño del arrecife de coral y que se apresuraría a salir del área o enviaría un buque de guerra para enfrentarse a los barcos de la Armada, ambos despachos se tomaron en serio; sin embargo, ninguno de los países poseía un buque de guerra operativo cerca. Todos los intentos de remolque fracasaron y un tifón se acercaba a la zona. Beaufort y Reclaimer hicieron un último intento el 4 de octubre. Otro barco chocó contra el costado de estribor del "Beaufort", casi aplastando a un marinero, mientras que la viga en I del otro barco aplastó el costado del Beaufort . El barco fue golpeado con tanta fuerza que el mástil comenzó a temblar violentamente y los hombres en el puente del barco estaban en cubierta esperando que se estrellara. Beaufort sacó a todos los hombres del sargento. Jack J. Pendleton y cargó a Divers en un Mike Boat, Landing Craft. Los buzos tomaron el equipo de buceo y los demoliciones suministrados desde Deliver al 'Pendleton' y colocaron cargas en el casco. Después de retirarse aproximadamente 1.000 yardas, las cargas explotaron y el barco permaneció allí "mientras durara". Se utilizó como baliza de radar para aviones. Los técnicos de Beaufort Hull apuntalaron su mamparo con madera y acero, hasta que pudiera regresar a puerto para reparaciones importantes. Durante las reparaciones, un destructor naval estadounidense estaba atracado a estribor en Beaufort .
El personal calificado del buque estaba calificado para lo siguiente:
Algunos relatos de este barco dan su nombre como " Pendelton " en lugar del nombre correcto " Pendleton ", que es la ortografía de la persona por la que fue nombrado por la Marina.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.