El Aeropuerto Internacional de Spokane ( IATA : GEG , OACI : KGEG , FAA LID : GEG ) es un aeropuerto comercial en Spokane, Washington , Estados Unidos, ubicado aproximadamente a 7 millas (11 km) al oeste-suroeste del centro de Spokane . Es el principal aeropuerto que sirve al interior del noroeste , que consta de 30 condados e incluye áreas como Spokane, Tri-Cities , ambas en el este de Washington, y Coeur d'Alene en el norte de Idaho . El código del aeropuerto, GEG, se deriva de su nombre anterior, Geiger Field, en honor al mayor Harold Geiger (1884-1927).
A partir de 2015, el Aeropuerto Internacional de Spokane (GEG) se ubica como el 70º aeropuerto más transitado de los Estados Unidos en términos de embarques de pasajeros. [3] Con un total de 4.112.784 pasajeros atendidos en 2019, es el segundo aeropuerto más transitado de Washington. GEG cuenta con seis aerolíneas con servicio directo a 15 aeropuertos en 13 mercados.
Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial primario de centro pequeño. [4]
Conocido como Sunset Field antes de 1941, fue comprado al condado por el Departamento de Guerra y rebautizado como Geiger Field (de ahí el código IATA GEG ) en honor al mayor Harold Geiger , un pionero de la aviación del ejército que murió en un accidente en 1927.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Geiger Field fue una importante base de entrenamiento de la Segunda Fuerza Aérea como aeródromo de entrenamiento grupal para unidades de bombardeo pesado B-17 Flying Fortress , y se adquirieron nuevos aviones de Boeing cerca de Seattle . También fue utilizado por el Comando de Servicio Técnico Aéreo como depósito de suministros y mantenimiento de aeronaves; El aeropuerto de Deer Park y Felts Field eran auxiliares.
En 1943, el general Hap Arnold estableció el primer curso formal de capacitación en protección contra incendios en Geiger Field, Washington. Se utilizó hasta 1946.
Geiger Field contaba con una conexión ferroviaria con el Great Northern Railway . [5]
Geiger se cerró a finales de 1945 y se entregó a la Administración de Activos de Guerra (WAA), luego se transfirió al condado de Spokane y se convirtió en un aeropuerto comercial. El aeropuerto albergó unidades interceptoras del Comando de Defensa Aérea de la USAF durante la Guerra Fría para la defensa aérea de la Reserva Nuclear Hanford y la presa Grand Coulee . Construida en 1942 como Spokane Air Depot, la Base de la Fuerza Aérea Fairchild está a 7 km (cuatro millas) al oeste.
Se convirtió en el aeropuerto municipal de Spokane en 1946, reemplazando a Felts Field , y recibió su nombre actual en 1960, después de que la Ley de Propiedad Excedente asignó a la ciudad de Spokane Spokane Geiger Field y Air Canada comenzó a prestar servicios a Calgary . [6] En noviembre de 1972, el Ala de Defensa 4702d se trasladó al aeródromo. Todavía era utilizado por la Fuerza Aérea hasta principios de la década de 1960, con el 84.º Grupo de Cazas operando interceptores Convair F-106 Delta Dart . [7] El código del aeropuerto sigue siendo GEG, para Geiger Field.
El complejo actual de los vestíbulos A y B se inauguró en 1965, diseñado por Warren C. Heylman y William Trogdon. [8] [9]
Los vuelos ocasionales sin escalas al sur de California desde la década de 1970 han estado entre los primeros en suspenderse durante las crisis económicas.
Se agregó un segundo nivel a la Sala A y a la Sala B en 1974. [10]
El aeropuerto tiene un Plan Maestro, [11] que incluye una tercera pista y puertas agregadas a la Sala C.
Se construyó una nueva torre de control al sur del aeropuerto, reemplazando la que estaba cerca de la Sala C. La nueva torre de control es la más alta del estado. Recientemente se completó el Proyecto de mejora de la terminal , la rotonda y la explanada C (TRACE), diseñado por Bernardo/Wills Architects, PC [12]. El proyecto, que concluyó en noviembre de 2006, agregó espacio comercial y amplió los puntos de control de seguridad en las tres explanadas del aeropuerto. y le dio a la Rotonda una renovación estética. En 2010, se agregaron 2000 pies a la pista 3-21 y a las calles de rodaje paralelas 'A' y 'G', lo que permitió salidas de aviones más intensas en los meses de verano.
Para 2023, el aeropuerto planea agregar nuevas puertas, seguridad centralizada y espacio ampliado para reclamo de equipaje, mientras busca agregar más vuelos directos, incluso a la costa este, para capitalizar y acomodar el creciente tráfico de pasajeros y carga; El mercado de Spokane ha albergado grandes eventos y ha atraído negocios a la zona. [13] [14]
El 20 de octubre de 2022, el aeropuerto inició la construcción de la primera fase del proyecto que incluye la expansión de la Sala C. La adición de $150 millones agregará 144,000 pies cuadrados, 6 nuevas puertas y la modernización de la terminal existente. [15] A partir de mayo de 2023, se espera que el proyecto esté terminado a finales de 2025. [16]
La segunda fase del programa TREX se centra en la creación de un punto de control centralizado de la TSA y de recogida de equipaje, así como un centro de operaciones mejorado. Esta conexión central también permitirá una navegación más fácil entre los vestíbulos A/B y C. [15] A partir de enero de 2023, se estima que el Salón Central de 145,000 pies cuadrados costará $179 millones y tiene un cronograma de construcción planificado de 2025 a 2027. [17] Otros proyectos planificados en el programa TREX incluyen la reubicación de las instalaciones de alquiler de automóviles, y renovación de la explanada A/B. [15]
El aeropuerto cubre 6.140 acres (2.480 ha) y opera dos pistas pavimentadas: [1] [18]
Se cree que la torre es la única torre de control de tráfico aéreo federal que lleva el nombre de una sola persona. Ese honor fue otorgado en 2010 a Ray Daves, el operador de radio de la Segunda Guerra Mundial que sobrevivió a Pearl Harbor y Midway y sirvió como controlador de tráfico aéreo en Spokane después de la guerra hasta la década de 1970. [19] [20]
La terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Spokane tiene tres estructuras principales; Salas A y B en el centro, Sala C al suroeste y el Centro de Transporte Terrestre al norte. Las tres estructuras están inmediatamente adyacentes y conectadas; sin embargo, las dos estructuras de la explanada no están unidas con un conector del lado de aire en el lado estéril ; como tal, los pasajeros en conexión deben transitar entre la Sala AB y la Sala C a través de la circulación terrestre no estéril.
El complejo Concourse A/B de 1965 incluye los dos vestíbulos unidos por un área de rotonda central con vendedores de restaurantes y tiendas. La rotonda de 37.000 pies cuadrados (3.400 m 2 ) está apoyada completamente a lo largo de su perímetro y no presenta obstrucciones. [21] La Sala A alberga 5 puertas (11-15), mientras que la Sala B alberga 8 puertas (1-8).
El complejo Concourse AB se inauguró originalmente el 1 de abril de 1965 y fue diseñado por Warren C. Heylman y William Trogdon. [22] La nueva terminal costó 4.600.000 dólares estadounidenses (equivalente a 42.720.000 dólares en 2022) y se inauguró el 8 de mayo de 1965, [23] en una ceremonia a la que asistieron el senador Warren Magnuson y el presidente de la Junta de Aeronáutica Civil, Alan Boyd . [21] Diseñado en el estilo neoexpresionista, la arquitectura del edificio presenta de manera destacada concreto expuesto, así como distintas formas y formas arquitectónicas esculpidas y monolíticas.
A medida que el aeropuerto continuó expandiéndose gradualmente, parte de la intención arquitectónica original del complejo Concourse AB se perdió. Si bien varias ampliaciones de la explanada ampliaron el estilo arquitectónico original del edificio, otras adiciones lo han alterado. En 1974, se añadió un segundo piso a las salas A y B para permitir la implementación de un puente de acceso de pasajeros a los aviones. Los nuevos pisos, si bien compartían algunos materiales en común con el vestíbulo original de Heylman y Trogdon, carecían de las mismas formas neoexpresionistas curvas y esculpidas. Las adiciones posteriores de la instalación de transporte terrestre y la Sala C a los extremos del edificio de la explanada alteraron aún más la arquitectura al reemplazar sus distintas elevaciones de sujetalibros y entradas con corredores a los edificios adyacentes. Las renovaciones interiores a mediados de la década de 2000 también reemplazaron muchas de las formas esculpidas y materiales monolíticos originales del complejo Concourse AB con formas más rectilíneas y materiales de acabado contemporáneos. A pesar de esto, muchos de los elementos arquitectónicos originales siguen siendo parte integral del espacio (como las vigas de hormigón expuestas del techo y las columnas de hormigón), creando una yuxtaposición entre los elementos más nuevos y la arquitectura original.
Según el programa propuesto de Renovación y Expansión de Terminales (TREX) para adaptarse al crecimiento proyectado, las áreas separadas de reclamo de equipaje en la Sala AB y la Sala C se consolidarían en una sola área de reclamo de equipaje con cinco carruseles, y AB recibiría una renovación. En última instancia, las operaciones en AB se reducirían según los planes a largo plazo para construir una nueva terminal en 2030, como muy pronto. [24]
Southwest Airlines es el ocupante principal actual que opera dentro y fuera de la Sala A. Delta y United Airlines operan dentro y fuera de la Sala B. American Airlines operó dentro y fuera de la Sala B antes de trasladarse a la Sala C en marzo de 2016.
La sala C alberga 9 puertas, tanto superiores (30-32) como inferiores (21a, 21b, 22-26). Las puertas del nivel inferior albergan aviones turbohélice regionales, mientras que las puertas del nivel superior albergan aviones de fuselaje estrecho. La versión actual de la Sala C se inauguró en 2000 después de un proyecto de reurbanización y expansión de $20 millones, diseñado por Bernardo-Wills Architects. [25] El proyecto, que comenzó a construirse en 1998, agregó 80.000 pies cuadrados (7.400 m 2 ) a la explanada, incluida una nueva zona de reclamo de equipaje y una instalación para pasajeros de dos pisos. La explanada de 11.000 pies cuadrados (1.000 m 2 ) fue remodelada para funciones de servicio y operaciones. [26] La nueva Sala C tiene un estilo arquitectónico más contemporáneo, que contrasta la apariencia de los complejos de las Salas A y B, al emplear un gran uso de revestimiento metálico y grandes muros cortina en la envolvente exterior del edificio. Sin embargo, se inspira en su vecino neoexpresionista al expresar arquitectónicamente una cuadrícula estructural modular, repetitiva y expuesta a través de su fachada y las áreas interiores del vestíbulo.
Alaska Airlines y su aerolínea subsidiaria Horizon Air fueron los principales ocupantes que operaban dentro y fuera de la Sala C después de que Frontier Airlines cesara sus operaciones en Spokane en enero de 2015. [27] Sin embargo, eso cambió una vez que American Airlines se mudó a la Sala C en marzo de 2016. Alaska y American opera dentro y fuera de las puertas del nivel superior, mientras que Horizon opera dentro y fuera de las puertas del nivel inferior.
En octubre de 2022, el aeropuerto inició la construcción de la Fase 1 del programa de Renovación y Expansión de Terminales (TREX), que incluye la expansión de la Sala C. La sala está actualmente en construcción y se espera que vuelva a abrir a fines de 2025. [15] [16]
Tráfico anual de pasajeros según lo informado por el Aeropuerto Internacional de Spokane (GEG). [35]
Spokane Transit opera cuatro paradas en el Aeropuerto Internacional de Spokane, con las rutas de autobús 60 y 63. El aeropuerto también cuenta con Travel Washington Gold Line, Northwestern Trailways , Wheatland Express, Queen City Shuttle y Special Mobility Service de WSDOT .
Una instalación consolidada de alquiler de automóviles está ubicada junto al Centro de transporte terrestre en el extremo norte de la terminal principal. La instalación consolidada se inauguró en noviembre de 2008, reemplazando varias operaciones satélite y está destinada a satisfacer el crecimiento de pasajeros en el aeropuerto durante 20 años después de su apertura. [38]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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