El SMS Oldenburg [a] fue el cuarto buque de la clase Helgoland de acorazados dreadnought de la Armada Imperial Alemana . La quilla del Oldenburg fue colocada en marzo de 1909 en el astillero Schichau-Werke en Danzig . Fue botado el 30 de junio de 1910 y entró en servicio en la flota el 1 de mayo de 1912. El barco estaba equipado con doce cañones de 30,5 cm (12 pulgadas) en seis torretas gemelas y tenía una velocidad máxima de 21,2 nudos (39,3 km/h; 24,4 mph). El Oldenburg estuvo asignado al I Escuadrón de Batalla de la Flota de Alta Mar durante la mayor parte de su carrera, incluida la Primera Guerra Mundial .
Junto con sus tres barcos gemelos, el Helgoland , el Ostfriesland y el Thüringen , el Oldenburg participó en todas las principales operaciones de la flota de la Primera Guerra Mundial en el Mar del Norte contra la Gran Flota británica , incluida la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916, la batalla naval más grande de la guerra. El barco también vio acción en el Mar Báltico contra la Armada Imperial Rusa . Estuvo presente durante la fallida primera incursión en el Golfo de Riga en agosto de 1915, aunque no vio combate durante la operación.
Tras el colapso alemán en noviembre de 1918, la mayor parte de la flota de alta mar fue internada y luego hundida en Scapa Flow durante las negociaciones de paz. A los cuatro barcos de la clase Helgoland se les permitió permanecer en Alemania, pero finalmente fueron cedidos a las potencias aliadas victoriosas como reparación de guerra ; el Oldenburg fue entregado a Japón, que vendió el buque a una empresa británica de desguace de barcos en 1920. Fue desguazado en Dordrecht en 1921.
Muchos oficiales superiores de la Armada Imperial alemana reconocieron que los acorazados de la clase Nassau , armados con cañones de 28 cm (11 pulgadas), eran inferiores a sus homólogos británicos que llevaban cañones de 30,5 cm (12 pulgadas). Intentaron incorporar cañones de este último calibre en el siguiente diseño de acorazado, aunque el aumento significativo en el costo de los acorazados de la clase Deutschland anteriores al dreadnought a la clase Nassau impidió otro aumento cualitativo importante hasta el año presupuestario de 1908, dos años después de que se encargaran los primeros Nassau . El personal de diseño experimentó con una variedad de disposiciones de torretas de cañones , incluidos diseños de superfuego como el de la clase South Carolina estadounidense , pero finalmente se decidieron por la misma disposición hexagonal de los Nassau . [2]
El barco tenía 167,2 m (548 pies 7 pulgadas) de largo, una manga de 28,5 m (93 pies 6 pulgadas) y un calado de 8,94 m (29 pies 4 pulgadas), y desplazaba 24.700 toneladas métricas (24.310 toneladas largas ) a plena carga . El Oldenburg tenía una cubierta a ras y una superestructura mínima que consistía principalmente en una gran torre de mando blindada hacia adelante y una posición de mando secundaria más pequeña más a popa. El barco estaba equipado con un par de mástiles de mástil , que sostenían los puntos de observación y posiciones para los reflectores . Tenía una tripulación de 42 oficiales y 1.071 soldados rasos. [3] [4]
El Oldenburg estaba propulsado por tres motores de vapor de triple expansión . El vapor era proporcionado por quince calderas acuotubulares , que se ventilaban a través de tres chimeneas muy espaciadas colocadas en el centro del barco . Los motores tenían una potencia nominal de 28.000 caballos de fuerza métricos (27.617 ihp ; 20.594 kW ) y eran capaces de producir una velocidad máxima de 20,8 nudos (38,5 km/h; 23,9 mph). El Oldenburg almacenaba hasta 3.200 toneladas métricas (3.100 toneladas largas) de carbón, lo que le permitía navegar a vapor durante 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Después de 1915, las calderas se modificaron para quemar aceite, que se rociaría sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión; [b] El barco podía transportar hasta 197 toneladas métricas (194 toneladas largas). [6]
El Oldenburg estaba armado con una batería principal de doce cañones SK L/50 de 30,5 cm (12 pulgadas) en seis torretas gemelas, con una torreta a proa, una a popa y dos en cada flanco del barco. [8] La batería secundaria del barcoconsistía en catorce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , todos ellos montados en casamatas en el lateral de la cubierta superior. Para la defensa contra los torpederos , llevaba catorce cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . [6] Después de 1914, dos de los cañones de 8,8 cm fueron retirados y reemplazados por cañones antiaéreos de 8,8 cm; más tarde, dos cañones adicionales de 8,8 cm fueron reemplazados por cañones antiaéreos. Esto elevó el número total de cañones SK L/45 de 8,8 cm a diez, y el número de cañones antiaéreos de 8,8 cm a cuatro. [9] El Oldenburg también estaba armado con seis tubos lanzatorpedos sumergidos de 50 cm (19,7 pulgadas); uno en la proa , uno en la popa y dos en cada costado . [10]
Su cinturón blindado principal tenía un espesor de 300 mm (11,8 pulgadas) en la ciudadela central , y estaba compuesto por blindaje cementado Krupp (KCA). Las torretas de los cañones de su batería principal estaban protegidas por el mismo espesor de KCA en los lados y las caras, así como las barbetas que sostenían las torretas. La cubierta del Oldenburg tenía un espesor de 63,5 mm (2,5 pulgadas). [6]
El Oldenburg fue encargado por la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) bajo el nombre provisional Ersatz Frithjof , [d] como reemplazo del antiguo buque de defensa costera Frithjof . El contrato para el barco fue adjudicado alastillero Schichau-Werke en Danzig bajo el número de construcción 828. [6] Sus tres acorazados gemelos habían sido pedidos para 1908, pero debido a restricciones presupuestarias, el pedido del Oldenburg se retrasó hasta 1909. El almirante Alfred von Tirpitz , el secretario de Estado de la Marina, dio el contrato a Schichau antes de que se hubiera aprobado el presupuesto de 1909, y el constructor naval comenzó a almacenar materiales para construir el barco. Esto dio la impresión de que Alemania estaba construyendo más acorazados de lo que admitía públicamente, lo que provocó un susto naval en Gran Bretaña. El público británico exigió "queremos ocho [nuevos acorazados] y no esperaremos", y en el lapso de un año se habían construido ocho nuevos acorazados en Gran Bretaña, una importante escalada en la carrera armamentista naval internacional . [1] El trabajo comenzó el 1 de marzo de 1909 con la colocación de su quilla , y el barco fue botado poco más de un año después, el 30 de junio de 1910. [11] La duquesa Sofía Carlota de Oldemburgo lo bautizó, y Federico Augusto , el gran duque de Oldemburgo, pronunció el discurso. [12] Después del lanzamiento, el barco incompleto fue transferido a Kiel para su equipamiento , incluida la finalización de la superestructura y la instalación de armamento, hasta agosto de 1911. [1] Bautizado con el nombre del ducado de Oldemburgo en el norte de Alemania, el barco fue puesto en servicio en la Flota de Alta Mar el 1 de mayo de 1912, poco más de tres años después de que comenzaran los trabajos. [10]
Después de su puesta en servicio el 1 de mayo de 1912, el Oldenburg realizó pruebas en el mar Báltico. El 17 de julio, fue asignado al I Escuadrón de Batalla de la Flota de Alta Mar , junto con sus hermanas. [1] Después de los ejercicios de entrenamiento de barco individuales, se unió a las maniobras del I Escuadrón y luego a las maniobras de la flota en noviembre. [13] El crucero de verano anual en julio y agosto, que normalmente iba a Noruega, fue interrumpido por la Crisis de Agadir . Como resultado, el crucero solo fue al Báltico, para mantener la flota más cerca de Alemania. [14] Oldenburg y el resto de la flota cayeron entonces en un patrón de ejercicios de barco individual, escuadrón y flota completa durante los siguientes dos años de entrenamiento en tiempos de paz. [15]
El crucero anual de verano a Noruega comenzó el 14 de julio de 1914, [16] a pesar de las crecientes tensiones internacionales tras el asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria . [17] [e] Durante el último crucero en tiempos de paz de la Armada Imperial, la flota realizó ejercicios en el Skagerrak antes de dirigirse a los fiordos noruegos el 25 de julio. Al día siguiente, la flota comenzó a regresar a Alemania debido al ultimátum de Austria-Hungría a Serbia . El 27 de julio, toda la flota se reunió frente al cabo Skudenes antes de regresar a puerto, donde permaneció en un estado de preparación elevado. [19] La guerra entre Austria-Hungría y Serbia estalló el 28, y en el lapso de una semana todas las principales potencias europeas se habían unido al conflicto. [20] El 29 de julio, Oldenburg y el resto del Escuadrón I estaban de regreso en Wilhelmshaven. [21]
Oldenburg estuvo presente durante la primera incursión de la flota alemana en el Mar del Norte, que tuvo lugar el 2 y 3 de noviembre de 1914. No se encontraron fuerzas británicas durante la operación. Una segunda operación se llevó a cabo el 15 y 16 de diciembre. [13] Esta incursión fue el inicio de una estrategia adoptada por el almirante Friedrich von Ingenohl , comandante de la Flota de Alta Mar. El almirante Ingenohl tenía la intención de utilizar los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración del Konteradmiral (Contralmirante) Franz von Hipper para atacar las ciudades costeras británicas con el fin de atraer a partes de la Gran Flota donde pudieran ser destruidas por la Flota de Alta Mar. [22] Temprano el 15 de diciembre, la flota salió del puerto para atacar las ciudades de Scarborough, Hartlepool y Whitby . Esa tarde, la flota de batalla alemana de ocho pre-dreadnoughts y doce dreadnoughts, incluyendo Oldenburg y sus tres hermanas , se acercó a 10 millas náuticas (19 km; 12 mi) de un escuadrón aislado de seis acorazados británicos. Las escaramuzas entre las pantallas de destructores rivales en la oscuridad convencieron a Ingenohl de que se enfrentaba a toda la Gran Flota , por lo que Ingenohl interrumpió el enfrentamiento y giró la flota de batalla de regreso a Alemania, bajo las órdenes del Kaiser Guillermo II de evitar arriesgar la flota innecesariamente. [23]
La batalla de Dogger Bank , en la que los escuadrones de cruceros de batalla 1.º y 2.º del vicealmirante David Beatty tendieron una emboscada a los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración, tuvo lugar el 24 de enero de 1915. [24] Oldenburg y el resto del escuadrón I fueron enviados a reforzar a los cruceros de batalla alemanes, que estaban en inferioridad numérica; el escuadrón I abandonó el puerto a las 12:33 CET , [f] junto con los pre-dreadnoughts del escuadrón II. Sin embargo, llegaron demasiado tarde y no lograron localizar a ninguna fuerza británica. A las 19:05, la flota había regresado a Schillig Roads, en las afueras de Wilhelmshaven. [13] Mientras tanto, el crucero acorazado Blücher había sido abrumado por el fuego británico concentrado y se había hundido, mientras que el crucero de batalla Seydlitz fue severamente dañado por un fuego de munición. Como resultado, el káiser Guillermo II destituyó a Ingenohl de su puesto y lo reemplazó por el almirante Hugo von Pohl el 2 de febrero. [25]
Del 22 de febrero al 13 de marzo de 1915, el Escuadrón I estuvo en el Báltico para el entrenamiento de la unidad. Tras su regreso al mar del Norte, los barcos participaron en una serie de salidas de flota sin incidentes los días 29 y 30 de marzo, 17 y 18 de abril, 21 y 22 de abril, 17 y 18 de mayo y 29 y 30 de mayo. La flota estuvo en gran parte inactiva hasta el 4 de agosto, cuando el Escuadrón I regresó al Báltico para otra ronda de maniobras de entrenamiento. Desde allí, el escuadrón se unió a la fuerza naval que intentó barrer el golfo de Riga de las fuerzas navales rusas en agosto de 1915. [13] La fuerza de asalto incluía los ocho acorazados del Escuadrón I, los cruceros de batalla Von der Tann , Moltke y Seydlitz , varios cruceros ligeros , 32 destructores y 13 dragaminas . El plan preveía que los canales en los campos de minas rusos fueran limpiados para que la presencia naval rusa, que incluía al acorazado pre-dreadnought Slava , pudiera ser eliminada. Los alemanes luego colocarían sus propios campos minados para evitar que los barcos rusos regresaran al Golfo. [26] El Oldenburg y la mayoría de los otros grandes barcos de la Flota de Alta Mar permanecieron fuera del Golfo durante toda la operación , para evitar una posible intervención de la flota rusa fuera del Golfo. Los acorazados Nassau y Posen fueron destacados el 16 de agosto para escoltar a los dragaminas y destruir al Slava , aunque no lograron hundir el viejo acorazado. Después de tres días, los campos de minas rusos habían sido despejados y la flotilla entró en el Golfo el 19 de agosto, pero los informes de submarinos aliados en el área provocaron una retirada alemana del Golfo al día siguiente. [27] Para el 26 de agosto, el Escuadrón I había regresado a Wilhelmshaven. [13]
El 23 y 24 de octubre, la Flota de Alta Mar llevó a cabo su última gran operación ofensiva bajo el mando del almirante Pohl, aunque terminó sin contacto con las fuerzas británicas. [13] Debilitado por un cáncer de hígado e incapaz de llevar a cabo sus tareas, fue reemplazado por el vicealmirante Reinhard Scheer en enero. [28] Scheer propuso una política más agresiva diseñada para forzar una confrontación con la Gran Flota británica; recibió la aprobación del Kaiser en febrero. [29] La primera operación de Scheer fue una incursión en el mar del Norte entre el 5 y el 7 de marzo, seguida de dos más entre el 21 y el 22 de marzo y el 25 y el 26 de marzo. [13] Durante su siguiente operación, Oldenburg apoyó una incursión en la costa inglesa el 24 de abril de 1916 llevada a cabo por la fuerza de cruceros de batalla alemanes. Los cruceros de batalla abandonaron el estuario de Jade a las 10:55 y el resto de la Flota de Alta Mar los siguió a las 13:40. El crucero de batalla Seydlitz chocó con una mina mientras se dirigía al objetivo y tuvo que retirarse. [30] Los otros cruceros de batalla bombardearon la ciudad de Lowestoft sin oposición, pero durante la aproximación a Yarmouth, se encontraron con los cruceros británicos de la Fuerza Harwich . Se produjo un breve duelo de cañones antes de que la Fuerza Harwich se retirara. Los informes de submarinos británicos en el área provocaron la retirada del I Grupo de Exploración. En este punto, Scheer, que había sido advertido de la salida de la Gran Flota desde su base en Scapa Flow, también se retiró a aguas alemanas más seguras. [31]
El Oldenburg estuvo presente durante la operación de la flota que resultó en la batalla de Jutlandia , que tuvo lugar el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916. La flota alemana nuevamente buscó atraer y aislar una parte de la Gran Flota y destruirla antes de que la flota británica principal pudiera tomar represalias. Durante la operación, el Oldenburg fue el cuarto barco de la I División del I Escuadrón y el duodécimo barco en la línea, directamente a popa de su barco gemelo Helgoland y por delante del Posen . En el centro de la línea alemana estaba el I Escuadrón, detrás de los ocho acorazados de clase König y Kaiser del III Escuadrón. Los seis viejos pre-dreadnoughts de las Divisiones III y IV, II Escuadrón de Batalla , formaban la retaguardia de la formación. [32]
Poco antes de las 16:00, los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración se encontraron con el 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla británico bajo el mando de David Beatty. Los barcos oponentes comenzaron un duelo de artillería que vio la destrucción del Indefatigable , poco después de las 17:00, [33] y el Queen Mary , menos de media hora después. [34] En ese momento, los cruceros de batalla alemanes navegaban hacia el sur para atraer a los barcos británicos hacia el cuerpo principal de la Flota de Alta Mar. A las 17:30, la tripulación del acorazado alemán líder, el König , avistó al I Grupo de Exploración y al 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla acercándose. Los cruceros de batalla alemanes navegaban a estribor, mientras que los barcos británicos navegaban a babor. A las 17:45, Scheer ordenó un viraje de dos puntos a babor para acercar sus barcos a los cruceros de batalla británicos, y un minuto después, se dio la orden de abrir fuego. [35] [g]
Al principio, el Oldenburg estaba demasiado lejos para enfrentarse de forma efectiva a los barcos británicos. [36] Poco antes de las 18:30, la línea alemana se encontró con los destructores británicos Nestor y Nomad , que habían sido deshabilitados anteriormente en el enfrentamiento. El historiador naval John Campbell afirma que « Thüringen y Helgoland , y posiblemente Oldenburg y Posen , dispararon cañones de torreta», así como armas secundarias, al Nestor . El barco fue destruido por varias explosiones grandes y se hundió a las 18:35; la mayoría de su tripulación fue rescatada por torpederos alemanes. [37] Poco después de las 19:15, el acorazado británico Warspite entró en alcance; fue el primer buque de guerra importante al que Oldenburg pudo enfrentarse. Disparó sus cañones de 30,5 cm brevemente durante el giro de 180 grados ordenado por Scheer para separarse de la flota británica. Oldenburg afirmó haber estado a horcajadas sobre el Warspite una vez, aunque sus artilleros tuvieron dificultades para discernir el acorazado británico en la creciente neblina. [38]
Alrededor de las 23:30, la flota alemana se reorganizó en la formación de crucero nocturno. El Oldenburg era ahora el quinto barco, estacionado hacia el frente de la línea de 24 barcos. [39] Alrededor de la 01:10, la línea alemana se encontró con los seis destructores de la 4.ª Flotilla de Destructores británica. El Oldenburg disparó contra varios de los destructores a corta distancia, incluidos el Fortune y el Porpoise . El Fortune logró un solo impacto en el Oldenburg con sus cañones de 4 pulgadas. El proyectil golpeó un reflector delantero sobre el puente y causó graves bajas. El oficial responsable de dirigir los cañones de 8,8 cm murió, junto con otros tres oficiales en el puente. El timonel quedó incapacitado y el comandante del barco, el capitán Höpfner, resultó herido. El Oldenburg navegó brevemente sin timón y estuvo en peligro de embestir al Posen y al Helgoland hasta que el capitán Höpfner logró alcanzar el timón y tomar el control del barco. [40] El Oldenburg y otros acorazados atacaron al Ardent , que quedó reducido a un naufragio en llamas. En la oscuridad, el Fortune y el Ardent se hundieron y los cuatro barcos restantes se dispersaron. [41] [42]
A pesar de la ferocidad de la lucha nocturna, la Flota de Alta Mar atravesó las fuerzas de destructores británicos y llegó a Horns Reef a las 4:00 del 1 de junio. [43] Unas horas más tarde, la flota llegó al Jade; Thüringen , Helgoland , Nassau y Westfalen tomaron posiciones defensivas en la rada exterior y Kaiser , Kaiserin , Prinzregent Luitpold y Kronprinz anclaron justo afuera de las esclusas de entrada a Wilhelmshaven. Oldenburg y los otros siete acorazados restantes entraron en el puerto, donde los que aún estaban en condiciones de luchar reabastecieron munición y combustible. [44] En el transcurso de la batalla, Oldenburg disparó cincuenta y tres proyectiles de 30,5 cm, ochenta y ocho de 15 cm y treinta de 8,8 cm. [45] El impacto del Fortune fue el único daño que sufrió el barco por la acción enemiga, [46] aunque se produjo un fallo de encendido en el cañón de 15 cm de babor número 4. [47] En total, la tripulación del Oldenburg sufrió ocho muertos y catorce heridos. [48]
Después de Jutlandia, Oldenburg fue asignado a tareas de guardia en la bahía alemana . Los daños sufridos en Jutlandia fueron reparados rápidamente en Wilhelmshaven del 30 de junio al 15 de julio. [49] El 18 de agosto, el almirante Scheer intentó repetir la operación del 31 de mayo. Moltke y Von der Tann , los dos cruceros de batalla alemanes en servicio, fueron apoyados por tres acorazados en una misión para bombardear la ciudad costera de Sunderland en un intento de atraer y destruir los cruceros de batalla de Beatty. El resto de la flota, incluido Oldenburg , seguiría detrás y proporcionaría cobertura. [50] Al acercarse a la costa inglesa durante la acción del 19 de agosto de 1916 , Scheer giró al norte y abortó el bombardeo después de recibir un informe falso de un zeppelin sobre una unidad británica en el área. [51] A las 14:35, Scheer había sido advertido de la aproximación de la Gran Flota, por lo que dio la vuelta a sus fuerzas y se retiró a los puertos alemanes. [52]
El 25 y 26 de septiembre, el Oldenburg y el resto del I Escuadrón cubrieron un avance dirigido por el II Führer der Torpedoboote (Líder de Torpederos) hacia el Banco de Terschelling . El Scheer llevó a cabo otra operación de flota del 18 al 20 de octubre en dirección al Banco de Dogger, aunque nuevamente no lograron encontrar fuerzas británicas. [53] Durante la mayor parte de 1917, el Oldenburg fue asignado a tareas de guardia en la bahía alemana. Durante la Operación Albion , el asalto anfibio a las islas controladas por los rusos en el Golfo de Riga, el Oldenburg y sus tres barcos gemelos fueron trasladados a los estrechos daneses para bloquear cualquier posible intento británico de intervención. El 28 de octubre, los cuatro barcos llegaron a Putzig Wiek y desde allí navegaron a Arensburg el 29 de octubre. El 2 de noviembre, la operación se completó y el Oldenburg y sus barcos gemelos comenzaron el viaje de regreso al Mar del Norte. El 23 y 24 de abril de 1918 tuvo lugar una última salida de la flota que resultó fallida. [53] Scheer tenía la intención de interceptar un convoy británico a Noruega y destruir los acorazados que lo escoltaban. [54] Durante la operación, el crucero de batalla Moltke sufrió problemas mecánicos y tuvo que ser remolcado de vuelta a puerto. [49] Oldenburg tomó el barco a remolque y el cuerpo principal de la flota regresó a Alemania mientras Hipper buscaba en vano el convoy. La inteligencia alemana había colocado incorrectamente la fecha para el convoy programado el 24 de abril y, después de varias horas de navegación infructuosa, Hipper también viró hacia el puerto. [54] A las 18:37, la flota estaba fuera del Jade y Moltke había sido reparado lo suficiente como para permitirle entrar en el puerto por sus propios medios. [55]
El Oldenburg y sus tres acorazados gemelos debían participar en una última acción de flota a finales de octubre de 1918, días antes de que entrara en vigor el armisticio . La mayor parte de la Flota de Alta Mar debía partir desde su base en Wilhelmshaven para enfrentarse a la Gran Flota británica. Scheer, que para entonces era el Gran Almirante ( Großadmiral ) de la flota, tenía la intención de infligir el mayor daño posible a la marina británica para mejorar la posición negociadora de Alemania, a pesar de las bajas esperadas. Pero muchos de los marineros cansados de la guerra sintieron que la operación interrumpiría el proceso de paz y prolongaría la guerra. [56] En la mañana del 29 de octubre de 1918, se dio la orden de zarpar de Wilhelmshaven al día siguiente. A partir de la noche del 29 de octubre, los marineros del Thüringen y luego de varios otros acorazados se amotinaron . [57] Los disturbios finalmente obligaron a Hipper y Scheer a cancelar la operación. [58] Informado de la situación, el Káiser declaró: "Ya no tengo marina". [59]
Tras la capitulación de Alemania en noviembre de 1918, los buques capitales más modernos de la Flota de Alta Mar, bajo el mando del contralmirante Ludwig von Reuter , fueron internados en la base naval británica de Scapa Flow , [58] pero el Oldenburg , comandado por Hermann Bauer , y el resto del Escuadrón I permanecieron en Alemania. [49] [9] En la mañana del 21 de junio de 1919, la flota británica abandonó Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento y, en su ausencia, Reuter ordenó a las tripulaciones que hundieran los diez acorazados y cinco cruceros de batalla internados en Scapa Flow. [60] El Oldenburg fue eliminado del registro naval el 5 de noviembre de 1919 y puesto fuera de servicio. [10] El destino de los ocho acorazados alemanes restantes se determinó en el Tratado de Versalles , que establecía que los barcos debían ser desarmados y entregados a los gobiernos de las principales potencias aliadas. [61] Fue entregada a Japón como " M " el 13 de mayo de 1920. La Armada japonesa no necesitaba el barco; fue vendido a una empresa de desguace de barcos británica en junio de 1920 y desguazado al año siguiente en Dordrecht . [10]