La línea North Clyde (definida por Network Rail como la línea suburbana de Glasgow North Electric ) es un ferrocarril suburbano en el centro oeste de Escocia. La ruta es operada por ScotRail . Como consecuencia de la incorporación del enlace ferroviario Airdrie-Bathgate y de la línea Edimburgo-Bathgate , esta ruta se ha convertido en el cuarto enlace ferroviario entre Glasgow y Edimburgo.
La línea North Clyde (conocida como Dunbartonshire - Glasgow, Cumbernauld y Falkirk Grahamston en los horarios), electrificada por British Rail en 1960, corría de este a oeste a través de la conurbación del Gran Glasgow, uniendo el norte de Lanarkshire con el oeste de Dunbartonshire, a través del centro de la ciudad. Cincuenta años después, en 2010, Network Rail amplió la línea hacia el este desde Airdrie , mediante la reapertura de la línea hasta Bathgate para encontrarse con la línea reabierta por British Rail desde Edimburgo .
El núcleo principal de la ruta va desde Edimburgo Waverley hasta Helensburgh Central pasando por Bathgate y Glasgow Queen Street (nivel bajo) . Al este del centro de la ciudad de Glasgow, hay un ramal corto a Springburn , mientras que al oeste hay dos rutas entre Hyndland y Dalmuir (vía Singer y vía Yoker ), así como ramales a Milngavie y Balloch .
Las líneas de Partick a Dalmuir y Milngavie también son utilizadas por los servicios de Argyle Line , mientras que los servicios de West Highland Line comparten la línea entre Westerton y Craigendoran . En el este, la línea entre Newbridge Junction y Edinburgh Waverley se comparte con la línea de Glasgow a Edimburgo a través de la línea Falkirk y la línea de Edimburgo a Dunblane . Además del intercambio con servicios de Glasgow Queen Street (High Level) y Edinburgh Waverley, existen intercambios con la línea Cumbernauld en Springburn, con la línea Maryhill en Anniesland y con el metro de Glasgow en Partick. Algunas secciones de la línea North Clyde también son atravesadas por trenes de mercancías.
La línea pasa por el centro de Glasgow y la estación principal de la línea es Glasgow Queen Street (nivel bajo). El tramo que atraviesa el centro de la ciudad discurre en gran parte por túneles entre High Street y la antigua estación Finnieston (al oeste de Charing Cross en la intersección de Argyle Street y Kent Road). Este es el tramo de ferrocarril subterráneo más antiguo de Glasgow, inaugurado como Glasgow City & District Railway en 1886 y anterior al metro de Glasgow en unos diez años.
Como la mayoría de los ferrocarriles suburbanos de Glasgow, las líneas North Clyde, como se las conoce hoy en día, se construyeron poco a poco a partir de un mosaico de rutas de varias compañías ferroviarias de la época victoriana . Además de la extensión al este de Airdrie, se enumeran a continuación: [1] [ página necesaria ]
La mayoría de estas líneas fueron absorbidas por (o eran subsidiarias de) North British Railway ; las excepciones fueron el ferrocarril de Lanarkshire y Dunbartonshire , que formaba parte del ferrocarril de Caledonia , y la parte occidental del ferrocarril de Caledonian y Dunbartonshire Junction (que era conjunto entre los británicos del norte y los de Caledonia). En el momento de la agrupación en 1923, el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña pasó a formar parte del Ferrocarril de Londres y el Noreste (LNER), mientras que el Ferrocarril de Caledonia pasó a formar parte del Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS).
Tras la nacionalización en 1948, todas las líneas pasaron a ser propiedad de British Railways . Varios antiguos ramales de LNER que desembocaban en el sistema de North Clyde se cerraron durante la década de 1950 porque duplicaban antiguas líneas de LMS. Otras líneas cerraron por falta de tráfico, o posteriormente porque no fueron seleccionadas para su inclusión en el proyecto de electrificación. Se produjeron retiros notables del servicio de pasajeros en:
En 1960, el resto del sistema suburbano de North Clyde (Airdrie, Springburn y Bridgeton Central hasta Milngavie, Balloch Pier y Helensburgh Central, incluidas ambas rutas entre Partick y Dalmuir) se sometió a electrificación . Después de una ceremonia el sábado 5 de noviembre de 1960, el domingo funcionó un servicio público gratuito de trenes eléctricos y el lunes 7 de noviembre de 1960 comenzó el servicio público normal anunciado. [2] Se construyó un nuevo cruce entre las antiguas líneas LNER y LMS en Dunglass, justo al oeste de Bowling, lo que permitió que los servicios de North Clyde Line utilizaran la antigua línea LMS (Lanarkshire y Dunbartonshire) a través de Dumbarton East , y se cerró la línea LNER original (Caledonian and Dunbartonshire Junction) de Dunglass a Dumbarton Central. Las áreas exteriores se electrificaron según el estándar de 25 kV CA 50 Hz , con el área central, los ramales Springburn, Bridgeton y Milngavie y la línea Yoker a 6,25 kV CA debido a espacios libres restringidos en los túneles. A medida que mejoró la tecnología de aislamiento, estas líneas finalmente se convirtieron a 25 kV.
En octubre de 2010, la línea entre Bathgate y Airdrie se inauguró completa con electrificación a 25 kV para entrenamiento de tripulaciones y trenes chárter. El tramo entre Bathgate y Haymarket (incluido el tramo que es común con Glasgow a Edimburgo a través de la línea Falkirk al este de Newbridge Junction) también se electrificó a 25 kV. Este trabajo se llevó a cabo como parte del enlace ferroviario Airdrie-Bathgate .
Las antiguas líneas de Caledonian Railway en el noroeste de Glasgow y Dunbartonshire ( Lanarkshire and Dunbartonshire Railway y Glasgow Central Railway ) cerraron a los pasajeros y luego a las mercancías. Sin embargo, la sección de Rutherglen a través de Glasgow Central (nivel bajo) se reabrió como Línea Argyle en 1979. Se construyó un nuevo cruce aéreo al este de Partick para conectar la Línea Argyle con la Línea North Clyde. La sucursal de Bridgeton Central cerró a los pasajeros el 5 de noviembre de 1979, después de haber sido reemplazada por la reabierta estación Bridgeton Cross en la línea Argyle, aunque la estación Bridgeton Central se mantuvo como instalación de limpieza de vagones. El 17 de diciembre de 1979, la estación Partickhill fue reemplazada por el nuevo Partick (Intercambio) ligeramente hacia el sur, que proporciona una conexión con el Metro.
Las operaciones de los vapores de recreo en Loch Lomond cesaron en la década de 1980, lo que provocó el cierre del muelle de Balloch el 28 de septiembre de 1986. La sucursal de Balloch se truncó aún más en abril de 1988 cuando Balloch Central fue reemplazada por la nueva estación de Balloch en el sitio opuesto de Balloch Road. lo que permitió la eliminación de un paso a nivel . La catenaria desde la sección cerrada hasta Balloch Pier se utilizó para reabrir la línea al este de Airdrie hasta una nueva terminal en Drumgelloch en mayo de 1989. [ cita necesaria ]
Los servicios de pasajeros de Edimburgo a Airdrie cesaron en 1956, pero la línea entre Edimburgo y Bathgate se reabrió al tráfico de pasajeros a modo de prueba en 1986 y resultó un éxito instantáneo. En 2005, el Ejecutivo escocés declaró que, de acuerdo con los planes para modernizar el tramo restante de la carretera A8 al estándar de autopista, también debían mejorarse las conexiones de transporte público entre Glasgow y Edimburgo . Por lo tanto, para crear un cuarto enlace ferroviario directo entre Glasgow y Edimburgo, se reabrió la sección cerrada del ferrocarril Bathgate y Coatbridge entre Bathgate y la estación Drumgelloch de 1989 , y se mejoraron las líneas existentes de Newbridge Junction a Bathgate y de Drumgelloch a Airdrie. . Toda la línea es de doble vía y está electrificada, con una velocidad máxima de línea de 140 km/h (90 mph). Los servicios existentes de frecuencia de 30 minutos Helensburgh-Drumgelloch y Milngavie-Airdrie se han ampliado a Edimburgo Waverley proporcionando una frecuencia mejorada de 15 minutos entre Bathgate y Edimburgo.
El nuevo enlace recibió la aprobación final del Parlamento escocés el 28 de marzo de 2007 y obtuvo la aprobación real el 9 de mayo de 2007. El trabajo comenzó con una ceremonia de corte de césped en Livingston North en junio de 2007, siendo la primera la restauración de la doble vía entre Newbridge y Bathgate. etapa, finalizada en octubre de 2008.
La línea se abrió para la formación de conductores y trenes chárter en octubre de 2010, y el servicio de pasajeros comenzó el 12 de diciembre de 2010. [3]
Como parte del Programa de mejora más amplio de Edimburgo a Glasgow (EGIP), se hicieron planes para electrificar la línea Cumbernauld y Garngad Chord, adyacente a Springburn , creando un enlace electrificado entre el ramal Springburn de la línea North Clyde y la línea Cumbernauld; operado por unidades múltiples diésel en Glasgow Queen Street High Level, lo que permite el servicio eléctrico desde Cumbernauld hasta el nivel bajo de Glasgow Queen Street y, por lo tanto, conecta Cumbernauld con destinos al oeste de Glasgow, al tiempo que se libera capacidad en las líneas de alto nivel que salen de Queen Street. . Los contratos para las mejoras se firmaron en enero de 2013 y su finalización está prevista a tiempo para los Juegos de la Commonwealth de 2014 . A partir de mayo de 2014, los trenes eléctricos comenzaron a circular entre Balloch/Dalmuir y Cumbernauld (de lunes a sábado) y Partick y Cumbernauld (domingo) utilizando las clases 318, 320 y 334. [4] Como se canceló el restablecimiento del Garngad Chord, el -Los trenes de servicio tuvieron que dar marcha atrás en la estación de Springburn. Tras la finalización de EGIP, se introdujeron servicios eléctricos a través de Glasgow Queen Street High Level hasta Edimburgo Waverley vía Cumbernauld utilizando nuevas unidades Clase 385 , reemplazando los servicios que anteriormente se revertían en Springburn.
Los servicios de Argyle Line brindan servicios desde Glasgow Central (nivel bajo) a Milngavie, Dalmuir (vía Yoker) y Dalmuir (vía Singer) en frecuencias de 30 minutos.
Los servicios de Argyle Line brindan servicios desde Glasgow Central (nivel bajo) hasta Balloch (vía Yoker) y Milngavie en frecuencias de 30 minutos.
Antes de la electrificación, los servicios de pasajeros eran operados principalmente por motores de tanque , en particular Clase N2 0-6-2T y Clase V1/V3 2-6-2T , que estaban asignados a depósitos en Parkhead y Kipps (Coatbridge).
La electrificación trajo la introducción de las legendarias EMU Clase 303 construidas localmente , operadas desde un nuevo depósito en la antigua estación terminal de Hyndland. A partir de 1967 se les unieron las EMU similares Clase 311 , que se construyeron para la electrificación de la línea Inverclyde pero que inicialmente se asignaron a Hyndland para su mantenimiento y se utilizaron ocasionalmente en la línea North Clyde. Los trenes de las Clases 303 y 311 fueron apodados "Trenes Azules" debido al brillante esquema de color azul de Caledonia que llevaban en la década de 1960, en una época en la que la mayoría de los pasajeros de los Ferrocarriles Británicos estaban pintados de verde o granate. A finales de la década de 1960 comenzaron a repintarse en el nuevo Rail Blue estándar y, desde finales de la década de 1970, recibieron la librea azul/gris de serie. A esto le siguió el distintivo esquema naranja y negro de Strathclyde PTE en la década de 1980. Algunos de los últimos Clase 303 supervivientes finalmente recibieron la nueva librea carmín/crema SPT a finales de los años 1990. En septiembre de 2008, Transport Scotland anunció que se suspendería la librea carmín y crema del SPT; Los trenes comenzarán a ser repintados con una nueva librea azul con motivos Saltire blancos en los extremos de cada vagón.
En la década de 1970, se construyó un nuevo depósito de locomotoras eléctricas/EMU en Shields Road, al sur de Clyde, y este se hizo cargo del mantenimiento de las EMU utilizadas en las líneas Cathcart Circle e Inverclyde, incluidas todas las Clase 311. La reapertura de la Línea Argyle en 1979 resultó en la introducción de EMU Clase 314 , que fueron asignadas a Hyndland. Aunque se utiliza casi exclusivamente en la Línea Argyle, algunos servicios de la Línea North Clyde también fueron operados por Clase 314. En 1987, el depósito de Hyndland cerró y fue reemplazado por nuevos apartaderos para carruajes en Yoker, y el mantenimiento se transfirió a Shields Road. A partir de entonces, los Clase 311 comenzaron a aparecer con más frecuencia en algunos servicios de North Clyde. Sin embargo, no fue hasta 1990 que se comenzó a reemplazar los Clase 303, que todavía operaban la gran mayoría de los servicios en la Línea North Clyde.
Las EMU Clase 320 se introdujeron en 1990 y se hicieron cargo de la mayoría de los servicios de North Clyde, lo que permitió la retirada de muchas Clase 303 y todos los 311. Algunas unidades Clase 303 continuaron operando en la línea North Clyde hasta diciembre de 2002, cuando finalmente fueron retiradas. Fueron reemplazadas por las EMU Alstom Juniper Clase 334 , junto con unidades Clase 318 que se habían conectado en cascada desde Ayrshire Coast Lines . Las Clase 318 y 334 también reemplazaron a las unidades Clase 314 en la Línea Argyle, y estas a su vez fueron desplazadas a las Líneas Cathcart Circle e Inverclyde para reemplazar las últimas 303.
Las Clase 334 actualmente operan servicios hasta Edimburgo a través de Bathgate y un puñado de servicios de North Clyde Line, y las Clase 320 y 318 operan la mayoría de los servicios de North Clyde Line y Argyle Line. Los Clase 318 y Clase 320 no pueden operar en servicio al este de Airdrie debido a la falta de CCTV y espejos de plataforma para que el conductor revise las puertas; Los Clase 334 tienen CCTV instalado a bordo.
Dado que muchos pasajeros que viajan de norte a sur a través del centro de la ciudad tienen que caminar o utilizar un autobús entre las estaciones Central y Queen Street, SPT ha propuesto durante mucho tiempo un enlace ferroviario directo entre el sistema North Clyde y las líneas que parten de Glasgow Central (nivel alto). . Esto permitiría un servicio directo desde las estaciones de Renfrewshire y Ayrshire hasta Glasgow Queen Street (nivel bajo) y también permitiría nuevos servicios entre ciudades, como Airdrie a Paisley. El plan implicaría reabrir al tráfico de pasajeros la línea City Union Line, exclusiva para carga , entre Shields Junction y Bellgrove, y construir una nueva curva entre Gallowgate y High Street. La reapertura de la línea cerrada de Strathbungo a Gorbals permitiría que los trenes de Barrhead y East Kilbride utilicen Crossrail. Aún no se ha buscado financiación para el plan, y el proyecto sigue siendo sólo una aspiración a largo plazo.
