Lewisham es una estación de intercambio en Lewisham , al sureste de Londres, para los servicios de Docklands Light Railway (DLR) y National Rail .
En la red ferroviaria nacional tiene 7 millas 61 cadenas (12,5 km) medidas desde Londres Victoria y es operada por Southeastern . [9]
Hay cuatro plataformas para los trenes de línea principal: 3 y 4 en la línea North Kent , y 1 y 2 en la línea Mid-Kent , que también se utiliza como un circuito de la línea principal del sudeste .
La estación actual, que data de 1857, está construida con ladrillos amarillos revestidos de piedra y tiene una construcción inusual de tablillas de madera en la parte posterior. La fachada tiene una simetría agradable de tres ventanas, tres puertas de entrada y tres ventanas.
En el interior se conservan las puertas originales, las ventanas de guillotina, los rodapiés, los azulejos y las barandillas. El techo con cornisa original del salón principal está actualmente oculto por un falso techo rebajado. La plataforma 3 ha conservado su marquesina original con sus elaborados soportes de hierro fundido que representan cerezas. Algunos de los soportes de hierro fundido y madera biselada originales de la marquesina original sobreviven en la plataforma 2.
La estación tiene similitudes con otras estaciones catalogadas construidas aproximadamente en la misma época, como la estación de tren de Ladywell , la estación de Blackheath y la estación de tren de Gravesend , que tiene los mismos soportes de hierro fundido elaborados que se pueden encontrar en Lewisham. [10]
Los andenes 5 y 6 reciben el servicio de trenes de Docklands Light Railway hasta Bank y Stratford . La estación de Docklands Light Railway se inauguró en 1999 tras una ampliación hacia el sur desde Island Gardens . La marquesina original sobre el andén 4 fue demolida en algún momento después de 1990.
La marquesina original sobre la entrada principal fue demolida en 2009 a un costo de £790k [11] y reemplazada por una versión de acero.
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A partir de diciembre de 2009, Lewisham se equipó con puertas de entrada eléctricas, en línea con la nueva estrategia del Gobierno de dar a todas las estaciones de National Rail del Gran Londres la posibilidad de utilizar la tarjeta Oyster y cerrar el acceso a quienes intenten viajar sin billetes. Esta medida fue controvertida, ya que implicó el cierre de la puerta en el andén 4 y dio lugar a una petición firmada por más de 1.000 personas. [12]
La Policía de Transporte Británica también mantiene una presencia policial vecinal en Lewisham. [13]
La línea North Kent se inauguró el 30 de julio de 1849 por el ferrocarril del sudeste, que unía Strood con la ruta del ferrocarril de Londres y Greenwich hasta el puente de Londres. La estación original estaba situada al este del puente de Lewisham Road y tenía acceso desde Lewisham Road.
Con la apertura de la línea Mid-Kent el 1 de enero de 1857, se construyó una nueva estación al oeste para que ambas líneas pudieran ser atendidas. [14] [15] Durante un período, la Old Lewisham Station también se mantuvo abierta. [16]
Once pasajeros murieron en el accidente ferroviario de Lewisham de 1857 cuando un tren chocó contra la parte trasera de otro tren parado.
En 1898, el South Eastern Railway y el London Chatham and Dover Railway acordaron trabajar como una sola compañía ferroviaria bajo el nombre de South Eastern and Chatham Railway .
Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 (también conocida como Ley de Agrupación), Lewisham se convirtió en una estación de ferrocarril del sur el 1 de enero de 1923.
La línea Mid-Kent fue electrificada y los servicios comenzaron el 28 de febrero de 1926.
La línea North Kent se electrificó con el sistema de tercer carril de 750 V CC. La electrificación se realizó inicialmente hasta Dartford (6 de junio de 1926) y se extendió hasta Gillingham durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1929 se llevó a cabo una remodelación a gran escala del cruce para permitir que el tráfico de mercancías a través de Londres pasara por Nunhead y Loughborough Junction . La nueva ruta utilizaba parte del antiguo ramal de Greenwich Park (que había cerrado en 1917) e incluía un paso elevado .
El circuito entre Lewisham y la línea principal hacia Hither Green, que se había inaugurado en 1929, se electrificó el 16 de julio de 1933, lo que permitió que los servicios eléctricos locales de Sidcup y Orpington pudieran llegar. [17]
La línea de Nunhead se electrificó en el verano de 1935 y se inauguró al tráfico eléctrico el 30 de septiembre de 1935, con servicios desde Bexleyheath y Sidcup hasta St Paul's (posteriormente rebautizada como Blackfriars). Este servicio se canceló durante la Segunda Guerra Mundial como medida de ahorro y se reanudó el 12 de agosto de 1946. [17]
Después de la Segunda Guerra Mundial y tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, la estación quedó bajo los auspicios de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos .
El 4 de diciembre de 1957 se produjo el accidente ferroviario de Lewisham al oeste de la estación; hubo 90 víctimas mortales.
Como parte de la nueva señalización del Puente de Londres, se abrió una nueva línea circular con una vía reversible hasta el lado oeste (línea rápida) de St Johns, que se inauguró el 1 de abril de 1976.
Tras la sectorización en 1982, se crearon tres sectores de pasajeros: Provincial (más tarde rebautizado como Regional Railways ) para servicios locales fuera del área de Londres; InterCity , que operaba principalmente servicios expresos; y London & South East (rebautizado como Network SouthEast en 1986), que operaba servicios de cercanías en el área de Londres. [18]
Tras la desnacionalización de British Rail el 1 de abril de 1994, la infraestructura de la estación de St Johns pasó a ser responsabilidad de Railtrack, mientras que una unidad de negocio se hizo cargo de los servicios de trenes. El 13 de octubre de 1996, la operación de los servicios de pasajeros pasó a manos de Connex South Eastern, que originalmente debía gestionar la franquicia hasta 2011.
El 22 de noviembre de 1999, el viceprimer ministro John Prescott inauguró la ampliación de 4,2 km de Lewisham del Docklands Light Railway de Londres , con trenes que pasan por Bank. [19]
Tras una serie de accidentes y problemas financieros, Railtrack plc fue vendida a Network Rail el 3 de octubre de 2002, que se hizo responsable de la infraestructura. [20] [21]
El 27 de junio de 2003, la Autoridad Ferroviaria Estratégica decidió despojar a Connex de la franquicia alegando una mala gestión financiera y gestionar la franquicia por sí misma. [22] [23] Connex South Eastern continuó operando la franquicia hasta el 8 de noviembre de 2003; los servicios se transfirieron a la subsidiaria South Eastern Trains de la Autoridad Ferroviaria Estratégica al día siguiente.
El 30 de noviembre de 2005, el Departamento de Transporte otorgó a Govia la franquicia Integrated Kent. Los servicios operados por South Eastern Trains se transfirieron a Southeastern el 1 de abril de 2006.
La línea circular a St Johns se duplicó en 2013.
Anteriormente había una terminal de autobuses dentro de la estación, pero se trasladó a Thurston Road como parte del proyecto Lewisham Gateway .
En 1971 y 1972, se dio la aprobación parlamentaria para la construcción de las Fases 2 y 3 de la línea Fleet planificada . [27] La Fase 3 de la propuesta habría extendido la línea desde Fenchurch Street hasta Lewisham, con nuevas plataformas construidas bajo tierra. [27] Los planes posteriores para la Fase 4 de la extensión consideraron que la línea tomara el control de las vías principales en los ramales de Addiscombe y Hayes . Se llevaron a cabo obras de construcción preliminares en otras partes de la extensión antes de que el plan se pospusiera por falta de fondos. Después de un cambio de nombre a Jubilee Line , la primera parte de la línea se inauguró en 1979, pero los planes restantes no se llevaron a cabo. Cuando se amplió la línea Jubilee en 1999, se siguió una ruta diferente a Stratford .
Actualmente, TfL está considerando extender la línea Bakerloo hasta Lewisham. Ambas opciones de línea tienen parada en Lewisham. Si se avanza, se espera que la estación se inaugure en 2030. [28]
En su borrador de Estrategia de Utilización de Rutas de Kent , [29] Network Rail menciona la posibilidad de extender la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Lewisham, y luego hacerse cargo del ramal Hayes. Network Rail afirma que esto liberaría seis rutas por hora hacia el centro de Londres y, por lo tanto, aumentaría la capacidad en la línea principal de Tonbridge , lo que también aliviaría los cruces alrededor de Lewisham.
Lewisham es la terminal sur del DLR, la estación anterior era Elverson Road . Se encuentra en el límite de las zonas 2 y 3 de Travelcard y es un importante centro de transporte, con muchos autobuses que pasan por aquí o terminan aquí.
Durante las obras de infraestructura en la línea Greenwich , los servicios de Thameslink normalmente se desvían a través de Lewisham, lo que proporciona un enlace temporal a Luton en el norte y Rainham en el este.
Los servicios de National Rail en Lewisham son operados por Southeastern utilizando EMUs de clases 376 , 465 , 466 y 707 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [30]
Durante las horas punta hay trenes adicionales que llegan a la estación.
El servicio típico de DLR fuera de horas punta desde Lewisham es de 12 trenes por hora hasta y desde Bank . Hay servicios adicionales que van desde y hacia la estación durante las horas punta, lo que aumenta el servicio a hasta 22 trenes por hora, con hasta 8 trenes por hora que van desde y hacia Stratford en lugar de Bank. [31]
Las rutas de autobuses de Londres 21 , 47 , 75 , 89 , 129 , 136 , 178 , 181 , 185 , 199 , 208 , 225 , 261 , 273 , 284 , 321 , 380 , 436 , 484 , P4 , la ruta escolar 621 y las rutas nocturnas N21 , N89 , N136 y N199 sirven a la estación. [32] [33]
Anteriormente, Lewisham contaba con una estación de autobuses adyacente para la finalización de las rutas. La estación cerró el 28 de febrero de 2014 debido al importante proyecto de remodelación de Lewisham Gateway. [34]
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