Los varamientos del tren de Lewisham se produjeron el 2 de marzo de 2018 en el área de las estaciones de Lewisham , St Johns y New Cross durante un clima frío y nevado . Once trenes estuvieron involucrados. Los pasajeros abandonaron cinco de los trenes debido a problemas como falta de comunicación, calefacción y baños. No se reportaron heridos. Network Rail y la Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios llevaron a cabo investigaciones sobre el incidente.
En junio de 2005, un tren de pasajeros quedó varado cerca de Huntingdon durante dos horas. Las condiciones rápidamente se volvieron incómodas para los pasajeros a bordo. Posteriormente, la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria llevó a cabo una investigación sobre las condiciones en un tren varado con aire acondicionado inoperable. Concluyó que las condiciones se volverían incómodas después de 40 a 50 minutos e intolerables después de 70 a 90 minutos. Abrir las puertas del tren significaría que las condiciones serían tolerables durante un máximo de cinco horas. [1]
El 31 de marzo de 2010, un tren de pasajeros quedó varado en la nieve entre Carrbridge y Slochd, Highland . Más de 100 pasajeros tuvieron que ser rescatados. [2] [3]
En octubre de 2010, un tren de pasajeros operado por First Capital Connect (FCC) quedó varado en Foxton . El incidente se produjo a las 16:44 horas. Las condiciones a bordo se deterioraron rápidamente, con temperaturas que alcanzaron los 37 °C (99 °F). Algunos pasajeros abandonaron el tren después de 60 minutos, otros rompieron las ventanillas después de 2 horas. Los pasajeros fueron rescatados utilizando otro tren de servicio que se detuvo junto al tren averiado, pero sólo podía transportar a 100 de los 375 pasajeros. Un segundo tren rescató a los pasajeros restantes a las 20:20 horas. [1]
En noviembre de 2010, un tren de pasajeros del sudeste quedó varado cerca de Orpington . Los pasajeros permanecieron en el tren durante la noche. [2]
El 26 de mayo de 2011, un tren de pasajeros formado por dos unidades múltiples eléctricas Clase 377 operadas por FCC sufrió daños en el pantógrafo y se averió entre Dock Junction y Kentish Town mientras operaba un servicio de Brighton a Bedford . [1] El tren transportaba 472 pasajeros. [4] Se necesitaron tres horas para rescatar el tren averiado. La falta de electricidad hizo que durante todo este tiempo el aire acondicionado y los baños del tren estuvieran inoperativos. Luego de 45 minutos falló el sistema de megafonía, lo que impidió al conductor mantener informados a los pasajeros de la situación. Luego recurrieron a romper ventanas y abrir puertas a la fuerza en un esfuerzo por aliviar su malestar. La falta de comunicación provocó que algunos pasajeros abandonaran el tren y comenzaran a caminar por la vía hacia la cercana estación de Kentish Town. Cuando finalmente se movió el tren, y habiendo sido autorizado para ello, el conductor anuló una serie de sistemas de seguridad, lo que provocó que el tren se moviera con al menos dos puertas abiertas mientras los pasajeros estaban a bordo. La política de la FCC en ese momento era que la evacuación de un tren debía considerarse después de 60 minutos y debía haber comenzado dentro de los 90 minutos posteriores al varamiento. Una investigación de la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) encontró que la FCC no había implementado las lecciones aprendidas de trenes varados anteriores. [1] FCC fue procesada por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras por infracciones previstas en el artículo 3 (1) de la Ley de salud y seguridad en el trabajo, etc. de 1974, y se le impuso una multa de 75.000 libras esterlinas. [5]
El 4 de junio de 2011, el sistema de frenado de emergencia detuvo un tren de pasajeros cerca de South Croydon tras la activación del dispositivo de comunicación de pasajeros. Algunos pasajeros abandonaron el tren después de 30 minutos. Una de ellas sufrió graves quemaduras al tocar el tercer carril . [1]
El 7 de noviembre de 2017, una unidad múltiple eléctrica Clase 378 quedó varada a 30 metros (98 pies) de la estación Peckham Rye debido a una falla que provocó que los frenos se bloquearan. Alrededor de 80 de los 450 pasajeros fueron evacuados y el tercer carril aún está vivo. No se produjeron heridos. [6]
El 1 de marzo de 2018, tres trenes de pasajeros operados por South Western Railway (SWR) quedaron varados en Beaulieu Road , Hinton Admiral y New Milton en Dorset y Hampshire en un clima nevado . Las condiciones meteorológicas dificultaron la evacuación de los trenes, que no se llevó a cabo hasta la mañana siguiente. [7] Los pasajeros pasaron hasta 14 horas en los trenes varados. Se quejaron de la falta de comunicación por parte de SWR y de la falta de calefacción y de instalaciones sanitarias. Un tren operado por CrossCountry también quedó varado en la zona. Los pasajeros elogiaron la forma en que el personal de CrossCountry manejó la situación. [8]
El 1 de marzo de 2018, un tren de pasajeros quedó varado en la nieve cerca de Haltwhistle , Northumberland. Los pasajeros tuvieron que ser rescatados. [2]
El 2 de marzo de 2018, once trenes de pasajeros operados por Southeastern quedaron varados en el área de Lewisham , St Johns y New Cross en condiciones climáticas de nieve y lluvia helada . [2] Debido a la falta de comunicación con los pasajeros, la falta de calefacción y de baños, los pasajeros abandonaron cinco de los nueve trenes. [9] Los once trenes implicados estaban formados por al menos 22 unidades eléctricas múltiples . Dos de las unidades no tenían baños y cinco de las veinte y pico restantes funcionaban con baños que no estaban en servicio. [10] [2] Cuatro personas fueron tratadas por heridas leves. [11]
El tren 2M48 se detuvo después de pasar la estación de Lewisham , incapaz de consumir energía porque el tercer carril se vio afectado por la lluvia helada . El tren constaba de dos unidades eléctricas múltiples Clase 465 y una Clase 466 y operaba el servicio de las 15:56 de Charing Cross a Dartford , que había salido con 67 minutos de retraso y llegaba con 80 minutos de retraso cuando se detuvo. [10] Las unidades involucradas fueron 465 003, 465 164 y 466 024. [2]
El tren 2M50 se detuvo acercándose a Lewisham debido a que el 2M48 estaba detenido más adelante. El tren estaba compuesto por dos unidades múltiples eléctricas Clase 376 , que no tenían baños a bordo. Estaba operando el servicio de las 16:26 de Charing Cross a Dartford, que había salido con 47 minutos de retraso y tenía 54 minutos de retraso cuando se detuvo. [10] Las unidades involucradas fueron 376 002 y 376 035. [2]
El tren 2S54 se detuvo frente a la estación de St Johns . Estaba compuesto por tres unidades Clase 465 y estaba operando el servicio de las 17:06 de Charing Cross a Orpington, que había salido con 17 minutos de retraso y funcionaba con 17 minutos de retraso cuando se detuvo. [10] [2] El tren se detuvo y sus vagones traseros bloquearon Tanners Hill Junction. [12]
El tren 2R46 se detuvo entre New Cross y St Johns. El tren 2V07 se detuvo en St. Johns. [2]
El tren 2H50 se detuvo cerca de New Cross. El tren constaba de dos unidades Clase 465 y una Clase 466 y operaba el servicio de las 17:30 de Charing Cross a Tunbridge Wells , que había partido a tiempo y circulaba 1 minuto antes cuando se detuvo. [10] [2]
El tren 2H00 se detuvo cerca de Tanners Hill Junction, que fue bloqueado por el tren 2S54. [2]
El tren 2S56 se detuvo al oeste de New Cross . El tren constaba de dos unidades Clase 465 y estaba operando el servicio de las 17:36 de Charing Cross a Slade Green , que había salido con un minuto de retraso y estaba funcionando a tiempo cuando se detuvo. [10]
El tren 2R48 se detuvo detrás del tren 2S56. [2]
El tren 2H02 se detuvo acercándose al paso elevado de St Johns. [2]
Network Rail llamó a un Gerente de Operaciones Móviles (MOM) para descongelar el tercer riel y hacer que 2M48 volviera a moverse. Estaba previsto terminar el tren en Blackheath . Hasta que se movió el 2M48, otros trenes no pudieron avanzar, incluido el 2M50, que estaba detenido en una señal a la vista de la estación de Lewisham. [10]
Una falla del sistema de advertencia automática desarrollada en 2M48. [10]
La mamá llegó al lugar. Se realizó un aislamiento de energía de emergencia en las líneas North Kent ascendentes y descendentes para permitir descongelar el tercer riel. [10]
El tren 2K43 quedó varado en la estación de Lewisham debido al aislamiento eléctrico de emergencia. [2]
El MOM informó que los pasajeros habían abandonado el 2M50 y caminaban por la vía hasta la estación de Lewisham. [10] Se realizó un aislamiento de energía de emergencia que cubre todas las líneas entre North Kent East Junction y School Junction, Blackheath Junction hasta Nunhead, Courthill Junction y Tanners Hill. [13] El 2M50 había estado parado durante 67 minutos. [10]
Algunos pasajeros abandonaron el 2S56, que llevaba 72 minutos parado. [10]
Algunos pasajeros abandonaron el 2M48, que llevaba 92 minutos parado. [10]
Más pasajeros abandonaron el 2S56. No se informó hasta las 19:40 porque el conductor se encontraba atendiendo a un pasajero que se había puesto enfermo. [13]
Algunos pasajeros abandonaron el tramo 2H50, que llevaba 109 minutos parado. [10]
Más pasajeros abandonaron el 2M48, que había estado parado durante 168 minutos. [13]
Actual restaurada al área. [10]
El tren 2M48 pudo continuar. [2]
El tren 2M50 pudo continuar. [2]
El tren 2S54 pudo continuar. [2]
Los trenes 2H00 y 2V07 pudieron continuar. [2]
El tren 2H02 pudo continuar. [2]
Los trenes 2K43 y 2R48 pudieron continuar. [2]
El tren 2H50 pudo continuar. [2]
El tren 2S56 pudo continuar. [2]
Hubo críticas generalizadas sobre el incidente y la forma en que se manejó. Southeastern también criticó a los pasajeros que abandonaban los trenes, describiéndolos como " intrusos ". [14] Rail Magazine criticó a Southeastern por maldecir en un tweet en respuesta a una pregunta de un pasajero en uno de los trenes varados. [9]
Los pasajeros a bordo del 2M50, que no tenía baños y se encontraban a poca distancia de la estación de Lewisham, se quejaron de las condiciones a bordo. La gente se mojaba y ensuciaba porque no había otra opción. También se quejaron de que el tren estaba detenido a la vista de la estación y se preguntaban por qué no se podía dejar entrar al andén. Una investigación de Rail reveló que el conductor había solicitado dicho permiso, pero que se había cortado la electricidad antes de que se pudiera autorizar y organizar. [9] [12] Otros pasajeros se quejaron de la falta de calefacción e iluminación cuando se cortó el suministro eléctrico. [15] Un pasajero escribió un relato detallado de su estancia varada en 2M50, describiendo cómo se deterioraron las condiciones a bordo del tren lleno y criticando a Southeastern por no seguir las directrices de Rail Delivery Group con respecto a los trenes varados, [16] que establece que la evacuación de un El tren varado debe comenzar después de una hora y completarse en dos horas. [17]
Network Rail y Southeastern contrataron a los consultores Arthur D Little y Southwood Rail Consulting para realizar una investigación sobre el incidente. [18] El informe, publicado el 23 de agosto, fue muy crítico con el hallazgo de Southeastern y Network Rail de que los procedimientos inadecuados de la industria ferroviaria no se siguieron plenamente y que la comunicación entre las diversas partes involucradas no apoyó adecuadamente la gestión eficaz del incidente. [19] Se hicieron diecisiete recomendaciones. [11] [20]
La División de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) abrió una investigación sobre el incidente. [12] Publicó su informe final el 25 de marzo de 2019. Se hicieron cinco recomendaciones y se identificaron dos puntos de aprendizaje. [2]
El informe encontró que ni el tren 2M48 había sido declarado averiado ni el tren 2M50 había sido declarado varado. El tren 2M48 tuvo dificultades para partir de Lewisham porque no se había aplicado líquido descongelador al carril conductor desde las 22:34 del 1 de marzo. El líquido descongelante tuvo un tiempo efectivo de doce horas. Debido al horario de emergencia que se había implementado y a los trenes que circulaban tarde, ningún tren había pasado por ese tramo de la línea durante unos 90 minutos. No se ha realizado ningún tratamiento adicional al carril conductor. El gerente de señalización del Centro de control del Puente de Londres no estaba seguro de tener la autoridad para permitir que el tren 2M50 pasara la señal L445 en peligro bajo un trabajo permisivo para permitirle ingresar al andén en Lewisham cuando sí tenía dicha autoridad. La decisión de permitir que el tren 2M50 pasara la señal L253 impidió que fuera desviado una vez que el tren 2M48 experimentó dificultades para partir desde Lewisham. La gestión del incidente por parte de Southeastern no fue eficaz. Las comunicaciones de los pasajeros a través de Twitter mostraron que la situación se estaba deteriorando rápidamente. No había ninguna estrategia para evitar que los trenes quedaran varados entre las estaciones, mientras que en la red del metro de Londres la política es detener los trenes en las estaciones cuando hay interrupciones. [2]
Network Rail y Southeastern emitieron una declaración conjunta tras la publicación del informe final de la RAIB. Entre las medidas introducidas después del incidente se encuentran una mejor capacitación del personal, la instalación de rieles conductores calefactados en algunos lugares, la introducción de un descongelador más eficiente para los rieles conductores, radios mejoradas para el personal y la introducción de zapatas para romper el hielo en algunas unidades eléctricas múltiples. . [21]