J. Samuel White era una empresa de construcción naval británica con sede en Cowes , que tomó su nombre de John Samuel White (1838-1915).
Saltó a la fama durante la época victoriana . Durante el siglo XX construyó destructores y otras embarcaciones navales tanto para la Royal Navy como para clientes de exportación; también construyeron botes salvavidas y varios tipos de embarcaciones comerciales.
(Vale la pena mencionar que había otro 'ingenieros y astilleros de White' en Cowes, el de William White & Sons (1883 - 1929); el uso del término 'White's of Cowes' puede generar confusión, y lo hace . 1] )
La familia tenía una larga tradición de construcción naval en Kent , con James White construyendo el cúter Lapwing para la Royal Navy en Broadstairs en 1763-1764, así como embarcaciones rápidas para los servicios fiscales y barcos de pesca, e incluso varios hombres de las Indias Occidentales. Al menos tres generaciones de la empresa familiar White se dedicaron a la construcción naval antes de que Thomas White, (1773–1859), abuelo de John Samuel White, se mudara de Broadstairs a East Cowes , en la costa norte de la Isla de Wight , en 1802, donde adquirió el Sitio de construcción naval en la orilla este del río Medina donde ya existía más de un siglo de tradición constructora naval. En los últimos años de la guerra napoleónica, comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el patio "Thetis" al otro lado del río en la orilla occidental de las "salinas" y pantanos entre las carreteras de Medina y el Ártico. Se inauguró oficialmente el 1 de octubre de 1815. Posteriormente, JS White reconstruyó el sitio de la orilla este, que en 1825 se convirtió en Falcon Yard.
Los registros indican que en la década de 1850 los muelles de JS White, con sus aserraderos a vapor y talleres de motores, y los talleres de mástiles y bloques, proporcionaban trabajo a unos 500 artesanos. J Samuel White se expandió aún más en 1899. Rápidamente se convirtió en líder mundial en el diseño y construcción de buques mercantes y navales de tamaño pequeño y mediano, y también construyó numerosas embarcaciones más pequeñas, incluidos más de 130 botes salvavidas para el RNLI , más de cualquier otro constructor.
Sir Barnes Wallis , más tarde famoso como ingeniero aeronáutico, trabajó como dibujante para la empresa al comienzo de su carrera, antes de trasladarse a Vickers para diseñar dirigibles.
Una ampliación del astillero en 1911 llevó a la compra de una gran grúa con cabeza de martillo de 80 toneladas de Babcock & Wilcox de Renfrew, Escocia . [2] La grúa se instaló en 1912 en el lado del río Cowes y aún sobrevive; se utilizó por última vez en 2004 y ahora está catalogada como Grado II* . [3]
En el apogeo de sus actividades de construcción naval, JS White tenía gradas de construcción naval en el lado oriental del río Medina en East Cowes y muelles de acondicionamiento, obras de ingeniería y oficinas administrativas en Cowes en el lado occidental del río.
En 1922, JS White fundó 'Island Transport Co. Ltd.' con barcazas que van desde Southampton (e inicialmente Portsmouth) hasta East Cowes para transportar suministros para los astilleros. Cualquier capacidad sobrante se utilizó para transportar carga comercial general. Después del cierre de los astilleros en 1965, el comercio se centró únicamente en carga general. La empresa Island Transport fue vendida al Red Funnel Group en 1968. [4]
En algún momento, JS White adquirió Henry Bannister, el negocio de fabricación de cuerdas de Cowes. [5]
En 1954, JS White adquirió el negocio de construcción naval de William Weatherheads en Cockenzie , Escocia . el negocio se llevó a cabo bajo el nombre de 'William Weatherhead & Sons (1954) Ltd' hasta 1965, cuando pasó a llamarse 'J. Samuel White (Escocia) Ltd'. [6]
En 1961, JS White adquirió el negocio de impresión de postales y tarjetas de felicitación de J. Arthur Dixon con instalaciones de producción en Newport, Isla de Wight y en Inverness, Escocia . La empresa fue vendida en 1974 al Grupo Dickinson Robinson . [7]
Con la construcción regular de turbinas , calderas , motores de vapor y diésel , el sitio de Cowes se convirtió en una obra de ingeniería.
Con el cierre de la sección de construcción naval en 1965, [5] las obras en el lado del río East Cowes se vendieron a la British Hovercraft Corporation en 1966. [8]
En 1968, la empresa recibió una oferta pública de adquisición de todo el grupo de empresas del Foreign and Colonial Investment Trust ; [9] en diciembre de 1968 la adquisición estaba completa; en ese momento se informó que había 1000 personas empleadas en el grupo. [10]
En 1971, Foreign and Colonial Investment Trust vendió la empresa a Spectrol Holdings, una filial británica de Carrier Corporation de Syracuse, Nueva York . [11]
En 1979, la empresa pasó a llamarse Elliott Turbomachinery Ltd y empleaba a casi 850 personas; [12] y la empresa matriz estadounidense, Carrier Corporation, fue absorbida por otra empresa estadounidense, United Technologies . [13]
En 1981, la empresa finalmente dejó de operar y se cerraron los sitios.
"Sammy" White construyó más de dos mil embarcaciones en sus distintos astilleros en East Cowes entre 1803 y su cierre en 1963.
Un pedido en 1911 de seis destructores para la Armada de Chile , estos destructores estaban equipados con el diseño propio de JS White de caldera acuotubular, la caldera White-Forster . Eran similares a los diseños contemporáneos de calderas de tres tambores , pero tenían una cantidad notable de tubos más pequeños.
Paul Hyland describe cómo JS White había crecido durante el siglo siguiente:
En mayo de 1942, el destructor polaco Blyskawica estaba siendo reacondicionado urgentemente en el J Samuel White, donde había sido botado. La noche del 4 de mayo, la Luftwaffe lanzó 200 toneladas de bombas, una oleada de bombas incendiarias seguidas de potentes explosivos. El Blyskawica soltó sus amarras, echó anclas fuera del puerto y tomó represalias durante toda la noche con tal vehemencia que hubo que rociar sus armas con agua y transportar más municiones desde Portsmouth , excepto para ella, las 800 bajas y los miles de heridos. Los edificios, incluidos 10.000 m2 (100.000 pies cuadrados ) de escombros en JS Whites, habrían sido mucho peores.
[ cita necesaria ]
Los buques de guerra construidos por J. Samuel White (los buques de algunas clases también construidos por otros constructores navales) incluyen (en orden de fecha):
A lo largo de los años, JS White produjo botes salvavidas para la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) y otros usuarios.
Su producción incluyó:
En 1912, la empresa comenzó a construir aviones en East Cowes en un "Gridiron Shed" en la orilla del río Medina con Howard T. Wright como director general y diseñador jefe. Debido a su ubicación en la Isla de Wight, la empresa eligió el nombre de Wight Aircraft . [14]
Entre 1912 y 1916, la empresa trasladó sus instalaciones de fabricación de aviones al otro lado del río hasta Cowes y construyó varios hidroaviones: [14]
En 1913, la compañía produjo un hidroavión que se exhibió en el Salón Aeronáutico de Londres en Olympia en 1913. [15] La compañía también fabricó 110 aviones Short Type 184 diseñados por Short Brothers .
Durante 1916-1917, la compañía desarrolló el prototipo de caza Wight Quadruplane . Este avión fue probado en Martlesham Heath desde 1917 y fue cancelado en 1918. [16]
JS White construyó barcos para clientes comerciales, que incluyen:
