El bote salvavidas clase Barnett consta de tres tipos de botes salvavidas con casco de desplazamiento no adrizable operados por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) desde sus estaciones alrededor de las costas del Reino Unido e Irlanda entre 1923 y 1987.
El Barnett de 60 pies (18,3 m) fue el primer bote salvavidas RNLI bimotor y de doble tornillo y, cuando se presentó en 1923, el más grande. Diseñados por el arquitecto naval del RNLI, James Rennie Barnett , los barcos fueron pioneros en muchas características que se convertirían en estándar en los futuros botes salvavidas. Sin embargo, eran demasiado grandes para ser botados por grada y tuvieron que amarrarse a flote en un momento en que el RNLI prefería mantener los botes salvavidas en cobertizos para botes y, en consecuencia, solo se construyeron cuatro.
Los barcos tenían una cabina de popa abierta con un refugio delante. Los motores estaban en salas de máquinas estancas separadas con escape tomado por dos embudos uno al lado del otro en el centro del barco. Había cabañas de supervivientes en proa y popa debajo de la cubierta. Los barcos estaban propulsados por dos motores de gasolina DE6 cilindros y 80 CV diseñados por RNLI, tres construidos por Weyburn Engineering y el otro por J. Samuel White. El último barco tenía 18,6 m (61 pies) de largo debido a una proa inclinada hacia adelante. Los barcos sirvieron bien a sus estaciones hasta principios de los años cincuenta, cuando fueron reemplazados por Barnetts de 52 pies.
El Barnett de 60 pies era demasiado grande y pesado para ser lanzado desde una grada, por lo que el tipo de 51 pies (15,5 m) se diseñó como una versión reducida que podría estacionarse en una mayor cantidad de ubicaciones. A veces se hace referencia a la clase como "Stromness" después de la primera estación en recibir una.
El Barnett de 51 pies tenía una cabina de popa abierta con un refugio delante que daba acceso a la sala de máquinas. Delante de la sala de máquinas había una cabina de supervivientes y había un refugio delantero delante del mástil. La clase estaba propulsada por dos motores de gasolina Weyburn CE6 de 6 cilindros y 60 CV con un único embudo de escape delante del refugio de popa.
El último barco de la clase, RNLB Southern Africa (ON 860), se construyó en 1949, catorce años después del final de la producción regular, y se parecía más en el diseño de la cubierta a los primeros cinco barcos de la clase Watson de 46 pies y 9 pulgadas construidos alrededor del mismo. tiempo. Este barco estaba propulsado por dos motores diésel Ferry VE6 de 6 cilindros y 60 CV y era, de hecho, un prototipo para una serie de producción de barcos con motor diésel de posguerra. Sin embargo, los acontecimientos lo superaron cuando James Barnett recurrió a las cabinas centrales y los nuevos barcos surgieron como la clase de 52 pies [15,8 m] el año siguiente. El único otro Watson de 51 pies que recibió motores diésel fue el ON 755, que fue rediseñado con dos motores diésel Parsons Barracuda de 65 bhp basados en Ford en 1965. En 1976, el ON 860 también recibió Barracudas mientras servía en la flota de socorro y este barco fue el último miembro de la clase en servicio cuando se jubiló en 1981.
