El HMS Hawke , botado en 1891 desde el Astillero de Chatham , fue el séptimo buque de guerra de la Marina Real Británica que recibió el nombre de Hawke . Era un crucero protegido de la clase Edgar .
Después de su puesta en servicio en 1893, el Hawke sirvió en la Flota del Mediterráneo , en el Escuadrón Internacional durante la Rebelión de Creta (1897-1898) y en otras tareas, entre ellas el transporte de tripulaciones de socorro a las estaciones navales. En septiembre de 1911, el Hawke chocó con el transatlántico RMS Olympic ; el daño destrozó la proa del Hawke . Durante la Primera Guerra Mundial, el Hawke formó parte del 10.º Escuadrón de Cruceros , realizando tareas de bloqueo. Fue hundido por el submarino U-9 en el Mar del Norte en octubre de 1914, lo que provocó la pérdida de 524 miembros de la tripulación.
El naufragio del Hawke fue descubierto en agosto de 2024, a 110 kilómetros de la costa de Escocia.
El Hawke fue botado en el Astillero Chatham el 17 de junio de 1889, uno de los nueve cruceros de clase Edgar ordenados para la Marina Real bajo la Ley de Defensa Naval de 1889 , y botado el 11 de marzo de 1891. [1] Las pruebas en el mar en marzo de 1892 fueron satisfactorias, sus motores alcanzaron la potencia requerida, [2] y el barco se completó el 16 de mayo de 1893. [1]
El Hawke tenía 118,11 m de eslora total y 109,73 m entre perpendiculares , una manga de 18,29 m y un calado de 7,24 m. Desplazaba 7350 toneladas largas (7468 t). [1]
El armamento consistía en dos cañones de 234 mm (9,2 pulgadas) en la línea central del barco , respaldados por diez cañones de 152 mm (6 pulgadas), de los cuales cuatro estaban en casamatas en la cubierta principal y el resto detrás de escudos abiertos. Doce cañones de 6 libras y cuatro de 3 libras proporcionaban defensas contra torpederos, mientras que se instalaron cuatro tubos lanzatorpedos de 457 mm (18 pulgadas). [1] Los Edgar eran cruceros protegidos , con una cubierta arqueada y blindada de 127-76 mm (5-3 pulgadas) de espesor aproximadamente al nivel de la línea de flotación . El blindaje de la casamata tenía 152 mm (6 pulgadas) de espesor, con escudos de 76 mm (3 pulgadas) de espesor para los cañones de 234 mm (9,2 pulgadas) y 254 mm (10 pulgadas) de blindaje en la torre de mando del barco . [1] [3]
La maquinaria de Hawke fue construida por Fairfields , con cuatro calderas cilíndricas de doble extremo que alimentaban vapor a 150 libras por pulgada cuadrada (1000 kPa) a dos motores de triple expansión de 3 cilindros , [2] que impulsaban dos ejes. Esto proporcionaba 12 000 caballos de fuerza indicados (8900 kW ) con tiro forzado, lo que daba una velocidad de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [1]
Al ser puesto en servicio, Hawke se unió a la Flota del Mediterráneo , permaneciendo en esa estación durante la mayor parte del resto de la década. [4]
A principios de 1897, Hawke fue enviado a Creta para servir en el Escuadrón Internacional , una fuerza multinacional formada por barcos de la Armada austrohúngara , la Armada francesa , la Armada Imperial Alemana , la Armada Real Italiana ( Regia Marina ), la Armada Imperial Rusa y la Armada Real que intervino en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta contra el gobierno del Imperio Otomano . El levantamiento impulsó a Grecia a desembarcar una fuerza expedicionaria del ejército griego de 1.500 hombres en Creta para apoyar la insurgencia cretense, lo que a su vez precipitó el estallido de la Guerra greco-turca de 1897 , también conocida como la Guerra de los Treinta Días, en abril de 1897. La guerra terminó en una rápida y desastrosa derrota griega, y el acuerdo de alto el fuego requirió que el ejército griego se retirara de Creta. En consecuencia, la fuerza expedicionaria griega se embarcó a bordo del Hawke el 23 de mayo de 1897 para ser transportada a Grecia. [5] [6] Sin embargo, el levantamiento en Creta continuó y el Escuadrón Internacional continuó operando frente a Creta hasta diciembre de 1898. En agosto de 1901, Hawke fue dado de baja en Chatham y colocado en la Reserva de la Flota. [7]
En febrero de 1902 recibió órdenes de prepararse para transportar tripulaciones de relevo a la estación del Cabo de Buena Esperanza , [8] y fue comisionada para esta tarea el 1 de abril. [9] Salió de Chatham la semana siguiente con nuevas tripulaciones para los buques británicos Forte , Dwarf y Partridge, [10] y llegó a Simon's Town el 10 de mayo. [11] Salió de Sudáfrica diez días después, [12] parando en Santa Elena , Ascensión , Sierra Leona , Las Palmas y Madeira antes de llegar a Plymouth el 16 de junio de 1902. [13] Participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII . [14] Después de la revisión, salió de Chatham para transportar tripulaciones de relevo para los buques HMS Vulcan , HMS Foam , HMS Bruizer , HMS Dragon y HMS Boxer , todos ellos sirviendo en el Mediterráneo. [15] Llegó al cuartel general de la flota en Malta el 27 de agosto. [16] Regresó a Chatham el mes siguiente con las tripulaciones relevadas del Vulcan , el Boxer , el Bruiser y el Foam . [17] Se incorporó a la división A de la Reserva de la Flota en Chatham el 4 de octubre de 1902. [18]
En enero de 1903, se le ordenó nuevamente transportar tripulaciones de relevo a los barcos en la estación del Mediterráneo, esta vez el HMS Pyramus , el HMS Speedy , el HMS Dryad y el HMS Imogene, todos ellos puestos en servicio nuevamente para nuevos mandatos en la estación, [19] y partió de Sheerness hacia Malta el 23 de enero. [20] El barco dio de baja en marzo de 1903. [21]
En noviembre de 1904, el Hawke se convirtió en el buque de entrenamiento de Boy como parte del 4.º escuadrón de cruceros, sirviendo en esa función hasta agosto de 1906, cuando se unió a la escuela de torpedos en Sheerness . En 1907, el Hawke se unió a la Home Fleet. [4] [22]
El 20 de septiembre de 1911, el Hawke chocó en el Solent con el transatlántico White Star RMS Olympic , capitaneado por Edward Smith , quien murió siete meses después como capitán del barco gemelo del Olympia , el RMS Titanic . [23] En el curso de la colisión, el Hawke perdió su proa invertida , que fue reemplazada por una proa recta . El juicio posterior declaró que el Hawke estaba libre de toda culpa. Durante el juicio, se presentó una teoría de que la gran cantidad de agua desplazada por el Olympic había generado una succión que había desviado al Hawke de su curso, lo que provocó que el viaje del Olympic se retrasara. La White Star Line también perdió en apelación. [24]
En febrero de 1913, Hawke se unió al escuadrón de entrenamiento con base en Queenstown, Irlanda ( Cobh desde 1920), donde sirvió junto con la mayoría del resto de la clase Edgar . En agosto de 1914, al estallar la Primera Guerra Mundial , Hawke y los otros Edgar de Queenstown formaron el 10.º Escuadrón de Cruceros, que operaba en tareas de bloqueo entre las Islas Shetland y Noruega. [25] [26] [27]
En octubre de 1914, el 10.º Escuadrón de Cruceros fue desplegado más al sur en el Mar del Norte como parte de los esfuerzos para detener a los buques de guerra alemanes que atacaban un convoy de tropas procedente de Canadá. El 15 de octubre, el escuadrón estaba de patrulla frente a Aberdeen , desplegado en línea a intervalos de unos 16 km (10 millas). El Hawke se detuvo a las 9:30 a. m. para recoger el correo del buque gemelo Endymion . Después de recuperar su bote con el correo, el Hawke avanzó a 13 nudos (24 km/h; 15 mph) sin zigzaguear para recuperar su posición, y estaba fuera de la vista del resto del escuadrón cuando a las 10:30 un solo torpedo del submarino alemán U-9 (que había hundido tres cruceros británicos el 22 de septiembre), golpeó al Hawke , que volcó rápidamente. El resto del escuadrón se dio cuenta de que algo andaba mal solo cuando, después de otro ataque fallido al Theseus , se le ordenó al escuadrón retirarse a gran velocidad hacia el noroeste, y no se recibió respuesta a la orden de Hawke . El destructor Swift fue enviado desde Scapa Flow para buscar a Hawke y encontró una balsa que transportaba veintidós hombres, mientras que un barco con otros cuarenta y nueve sobrevivientes fue rescatado por un vapor noruego. [28] [29] [30] Murieron 524 oficiales y hombres, [22] incluido el capitán del barco, con solo 70 sobrevivientes (un hombre murió por sus heridas el 16 de octubre). [28] [31]
El 12 de agosto de 2024, el grupo de exploración de aguas profundas Lost in Waters Deep anunció el descubrimiento del naufragio del Hawke a 110 metros (360 pies) de profundidad a unos 110 km (70 mi) al este de Fraserburgh , Escocia. La localización del naufragio fue realizada por el buque de apoyo de buceo MV Clasina . [32] Uno de los buzos de la tripulación de Lost in Waters Deep señaló que el barco se encontró "en condiciones notables", [23] con armas, cubiertas de madera de teca y "mucha vajilla de la Marina Real" todavía en su lugar, y señaló que la escasez de nutrientes orgánicos en las aguas circundantes significaba que los organismos no habían sido atraídos al área para devorar el naufragio. [32]
57°47′05″N 00°11′50″E / 57.78472°N 0.19722°E / 57.78472; 0.19722