Glasgow Queen Street ( en gaélico escocés : Sràid na Banrighinn ) es una terminal ferroviaria de pasajeros que da servicio al centro de la ciudad de Glasgow , Escocia. Es la más pequeña de las dos terminales ferroviarias principales de la ciudad (la más grande es Glasgow Central ) y es la tercera estación más concurrida de Escocia detrás de Central y Edinburgh Waverley (a fecha de marzo de 2023 [actualizar]). [3]
Conecta Glasgow con Edimburgo a través de la línea Glasgow-Edimburgo vía Falkirk y la línea North Clyde . Otras conexiones importantes incluyen la línea West Highland para servicios hacia y desde las Tierras Altas de Escocia , la línea principal Highland y la línea Glasgow-Dundee . La estación está dividida en dos niveles, con trenes de nivel superior que prestan servicio principalmente al servicio de enlace de Edimburgo y a destinos más lejanos, mientras que las plataformas de nivel bajo prestan servicio a trenes que cubren el Cinturón Central de Escocia.
La estación está ubicada entre George Street al sur y Cathedral Street Bridge al norte y está en el extremo norte de Queen Street junto a George Square , la principal plaza cívica de Glasgow . [4] También está a pocos pasos de Buchanan Street , el principal distrito comercial de Glasgow y la ubicación de la estación de metro Buchanan Street , la conexión más cercana a Queen Street para la red de metro de Glasgow .
La estación fue sometida a importantes obras de remodelación por parte de Network Rail a finales de la década de 2010. En octubre de 2017, comenzó un proyecto de 120 millones de libras para adecuar la estación a los estándares modernos, demoliendo muchos de los edificios de la década de 1960 y reemplazándolos por un nuevo vestíbulo de estación, que se completó en 2021. [5]
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La estación fue construida por el Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow , y se inauguró el 21 de febrero de 1842 como estación de Dundas Street antes de ser rebautizada como Queen Street . [6] [2] A pesar de su apertura en 1842, el cobertizo del tren (techo de vidrio curvo) no se completó hasta 1878, más de tres décadas después. [7] En 1865, el E&GR fue absorbido por el Ferrocarril del Norte Británico , en 1878 toda la estación fue rediseñada por el ingeniero civil James Carswell . [8] Carswell introdujo la iluminación eléctrica en la estación, que fue uno de los primeros ejemplos de uso de electricidad en Glasgow. [9] Se convirtió en parte del grupo LNER en 1923. [10]
La subida a través del túnel hasta Cowlairs es de 1 en 42 y hasta 1909 los trenes se izaban con una cuerda accionada por un motor estacionario , aunque se llevaron a cabo experimentos utilizando motores de banco en 1844-48. Tres personas murieron en 1928 cuando un tren que salía de la estación se chocó con otro tren. [9] Los trenes diésel y eléctricos modernos no tienen dificultades con la subida.
La estación adyacente de Buchanan Street , de la empresa rival Caledonian Railway, cerró el 7 de noviembre de 1966 como resultado de los cortes de Beeching y sus servicios a Stirling , Perth , Inverness , Dundee y Aberdeen se transfirieron a Queen Street. Esto causó dificultades con los trenes más largos, ya que Queen Street está en una posición estrecha entre George Square y el túnel. Buchanan Street fue demolida al año siguiente, en 1967. [11]
En la década de 1980, los HST se utilizaron en los servicios Cross Country y East Coast operados por InterCity , y se tuvo que utilizar la Plataforma 7 con el final del tren cerca de la boca del túnel.
Durante la década de 2000 se llevaron a cabo pequeñas reformas en la estación, entre las que se pintaron y pavimentaron internamente con un nuevo piso, y las pantallas CRT que mostraban los horarios de los trenes y la información para los pasajeros se reemplazaron por nuevos paneles de información LED similares a los de la estación central de Glasgow, pero más pequeños, en enero de 2008. La estación recibió nuevas pantallas LED Eco proporcionadas por Infotec Displays en 2020. [12]
En 2009, el Gobierno escocés anunció que la línea de Glasgow a Edimburgo vía Falkirk estaría electrificada en 2017. Se han instalado líneas eléctricas aéreas en las plataformas de nivel alto de Queen Street, y los trenes de la clase 380 ahora operan desde la estación desde diciembre de 2017, y los trenes de la clase 385 desde el otoño de 2018. [13] Como parte de este trabajo, la estación de High Level se cerró durante 20 semanas (del 20 de marzo al 8 de agosto de 2016) para permitir que se reemplazaran 1800 m (5900 pies) de vía en el túnel de Queen Street (y todas las vías y plataformas de la propia estación). [14] Los servicios se desviaron por varias rutas durante este período, con algunos trenes circulando hacia/desde la estación de Low Level y otros hacia/desde la estación central de Glasgow (a través de Cumbernauld, Coatbridge y Carmyle).
En agosto de 2006, Network Rail reveló que tenía la intención de reurbanizar sustancialmente Queen Street, haciendo uso del área de estacionamiento de Hanover Street para proporcionar más espacio comercial, y para mejorar las entradas de la estación y proporcionar escaleras mecánicas hasta las plataformas de nivel inferior. Network Rail reveló más planes en septiembre de 2011, junto con un anuncio de que el propietario del centro comercial Buchanan Galleries, Land Securities, había sido elegido como socio de desarrollo para la estación junto con Henderson Group . [15] Esto vio la extensión del hotel de la década de 1970 (que hasta hace poco estaba frente a la entrada de George Square de la estación) demolida y reemplazada por un atrio de vidrio. [16] Los planes anteriores de desarrollar los derechos del espacio aéreo sobre el estacionamiento de North Hanover Street en una zona de venta minorista y restaurantes ampliada se llevarán adelante y formarán parte de la extensión propuesta a Buchanan Galleries, que tendrá acceso directo al vestíbulo de la estación.
En agosto de 2017, comenzaron las obras de remodelación de la estación, que costaron 120 millones de libras y que en ese momento se esperaba que estuvieran terminadas en diciembre de 2019, pero se retrasaron hasta 2020 debido a demoras en la recepción de energía para seguir adelante con las obras. [17] [18] [19] Las plataformas 2 a 5 se ampliaron posteriormente en 2019 para dar cabida a trenes más largos introducidos como parte del Programa de Mejora de Edimburgo a Glasgow (EGIP). [20] La demolición de los edificios circundantes se completó en octubre de 2018 para dar cabida a las plataformas alargadas y a un vestíbulo ampliado. [21]
Tras la demolición de los edificios circundantes de Consort House, la fachada del cobertizo de trenes original de la era victoriana (el gran techo de vidrio curvo de la estación) fue descubierta después de más de 40 años. [22] El cobertizo es una estructura catalogada de categoría A y, posteriormente, el trabajo en la estación se realizó con cuidado para integrar la estructura histórica en su nuevo entorno. [7]
La obra se completó oficialmente el 4 de octubre de 2021, lo que también marca el final de EGIP. [23] [24] En septiembre de 2024, el proyecto de ampliación ganó un premio de la industria, y los jueces elogiaron el "diseño sorprendente de la estación y la reciente integración de las estaciones de nivel alto y bajo". [25]
En mayo de 2021, se presentó una propuesta de planificación para agregar una nueva plaza y entrepiso en el lado de North Hanover Street de la estación. [26] A enero de 2023 [actualizar], la decisión aún está pendiente. [27]
Los andenes de la estación Queen Street están en dos niveles: los andenes de nivel superior van directamente de norte a sur y los de nivel inferior van de este a oeste. Están conectados por escaleras en cada extremo de los andenes de nivel inferior y por ascensores accesibles desde el andén 7 en el nivel superior. Todos los servicios, excepto el Caledonian Sleeper, son operados por Scotrail .
A partir de diciembre de 2022, el servicio de lunes a viernes fuera de horas punta en trenes por hora (tph) o trenes por día (tpd) es: [29] [30]
De alto nivel:
Nivel bajo:
La estación High Level es la más grande de las dos; es la terminal de los servicios de transporte de Edimburgo y de todas las rutas al norte del Cinturón Central operadas por ScotRail . El ferrocarril High Level se acerca al edificio de la estación a través del túnel Queen Street, que pasa por debajo del centro comercial Buchanan Galleries hasta la zona de Sighthill al noreste del centro de la ciudad. Las plataformas 1 a 7 ocupan High Level, la plataforma 1 está en el extremo occidental del depósito de trenes y es considerablemente más corta; por lo general, solo se usa para servicios de parada locales. Desde la electrificación de varias de las rutas desde la estación High Level (Edimburgo a Glasgow, vía Falkirk High, y a Stirling, Dunblane y Alloa), la flota es en gran parte eléctrica, utilizando los nuevos trenes Clase 385 .
Las plataformas 8 y 9 comprenden la estación Low Level y es la parada más céntrica de la línea North Clyde de la red eléctrica suburbana de Glasgow. Los trenes circulan con frecuencia entre Helensburgh en el estuario de Clyde , Balloch y la zona suburbana de Milngavie hasta Airdrie , en el extremo oriental de la conurbación del Gran Glasgow , y continúan hasta Edimburgo a través de Bathgate y Livingston . La línea está electrificada; la flota que opera esta ruta está formada por trenes de la clase 318 , la clase 320 y la clase 334 .
Los servicios de la línea West Highland Line a Oban, Fort William y Mallaig utilizan ocasionalmente la estación Low Level cuando la ruta principal hacia High Level no está disponible debido a obras de ingeniería. Desde septiembre de 2014, el tren nocturno de Fort William a London Euston también hace escala aquí en lugar de Westerton en los suburbios del noroeste; esto elimina la necesidad de que quienes viajan entre Glasgow y Fort William y entre Glasgow y London Euston en el tren nocturno hagan transbordo allí (bajando solo en dirección sur y subiendo solo en dirección norte); es el único tren arrastrado por locomotoras que hace escala aquí.
La línea Low Level entre High Street, Queen Street y Charing Cross se construyó antes que el metro de Glasgow , lo que la convierte en el ferrocarril subterráneo más antiguo de la ciudad. Entre mayo y junio de 2014 se llevaron a cabo obras para remodelar las plataformas de Low Level, que ahora cuentan con nuevos asientos que cumplen con las normas.
La caseta de señales de Queen Street , inaugurada en 1881, se encontraba en un pórtico que se extendía sobre las vías cerca de la boca del túnel. Se cerró el 26 de febrero de 1967 cuando el control de la estación de nivel superior se transfirió a un panel en la caseta de señales de Cowlairs. Esa caseta fue reemplazada por el nuevo centro de señalización de Cowlairs el 28 de diciembre de 1998. Este, a su vez, se abolió en octubre de 2013 y la estación ahora está bajo la supervisión del IECC de Edimburgo (que eventualmente se convertirá en el Centro de Operaciones Ferroviarias de Edimburgo). [31]
La estación de bajo nivel tenía dos cajas de señales, 'Queen Street West' y 'Queen Street East'. Ambas cajas estaban sobre las vías y se cerraron el 8 de febrero de 1960. Las líneas de bajo nivel quedaron bajo el control del Centro de Señalización de Yoker ( IECC ) el 19 de noviembre de 1989.
Se han considerado varios esquemas para conectar Queen Street con la estación central de Glasgow , ya que los pasajeros que viajan desde el norte de Escocia al sur y viceversa vía Glasgow tienen que atravesar el centro de la ciudad a pie o por carretera. Un enlace de autobús conecta las dos estaciones (que también hace escala en la estación de autobuses de Buchanan de la ciudad ), cuyo uso es gratuito para los pasajeros de tren que hagan un transbordo a través de Glasgow con un billete directo. [32] Ninguna de las terminales de la línea principal de Glasgow está servida directamente por el metro de Glasgow , aunque se instaló una pasarela móvil entre Queen Street y la estación de metro inmediatamente adyacente de Buchanan Street durante la modernización del sistema en 1980. Se espera que el trabajo de expansión planificado del centro comercial Buchanan Galleries "envuelva sutilmente" la conexión del metro para reurbanizar la descuidada Dundas Street. [33]
Una opción para permitir los viajes en tren a través de Glasgow sería Crossrail Glasgow , que utilizaría una antigua línea de pasajeros (ahora utilizada sólo para mercancías) que une High Street con la zona de Gorbals. Esta iniciativa fue evaluada favorablemente, pero el progreso se ha estancado indefinidamente a partir de 2009. Las propuestas alternativas prevén una nueva estación en el centro de la ciudad (posiblemente en un túnel bajo el centro de la ciudad) o un sistema de tren ligero / metro . [34]
La Comisión de Conectividad de Glasgow, creada por el Ayuntamiento de Glasgow en 2017, ha propuesto la construcción de un túnel que atraviese el centro de la ciudad, similar a la línea de la ciudad de Estocolmo, para conectar las dos terminales. Si se aprueban los planes, también se construirá una nueva estación subterránea intermedia. [35]
El llamativo diseño de la estación y la reciente integración de las estaciones de nivel alto y bajo
