El nombre es un acrónimo de dos empresas predecesoras, Compagnie Maritime d'Affrètement ( CMA ) y Compagnie Générale Maritime ( CGM ), que se traducen como "Compañía Marítima de Transporte" y "Compañía Marítima General", respectivamente.
La historia de CMA CGM se remonta a mediados del siglo XIX, cuando se crearon dos importantes navieras francesas, Messageries Maritimes (MM) en 1851 y Compagnie Générale Maritime (CGM) en 1855, que pronto pasó a llamarse Compagnie Générale Transatlantique en 1861. Ambas compañías se crearon en parte con el respaldo del Estado francés, mediante la adjudicación de contratos de correo a diversos destinos, colonias francesas y territorios de ultramar, así como países extranjeros. Después de las dos guerras mundiales, las dos compañías se convirtieron en "corporaciones públicas del sector concurrente" ( Entreprise publique du secteur concurrentiel ), es decir, empresas que, aunque eran propiedad del Estado, funcionaban como empresas privadas con fines lucrativos que operaban en mercados competitivos. El gobierno francés, bajo la presidencia de Valéry Giscard d'Estaing y el primer ministro Jacques Chirac , fusionó progresivamente las dos compañías entre 1974 y 1977 para formar la Compagnie Générale Maritime, que todavía era propiedad del gobierno francés y todavía funcionaba como una empresa competitiva, aunque a veces sujeta a presiones políticas, por ejemplo en la selección de astilleros para construir nuevos barcos.
La Compagnie Générale Maritime (CGM) funcionó como tal desde 1974 hasta 1996, cuando fue privatizada por el Estado francés bajo la presidencia de Chirac y el primer ministro Alain Juppé . Durante estos 22 años, operó servicios de transporte de carga y contenedores en varias rutas comerciales mundiales, así como una flota de buques de carga seca y algunos grandes petroleros y buques cisterna de gas natural licuado (GNL), con sedes ubicadas en los suburbios occidentales de París, primero en París- La Defense y luego en la cercana Suresnes .
Los servicios de línea de CGM, en su mayoría en contenedores pero que también operan una importante flota de buques "Con-Ro" capaces de cargar cargas de carga rodada , fueron reestructurados a partir de las principales rutas comerciales de las dos empresas matrices, es decir, las rutas comerciales occidentales (América) para Compagnie Générale Transatlantique (CGT) y las rutas comerciales orientales (Asia, África Oriental, Pacífico, más Sudamérica Oriental) para Messageries Maritimes (MM). Después de la fusión y la reestructuración, los servicios de línea de CGM fueron gestionados en cuatro Divisiones Comerciales distintas, América del Norte y Lejano Oriente (AMNEO, para Amérique du Nord & Extrême Orient) que también gestionaban las flotas de graneleros y petroleros, América del Sur y el Caribe (AMLAT), Pacífico y Océano Índico (PACOI) y Comercio Marítimo de Corta Distancia (Cabotaje).
Por otra parte, Jacques Saadé había creado CMA en 1978 como operador de servicios de línea intramediterráneos, con sede en Marsella . En 1996, CGM fue privatizada y vendida a Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) para formar CMA CGM. [10]
En septiembre de 2005, CMA CGM adquirió su rival francesa Delmas, con sede en Le Havre, al Grupo Bolloré por 600 millones de euros. La adquisición se completó a principios del 5 de enero de 2006. La corporación resultante se convirtió en la tercera mayor empresa de contenedores del mundo, detrás de la danesa Maersk y la suiza Mediterranean Shipping Company [12].
En mayo de 2007, un consorcio representado por CMA CGM completó su adquisición de Compagnie Marocaine de Navigation (Comanav) por una suma de 200 millones de euros. [13] [14]
En julio de 2007, CMA CGM adquirió Cheng Lie Navigation Corp. (CNC Line), línea de contenedores intraasiática con sede en Taiwán.
En 2014, CMA CGM firma los acuerdos Ocean Three. El grupo refuerza su oferta firmando importantes acuerdos en los mayores tráficos marítimos mundiales con CSCL y UASC .
En abril de 2015, el grupo adquirió una participación estratégica en LCL Logistix, líder logístico en India, a través de su filial CMA CGM LOG.
En diciembre de 2015, el CMA CGM Benjamin Franklin hizo escala en el puerto de Los Ángeles y se convirtió así en el buque más grande que haya hecho escala en Estados Unidos. [15] El portacontenedores, de 400 m de largo y 54 m de ancho, fue inaugurado en el puerto de Long Beach el 19 de febrero. [16]
En julio de 2016, CMA CGM finalizó la adquisición de NOL (Neptune Orient Lines), con sede en Singapur , y su línea de contenedores APL (American President Lines), tras una oferta en efectivo de 2.400 millones de dólares. La adquisición es la mayor de CMA CGM y la compra añadió un 12 por ciento de participación de mercado al grupo CMA CGM. La Bolsa de Valores de Singapur suspendió la negociación de las acciones de NOL al final de la oferta. [17] [18]
En junio de 2017, CMA CGM adquirió Mercosul Line, una naviera brasileña especializada en transporte y logística multimodal puerta a puerta de contenedores. [19]
En octubre de 2018, CMA CGM finalizó la adquisición de la empresa finlandesa de transporte de contenedores y logística Containerships. [20]
En abril de 2019, CMA CGM completó su oferta pública de adquisición para adquirir CEVA Logistics . [21] [22] Con esta adquisición, el Grupo CMA CGM se convierte en un líder mundial en transporte y logística, con 110.000 personas y más de 30.300 millones de dólares en ingresos. El centro operativo de CEVA se traslada a Marsella , Francia, donde se encuentra la sede central del Grupo CMA CGM. [23]
En febrero de 2021, el Grupo CMA CGM completa su oferta logística con la creación de una nueva división dedicada al transporte aéreo de mercancías: CMA CGM Air Cargo . Con sus cuatro aviones de carga Airbus A330-200F , esta división de transporte aéreo de mercancías une Europa con América del Norte. [24] El primer vuelo de Lieja a Chicago marca el debut de las operaciones comerciales. [25]
En septiembre de 2021, CMA CGM anunció una asociación con el operador bretón Brittany Ferries . La asociación implica una inversión de 25 millones de euros, además de la incorporación de un representante de CMA CGM al consejo de supervisión de Brittany Ferries. [26] [27] [28]
En mayo de 2022, CMA CGM firmó una asociación estratégica con Air France-KLM para desarrollar conjuntamente sus capacidades de carga aérea. Sin embargo, esta asociación, implementada en abril de 2023, [29] se rescindió de mutuo acuerdo en enero de 2024 sin cambios en la participación del 9% adquirida por CMA CGM en el grupo de aerolíneas franco-holandés. [30] [31]
Rodolphe Saadé y su familia poseen el 73% de CMA CGM a través de Merit France SAS. La empresa familiar turca Yildirim Holding tiene una participación del 24% y el banco de inversión del sector público francés Bpifrance tiene una participación del 3%. [35] [36] [37]
Subsidiarias
Actividades marítimas
Australian National Line (ANL) (se especializa en el transporte de contenedores en Australia, Nueva Zelanda, Oceanía y Asia)
CMA Systems, entidad comercial en asociación con IBM que implica el desarrollo de nuevas tecnologías como la computación en la nube .
Flota
Contenedor de transporte CMA CGM
En 2023, la flota de CMA CGM incluía:
593 buques
4.500.000 TEU de contenedores
600.000 TEU de contenedores refrigerados
La flota cuenta con 200 servicios marítimos y hace escala en más de 420 puertos de 160 países. En la actualidad existen en el mundo 521 puertos comerciales.
Algunas embarcaciones emblemáticas del grupo son:
El CMA CGM Jules Verne (16.020 TEUs) fue bautizado en junio de 2013 por el presidente francés François Hollande. En aquel momento, este buque que navegaba bajo bandera francesa era el portacontenedores más grande del mundo.
CMA CGM Jacques Saadé (23.112 TEUs); buque insignia y el mayor portacontenedores con bandera francesa en 2023
Flota aérea
Accidentes e incidentes
El 4 de abril de 2008, unos piratas se apoderaron del crucero de lujo CMA CGM Le Ponant frente a las costas de Somalia.
CMA CGM y sus filiales han estado implicadas en varios incidentes de envío de armas.
Noviembre de 2009: Sudáfrica confiscó armas que viajaban desde Corea del Norte a través de China. La incautación ascendió a dos contenedores llenos de piezas de tanques y otro equipo militar de Corea del Norte, que incluían "miras de armas, orugas y otras piezas de repuesto para tanques T-54 y T-55 y otro material de guerra valorado en aproximadamente 750.000 dólares". El equipo militar estaba oculto en contenedores forrados con sacos de arroz y los documentos de envío identificaban la carga como piezas de repuesto para una "excavadora". Según el informe, los contenedores fueron cargados originalmente en Dalian , China, en CMA CGM Musca , un buque portacontenedores con bandera del Reino Unido. Se informó que el envío estaba destinado a Pointe-Noire en la República del Congo . [44] [45]
Julio de 2009: Los Emiratos Árabes Unidos confiscaron un cargamento de armas procedente de Corea del Norte con destino a Irán. El envío se realizó en violación de la Resolución 1874 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas , que prohíbe todas las exportaciones de armas de Corea del Norte. Las armas, que incluían lanzacohetes, detonadores, municiones y propulsores para cohetes, fueron enviadas por un buque con bandera de las Bahamas de ANL Australia, una subsidiaria de propiedad absoluta de CMA CGM. [46] [47]
Octubre de 2010: Las autoridades nigerianas confiscaron 13 contenedores que transportaban armamento iraní ilegal en el puerto de Apapa , en Lagos . Los contenedores incluían cohetes de artillería de 107 mm ( Katyushas ), explosivos y municiones para fusiles. Las armas iban a ser enviadas a Gambia , con el destino final de la carga posiblemente en la Franja de Gaza . El MV CMA CGM Everest recogió originalmente los contenedores en el puerto iraní de Bandar Abbas . CMA CGM dijo que fue víctima de una declaración de carga falsa, alegando que las armas fueron enviadas en paquetes etiquetados como "lana de vidrio y palés de piedra" y que el transportista iraní "no aparece en ninguna lista de personas prohibidas". [48]
Marzo de 2011: Las fuerzas israelíes interceptaron el buque Victoria en aguas internacionales del mar Mediterráneo, afirmando que transportaba armas procedentes de Irán a través de Siria. Según funcionarios israelíes, los envíos de armas incluían "aproximadamente 2.500 granadas de mortero, casi 75.000 balas y seis misiles antibuque C-704 ". Israel afirmó que el destino final del cargamento era la Franja de Gaza controlada por Hamás. [49] CMA CGM, que fletó el buque, declaró: "Los manifiestos del buque no muestran ningún cargamento que contravenga [las] normas internacionales, y no tenemos más información en este momento". [50]
Como resultado de la participación de CMA CGM en el contrabando de armas iraní, los congresistas estadounidenses han pedido que se investigue a CMA CGM e instaron al Departamento del Tesoro de EE. UU. a considerar la imposición de sanciones contra el transportista. [51] Desde entonces, la compañía ha implementado procedimientos más estrictos para aceptar envíos con destino a Irán, [52] incluido el escaneo de todos los contenedores destinados al país. [53] CMA CGM también ha dejado de exportar desde puertos iraníes desde noviembre de 2011. [53]
CMA CGM Centaurus
El 4 de mayo de 2017, el buque portacontenedores CMA CGM Centaurus chocó fuertemente contra el muelle y dos grúas de tierra mientras se encontraba bajo pilotaje durante su llegada a Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos) . El accidente provocó el colapso de una grúa de tierra y 10 heridos entre el personal de tierra. [54]
CMA CGM Washington
El 20 de enero de 2018, el buque portacontenedores CMA CGM Washington se dirigía a Los Ángeles ( EE. UU. ) desde Xiamen ( China ) cuando sufrió fuertes olas en el océano Pacífico Norte . La tripulación descubrió que tres bahías, la 54, la 58 y la 18, se derrumbaron, lo que provocó la pérdida de 137 contenedores y daños en otros 85.
Norma CMA CGM
El 24 de diciembre de 2018, el buque portacontenedores CMA CGM Norma se vio involucrado en una colisión con el buque de carga general con bandera china Yusheng366 en aguas al sur de Hong Kong . Toda la tripulación del Yusheng366 fue rescatada cuando abandonaron el barco antes de que se hundiera, mientras que el CMA CGM Norma sufrió daños menores. [55]
CMA CGM Rabelais
El 6 de abril de 2022, se produjo un incendio en un contenedor en la cubierta del buque CMA CGM Rabelais de 6.552 TEU . El buque se dirigía a Nhava Sheva ( India ) tras salir de Singapur y navegaba por el estrecho de Malaca , a unos 100 km al noroeste de Port Klang , cuando se descubrió el incendio alrededor del mediodía, hora local. [56]
Un portavoz del propietario del buque, Danaos Corporation, dijo que el capitán había "implementado de inmediato los protocolos de extinción de incendios" y enfatizó que "el fuego sigue ardiendo, pero está bajo control". Un miembro de la tripulación resultó herido durante las operaciones de extinción del incendio, cuando resbaló y cayó, rompiéndose algunas costillas. [57]
APL Vanda
El 3 de julio de 2022, el buque portacontenedores con bandera de Singapur APL Vanda se encontraba en ruta entre Singapur y Suez como parte del servicio Asia - Norte de Europa Fal 3 de CMA CGM, cuando perdió 55 contenedores cargados en el Océano Índico mientras el buque se enfrentaba a un mal tiempo, justo antes de entrar en el Golfo de Adén , según CMA CGM. [58] No se reportaron heridos y todos los miembros de la tripulación estaban a salvo. El barco, que partió de Singapur el 26 de junio, hizo escala el 9 de julio en Yibuti "para limpiar algunos contenedores dañados en la cubierta antes de continuar su viaje de manera segura". [59]
CMA CGM Symi
El 25 de noviembre de 2023, los funcionarios de defensa de EE. UU. informaron que el barco fue blanco de un presunto ataque con drones iraníes mientras se encontraba en el Océano Índico, en ruta desde Jebel Ali , Emiratos Árabes Unidos a Port Klang , Malasia. [60] El barco tiene un propietario israelí y el incidente ocurrió poco tiempo antes del alto el fuego entre Israel y Hamás de 2023. [ 61] [62]
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Enlaces externos
Medios relacionados con CMA CGM en Wikimedia Commons
CMA-CGM
Lista de buques CMA-CGM Archivado el 12 de mayo de 2021 en Wayback Machine
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