El British Rail Class 387 Electrostar es un tipo de tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples construido por Bombardier Transportation . Forman parte de la familia de trenes Electrostar . Se construyeron un total de 107 unidades, y el primer tren entró en servicio con Thameslink en diciembre de 2014. Los trenes están actualmente en servicio con Great Western Railway , Govia Thameslink Railway y Heathrow Express . La Clase 387 es una variación de la Clase 379 con capacidad de doble voltaje que permite que las unidades funcionen en un tercer carril de 750 V CC , así como utilizar OLE de 25 kV CA. La clase fueron los pedidos finales de material rodante de la familia Bombardier Electrostar con 2.805 vehículos fabricados durante 18 años entre 1999 y 2017. [2]
Se encargaron los primeros Clase 387/1 para la ruta Thameslink , lo que permitió que las unidades Clase 319 existentes se transfirieran a Northern Rail para su uso en la recién electrificada Manchester Victoria a Liverpool a través de la ruta Newton-le-Willows . [3] [4]
En nombre del Departamento de Transporte , Southern emitió un aviso del DOUE en diciembre de 2012, [3] con propuestas recibidas en enero de 2013. La licitación para la flota se lanzó el mes siguiente y las ofertas finales se presentaron antes del 18 de junio de 2013. Southern anunció que había firmado un acuerdo con Bombardier el 30 de julio de 2013 por 29 unidades de cuatro vagones. [5] [6]
En octubre de 2015, Porterbrook realizó un pedido especulativo de 80 vagones. Posteriormente, cincuenta y seis fueron arrendados a Great Western Railway y los 24 restantes a c2c como 387/3. [7]
La flota Clase 387/1 se subdivide en una flota Clase 387/1a que ha sido equipada con el sistema de señalización ETCS para su uso en los túneles ferroviarios del aeropuerto de Heathrow [8] (y a lo largo de toda la ruta en el futuro [ cita requerida ] ). Esta subflota fue autorizada para su uso en el servicio de pasajeros bajo ETCS por la ORR el 14 de diciembre de 2020. [8]
Govia encargó 27 unidades de cuatro vagones para reemplazar las unidades Clase 442 en el servicio Gatwick Express . [9] Las primeras unidades entraron en servicio en febrero de 2016. [10] [11] [12]
En mayo de 2016, c2c anunció que operaría seis unidades Clase 387 para agregar capacidad a su red. [13]
Como parte de la oferta de Govia por la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern , se encargaron 27 unidades de cuatro vagones para reemplazar las unidades Clase 442 en el servicio Gatwick Express , utilizando algunos de los 140 vagones adicionales opcionales. [9] El pedido se anunció en noviembre de 2014 con las primeras unidades en prueba en julio de 2015 y comenzaron a entrar en servicio el 29 de febrero de 2016. [10] [11] [12]
El despliegue se vio interrumpido por conductores sindicalizados que se negaron a aceptar pasajeros, [14] alegando que los trenes de doce vagones Clase 387 no están cubiertos por su acuerdo de operación solo con conductor , que se limita a diez vagones, y que operarlos sin un conductor sería inseguro. . En respuesta a esto, Govia solicitó al tribunal superior una orden judicial que permitiera a los trenes entrar en servicio, [14] y el sindicato finalmente desestimó la demanda. Antes de entrar en servicio con Gatwick Express, varias unidades entraron en servicio con Thameslink en respuesta a retrasos en la puesta en servicio de las unidades Clase 700 . Luego regresaron a Gatwick Express a fines del verano de 2016. [15] [16]
En 2021, algunas unidades se transfirieron a Great Northern para cubrir la retirada de la Clase 365 . [17] [18]
La primera unidad de Great Western Railway entró en servicio el 5 de septiembre de 2016 y circula entre London Paddington y Hayes & Harlington en las horas pico para aliviar la congestión en algunos de los trenes más concurridos del país. [19] [20] En enero de 2017, GWR comenzó a ejecutar un servicio de Paddington a Hayes & Harlington cada media hora utilizando pares de estos 387/1. [19]
El 1 de enero de 2018, tras nuevos trabajos de electrificación, las EMU Clase 387/1 comenzaron a operar servicios suburbanos entre London Paddington y Didcot Parkway , reemplazando las DMU GWR Clase 165 en estos servicios. [21] Debido a la suspensión de la electrificación de Didcot Parkway a Oxford , el anterior servicio suburbano de Oxford desde London Paddington se redujo a Didcot Parkway para permitir que los trenes eléctricos operaran este servicio y un servicio separado operado por clase 165 corre entre Didcot Parkway y Oxford. . Oxford todavía cuenta con los servicios rápidos de London Paddington. [22]
En enero de 2019, las EMU Clase 387/1 comenzaron a operar entre Reading y Newbury después de que se completaron las obras de electrificación en la línea Reading-Taunton . En diciembre de 2019, la Clase 345 se hizo cargo de la mayoría de los servicios de parada de GWR entre Reading y Paddington. Esto desplazó a 12 Clase 387 que ahora se utilizan en los servicios de Heathrow Express entre la Terminal 5 de Heathrow y Paddington.
Desde el cambio de horario de diciembre de 2021, GWR utiliza la Clase 387 en los servicios diarios en toda la longitud de las secciones electrificadas de la Great Western Main Line y la South Wales Main Line de Paddington a Cardiff , así como en servicios especiales cuando los eventos se llevan a cabo en el Estadio Milenio . [ cita necesaria ]
Desde finales de 2016, 29 de los Clase 387/1 que operaban en Thameslink fueron desplazados por la entrega de los Clase 700 y fueron transferidos a Great Northern. Operan principalmente en la ruta Kings Cross – Cambridge – King's Lynn , aunque también se pueden ver en otros servicios. Estas unidades se entregaron con librea blanca, con puertas verdes del sur y moqueta del sur.
En 2018, 387105 se transfirió a los servicios de Gatwick Express, pero no se volvió a transferir al rojo de Gatwick Express. [23] Se transfirió nuevamente a Great Northern en mayo de 2020, recuperando su marca original. [24]
En marzo de 2021, se anunció que Great Northern retiraría del servicio los Clase 365 restantes en mayo de 2021, y los Clase 387/2 de la marca Gatwick Express se utilizarían para reemplazarlos. [17] [18]
A mediados de julio de 2022, recibió los 6 Clase 387/3 desplazados de c2c, [25] para permitir que algunos Clase 387/2 fueran enviados de regreso a Southern.
En marzo de 2018, Heathrow Airport Holdings llegó a un acuerdo con Great Western Railway para hacerse cargo de la operación del servicio Heathrow Express entre London Paddington y el aeropuerto de Heathrow a partir de agosto de 2018. [26] En septiembre de 2019, Heathrow Express confirmó que la operación del servicio pasaría a GWR y la propiedad permanecería en Heathrow Airport Holdings hasta al menos 2028. GWR proporcionaría y mantendría las unidades Clase 387 para el servicio a partir de 2020, con los trenes Clase 332 retirados del servicio. [27]
Se modificaron doce unidades Clase 387 de la flota de GWR para proporcionar un conjunto de trenes exclusivo para el servicio que incluye alojamiento de primera clase, Wi-Fi de alta velocidad, portaequipajes adicionales y entretenimiento a bordo. [28] [29] La subflota de Heathrow Express está designada como Clase 387/1a debido a su instalación única del sistema de señalización ETCS para su uso en los túneles ferroviarios del aeropuerto de Heathrow. [8]
Las primeras unidades entraron en servicio rentable con Heathrow Express el 29 de diciembre de 2020. [30]
El primer c2c Clase 387/3 se entregó en octubre de 2016 y entró en servicio el 14 de noviembre de 2016. [31] [32] Estos trenes se construyeron principalmente como unidades originales; Fueron arrendados a C2C , que en ese momento sufría de hacinamiento. [33] [34]
Las unidades operaban servicios rápidos de paradas limitadas desde Shoeburyness hasta London Fenchurch Street como conjuntos de 12 automóviles durante las horas pico; Tras los impactos de la pandemia de COVID-19, las unidades se almacenaron temporalmente en Shoeburyness Carriage Sidings en marzo de 2020. Más tarde, en 2020, se restablecieron para su uso en servicios en la red c2c, nuevamente trabajando en servicios de paradas limitadas en horas pico entre Fenchurch Street y Shoeburyness.
En mayo de 2021, c2c transfirió tres unidades a Great Western Railway debido a que su flota de Clase 800 requería reparaciones debido a defectos del bogie.
c2c y Great Western Railway retiraron sus flotas 387/3 en junio de 2022. [25] Se transfirieron a Great Northern a mediados de julio de 2022 y ahora recibieron la marca Great Northern.
La primera unidad de Thameslink entró en servicio en diciembre de 2014 y todas estaban en servicio en julio de 2015. [35] Fueron operadas por Thameslink en servicios entre Bedford y Brighton .
Durante el verano de 2016, varias de las unidades Gatwick Express Clase 387/2 entraron en servicio con Thameslink antes de su introducción en los servicios de Gatwick Express debido al retraso de las unidades Clase 700 , aunque estas volvieron al servicio con Gatwick Express después de unos meses.
Desde entonces, los Clase 387/1 se han transferido a los servicios de trabajo de Great Northern desde Kings Cross a King's Lynn vía Cambridge , así como a servicios en horas pico y fines de semana a Peterborough .
Las siguientes unidades han recibido nombres:
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