El Subaru Legacy ( japonés :スバル・レガシィ, Hepburn : Subaru Regashi ) es un automóvil de tamaño mediano construido por el fabricante de automóviles japonés Subaru desde 1989. El automóvil insignia del fabricante , es único en su clase por ofrecer tracción total como estándar. característica y el motor bóxer tradicional de Subaru . El Legacy se vendió como Liberty en Australia por deferencia a Legacy Australia , una organización dedicada al cuidado de las familias de los veteranos del servicio militar.
En 1996, se introdujo una variante del Legacy con suspensión mejorada llamada Legacy Outback para competir en la floreciente clase de vehículos deportivos utilitarios y resultó ser un éxito de ventas para Subaru. La línea Outback se dividió en su propio modelo en 2008, conocido como Subaru Outback .
En 2008, se han fabricado 3,6 millones de modelos Legacy desde su introducción en 1989. [1]
La producción del Legacy finalizó en Japón en junio de 2020, siendo el Legacy de sexta generación el último modelo producido y comercializado en Japón. [2]
El Legacy se introdujo en 1989 para proporcionar a Subaru un vehículo para competir en el lucrativo mercado norteamericano de tamaño mediano contra el Honda Accord , el Toyota Camry , el Mazda 626 y el Nissan Stanza . [ cita necesaria ] Era un modelo completamente nuevo y estaba posicionado por encima de los autos Leone , XT , Justy y kei Rex y Sambar en la gama de modelos de Subaru en ese momento. El Legacy también introdujo una serie de motores bóxer de 4 cilindros completamente nueva , llamada motor EJ , que era más silencioso y potente que el motor EA anterior .
El Legacy comenzó con estilos de carrocería familiar de 5 puertas o sedán de 4 puertas con FWD y un paquete AWD permanente opcional , y se introdujo en Norteamérica, el Reino Unido, Alemania, la región del Benelux del norte de Europa, Japón y Australia ( donde se llamó Liberty porque el nombre Legacy entraba en conflicto con Legacy Australia ). Las opciones incluían ABS de 4 canales , con licencia de Bosch y control de altura de la suspensión neumática , que permitía al conductor aumentar la distancia al suelo del vehículo para condiciones todoterreno. Fue lanzado formalmente el 23 de enero de 1989 en Japón, con un precio de lanzamiento de 2.550.000 yenes para el RS turboalimentado (aproximadamente 18.800 dólares estadounidenses al tipo de cambio del yen de 1989). [3] El primer Legacy estuvo disponible en los concesionarios japoneses el 1 de febrero de 1989, y su distribución mundial comenzó en 1990.
Había muchas opciones diferentes de motor y transmisión disponibles según el mercado. 1.8 SOHC, 2.0 SOHC, DOHC, DOHC turbo, 2.2 SOHC y la mayoría son EFI. Se utilizaron transmisiones FWD, AWD y AWD de doble rango (solo manual). Los GT del mercado JDM equipados con el DOHC EJ20T (la variante más potente ofrecida) tenían opciones adicionales como interior de cuero, aire acondicionado con control de clima, asientos eléctricos y entrada sin llave mediante la introducción de un código en la manija de la puerta del conductor.
La especificación estadounidense incluía restricciones pasivas (cinturones de seguridad motorizados) hasta el año modelo 1994, con excepción del modelo Postal con volante a la derecha, que solo estaba disponible con cinturones de seguridad convencionales. Las bolsas de aire del lado del conductor eran una opción a mediados del año modelo 1992 y se convirtieron en estándar en 1993. Las bolsas de aire del pasajero no estuvieron disponibles hasta que llegó la segunda generación en 1995.
Los modelos estadounidenses incluían el Legacy Sport Sedan, de 1991 a 1994, y el Legacy LE Touring Wagon, de 1992 a 1994. Ambos estaban turboalimentados con el motor de bloque cerrado EJ22T. Único en el mercado estadounidense, era SOHC, con diferentes pistones, inyectores de aceite, enfriador de aceite en el año modelo 91 y otras mejoras. Aunque tenía la misma cilindrada que el motor EJ22E sin turbo/de aspiración natural (NA) utilizado en todos los demás modelos Legacy, no era simplemente una versión turboalimentada del EJ22E. (Como nota al margen, la versión Legacy GT de 1994 usaba el EJ22E sin turbo). El sedán estaba disponible con transmisión automática 4EAT reforzada o una transmisión manual de 5 velocidades más potente. Estos fueron los últimos modelos Subaru turboalimentados vendidos en los EE. UU. hasta que debutó el WRX 2002.
Los modelos de especificación australiana comenzaron con el FWD básico solo LX con ventanas manuales, luego el FWD o AWD (las manuales eran de doble rango) GX que se actualizó a ventanas eléctricas y control de crucero y las camionetas también recibieron la suspensión neumática, con la parte superior de la gama. El sedán Heritage recibe un interior de cuero. Todos los modelos estaban equipados con el SOHC EJ22E, excepto el sedán y la camioneta deportiva EJ20T RS Turbo, que se introdujeron con el lavado de cara en 1993 como respuesta a capturar las ventas del éxito del Liberty en los rallyes. Todos los vagones eran de techo alto.
Estos códigos de modelo están designados en el VIN de cada vehículo, como "JF1 BF 3BL0E-":
Códigos heredados
Las ventas de la segunda generación en Japón comenzaron el 7 de octubre de 1993, con un precio de lanzamiento de 2.753.000 yenes para el GT biturbo (aproximadamente 25.250 dólares estadounidenses al tipo de cambio del yen de 1993), [3] y una introducción para el año modelo 1995 en Norteamérica con un completo Revisión de carrocería y chasis. El exterior fue diseñado por Olivier Boulay , quien fue contratado por Subaru a corto plazo. La apariencia de las luces traseras tanto en el sedán como en la camioneta fue influenciada por las luces traseras del SVX . En 1996, Subaru decidió fabricar AWD como equipo estándar en todos los vehículos producidos para el mercado norteamericano, lo que sería el caso hasta 2012. Subaru todavía ofrecía la posibilidad de elegir entre FWD y AWD para sus vehículos del mercado nacional para esta generación. El Outback se introdujo con esta generación en 1995 como un paquete de equipamiento, luego con mayor distancia al suelo y línea de techo elevada en 1996. Sólo se ofrecía AWD a nivel internacional y ya no se ofrecía la suspensión neumática con control de altura.
Los modelos GT con especificaciones estadounidenses, ofrecidos por primera vez en 1990 como sedán o camioneta turboalimentados en Japón, y como paquete de equipamiento para la versión estadounidense en 1994, se convirtieron en una actualización de modelo de alto nivel en 1996, utilizando el nuevo motor de aspiración natural EJ25D DOHC de 2,5 L. . Se introdujeron ediciones de nivel de equipamiento "limitado", que ofrecen asientos y molduras de cuero o tela con calefacción y un techo corredizo de vidrio tintado. El término "Limited" apareció en el "GT", conocido como "GT Limited" en 1998. El término "Limited" se usó solo en el Outback en 1998. Se agregaron bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero con el interior rediseñado como estándar. equipo de acuerdo con las regulaciones del gobierno federal de EE. UU. 1999 marcó el 30 aniversario de Subaru en Estados Unidos y el último de la segunda generación en Norteamérica. Se ofreció una edición especial del 30 aniversario en los EE. UU. con interior y techo corredizo mejorados, alerón y llantas de aleación en los autos con nivel de equipamiento "L". El nivel de equipamiento "Brighton" con especificaciones estadounidenses también fue transferido de la versión renovada de primera generación que tenía un precio inferior a la opción de equipamiento "L".
En Japón, el GT/B-Spec se introdujo en 1994 con una suspensión más baja y rígida y un diferencial trasero de mayor rendimiento. La próxima generación del GT-B se introdujo en junio de 1996, con los puntales delanteros y traseros suministrados por Bilstein , [4] con la actualización también disponible en el RS. La designación "B" significaba Bilstein . Las versiones turboalimentadas siguieron estando disponibles en los mercados que utilizaban configuraciones con el volante a la derecha. Las versiones especiales de turismo y carreras estaban disponibles en Japón, así como la versión EJ20H con doble turbocompresor secuencial DOHC de 2 litros tanto en el sedán y la camioneta Legacy GT con transmisión automática como en el sedán RS y la camioneta GT-B con el EJ20R y una transmisión manual. transmisión y una clasificación de caballos de fuerza ligeramente más alta, ambas identificadas como "Boxer Twin Turbo de 2 etapas" en la cubierta de la cubierta del motor.
Para el mercado australiano, el Subaru Liberty se ofreció en las versiones LX, GX, RX y Heritage. En 1998 se ofreció la edición especial "Bilstein Edition RX". Podría identificarse por una insignia Bilstein en la tapa del maletero trasero derecho y una postura más baja debido a los puntales Bilstein delanteros y traseros . También incluía asientos e inserciones de puertas de cuero junto con un volante deportivo de cuero MOMO y llantas de aleación BBS de 16 pulgadas como equipo estándar.
Con la introducción de la segunda generación del Legacy en Israel, el nombre Legacy fue reemplazado por la marca B4.
Estos códigos de modelo están designados en el código de modelo aplicado de cada vehículo, como " BD' 9A4D":
Códigos heredados
Subaru lanzó la tercera generación del Legacy en el mercado japonés y mundial en junio de 1998, mientras que el modelo norteamericano comenzó su producción en mayo de 1999 como modelo 2000, también conocido como BE para los modelos sedán y BH para las camionetas. Los modelos del mercado europeo y japonés iban desde un 2.0 L flat-4 de aspiración normal hasta el EZ30 flat-6 en el modelo 3.0R (designación de nivel de equipamiento europeo y japonés), y el doble turbo que se ofrecía en la generación anterior todavía se ofrecía en modelos de desempeño. En el mercado estadounidense salió a la venta el Legacy de tercera generación con el motor 2,5 L EJ251 de serie. En 2001 , se ofreció en los Outbacks el EZ30 , un 3,0 L H6 de nuevo diseño. El motor ahora cumplía con el estándar de emisiones LEV de California .
Los vagones de techo plano ya no se fabricaban en todo el mundo y, en cambio, el techo elevado se utiliza tanto para el Legacy wagon como para el Legacy Outback . Las luces de circulación diurna se introdujeron en los modelos estadounidenses a partir del año modelo 2000. Los filtros de aire de cabina estaban disponibles a partir de los modelos 2001 instalados debajo y detrás de la puerta de la guantera .
Los vehículos con especificaciones japonesas con doble turbo tenían la opción de transmisión manual o semiautomática llamada SportShift, que permitía al conductor empujar el selector de cambio automático hacia la izquierda y luego permitirle cambiar la transmisión automática como una transmisión manual.
Los modelos estadounidenses terminaron en 2004.
El 23 de mayo de 2003, Fuji Heavy Industries presentó el Legacy rediseñado, conocido como BL para los modelos sedán y BP para las camionetas. Fue lanzado en todo el mundo en 2004, y Subaru Indiana Automotive comenzó la producción en febrero de 2004 para los mercados norteamericanos para el año modelo 2005. El Legacy recibió el premio Coche del Año en Japón 2003-2004 , la primera victoria de Subaru por el premio después de luchar contra la dura competencia del Toyota Prius y el Mazda RX-8 . Cuando comenzaron las ventas en el mercado estadounidense, el Legacy construido en la fábrica de Lafayette ganó el premio Auto Internacional del Año 2005 como Sedán/Más Confiable de la revista Road & Travel , Automobile All-Stars 2005 como Auto Familiar All-Star de la revista Automobile y The 2006 International Engine. Premio del Año en la categoría de 2,0 litros a 2,5 litros para el motor EJ255 . Lance Armstrong fue utilizado como portavoz tanto del sedán como del familiar, y Sheryl Crow cantó su éxito de 1996 " Everyday Is a Winding Road " en comerciales del mercado estadounidense. El chasis fue rediseñado y hecho más rígido, y marcó el regreso de un motor turboalimentado al North American Legacy, con una unidad de 2.5 litros derivada del del Impreza WRX STI norteamericano. Debido a los avances en la tecnología de turbocompresores y al endurecimiento de los estándares de emisiones, la configuración biturbo se eliminó de la gama. Los modelos turboalimentados y el H6 ofrecieron la primera transmisión automática de 5 velocidades de Subaru, con tecnología SportShift con licencia de Prodrive, Ltd.
El modelo Legacy del año 2005 para el mercado estadounidense se ofreció en 2.5i, 2.5i Limited, 2.5GT y 2.5GT Limited. Todos los niveles de equipamiento estaban disponibles como Sedan y Wagon. Para 2006, se eliminó el GT normal y se agregó la edición especial 2.5i a la gama.
El Legacy GT del mercado japonés presentaba motores EJ20X y EJ20Y turboalimentados de 2 litros que desarrollaban cifras de potencia y par de 276 bhp (280 PS/206 kW) a 6400 rpm y 343 N·m (253 lb·ft/35 kgm) a 2400 rpm respectivamente. El GT Spec B tenía una transmisión opcional de 6 velocidades. Ambos modelos incorporaban suspensión Bilstein de serie. Tanto la camioneta como el sedán recibieron un lavado de cara en 2006 y recibieron nuevos parachoques y molduras, el turbo de doble desplazamiento IHI VF38 fue reemplazado por modelos posteriores que recibieron un turbo VF44 (automático) o VF45 (manual).
El 10 de mayo de 2008, el Legacy con especificaciones japonesas podrá equiparse con una nueva función para evitar colisiones , llamada EyeSight . Consiste en dos cámaras CCD , una a cada lado del espejo retrovisor, que utilizan una visión estereoscópica similar a la humana para juzgar distancias y, en general, controlar al conductor. El sistema puede ayudar a mantener una distancia segura en la carretera, un sistema de advertencia de cambio de carril , una advertencia de alerta al conductor para diversas situaciones de seguridad e incluso mantiene un ojo atento a los peatones. [5] [6] SI-Cruise se ha integrado en la función EyeSight como ayuda de seguridad para el conductor.
El motor diésel Subaru EE flat-4 , el primero del mundo instalado en un automóvil de pasajeros, se ofrece en los sedanes y camionetas Legacy y Outback, identificado como Subaru Legacy 2.0D. El vehículo se lanzó en la Unión Europea a partir de marzo de 2008 y se ofrece únicamente con una transmisión manual de 5 velocidades . La presentación oficial del Legacy y el Outback diésel tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2008. [7] [8] [9]
En 2009, se diseñó un concepto Subaru Legacy para conmemorar el vigésimo aniversario del modelo, [10] que se informó que era la base de la versión de producción del entonces próximo Subaru Legacy de quinta generación. El vehículo conceptual se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009 . [11]
La producción del Subaru Legacy 2010 de quinta generación comenzó la última semana de mayo de 2009 en la ubicación de Indiana, [12] y se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2009 . [13] Según el sitio web de Subaru en Japón, el Legacy se introdujo en Japón el 20 de mayo de 2009. [14] El Legacy B4 2.5GT tS sintonizado por STi se introdujo en Japón el 12 de junio de 2010.
En mayo de 2010, la función para evitar colisiones EyeSight introducida en la generación anterior Legacy se reintrodujo en el Touring Wagon y el Outback con especificaciones japonesas, y recibió el premio a la "Mejor Tecnología" del Salón de la Fama del Automóvil de Japón en el Museo de Japón. Naturaleza y Ciencia . Para el año modelo 2014, la ayuda de seguridad para el conductor EyeSight se ha instalado opcionalmente en todos los vehículos internacionales Legacy y Outback.
La nueva transmisión continuamente variable Lineartronic de esta generación se utiliza internacionalmente en el motor EJ25 de 2,5 L de cuatro cilindros planos y en el EJ20 en algunos mercados, y también se ofrece una transmisión manual de 6 velocidades solo en Norteamérica y Australia. El 2.5GT utiliza un turbocompresor con una transmisión manual de 6 velocidades que se usa exclusivamente en Japón y América del Norte; Australia puede elegir entre la transmisión manual de 6 velocidades o la transmisión automática de 5 velocidades; Los vehículos identificados como "3.6R" utilizan el motor EZ36 de seis cilindros planos con una transmisión automática convencional SportShift de 5 velocidades. [15] La transmisión Lineartronic CVT también se comparte con el Subaru Exiga con especificaciones JDM en los modelos AWD. El PZEV Legacy 2.5i norteamericano sigue estando disponible en los 50 estados, a diferencia de otros fabricantes que solo venden vehículos certificados PZEV en estados que han adoptado los estándares de emisiones de California.
A nivel internacional, el motor EZ36 flat-6 se utiliza únicamente en el Outback , pero también está disponible en el sedán Legacy tanto en Norteamérica como en Australia. El vehículo con especificaciones japonesas ha dejado de utilizar el motor EJ25, lo que aumenta la obligación tributaria del vehículo para los compradores japoneses, ofreciendo el EJ20 en versiones turbo y no turbo. "SI-Drive" es equipo estándar en todos los vehículos con especificaciones japonesas, y tanto en el 2.5GT australiano como en el sedán 3.6R, pero no en Norteamérica. SI-Drive es estándar en el Outback internacional con el EZ36, excepto en Norteamérica. La camioneta Legacy solo está disponible como Outback en Norteamérica, mientras que tanto la camioneta Legacy como la Outback están disponibles en Japón, el Reino Unido, Australia y Europa. En el Reino Unido, sólo se ofrece la versión familiar, con opciones de motor limitadas al turbodiésel Subaru EE20 o al EJ25. El motor EZ36 estuvo disponible en el Reino Unido solo en el modelo Outback 2010. En Europa y ciertos países asiáticos, el EJ20 todavía se ofrece tanto en versión sedán como familiar, junto con el turbodiésel EE20 y el EJ25. El turbodiésel EE20 está disponible en el interior de Australia. Los motores diésel Legacy EE20 de Europa y el Reino Unido, así como los motores de gasolina EJ20 y EJ25 cumplen con la norma de emisiones Euro5 .
Este es el noveno vehículo Subaru que ofrece una transmisión CVT; el primero fue el Subaru Justy (1987-1994), seguido por el Subaru Rex (1987-1992), el Subaru Vivio (1992-1998), el Subaru Pleo (1998-actual), el cupé Subaru R1 (2004-2010) , el Subaru R2 hatchback de 5 puertas (2003-2010), el Subaru Sambar (solo 1990-1995) y el Subaru Exiga a partir de septiembre de 2009.
La sexta generación del Subaru Legacy hizo su debut en el Salón del Automóvil de Chicago de 2014 y entró en producción para el año modelo 2015.
Un FB25 de cuatro cilindros y 2,5 litros [16] y un EZ36D de seis cilindros y 3,6 litros proceden del modelo de quinta generación. La potencia aumenta ligeramente en el modelo de cuatro cilindros hasta 175 CV (129 kW; 173 CV). El modelo de seis cilindros se mantiene sin cambios con respecto al motor de 3.6 litros de 256 CV (188 kW; 252 CV).
El Legacy todavía ofrece de manera única tracción total estándar y diseños de motor horizontalmente opuestos, pero descontinua la transmisión manual para el mercado estadounidense a favor de la CVT Lineartronic en ambas configuraciones de motor. [17] El Legacy 2016 en el mercado estadounidense logra unas notables 36 MPG en carretera cuando está equipado con el motor de cuatro cilindros y 2.5 litros. [18]
El Legacy de séptima generación hizo su debut en el Salón del Automóvil de Chicago de 2019 el 7 de febrero de 2019 y se venderá en los concesionarios de Estados Unidos y Canadá a partir del tercer trimestre de 2019. [19] A diferencia de las generaciones anteriores, el Legacy de séptima generación no se venderá en Japón y Australia debido a las decepcionantes ventas de su predecesor. [20] El Legacy modelo 2020 se trasladó a la Plataforma Global Subaru (SGP), que es torsionalmente más rígida en comparación con la generación anterior Legacy. Su estilo exterior es similar al modelo de la generación anterior, pero los faros y las luces traseras están ligeramente rediseñados. El interior recientemente rediseñado ahora cuenta con una pantalla táctil de 11,6 pulgadas en todos los modelos excepto en el modelo base, que tiene dos pantallas de 7 pulgadas. [21]
Los cambios mecánicos notables incluyen un motor base actualizado, el FB25 que ahora cuenta con inyección directa, y un motor turboalimentado de cuatro cilindros FA24 de 2,4 litros del Ascent para niveles de equipamiento más altos que reemplaza al motor saliente de seis cilindros EZ36 de 3,6 litros. El 90% de los componentes del nuevo FB25 son nuevos en comparación con su predecesor. [21]
En EE. UU., hay cinco versiones Legacy: Base, Premium, Limited, Sport y Touring XT.
El Sport y el Touring XT utilizan el motor turboalimentado de inyección directa FA24F con 260 hp a 5600 rpm y 277 lb-pie a 2000 - 4800 rpm. Los modelos Base, Premium y Limited utilizan el motor DOHC FB25 de 2.5 litros con 182 HP a 5800 RPM y 176 lb-pie a 4400 RPM (a partir del año 2024).
En términos de seguridad, hay un nuevo sistema opcional de reconocimiento facial que utiliza cámaras para avisar al conductor si el sistema detecta que está distraído o fatigado. [21]
En 1990, RL Polk & Company declaró al Legacy el automóvil con tracción en las 4 ruedas número uno en ventas en los EE. UU. , según las estadísticas de registro del año 1989. Según AutoFacts Inc. AutoGuide, con fecha del 28 de junio de 1990, el Legacy Era el sedán o camioneta menos costoso que ofrecía tracción en las 4 ruedas y ABS. La Asociación de Periodistas Automotrices de Canadá (AJAC) votó al Legacy como "el mejor sedán nuevo de los años 1990". En 2007, el Legacy Outback fue nombrado Coche del Año Top Gear junto con el Ford Mondeo .
La serie EZ de motores planos de 6 cilindros, utilizada en los productos Legacy actuales, reemplazó a la serie EG que se encuentra en el Subaru SVX . Subaru ha producido versiones de alto rendimiento del Legacy con suspensión Bilstein y motores turboalimentados sintonizados equivalentes a la versión de rally homologada WRX STI (que genera 205 kW (275 hp) según las cifras del fabricante para el motor equivalente de 2.0 L con transmisión manual). Los motores recientes de 3,0 L se acercan a la potencia turbo de 2,0 L y comparten la suspensión Bilstein. Los modelos turboalimentados con motor 2.0 L y suspensión Bilstein recibieron el nombre de GT-B (para camionetas), Spec B o B4-RSK (para sedanes). El nuevo modelo 2003 trasladó muchos modelos a simplemente B4 o incluso GT en algunos países. En Australia, el 2.5GT (Navegador por satélite) marca el tope de gama de la gama Legacy/Liberty.
En Norteamérica, los primeros modelos deportivos se conocían simplemente como Sport Sedan y Touring Wagon. Los modelos posteriores recibieron la nomenclatura GT y GT Limited. El modelo Legacy 2006 produjo una serie limitada de 500 modelos Spec B. A partir de 2007, el Spec B se convirtió en un modelo de producción regular (aunque con una producción algo limitada). Todos los modelos Spec B cuentan con un sistema de suspensión mejorado de Bilstein , sistema de navegación (lo que convierte al Spec. B en el único MT Legacy anterior a 2010 en tener uno), interior exclusivo (para el Spec B), ruedas de 18" y modificaciones estéticas adicionales. Los modelos Spec B de 2006 tienen una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que los modelos de 2007 en adelante tienen una transmisión manual de 6 velocidades.
El Legacy fue impulsado por el equipo Subaru World Rally Team en el Campeonato Mundial de Rally y el Campeonato Británico de Rally , con la ayuda de Prodrive , a partir de 1990. Al principio no se consideró un modelo verdaderamente competitivo, pero se mostró prometedor bajo el mando de Markku. Alen , que en 1991 logró un tercer puesto en el Rally de Suecia. En 1992 debutó la combinación del experimentado Grupo B , Pikes Peak International Hillclimb y el piloto del WRC Ari Vatanen , junto con el prometedor piloto escocés Colin McRae para el esfuerzo de Subaru en el WRC. Dos segundos puestos, uno por piloto, reforzaron el compromiso de Subaru con el Campeonato Mundial de Rally , el Legacy y sus pilotos. El principal competidor del Legacy, con motor turboalimentado y AWD, era el Mitsubishi Galant VR-4 .
1993 se convirtió en un año decisivo para Subaru cuando Colin McRae y Ari Vatanen llevaron al Legacy a un tercer puesto en el Rally de Suecia y a un doblete después de la primera etapa del Rally de la Acrópolis. El jefe de Prodrive, David Garraway, estaba ansioso por demostrar el potencial del nuevo Impreza WRC, pero se le encomendó obtener una victoria en el Legacy antes de que el Impreza pudiera debutar. En la octava prueba del Rally de Nueva Zelanda , Subaru finalmente consiguió el oro cuando McRae logró contener a François Delecour en su Ford Escort RS Cosworth para llevarse la victoria. Este fue el último año del WRC para el Legacy, ya que el Impreza debutó en el siguiente evento, donde quedó segundo en manos de Vatanen.
Richard Burns tuvo éxito en numerosos eventos con el coche durante 1992 antes de unirse al equipo World Rally para conducir el Impreza en 1993. Alister McRae , Per Eklund , Possum Bourne y Hannu Mikkola también compitieron en el Legacy durante su participación en el WRC.
El Legacy sigue siendo un competidor siempre presente en los rallyes de todo el mundo. La participación de muchos equipos en SCCA ProRally y Rally America ha sido impresionante. El Legacy y el Impreza tienen muchas piezas intercambiables, lo que lo convierte en una entrada muy competente y confiable.
El Legacy y su compañero de Outback han ganado el Alcan Winter Rally varias veces; la primera victoria fue en 1990, seguida de otra en 1992, 2002 y 2006.
Un Legacy de 1990 fue el primer coche del Grupo N en terminar el WRC Safari Rally . Este rally se considera el más agotador del mundo en el Campeonato Mundial de Rally. En 1990, el 38º Rally Safari contó con 59 competidores en total, de los cuales sólo 10 pudieron llegar a la meta. El Legacy fue el único coche del Grupo N capaz de llegar a la meta y quedó en octavo lugar en la general.
Similar al Impreza que el equipo Cusco condujo en años anteriores hasta 2008 , R&D Sport ha construido un automóvil Legacy de gran turismo basado en el modelo de quinta generación para la serie japonesa Super GT (clase GT300). Cuenta con un motor turbo boxer-4 . El coche también contaba con tracción total en la primera temporada , pero el diseño fue reemplazado por un diseño FR en 2010 , y esa temporada consiguieron su primera victoria en la 39ª Pokka Summer Special .
El 23 de abril de 1998, un Subaru Legacy de tercera generación estableció un nuevo récord mundial de velocidad para camionetas turboalimentadas de producción masiva con motores pequeños (clase de 1.600 cc a 2.000 cc), registrando 270,532 km/h (168,101 mph) en un kilómetro en autopista . 10 en La Junta, Colorado . [22] Este récord lo estableció previamente un Subaru Legacy de Generación II en 1993 a 249,981 km/h (155,331 mph). [23]
El récord de velocidad original del Legacy se estableció entre el 2 y el 21 de enero de 1989, con tres sedanes RS turboalimentados con especificaciones japonesas en el Centro de pruebas de Arizona en las afueras de Phoenix, Arizona. Rompió el récord mundial de resistencia en tierra de la FIA de 100.000 km al mantener una velocidad promedio de 138,780 mph (223,345 km/h) durante 447 horas, 44 minutos y 9,887 segundos, o 18,5 días. Las paradas en boxes se realizaban cada dos horas con cambio de conductor y reabastecimiento de combustible, mientras que los cambios de neumáticos se realizaban a intervalos de 96 horas, o cada 13,400 millas (21,600 km) conducidos. [24]
Por lo general, los modelos se han lanzado en Japón y en mercados mundiales seleccionados, como Australia, Nueva Zelanda y Chile, antes que en los mercados de Europa continental y América del Norte, siendo los tres primeros mercados con volante a la derecha y tradicionalmente fuertes para Subaru.
Norteamérica suele lanzar sus modelos entre un año y medio después de que lo haga Japón, debido a que todos los Legacies actuales para el mercado norteamericano se han fabricado en Subaru de Indiana, ubicada en Lafayette, Indiana , desde 2004. Anteriormente, todos los EE.UU. Los Legacy se construyeron en la planta de Indiana o en la planta de Ōta, Gunma en Japón a partir de 1989. En particular, la producción del Legacy de quinta generación en SIA comenzó aproximadamente al mismo tiempo que en Gunma.
El 14 de marzo de 2005, Subaru vendió su Legacy número tres millones en todo el mundo. [25]
