Los buques siguen el modelo del NoCGV Svalbard de la Guardia Costera de Noruega y, en 2007, se proyectaba que su construcción costaría 3.500 millones de dólares canadienses y se presupuestaba que la adquisición total del proyecto costaría 4.300 millones de dólares para cubrir el mantenimiento durante los 25 años de vida útil de los buques. [18] [19] En 2018 se informó que el costo de los primeros seis barcos había aumentado en $ 810 millones con respecto a las proyecciones anteriores. [2] En 2023 se informó que el coste de los seis primeros barcos había aumentado en 780 millones de dólares adicionales y el de los dos barcos previstos para la Guardia Costera en 100 millones de dólares adicionales. [20]
El barco líder de la clase se anunció como Harry DeWolf en septiembre de 2014, y en 2015 se nombraron cuatro barcos adicionales. La construcción de los barcos Harry DeWolf y Margaret Brooke comenzó en los astilleros de Halifax en septiembre de 2015 y septiembre de 2016, respectivamente. Originalmente se planeó entregar a Harry DeWolf y Margaret Brooke en 2019 y 2020 respectivamente. [21] Harry DeWolf se inauguró oficialmente el 15 de septiembre de 2018. [22] Margaret Brooke se inauguró el 10 de noviembre de 2019. [23] Max Bernays comenzó la construcción en diciembre de 2017 y también se planeó que William Hall comenzara en 2017, aunque la construcción se retrasó. hasta principios de 2019. Max Bernays se inauguró en octubre de 2021 y fue seguido por William Hall en 2022. [24] [21] Estaba previsto que Frédérick Rolette comenzara la construcción en 2019, y se esperaba que la construcción de Robert Hampton Gray comenzara en 2021. Originalmente se planeó completarlos en 2022 y 2023, respectivamente. [21] [25] [26] [27] Sin embargo, en 2020 se confirmó que los barcos cinco y seis ( Frédérick Rolette y Robert Hampton Gray ) no comenzarían su construcción hasta 2021 y 2022 respectivamente. [28]
El 22 de mayo de 2019, se hizo un anuncio oficial para comenzar el proceso de construcción de dos embarcaciones para la Guardia Costera Canadiense , elevando el número total de embarcaciones de la clase a ocho. [29]
Historia del proyecto
En 2006, el Primer Ministro Stephen Harper había hablado de construir tres o cuatro rompehielos capaces de atravesar el espeso hielo del Océano Ártico . [30] [31] [32] En 2007 se anunció que las Fuerzas Armadas canadienses comprarían de seis a ocho patrulleras con una clase de hielo de Clase Polar 5 , lo que significa que eran capaces de romper el hielo de forma limitada, [33] basándose en la Clase de Svalbard noruego . [18] Este anuncio generó cierta controversia, y los barcos propuestos fueron llamados "rompedores de aguanieve" por el Dr. Gary Stern, un científico a bordo del CCGS Amundsen , y Jack Layton del NDP . [34] [35] Sin embargo, fue notable que en 2005, de los diecinueve rompehielos de la Guardia Costera Canadiense que entonces estaban en servicio, sólo seis tenían una clase de hielo superior a la Clase Polar 5. [36]
En 2010, el Proyecto de Buque Patrullero Ártico y Offshore se agrupó con varios otros proyectos de adquisición de buques del gobierno federal para la Marina Real Canadiense y la Guardia Costera Canadiense en la Estrategia Nacional de Adquisición de Construcción Naval (NSPS). La NSPS anunció el 19 de octubre de 2011 que a Irving Shipbuilding se le adjudicaría un contrato de 25.000 millones de dólares para construir de seis a ocho patrulleras en el Ártico, así como otros quince buques de guerra para la RCN durante las próximas dos décadas. [37]
En septiembre de 2014, el primer ministro Stephen Harper anunció que el nombre del primer barco de la clase sería Harry DeWolf , en honor al héroe naval canadiense en tiempos de guerra Harry DeWolf , y que la clase se llamaría clase Harry DeWolf . [38] En diciembre se descubrió que no se había previsto suficiente dinero para cubrir el coste de construcción de los seis a ocho barcos previstos y que sería necesario aumentar el presupuesto, lo que retrasó la firma del contrato. [39] Sin embargo, en un esfuerzo por reducir los costos, Irving Shipbuilding solo podía proyectar la construcción de cinco barcos con la opción de construir un sexto solo si estaba dentro del presupuesto. El presupuesto para el proyecto se incrementó de 3.100 millones de dólares a 3.500 millones de dólares para garantizar una reserva de efectivo. [40] Sin embargo, en 2018 ese enfoque se había abandonado y, según se informa, el presupuesto para los primeros seis barcos había aumentado a 4.300 millones de dólares. [2]
El 13 de abril de 2015, el gobierno anunció que un segundo barco se llamaría Margaret Brooke en honor a la subteniente Margaret Brooke , una enfermera enfermera de la Marina Real Canadiense condecorada por su heroísmo por sus esfuerzos por salvar a una compañera enfermera después del hundimiento del ferry SS Caribou. Durante la Segunda Guerra Mundial . [41] El tercer barco se llamará Max Bernays en honor al suboficial jefe Max Bernays , quien sirvió a bordo del HMCS Assiniboine durante la Segunda Guerra Mundial y fue condecorado por sus acciones durante el hundimiento del submarino alemán U-210 . [42] El cuarto barco llevará el nombre de William Hall , un ganador de la Cruz Victoria (VC) de Nueva Escocia y la primera persona negra en recibir la VC, por sus acciones durante el Asedio de Lucknow . [43] [44] El quinto barco llevará el nombre de Frédérick Rolette , un marinero franco-canadiense de la Marina Provincial de Canadá bajo la Marina Real que, durante la Guerra de 1812, fue el segundo al mando del barco Lady Prevost en el Batalla del lago Erie , y dirigió la captura del buque de suministro estadounidense Cayahoga Packet , en julio de 1812, una acción decisiva para contribuir a la captura de Detroit un mes después. [45]
El 2 de noviembre de 2018 se aceptó la opción por el sexto barco. [46] En 2020 se confirmó que el sexto barco llevaría el nombre de Robert Hampton Gray , galardonado póstumamente con la Cruz Victoria por su valentía durante la Segunda Guerra Mundial mientras servía en el Fleet Air Arm de la Royal Navy en el teatro del Pacífico. [47] Se espera que el costo del sexto buque sea mayor debido a los aranceles sobre el acero y el aluminio impuestos tanto por Canadá como por Estados Unidos. [48]
El 22 de mayo de 2019, se anunció que se construirían dos barcos más para la Guardia Costera canadiense . [49]
La edición especial de otoño de 2022 del Maritime Engineering Journal (Nº 102) se dedicó a una revisión exhaustiva del proyecto del buque patrullero ártico y costa afuera con el subtítulo: Una mirada privilegiada a la nueva capacidad de la Marina Real Canadiense. [50]
El 18 de junio de 2015 se informó que estaba en marcha la construcción de módulos de prueba para el barco líder de la clase Harry DeWolf . [51] Las primeras secciones de la quilla se colocaron el 11 de marzo de 2016, pero la colocación oficial de la quilla del Harry DeWolf se llevó a cabo el 9 de junio de 2016, marcando la primera construcción naval en Canadá desde 1998, [52] [53] y la El mayor buque de guerra construido expresamente para el RCN en más de 50 años. En septiembre de 2016, se anunció que había comenzado la construcción de Margaret Brooke y que se habían completado 50 de las 64 piezas modulares de Harry DeWolf . [54] El 8 de diciembre de 2017, se instalaron las tres secciones principales de Harry DeWolf . [55] El primer acero para Max Bernays se cortó el 19 de diciembre de 2017. [56] La construcción de William Hall comenzó el 3 de mayo de 2019. [57] Margaret Brooke se inauguró el 10 de noviembre de 2019. [58] Se cortó el primer acero para el quinto barco, Frédérick Rolette , en mayo de 2021 [59] y el sexto barco, Robert Hampton Gray , en agosto de 2022. [60]
Durante la pandemia de COVID-19 , Irving Shipbuilding anunció que la construcción se detendría durante al menos tres semanas a partir de marzo de 2020. [61] Harry DeWolf fue entregado a la Marina en julio de 2020 y puesto en servicio el 26 de junio de 2021. Margaret Brooke fue entregado el 15 de julio de 2021 y puesto en servicio el 28 de octubre de 2022. Se esperaba que las dos variantes AOPS de la Guardia Costera (barcos siete y ocho) comenzaran a construirse en 2022 y 2023. [28] En enero de 2023, se anunció que el trabajo en el Los barcos adicionales comenzarían en el transcurso de 2023. [62]
Contaminación del agua potable
En diciembre de 2022, se descubrió que se sospechaba que los sistemas de agua potable de todos los barcos entregados y botados estaban contaminados con plomo debido a accesorios y válvulas fabricados con aleaciones que excedían la cantidad permitida de plomo. Los barcos afectados por la contaminación fueron Harry DeWolf , Margaret Brooke y Max Bernays . William Hall sería sometido a pruebas de contaminación una vez finalizada la construcción. [63]
Crítica
La clase Harry DeWolf ha sido criticada por su diseño y eficacia, ya que los críticos creen que la clase es ineficaz en su función designada de patrullaje en el Ártico y en alta mar. Algunas críticas se centran en el hecho de que los barcos son lentos y, en comparación con los patrulleros rusos del Proyecto 23550 de tamaño similar , armados con misiles antibuque 3M-54 Kalibr , están desarmados. Sin embargo, otros creen que las capacidades de los barcos son suficientes dada su misión principalmente policial, y están en línea con los buques navales y guardacostas existentes de otras naciones del Ártico. [64]
En abril de 2013, el Instituto Rideau y el Centro Canadiense de Políticas Alternativas publicaron un informe sobre el AOPS propuesto. El informe fue escrito por el profesor de la UBC Michael Byers y Stewart Webb. La conclusión del informe fue que Canadá estaría en mejores condiciones si tuviera barcos especialmente construidos, concretamente rompehielos para el Ártico y patrulleros de alta mar para las costas del Pacífico y el Atlántico. [sesenta y cinco]
En mayo de 2013, el CBC informó que el costo de la fase de diseño del proyecto era muchas veces superior a lo que otros países pagaron por el diseño, la construcción y el despliegue operativo completo de barcos similares. El costo de diseño proyectado del AOPS, 288 millones de dólares, se comparó principalmente con el buque patrullero rompehielos noruego Svalbard , que fue diseñado y construido por menos de 100 millones de dólares en 2002, y cuyo paquete de documentación de diseño básico fue adquirido por Canadá por 5 millones de dólares. Los expertos en construcción naval entrevistados por CBC estimaron que el costo de diseño del AOPS debería haber sido de 10 a 20 millones de dólares, incluso si se tuviera en cuenta el costo de adaptar el diseño noruego al servicio canadiense. [19] El costo de diseño de 288 millones de dólares se comparó además con dos clases de patrulleros marinos europeos que, si bien son significativamente más baratos de diseñar y construir, tienen sólo un tercio del desplazamiento del AOPS. Además, la clase danesa Knud Rasmussen tiene una capacidad de navegación sobre hielo mucho menor que la AOPS y la clase irlandesa Samuel Beckett no tiene ninguna capacidad para navegar sobre hielo. [66] Además, el AOPS tiene capacidades de aviación mucho más importantes que los barcos daneses o irlandeses.
Futuros desarrollos
Cuando los barcos de clase Harry Dewolf comenzaron a entrar en servicio, aparecieron comentarios en revistas militares profesionales canadienses que sugerían que podrían ser útiles como pequeños barcos anfibios que transportaban entre 50 y 60 soldados/infantería de marina al Ártico. [67]
Problemas de tripulación
En noviembre de 2023, el vicealmirante Angus Topshee, comandante del RCN, emitió un comunicado indicando que debido a graves problemas de reclutamiento y retención de personal en la marina, en particular la ausencia de técnicos marinos, solo uno de los nuevos barcos de clase Harry DeWolf en realidad estaba siendo tripulado en un momento dado. [68]
Diseño
HMCS Harry DeWolf transitando por aguas heladas en el Pasaje del Noroeste . La embarcación tiene una calificación Polar Clase 5 .
Inicialmente se concibió que el AOPS contaría con propulsores azimutales y una forma de casco de doble acción que incorporaría una proa rompehielos moderada para navegar en aguas abiertas y hielo ligero, y una popa rompehielos diseñada para condiciones de hielo más pesado. [69] Después de que se seleccionó un diseño convencional de doble eje similar a los rompehielos existentes de la Guardia Costera canadiense después de un análisis de costo-beneficio, la forma del casco se optimizó para romper el hielo con la proa primero con un vástago redondeado en forma de cuchara. [70] La clase de hielo de los buques es Polar Class 5 , pero la región de proa se fortalece aún más a un nivel más alto de Polar Class 4 . [71]
En 2008, se otorgó un contrato a BMT Fleet Technology y STX Canada Marine para ayudar en el desarrollo de especificaciones técnicas y un diseño para el proyecto. Las especificaciones técnicas se utilizarían para redactar una solicitud de propuestas . Posteriormente, el gobierno otorgó un contrato de diseño a BMT Fleet Technology y STX Canada Marine para desarrollar el diseño del buque y entregarlo al proponente de NSPS seleccionado.
Los barcos están construidos en tres grandes megabloques: centro, popa y proa. Cada megabloque consta de 62 bloques de construcción más pequeños. El primer acero fue cortado en Harry DeWolf en septiembre de 2015. [6]
Los barcos están diseñados para desplazar 6.440 toneladas métricas (6.340 toneladas largas ), lo que los convierte en la clase más grande de buques de guerra producidos en Canadá en los últimos 50 años, siendo el anterior el engrasador de reabastecimiento retirado clase Protecteur . [72] Son capaces de equipar múltiples opciones de carga útil, como contenedores de envío, equipos de reconocimiento submarino o una embarcación de desembarco. Los buques cuentan con una grúa de 20 toneladas y otra de 3 toneladas para autocarga/descarga, y un compartimento para vehículos para transportar vehículos para su despliegue sobre el hielo. [73] El diseño también requiere una plataforma de cables cerrada y un castillo de proa para hacer frente mejor al entorno ártico. En mar abierto, los barcos tienen estabilizadores de aletas para reducir el balanceo que son retráctiles durante las operaciones en el hielo. [5]
Armamento y aviones
La clase Harry DeWolf tiene una cabina de vuelo en la popa.
En agosto de 2015, BAE Systems ganó el contrato para proporcionar hasta seis cañones Mk 38 Mod 3A de 25 mm modificados para los buques de guerra de la clase (los buques de la guardia costera estarán desarmados, ya que CCG no tiene mandato de cumplimiento). Este contrato también cubre la vida útil de las armas. [74]
Los buques cuentan con un hangar y una cubierta de vuelo capaces de emplear y mantener el mismo helicóptero marítimo que el resto de buques del RCN: el CH-148 Cyclone . [17]
Puente y sistema de navegación.
En 2014, Lockheed Martin Canada seleccionó a OSI Maritime Systems Ltd. para diseñar el puente integrado y el sistema de navegación para el programa AOPS. A esto le siguió un contrato para la fase de implementación en 2015. Desde entonces, OSI ha construido e instalado todo el puente integrado AOPS. y Conjuntos de barcos de navegación. [75] [76]
Los buques tienen un tren motriz diésel-eléctrico con cuatro generadores diésel de velocidad media y cuatro tiempos MAN 6L32/44CR [4] de 3,6 megavatios (4800 hp ) que producen electricidad para dos motores de propulsión de 4,5 megavatios (6000 hp) que accionan líneas de doble eje con hélices atornilladas. [5]
Sensores
En septiembre de 2015, se anunció que los barcos estarían equipados con sistemas de navegación SAGEM BlueNaute. [77] El 7 de octubre de 2015, se seleccionó el sistema Thales IFF para su uso en la clase. [78] Terma actualmente proporciona su sistema de radar SCANTER 6002 a Lockheed Martin Canadá como parte del Sistema de Gestión de Combate (CMS 330), que fue seleccionado por Irving Shipbuilding Inc. para el AOPS. [79]
Versión de la Guardia Costera
La versión de la Guardia Costera Canadiense se construirá con un diseño ligeramente modificado. Las modificaciones incluyen un nuevo diseño del puente y alojamiento para una tripulación no militar sujeta a los requisitos de Transport Canada . Algunas áreas se cambiarán para satisfacer las necesidades del equipo de la guardia costera y habrá modificaciones en la cubierta. [80] A pesar de las modificaciones supuestamente limitadas, en 2022 se informó que el costo de las dos variantes de la Guardia Costera probablemente sería significativamente mayor que el de las variantes navales. [81] En 2023, se informó que el costo de las dos variantes de la Guardia Costera había aumentado en otros 100 millones de dólares, pasando de 1.500 millones de dólares a 1.600 millones de dólares. [20] A principios de 2024 se informó de un nuevo aumento hasta los 2.100 millones de dólares. [3]
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enlaces externos
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