Irving Shipbuilding Inc. es un constructor naval canadiense y proveedor de soporte en servicio.
La empresa opera como una subsidiaria de JD Irving Limited. En 2024, Irving Shipbuilding emplea a más de 2100 constructores navales. [1] [2]
Irving Shipbuilding posee dos astilleros en Nueva Escocia: Halifax Shipyard y Woodside Industries, ambos ubicados a lo largo del puerto de Halifax . [3] También tienen un taller de fabricación marina [4] , así como dos empresas de ingeniería y logística: Fleetway Inc y su filial Oceanic Corp, todas ubicadas en Dartmouth , Nueva Escocia.
El 6 de agosto de 2013, Kevin M. McCoy se incorporó a la empresa como presidente de Irving Shipbuilding. McCoy se retiró en 2021 [5] y fue reemplazado brevemente por Kevin Mooney [6] antes de que Dirk Lesko fuera nombrado en 2022. [7]
Su homónimo y sede actual en The Halifax Shipyard fue adquirida por Saint John Shipbuilding en 1994 de un grupo de inversores de Nueva Escocia que lo habían organizado como Halifax-Dartmouth Industries Limited. Posteriormente, el astillero cambió el nombre a Halifax Shipyard Limited , la compra resultó en la creación de Construcción naval de Irving. [12] [13] [14]
Kevin M. McCoy, presidente de Irving Shipbuilding Inc. 2013-2021
En 1997, Saint John Naval Systems de Irving adquirió y se fusionó con Fleetway Consulting Services Inc, formando una nueva empresa: Fleetway Inc para actuar como la empresa de ingeniería y logística de Irving Shipbuilding. En 2011, Fleetway adquirió Oceanic Consulting Corporation (OCC), ubicada en St. John's, NL .
En 1992, la empresa de ingeniería SNC-Lavalin, con sede en Quebec , fue la adjudicataria del Proyecto de Buques de Defensa Costera Marítima , que construiría lo que hoy se conoce como la clase Kingston de buques de defensa costera. SNC-Lavalin subcontrató a Halifax-Dartmouth Industries Limited (HDIL) para el diseño y la construcción de los doce buques. [19] [20] Saint John Shipbuilding compró HDIL en 1994, antes de que comenzara la construcción. [19]
En 1998, el astillero necesitaba un reemplazo para el dique seco flotante Scotiadock y, por lo tanto, compró el General Georges P. Vaniera. El muelle fue construido por Canadian Vickers Ltd en 1964 y pasó a llamarse Scotia Dock II. [21] El Scotiadock original fue desechado. Scotiadock 2 se hundió en 2010 y también fue desguazado. [22]
Desarrollos del siglo XXI
En 2012, Irving Shipbuilding recibió un préstamo de 300 millones de dólares del gobierno provincial para la modernización del astillero de Halifax con el fin de dar cabida a la construcción de embarcaciones para el gobierno federal. [23] [24] [25]
Programa de extensión de vida de fragata (Felex)
En 2008, Irving Shipbuilding recibió un contrato de 549 millones de dólares para modernizar siete de la flota canadiense de fragatas clase Halifax . El último de ellos, HMCS Toronto , completó la modernización en el Astillero de Halifax en 2016. [26] [27] [28] [29]
HMCS Ottawa (FFH 341) es un ejemplo de embarcación de la clase Halifax.
En 2019, el gobierno canadiense otorgó a Irving Shipbuilding un contrato de 500 millones de dólares para realizar trabajos de mantenimiento en al menos tres de sus fragatas clase Halifax como parte de un compromiso total de 7 mil millones de dólares para las 12. [28] [30] [31]
Buques patrulleros costeros clase Hero
En septiembre de 2009, el Ministro de Pesca y Océanos y el Ministro de Defensa Nacional anunciaron que se estaba encargando a Irving Shipbuilding la construcción de nueve patrulleras costeras en el Astillero Halifax por un costo de 194 millones de dólares. [32] [33] Los barcos fueron entregados a la Guardia Costera canadiense de 2012 a 2014. [34]
A finales de 2015 y principios de 2016, varios medios de comunicación publicaron informes sobre problemas eléctricos y mecánicos que afectaban a los barcos de 43 metros. Entre las preocupaciones citadas estaban: "el agua podría fluir de un compartimento a otro poniendo en riesgo el barco; la estabilización del balanceo; la capacidad de arriar los botes salvavidas con la tripulación a bordo; y importantes cuestiones de protección contra incendios". [ cita necesaria ] La acumulación de hielo era otra preocupación importante de los barcos y en el verano de 2016, uno de los barcos tuvo que ser reparado debido a la corrosión. Cinco buques de esta clase tuvieron que recibir galeras rediseñadas después de que las iniciales se consideraran inseguras. [35] [36] [37]
Estrategia Nacional de Adquisiciones para la Construcción Naval
paquete de combate
En 2011, Irving Shipbuilding licitó con éxito por el paquete de combate de la Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval . (NSPS) Irving Shipbuilding fue, por tanto, responsable de construir la nueva flota de combate de la Marina Real Canadiense [38] [39] en un programa que costó 25 mil millones de dólares (posteriormente aumentado a más de 80 mil millones de dólares a partir de 2021) [40] [41] [42 ] que consta de 23 buques de combate durante un período de 30 años. [43] [44] [45]
Seis serán patrulleros árticos y costa afuera, cuyo costo se estima en 4.980 millones de dólares. [46] [47] (otros 2 de los cuales se ordenaron en 2019 como variantes no combatientes para el proyecto de buque patrulla costa afuera del Ártico de la guardia costera por 2.1 mil millones adicionales) Los 15 restantes serán combatientes de superficie canadienses (CSC) [48] [ 49] [50] que reemplazará a los destructores de clase Iroquois y las fragatas de clase Halifax de la Marina Real Canadiense , cuyo costo se proyecta entre $ 56 y $ 60 mil millones. [51]
Los buques patrulleros del Ártico y de alta mar (AOPS)
El 9 de julio de 2007, el Primer Ministro Stephen Harper anunció un plan para adquirir de seis a ocho rompehielos navales armados. Apodados "buques de patrulla costa afuera del Ártico", los barcos están inspirados en el barco de la Guardia Costera de Noruega NoCGV Svalbard . [52] [53]
En 2011, Irving Shipbuilding fue seleccionado para construir los buques patrulleros árticos y costa afuera de Canadá [54] [55] y en marzo de 2013 el gobierno canadiense firmó un contrato de 288 millones de dólares con Irving Shipbuilding para el diseño de los 6 buques patrulleros árticos y costa afuera. [56] [57] No fue hasta enero de 2015 que Irving Shipbuilding y el gobierno federal firmaron un contrato para iniciar la construcción de los seis patrulleros marinos del Ártico por $ 2.3 mil millones. [58] [59]
El Astillero Halifax lanzó el HMCS Harry DeWolf , el primero de seis buques patrulleros árticos y costa afuera, el 15 de septiembre de 2018. Con 103 metros y 6.615 toneladas, es el barco más grande de la Marina Real Canadiense construido en Canadá en 50 años. El buque se sometió a pruebas en el mar hasta 2020, [62] [63] [64] y fue entregado a la Marina Real Canadiense el 31 de julio. [65]
El segundo AOPS, HMCS Margaret Brooke , se entregó a la Marina Real Canadiense el 15 de julio de 2021. El tercer AOPS, HMCS Max Bernays , se entregó a la Marina Real Canadiense el 2 de septiembre de 2022. [65] El cuarto AOPS, HMCS William Hall , fue entregado el 30 de agosto de 2023. [66] [67] [65]
La construcción del AOPS 5, HMCS Frédérick Rolette , comenzó el 21 de mayo de 2021 y se lanzó el 9 de diciembre de 2023. [68] [60] [65] AOPS 6, HMCS Robert Hampton Gray , comenzó la construcción el 15 de agosto de 2022. El 8 de agosto de 2023, Irving Shipbuilding cortó acero para el séptimo AOPS, el primero de dos para la flota de la Guardia Costera canadiense. [69] [70]
El 8 de agosto de 2023, el gobierno canadiense anunció que había modificado su contrato de definición con Irving Shipbuilding y que estaba proporcionando una "inversión" adicional de 463 millones de dólares para ayudar a Irving Shipbuilding a construir los Canadian Surface Combatants (CSC) [ 71]. Esta enmienda permitió tanto a Ottawa como Irving para eludir los términos del acuerdo original de "Asociación Estratégica" que estipulaba que Irving no buscaría dinero de los contribuyentes para mejorar sus instalaciones. [72]
Combatientes de superficie
Basado en la fragata Tipo 26 de BAE , [73] Se espera que Irving Shipbuilding, Lockheed Martin Canada y BAE Systems comiencen a trabajar en el Canadian Surface Combatant , en algún momento de 2024 [74] [75] [76] con una fecha de entrega programada para principios de 2030. El proyecto CSC es la iniciativa de construcción naval más grande y compleja en Canadá desde la Segunda Guerra Mundial. [77] [78] [79] [80] [81] El contrato de diseño del Canadian Surface Combatant se firmó el 7 de febrero de 2019 a un costo estimado de 56 a 60 mil millones de dólares. [82] [83] [84]
Buques patrulleros de la Guardia Costera en el Ártico y en alta mar
En mayo de 2019, el gobierno canadiense encargó un par de variantes no combatientes del barco patrulla costa afuera del Ártico para la Guardia Costera canadiense . [85] [86] [87] 8 de agosto de 2023 Irving Shipbuilding cortó acero para el séptimo AOPS, [69] [70] el primero de dos para la flota de la Guardia Costera canadiense.
Obligaciones de la propuesta de valor de la estrategia nacional de construcción naval
Como parte de la Estrategia Nacional de Adquisiciones para la Construcción Naval, una condición para cualquier préstamo o inversión condonable es el compromiso a través de la Estrategia de Propuesta de Valor. La estrategia requiere que los astilleros inviertan un valor equivalente al 0,5% de los contratos para beneficiar a la industria marina nacional en tres áreas prioritarias: desarrollo de recursos humanos, inversión en tecnología y desarrollo industrial. [88] [89]
En octubre de 2016, el Instituto de Investigación de Nunavut (NRI) e Irving Shipbuilding Inc. otorgaron 2 millones de dólares en financiación para nueve proyectos de investigación aplicada en el Ártico. Irving Shipbuilding creó el fondo como condición de su contrato multimillonario para construir patrulleras árticas para el Gobierno de Canadá. [90]
En marzo de 2017, Irving Shipbuilding anunció que contribuiría con 4,52 millones de dólares al Center for Ocean Ventures and Entrepreneurship (COVE), como parte de una obligación en virtud de la Estrategia Nacional de Construcción Naval que requiere que la empresa reinvierta una parte de los ingresos de sus contratos. [91] [92]
Invirtió otros $4,4 millones en COVE en 2022 bajo la misma obligación. [93] [94] [95]
Instalaciones actuales
Astillero Halifax
El astillero modernizado de Halifax en 2015
El astillero de Halifax , con un total de 425.000 pies cuadrados, con una sala de montaje y módulos de 408 metros de largo y 46 metros de alto, es la instalación más grande de Irving Shipbuilding y alberga la oficina central de su empresa. [96] [97] [3] Este sitio fue comprado en 1994.
En 2023, había aproximadamente 1100 trabajadores sindicalizados empleados entre los sitios de Halifax, Woodside y Marine Fabricator. [98] [99]
Astillero Woodside
En 2001, Irving Shipbuilding compró Banc Metals, ahora llamado Woodside Shipyard, en Dartmouth, Nueva Escocia. Con 11.000 metros cuadrados de espacio cubierto para fabricación y almacenamiento, [8] este sitio ofrece fabricación industrial, superficies superiores en alta mar y mejoras de plataformas. También ofrece diversos servicios de construcción, modificación, mejora y mantenimiento desde sus instalaciones en muelles de aguas profundas. [3] [100]
Fabricantes marinos
Adquirido en 2013 [101] y ubicado en Dartmouth, Nueva Escocia, Marine Fabricators tiene 9.270 m2 de espacio de producción y brinda servicios de quemado, corte, conformado y fabricación de acero.
Marine Fabricators lleva a cabo el trabajo inicial de preparación del acero para los buques patrulleros árticos y marinos actualmente en construcción en el astillero Halifax. El acero en bruto se entrega a esta instalación para ser cortado, moldeado y equipado. El acero equipado se entrega por camión al Astillero de Halifax. [3] [4]
Edificio Nariz Azul
Las instalaciones más nuevas de Irving Shipbuilding, un espacio de oficinas ubicado en Dartmouth, Nueva Escocia, es el hogar del equipo CSC de Irving y Fleetway Inc. Con casi 600 personas, el edificio Bluenose alberga una de las fuerzas laborales de ingeniería y diseño más grandes de Canadá. [3] El Grupo Irving despidió a unos 100 trabajadores en 2004 y dejó el sitio inactivo desde entonces.
Instalaciones anteriores
Construcción naval de San Juan
El 27 de junio de 2003, Irving Shipbuilding anunció que había firmado un acuerdo con el gobierno canadiense por 55 millones de dólares en financiación de inversión igualada dólar por dólar, siempre que las instalaciones de Saint John Shipbuilding se cerraran permanentemente. [102] [103] La instalación empleaba a más de 3.000 personas en su apogeo a principios de la década de 1990, con sólo 600 empleados en su cierre. [104] [105]
En 2006, el sitio y sus edificios se convirtieron en Irving Wallboard. [106]
El astillero de la isla este
En 1995, Irving Shipbuilding compró The East Isle Shipyard en Georgetown, Isla del Príncipe Eduardo, al gobierno provincial [14] y lo utilizó para construir remolcadores, [107] para su flota de Atlantic Towing hasta 2010, cuando se cerró y permaneció vacante durante 13 años. [108] Finalmente se revendió a la provincia en 2023. [109] [110]
Irving Steel and Engine Products Ltd.
Thompson Bros. Machinery Co., Ltd. , Liverpool NS se inició en 1900 como fabricante y distribuidor de motores diésel, entre otra maquinaria, y finalmente se convirtió en un importante astillero de reparación de barcos durante la Segunda Guerra Mundial. Dedicó una parte de sus instalaciones a la construcción de barcos, reacondicionando varias corbetas de clase flor como HMCS Dauphin y HMCS Amherst. [111] [112] Algún tiempo después de la guerra, fue comprada por JD Irving Limited y continuó operando como Steel & Engine Products, Ltd (STENPRO).
Después de comprar STENPRO, JD Irving Limited continuaría su uso como fabricante y taller de maquinaria y en 1957 STENPRO producía "quemadores de aceite, tanques de almacenamiento y tanques para camiones". [113] [114] y en la década de 1960 producía barcos. [115] [116] STENPRO se fusionó con Irving Shipbuilding en 1998, [117] y el sitio cerró en 2003. [118] [119] [120] [121] [122] [123] Irving Shipbuilding retuvo la propiedad del sitio hasta al menos 2017, cuando supuestamente transfirió la propiedad a Atlantic Towing. [124] [125] [126] [127]
Reparación de barcos Shelburne
En 1996, ante el cierre de Shelburne Ship Repair, la provincia decidió arrendar las instalaciones a Irving Limited. El Ministro de Transporte, Richard Mann, proclamó: "La provincia acaba de llegar a un acuerdo con Steel and Engine Products Limited - STENPRO - una empresa de Irving en la costa de Liverpool. STENPRO reabrirá el astillero como una operación de reparación/fabricación de barcos, una operación que emplear trabajadores locales... STENPRO arrendará Shelburne Marine por cinco años. El arrendamiento es renovable y la compañía tiene la opción de comprar en cualquier momento. Steel and Engine será responsable de todos los costos operativos. Comenzarán a buscar pedidos lo antes posible. cuando la planta esté lista." [128]
En enero de 2010, la propiedad de Shelburne Ship Repair se transfirió a Irving Shipbuilding en un acuerdo en el marco del Fondo de Expansión Industrial de la provincia por el cual Nueva Escocia proporcionaría un préstamo de 8,8 millones de dólares para las mejoras del astillero. Irving Shipbuilding había operado Shelburne Ship Repair durante 13 años en régimen de arrendamiento. [129] [130] [131]
Más tarde, en 2010, la provincia de Nueva Escocia e Irving Shipbuilding invirtieron 16,6 millones de dólares en mejoras de Shelburne Ship Repair para modernizar el muelle, incluidos los edificios y oficinas del astillero, su base y el ferrocarril marítimo. [132]
La instalación se vendió a Mersey Seafoods en 2022. [133]
Astillero Pictou
Adquirido alrededor de 1996, [134] El sitio de 18 acres tiene 600 pies de área de muelle y carga en aguas profundas y un edificio de ensamblaje de bahía alta completamente cerrado de 127000 pies cuadrados con grúas suspendidas. [135] [136] El Grupo Irving despidió a unos 100 trabajadores en 2004 y dejó el sitio inactivo hasta que el propietario Besim Halef alquiló el sitio a Aecon Fabco desde 2008 hasta 2021. [137]
Controversias
Irving Shipbuilding, como parte de JD Irving Limited, es a menudo criticado tanto por el gobierno local como por los medios de comunicación por su escala de operaciones, y algunas personas afirman que la familia tiene el monopolio sobre las provincias del Atlántico. [138] [139] [140]
Alrededor de 1.100 toneladas de petróleo se derramaron en el océano, 5.700 kilogramos de los cuales estaban mezclados con PCB . El costo de la operación de salvamento fue de 42 millones de dólares, y fue asumido por el gobierno federal con gran controversia. Esto se dio debido a la riqueza de Irving Oil Ltd , propietaria del cargamento de petróleo, y JD Irving Ltd. , propietario de la barcaza. [142]
En marzo de 1995, Environment Canada llegó a un acuerdo con una compañía petrolera de Irving, Atlantic Towing Ltd, para brindar asistencia en la operación de salvamento, junto con Irving Shipbuilding, quien limpiaría y recuperaría la Irving Whale una vez rescatada. [143] El 30 de julio de 1996, Irving Whale fue izado por barcazas torre Chesapeake y Boabarge 9 a la superficie en aproximadamente 70 minutos. [144] Irving Whale llegó al puerto de Halifax el 7 de agosto de 1996 y fue transferido al cuidado de Irving Shipbuilding. Se retiró la carga de la barcaza y se limpió la bodega de carga antes de que la barcaza fuera reacondicionada. Tras la remodelación, la barcaza se transfirió a Atlantic Towing Ltd y se le cambió el nombre a ATL 2701 en 2001 para prestar servicio como barcaza de carga general. Fue rebautizado nuevamente como León Marino del Atlántico en 2009. [145]
La disputa con el gobierno federal terminó en 2000, cuando las empresas de Irving pagaron 5 millones de dólares, sin admitir responsabilidad. Esto resultó en una batalla legal entre los Irving y sus aseguradoras quienes, casualmente, los habían cubierto por hasta $5 millones. La política tenía décadas de antigüedad y los Irving no estaban legalmente obligados a pagar los 5 millones de dólares. [142]
Acusaciones de espionaje chino
El 30 de noviembre de 2013, el ingeniero Qing Quentin Huang, ex empleado de Lloyd's Register, subcontratista de Irving Shipbuilding, fue arrestado en virtud de la Ley de Seguridad de la Información después de intentar comunicar secretos a una potencia extranjera. [146] [147] La policía dijo que la información estaba relacionada con elementos de la estrategia federal de construcción naval, que incluye patrulleras, fragatas, embarcaciones auxiliares navales, embarcaciones de investigación científica y rompehielos. Huang fue arrestado en Burlington, Ontario, luego de una investigación dirigida por la RCMP llamada Proyecto Seascape. [148] Huang no era el objetivo de la orden y nunca había estado bajo investigación del CSIS. Sin embargo, en ese momento, el Servicio de Inteligencia de Seguridad de Canadá (CSIS) estaba interceptando comunicaciones realizadas hacia y desde la embajada china después de obtener una orden judicial. [149] El CSIS informó a la RCMP sobre las llamadas telefónicas que supuestamente Huang hizo a la embajada y afirmó que había "ofrecido proporcionar secretos militares canadienses" al gobierno chino. [150] Eso llevó al Equipo de Aplicación de la Seguridad Nacional de Ontario, en colaboración con el Servicio de Policía de Toronto, a hacer que operadores encubiertos se hicieran pasar por agentes chinos y se acercaran a él para pedirle que adquiriera los documentos, lo que resultó en el arresto de Huang. [151] Se le concedió la libertad bajo fianza durante todo el calvario [152]
Ocho años después de su arresto, un juez suspendió los cargos contra Qing Quentin Huang "por demora irrazonable". [153] [154] [155]
Niebla de perlas
Pearl Mist era un pequeño crucero que fue el centro de una disputa legal entre el propietario estadounidense Pearl Seas Cruises e Irving Shipbuilding Inc, por incumplimiento de contrato. En 2013, un tribunal federal de apelaciones de los Estados Unidos falló a favor de Irving sujeto a la cláusula de arbitraje del contrato y se llegó a un acuerdo. Pearl Mist fue aceptado por Pearl Seas Cruises y remolcado a Baltimore, Maryland , en abril de 2013. [156] [157]
Suicidio
El 28 de noviembre de 2013, entre 200 y 300 trabajadores abandonaron sus puestos de trabajo, quejándose de una creciente frustración por el creciente número de cartas disciplinarias, despidos y suspensiones de otros empleados. [158] La huelga se produjo después del suicidio de un trabajador que acababa de recibir una suspensión de 30 días, aunque nunca se hizo ninguna correlación oficial entre el suicidio y la suspensión. [159] Irving defendió la administración de la suspensión, pero no dio más detalles. [160]
Reducción del impuesto municipal a la propiedad
El Consejo Regional de Halifax aprobó un acuerdo especial sobre impuestos a la propiedad por 25 años para Irving Shipbuilding. El acuerdo fiscal se reveló accidentalmente, pero no se debatió, a finales de marzo, después de un año de negociaciones entre la ciudad y los funcionarios de Irving. El astillero de Irving había estado pagando anteriormente 1,6 millones de dólares al año por sus instalaciones frente al mar. El nuevo acuerdo de 25 años (con una posible extensión de 10 años) redujo el pago de Irving a $563,000 con un aumento anual del uno por ciento. [161]
La empresa también recibió un reembolso de la ciudad por la diferencia ya pagada a la tarifa anterior. Halifax defendió el acuerdo diciendo que temía una pelea legal prolongada con Irving. [162]
Papeles del paraíso
En 2017, se filtraron 13,4 millones de registros confidenciales a los reporteros alemanes Frederik Obermaier y Bastian Obermayer , del diario Süddeutsche Zeitung . En 2022, estos periódicos revelaron que JD Irving Limited había creado una compañía de seguros extraterritorial en las Bermudas que les permitió trasladar millones de dólares en ganancias fuera de Canadá al paraíso fiscal . La compañía de seguros de Bermudas, propiedad de Irving, FMA Ltd, vendió primas de seguros a compañías de Irving en Canadá y Bermudas para sus embarcaciones marítimas.
Luego, la FMA reaseguró los principales riesgos para esos buques pagando primas más bajas a una compañía de reaseguros no perteneciente a Irving y con sede en Bermuda. Esto permitió a FMA acumular casi 13,4 millones de dólares en ingresos no gravados entre su constitución en 1973 y 2001, el último año proporcionado por los registros filtrados. [163]
Jim Irving, codirector ejecutivo de JD Irving Limited , ha declarado que había disuelto sus conexiones con las Bermudas antes de la publicación, pero la base de datos de propiedad intercorporativa de Statistics Canada continúa enumerando cinco empresas de las Bermudas, incluida FMW, asociadas con Irving en su actualización anual. el 17 de junio de 2022. [164]
Amenazar a periodistas
Irving Shipbuilding amenazó con demandar al periodista David Pugliese 90 minutos después de presentar preguntas al Departamento de Defensa Nacional. [165] El DND confirmó que se puso en contacto con Irving y les informó sobre la identidad de Pugliese y sus preguntas. Las preguntas de Pugliese giraron en torno a posibles problemas con la soldadura de los nuevos patrulleros del Ártico que Irving está construyendo para la Marina Real Canadiense. [166] [167]
Poco después, la compañía volvió a amenazar con demandar a los periodistas del Globe and Mail , después de que el Ministro de Innovación, Navdeep Bains, les alertara de que los periodistas preguntaban por qué Irving Shipbuilding recibió un beneficio de 40 millones de dólares para una planta de patatas fritas en Alberta como parte de sus requisitos de beneficios industriales. establecido en el marco del programa de buques patrulleros marinos del Ártico. [168] [167] [169]
La oficina del comisionado de privacidad concluiría más tarde que el Departamento de Defensa Nacional contravino las disposiciones de la Ley de Privacidad después de informar a Irving Shipbuilding de las preguntas presentadas por los periodistas. [170] [166] Irving luego afirmó que amenazó con demandar a los periodistas para proteger la reputación de construcción naval del gobierno, pero el DND cuestiona la historia de la compañía. [171] El Departamento de Innovación, Ciencia y Desarrollo Económico dice que tiene un contrato con Irving que requiere que el departamento alerte a la empresa cuando los periodistas hagan preguntas relacionadas con la empresa. [169]
En mayo, la ministra federal de adquisiciones de Canadá declaró que "desearía que la compañía Irving no hubiera amenazado con demandar a los periodistas que hicieran preguntas sobre los contratos federales de construcción naval de la compañía". [167] [172] [171] [169]
Fábrica de patatas fritas
En 2019, el gobierno federal permitió a Irving Shipbuilding reclamar un crédito de beneficio industrial de 40 millones de dólares para una fábrica de patatas fritas en Alberta como parte del contrato para proporcionar a la Marina Real Canadiense nuevos buques patrulleros en el Ártico y en alta mar. [173]
protocolos covid
En julio de 2020, el director médico de salud de Nueva Escocia, el Dr. Robert Strang, dio marcha atrás en su aprobación de que tres ejecutivos no tuvieran que aislarse después de viajar al extranjero por negocios, después de que los trabajadores del astillero de Halifax se enteraran de la excepción y se quejaran en su oficina. Después de ordenar a los ejecutivos que se aislaran, prohibió a los ejecutivos de Irving realizar más viajes de negocios a Estados Unidos hasta que se levantaran las medidas de emergencia. "Aunque los requisitos de seguridad formaban parte de mi aprobación, las reuniones podrían haberse realizado virtualmente", afirmó Strang, aunque afirmó que "nunca debería haber aprobado un plan". [174]
En noviembre de 2020, unos 90 trabajadores del astillero de Halifax invocaron el derecho a rechazar trabajos inseguros después de enterarse de que un trabajador de fuera de la provincia había sido contratado utilizando una exención de salud pública a las regulaciones de Covid. Un representante del sindicato dijo que los trabajadores estaban preocupados por los protocolos de salud y seguridad, agravados por la falta de información por parte del empleador. La negativa a trabajar desencadenó una investigación de seguridad y salud ocupacional por parte del Departamento de Trabajo de Nueva Escocia, e Irving Shipbuilding recibió una advertencia verbal después de que el departamento descubriera que la empresa no había informado adecuadamente a los trabajadores. [175] [176] [177]
Acuerdo de Asociación Estratégica Contratos marco
En junio de 2022, el gobierno canadiense fue acusado de considerar un pago de 300 millones de dólares a Irving Shipbuilding para que pudiera modernizar sus instalaciones para construir buques de la marina a pesar de una estipulación anterior en los Contratos Generales del Acuerdo de Asociación Estratégica de la Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval que establecía que los fondos públicos no serían solicitado para tales actualizaciones. [178]
Tom Ring, que era Ministro de Adquisiciones de Canadá cuando se propuso la Estrategia Nacional de Adquisiciones para la Construcción Naval, [179] sugiere que esta solicitud de fondos contravenía los términos del Acuerdo General original entre Irving y el gobierno federal. Este acuerdo, según los términos escritos en ese momento, estipulaba que cualquier mejora requerida por los constructores sería financiada con sus propios márgenes de beneficio. [180] [181]
El 8 de agosto de 2023, Ottawa anunció que había modificado su contrato de definición con Irving Shipbuilding y proporcionó una "inversión" en infraestructura por valor de 463 millones de dólares adicionales para ayudar a Irving Shipbuilding a construir los Canadian Surface Combatants (CSC). Declaró que "las mejoras en Irving Shipbuilding ampliarán y modificarán su sitio e instalaciones en el Astillero de Halifax y las instalaciones de apoyo en Woodside Industries y Marine Fabricators en Dartmouth, Nueva Escocia". Esta enmienda permitió que tanto Ottawa como Irving eludieran los términos del Acuerdo de Asociación Estratégica original que estipulaba que Irving no buscaría dinero de los contribuyentes para mejorar sus instalaciones, sino que realizaría dichas mejoras a través de sus propios fondos. Se espera que esta suma "cree o mantenga más de 800 puestos de trabajo anualmente en diversas industrias de la economía canadiense". [72]
Accidentes e investigaciones
En mayo de 2010, el dique seco Scotiadock II de 152 metros de largo se sumergió para permitir que un remolcador ingresara al dique seco para su mantenimiento, pero en lugar de sacar el remolcador del agua, el muelle siguió hundiéndose. Permaneció en el fondo del puerto de Halifax durante casi un mes y los contribuyentes contribuyeron con 260 millones de dólares para construir un nuevo muelle flotante en el Astillero Irving. [182]
El 2 de julio de 2015, Irving Shipbuilding enfrentó cuatro cargos en virtud de la Ley de Seguridad y Salud Ocupacional de Nueva Escocia después de que un trabajador fuera golpeado cuando un cable que se utilizaba para botar un barco se rompió y lo golpeó en la cabeza. [183] El trabajador sufrió una fractura de cráneo y daño cerebral. [184] [183] Los resultados de la investigación apuntaron a negligencia por parte de Irving. [184] Irving inicialmente se declaró inocente, [185] pero finalmente la retiró y fue acusado de los cuatro cargos. [184] [186] [183] [187] [188]
En abril de 2016, un incendio en HMCS Toronto provocó la necesidad de evacuar a 64 trabajadores y dos hospitalizaciones; ambos fueron puestos en libertad poco después. [189] Ese mismo mes, durante una visita al sitio realizada el 8 de abril, los inspectores de salud y seguridad determinaron que trabajadores que no sabían cómo eliminarlo de manera segura estaban realizando trabajos en barcos que contenían imprimación de plomo. En una declaración a PaintSquare News, Irving Shipbuilding confirmó que un empleado se comunicó con la agencia gubernamental en abril debido a preocupaciones sobre una prueba de plomo en sangre realizada en 2014 por un médico personal. [190] [191] En respuesta, el astillero recibió una advertencia sobre el control de la acumulación de polvo y los requisitos relacionados con la contaminación de la ropa y la separación de la ropa de trabajo y de calle. La supuesta quema de pintura y la presencia de restos de pintura también justificaron una advertencia por violación de los procedimientos de trabajo seguro. Los inspectores también informaron que el astillero no contaba con un programa de control del plomo y no pudo proporcionar un documento escrito durante la visita al sitio. Dado que no todos los trabajadores, incluidos los contratistas, estaban conscientes de los peligros de trabajar con plomo, se ordenó a la compañía que brindara capacitación de concientización sobre el tema antes del 25 de abril. Una orden de cumplimiento separada, emitida el 12 de abril, requiere que Irving Shipbuilding entregue una copia. de su programa de control del plomo para la eliminación de pintura con plomo en los buques; Este documento también debe incluir una evaluación de riesgos para varios procesos de trabajo. [190] [192] [193]
En mayo de 2016, un andamio utilizado para pintar el barco HMCS Toronto se cayó debido a los fuertes vientos mientras los trabajadores lo desmantelaban. En un correo electrónico, un representante de Irving Shipbuilding dijo que nadie resultó herido, mientras que Zibby Kwiatek, agente comercial del sindicato Unifor/MWF Local 1, afirmó: "Si fuera durante las horas de trabajo, tendríamos bajas", y citó preocupaciones acerca de que Irving intentara encontrar "eficiencias" en el lugar de trabajo. [194]
En julio de 2019, un subcontratista de cuarenta años recibió un golpe en la cabeza con la tapa del equipo de chorro de arena que estaba utilizando, lo que le provocó una caída de varios metros. Murió tres días después. [195]
El 6 de agosto de 2020, la Junta Laboral de Nueva Escocia confirmó la decisión de cuatro empleados de ejercer su derecho a rechazar un trabajo inseguro debido a la mezcla de sílice. Un electricista planteó preocupaciones de seguridad durante la remodelación del HMCS Toronto . A pesar de las garantías del empleador de que tomaría medidas para reducir el riesgo y evitar que volviera a ocurrir, dos días después los empleados volvieron a negarse a trabajar. El 12 de agosto, tres de los cuatro empleados involucrados aceptaron regresar al trabajo, mientras que el caso atípico se comunicó con un funcionario de SST de la compañía, quien al inspeccionar el astillero no utilizó ninguna advertencia ni orden de cumplimiento. La JOHSC ordenó al individuo que volviera a trabajar. Seis días después, el 21 de agosto, el empleado presentó su aviso de apelación, afirmando que la decisión del comité era errónea y abordando la cuestión de si un funcionario de OHS tiene derecho a intervenir o confirmar una negativa a trabajar en tal caso. En su decisión, citando el artículo 43 de la ley, la Junta Laboral se puso del lado del empleado y afirmó que "la Ley de Seguridad y Salud Ocupacional no exige ni recomienda deferencia total hacia la JOHSC", y la sugerencia de que un empleado tiene ningún derecho a cuestionar o impugnar ese consejo "sería incompatible con el esquema de la ley que prevé una apelación de las decisiones de los funcionarios tanto de actuar como de no actuar". [196]
En febrero de 2024, un trabajador de 43 años fue golpeado por un equipo de remoción de nieve y declarado muerto en el lugar. El Departamento de Trabajo dijo que sus agentes de seguridad están investigando activamente la muerte y la Policía Regional de Halifax dijo que también está investigando la muerte. "Se ha emitido una orden de suspensión de trabajo y se está llevando a cabo una revisión de los procedimientos de trabajo seguros existentes en torno a los procesos de remoción de nieve y la evaluación mecánica del equipo involucrado", dijo la portavoz del Departamento de Trabajo, Monica MacLean. [197]
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