La aeronave involucrada en el accidente era un Douglas DC-9-S14 de Midwest Express Airlines con matrícula N100ME.
El vuelo 105 despegó a las 15:20 con 27 pasajeros y 4 tripulantes desde la pista 19R del Aeropuerto Internacional General Mitchell, Milwaukee, con rumbo a su destino, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta en Atlanta, Georgia.
Debido a este alto ángulo de ataque, la velocidad aerodinámica disminuyó significativamente.
[1] Al día siguiente del choque, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) llegó al lugar del accidente y comenzó a recopilar datos, horas después los investigadores fueron informados que varias personas habían visto la secuencia de eventos del vuelo 105 hasta su posterior impacto contra el terreno.
[4] También afirmaron que se escucharon fuertes explosiones continuamente durante el ascenso.
[1] Después de los testimonios dados a los investigadores, los investigadores examinaron inmediatamente los fragmentos y restos del motor y afirmaron que la explosión podría haber sido lo suficientemente fuerte como para expulsar fragmentos del motor con la velocidad suficiente para penetrar en el DC-9 y dañar las superficies de control de vuelo, lo que podría explicar por qué el DC-9 se inclinó repentinamente y dio varios giros inmediatamente después de la explosión.
Inmediatamente después de la explosión, el avión se precipitó al suelo.
La NTSB observó que no se pudieron encontrar varias partes del motor; concluyó que, con base en su cálculo y distribución de los fragmentos en el suelo, las partes no identificadas se redujeron a pequeños trozos inofensivos.
Ninguna voló hacia afuera, lo que habría causado una enorme fuerza de arrastre en el DC-9.
Esto, a su vez, podría haber afectado la capacidad de control del avión.
[1] Poco después de la explosión, el DC-9 se inclinó hacia la derecha y a la izquierda.
Además, los pilotos habían realizado erróneamente una maniobra de cabeceo, levantando la nariz del DC-9.
El piloto pudo haber sufrido desorientación espacial inmediatamente después de la emergencia.
[1] Durante la situación por la explosión, el capitán Martin pidió al primer oficial Weiss que le enviara las lecturas de los instrumentos.
Sin embargo, Weiss no respondió a ninguna de sus preguntas ni comentarios.
La emergencia a bordo del vuelo 105 ese día comenzó aproximadamente a 700 pies (210 m) sobre el suelo, lo que significa que la regla de la "cabina silenciosa" estaba en servicio en ese momento.
Sin embargo, no estaba seguro de la situación del vuelo 105 en ese momento.
Weiss no respondió a ninguno de los comentarios y preguntas del capitán Martin.
Sin embargo, la emergencia debería haber sido gestionada por ambos pilotos trabajando juntos como un equipo.