[1]​ Tuvo por rivales a modelos como el Autobianchi A112, el MG Metro, el Renault 5, el Seat Fura, el Opel Corsa o el Volkswagen Polo entre otros.

Esta absorción dio lugar a la creación del holding Grupo PSA, que en 1979 se hizo con Chrysler Europe.

[10]​ En 1979 PSA decidió que el nuevo segmento B de la gama Talbot se basaría en el Peugeot 104, y no en el Horizon como había ideado Chrysler.

Las críticas positivas elogiaron aspectos como el precio, el diseño, el rendimiento durante la conducción o su potencia en relación con su tamaño.

[14]​ La revista Autopista llevó a cabo una comparativa entre el Samba y uno de sus competidores, el Seat Fura.

También evaluó negativamente la accesibilidad a las plazas traseras así como el ruido y las vibraciones emitidas por el vehículo.

Esto se debió, principalmente, al envejecimiento del modelo así como a la competencia interna entre el Peugeot 205 y el pequeño Talbot.

[1]​ Estaban basadas en el Samba Copacabana y fueron bautizadas como Sympa, Bahia, Trio o Pullman.

El único modelo de Talbot cuyo proyecto no había sido suprimido, el Arizona, se vendía como Peugeot 309 desde 1985.

La potencia es transmitida a las ruedas por una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades más la marcha atrás montada en la parte delantera.

El embrague es monodisco con acoplamiento elástico en seco, posee tope de desembrague guiado a bolas y autocentrante.

[15]​ Tal y como se ha mencionado anteriormente, el Talbot Samba incorporaba el motor PSA X fabricado en Douvrin.

Dicha motorización fue montada en automóviles entre los años 1972 y 1990, por lo que el Samba fue junto al 205 uno de los últimos modelos en poseerlo.

Cuatro fueron las versiones del PSA X presentes en el pequeño de Talbot, con cilindradas comprendidas entre los 900 y los 1000 cc.

Pesaba 740 kilogramos, en su interior cabían cuatro adultos y su depósito de combustible tenía capacidad para albergar hasta cuarenta litros.

Podía llegar a alcanzar los 136 km/h y al igual que otras versiones del modelo, contaba con una transmisión manual de cuatro velocidades, cuatro plazas y un depósito con capacidad para cuarenta litros de combustible.

Estaba equipado con un motor de 1360 cc que rendía 72 CV y podía llegar a alcanzar los 168 km/h.

Se diferenciaba del resto de la gama por incorporar unos neumáticos más grandes, que le daban mayor estabilidad, llantas, embellecedores y un volante con acabados deportivos.

Francia fue el país donde más se vendió, ya que en otros estados europeos fueron comercializados derivados del mismo.

[30]​ Se trataba de un híbrido formado por componentes del GLS, el Rallye, la serie limitada Sympa y el Talbot Horizon.

Incorporaba además una trasmisión manual de cinco velocidades, encendido electrónico, reposacabezas calado, parabrisas laminado, servofreno, espejo exterior con reglaje interior, encendedor eléctrico, reloj de cuarzo y asiento trasero abatible en dos partes.

Cuando salió a la venta se trataba del único vehículo del segmento B descapotable, aunque poco después varios fabricantes lanzaron sus propios cabiolé, como el Peugeot 205 CTi Cabriolet, el Citroën Visa Cabriolet, el Renault Supercinco Belle Ile, el EBS Cabriolet, el Volkswagen Polo Treser Cabrio Tuner, el Seat Ibiza Cabrio o los creados por el carrocero español Emelba.

Para poder ser homologado como Grupo B se creó una versión especial, denominada «Peugeot Talbot Sport Samba Rallye», que contaba con un motor de 1285 cc, una potencia de 96 kilovatios (130 PS) y que precedió al Peugeot 205 Turbo 16.

[34]​ Al igual que en muchos otros países europeos, el Talbot Samba también se vendió en la Confederación Helvética.

Las versiones disponibles en el mercado suizo fueron las LS, GL, GLS y Cabrio a partir de 1984.