Sublevación del Huáscar en 1877
Muchos tripulantes del Huáscar, al darse cuenta de que era una intentona revolucionaria, dejaron el buque.
En ese momento, ningún buque de la marina podía dar caza al BAP Huáscar porque estaban en mal estado.
Semanas antes, al Huáscar se le habían cambiado las calderas y estaba en capacidad de dar su máxima velocidad.
En esta sublevación, hubo una negligencia del capitán de navío Federico Alzamora, comandante del Huáscar, pues él, al igual que los jefes de otros buques, bajaron a tierra cuando estaban en servicio.
El 9 de mayo a las 4:30 a. m., cerca a Mollendo el BAP Huáscar se encontró con el vapor Santa Rosa de la Pacific Steam Navigation Company (PSNC), a la que exigió la correpondencia oficial, que no les fue entregada, aunque le compraron algunos artículos de los que carecían.
El Huáscar se dirigió luego a Pisagua en busca de carbón que no encontró.
Siguió luego a Cobija y Caldera, a la sazón puertos bolivianos, en cuyo puerto se le notificó que sólo podía permanecer 48 horas y que no se les permitiría tomar carbón.
En Cobija se recibió la comunicación del contraalmirante británico Algernon Frederick Rous De Horsey, fechada en el Callao el 16, donde el contraalmirante británico señala, al conocer los incidentes del Santa Rosa y John Elder, que no tolerará un abuso más a buques ingleses, que se obligará a tomar posesión del buque y entregarlo a la autoridad legal; a lo que el capitán Astete respondió en una nota, recibida por De Horsey el 22 de mayo, que son exagerados los reclamos y que rechaza la amenaza.
La escuadra estaba conformada regularmente, desde hacía treinta años, por una fragata y una corbeta.
More le escribió a Piérola que cumpliría sus órdenes de rendir por la fuerza al Huáscar.
El 31 de mayo se hizo la entrega del BAP Huáscar y More telegrafió que aceptaba las condiciones y que tenía presos a los revolucionarios en el transporte BAP Limeña.
Se produjo en momentos que las protestas iban dirigidas por la actuación del gobierno en la injerencia británica.
