SEAT 128
Esta evolución, continuó abriendo mercado fuera de nuestras fronteras, con números nada despreciables.
La creación del "1200 Sport" supuso el gran espaldarazo a la imagen internacional de SEAT.
Así las cosas, en julio de 1976, SEAT y FIAT acuerdan vender en Italia el "FIAT 127 4p" cuyos elementos eran enviados desde España al país transalpino, y en contrapartida, SEAT debía producir el 128 en su versión "Berlinetta 3p".
Estos motores ya estaban en desuso en Fiat, quien había optado por las nuevas motorizaciones SOHC (árbol de levas en cabeza) para estos coches, pero SEAT los aprovechó sacándoles un provecho infinito, usando estos motores de origen Lampredi desde la salida al mercado del SEAT 124 (1968) hasta bien entrados los años 1980, cuando se fueron sustituyendo paulatinamente por los denominados "System Porsche" El coche no obtuvo un desmesurado éxito comercial, principalmente por su elevado precio y un equipamiento exiguo; por una suma inferior se podía adquirir, por ejemplo, un SEAT 124-D Especial 1430, que era una berlina de buen rendimiento y excelente habitabilidad, frente al 128-3p que era un pequeño pseudo-deportivo de capricho.
El SEAT 128-3p se comercializó en versión única con dos motorizaciones a elegir; las de 1.197 cm³ y 1.438 cm³ , con un rendimiento de 67 HP (DIN) y 77 HP (DIN), respectivamente.
Posteriormente se fueron introduciendo estas novedades y algún pequeño cambio casi insignificante en la carrocería, las primeras unidades tenían una pequeña visera de chapa recubriendo la curva trasera superior de las ventanillas laterales traseras, después se eliminó.
Los colores disponibles eran Rojo Rallye 171, Blanco SEAT 233, Verde Marina 308, Azul oscuro 456, Beige Sáhara 564, y en las últimas unidades, también estuvieron disponibles el Beige S´Agaró 580, el Rojo Óxido, y el Verde Galicia 380.
