La política del gobierno británico en ese momento era salvar las industrias estratégicas con el dinero de los contribuyentes, y como BSA-Triumph había ganado el "Premio de la Reina a la Exportación" unos años antes, la industria era considerada elegible para recibir apoyo financiero.El gobierno conservador dirigido por Edward Heath decidió rescatar a la compañía, siempre que para competir con los japoneses se fusionara con Norton-Villiers (los restos de Associated Motor Cycles, quebrada en 1966), una filial también con problemas financieros que formaba parte del conglomerado de ingeniería británico Manganese Bronze Holdings.Como BSA era tanto una empresa fallida como una marca únicamente conocida en el Reino Unido (los productos de la compañía siempre se habían comercializado con mayor éxito en América del Norte bajo la marca Triumph), el nuevo conglomerado pasó a llamarse "Norton Villiers Triumph" (NVT), siendo efectivamente la consolidación de la hasta hacía pocos años dominante industria británica de las motocicletas, en declive debido al auge del automóvil y a la competencia de los fabricantes japoneses.Con su clásico motor bicilíndrico paralelo, probablemente ya algo desfasado, a partir de marzo de 1973, los modelos Roadster, Hi Rider y el Interstate comenzaron a usar un nuevo motor de 828 cc. Más adelante, NVT también produjo el ciclomotor Easy Rider, que incluía una versión "juvenil" con pedales, y el rambler NVT 125/175 cc.Al decidir que los japoneses habían dado un paso adelante en el mercado, NVT buscaba una ventaja competitiva y tenía dos productos que podrían desarrollarse, ambos del lado BSA de la compañía: Concluyendo que el mercado de motos de turismo se estaba agotando, NVT eligió el motor Wankel, y como Peter Williams ganó la Fórmula 750 en el TT de la Isla de Man en 1973 y Mick Grant fue segundo para el equipo Norton Racing ese mismo año, la decisión fue colocar el novedoso motor en una nueva motocicleta Norton.El proyecto Norton Wankel fue vendido por los administradores judiciales a empresas privadas, con motocicletas de motor rotativo (todavía poco desarrollado), que aparecieron bajo el nombre de Norton durante los 15 años siguientes sin alcanzar nunca grandes ventas.Dennis Poore se convirtió en director general de Maganese Bronze, cargo que conservó hasta su muerte en 1987.
