Motor con culata en T
Esto hizo que el motor fuera más caro de producir que un motor comparable con culata en L (o de culata plana).
Además, también era bastante pesado e ineficiente para su cilindrada, produciendo menos caballos de potencia que un motor SV o un motor OHV moderno de cubicaje comparable.
El motor con la culata en T abordó estos dos problemas colocando las válvulas en nichos abiertos en lados opuestos de la culata y haciendo que el agua fría del radiador llegara al motor directamente sobre las válvulas de admisión como medida adicional de seguridad.
Por lo tanto, se eliminó la detonación y la relativa ineficiencia del diseño del motor se compensó con la notable ganancia de fiabilidad lograda; sin penalizar excesivamente las velocidades de circulación generalmente más bajas comunes en aquella época.
La primera culata con válvulas en T se instaló en el motor Maybach de 1901 del Mercedes 35 CV.
Otras marcas que incorporaron diseños similares fueron Panhard,[2] Hotchkiss, Delahaye, Chadwick, Marquette, Packard (1906-1912), Società T.A.U.
