Se montaron tres versiones de este motor, todos con la misma carrera 120 mm (4,72 pulgadas) y todos con un diseño SOHC con un único árbol de levas.

El diámetro era de 82,55 mm (3,25 pulgadas) como en la última versión del Lambda, pero la carrera fue reducida a 90 mm (3,54 pulgadas), para una cilindrada total de 1927 cc, 55 HP (41 kilovatios) a 4000 rpm.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Lancia volvía a montar motores V4, esta vez en el modelo Appia.

El motor en versión de 1298 cc fue producido en dos variantes, el tipo 818.302 capaz de producir 87 HP (65 kilovatios) a 6000 rpm y se ajustó a primera serie del Coupé, Sport y Berlina GTE Berlina y posteriormente a la segunda de la Berlina.

El tipo de 818.303 era capaz de producir 92 HP (69 kilovatios) y se montó en la serie I del Cupé Rally S y Sport S. Para la segunda serie Coupé y Sport la potencia se redujo ligeramente a los 90 HP (67 kilovatios) a 6000 rpm.

El motor fue nuevamente rediseñado por completo para el nuevo modelo 1.6 HF con un ángulo aún más estrecho (11° 20′de ahora) y ahora con 75 mm (2,95 pulgadas) de carrera combinada con un diámetro de 82 mm (3,23 pulgadas) que le daba una cilindrada total de 1584 cc, y una potencia incrementada desde los 115 HP (86 kilovatios) hasta 132 HP (98 kilovatios).