Este nuevo motor ya no posee camisas extraíbles, ya que Renault considera que los avances en la tecnología de los metales, ralentizan considerablemente el desgaste causado por el roce en las piezas mecanizadas.

Una segunda correa mueve el alternador y la bomba de agua, mientras que una bomba de vacío situada en la parte trasera proporciona asistencia a la frenada por Master Vac.

El motor F8M del Renault 9 está colocado bajo el capó en posición transversal e inclinado 12° hacia atrás.

Pocos meses después del lanzamiento del Renault 9 Diésel, fue lanzado en abril de 1983, el Renault 11, que hasta el otoño de 1983 no adoptó este nuevo motor Diésel.

Cuenta con una distribución SOHC 8 válvulas, catalizador y su normativa de anticontaminación es Euro 1.

A partir de 1987, el 1.6D sufre cambios para que sea más fiable.

La eliminación del amianto, agravará los problemas en la junta de la culata.

Externamente, a la segunda generación del F8M se le reconoce por la tapa del árbol de levas, que está asegurada por tornillos pequeños, mientras que en la primera generación está asegurada por tuercas.

El F8M 1.6D desarrolla 55 CV (40 kilovatios) y no es lo suficientemente potente como para ser montado en el Renault 19, ya que resulta más pesado.

Además hay otras marcas que montan este mismo motor como puede ser MITSUBISHI (EU) CARISMA 1.9 TD (1996-2005).

El F3R también se montó en el Renault Alliance GTA en América del Norte.

Renault abandona su legendario motor 1,4 Cléon-Fonte con turbo y carburación, en favor de un motor multiválvulas e inyección multipunto, que será una evolución del motor de 1.721 cm³ F2N, la carrera sigue siendo la misma, pero el diámetro se incrementa, dando como resultado una cilindrada de 1.764 cm³, combinado con una culata de 16 válvulas que equipará a los Renault 19 16 válvulas.

Tal y como su nombre sugiere, el Renault Clio Williams no fue diseñado para celebrar los títulos conseguidos en la Fórmula 1 con el equipo de Frank Williams Racing Cars, sino para la homologación en competición (se requerían 2500 copias del mismo), para competir en el Grupo A. Renault necesita un motor de 2.0 litros para tener más posibilidades de ganar en su categoría.

Así que a partir del motor F7P del Renault Clio 16 válvulas, Renault desarrolló su motor de 1998 cm³ y 150 CV (110 kilovatios), llamado F7R.

Este cigüeñal originalmente "de calle" permite al motor obtener un mayor par que llegó hasta los 175 Nm a 4.500 rpm.

Al mismo tiempo, el F4R se comercializa en el Laguna I y en la Espace III.

Este será el primer motor de gasolina con inyección directa del fabricante francés.

También en 1999, Renault presenta el Clio II RS, que contaba con el motor F4R de 1998 cm³ y 16 válvulas, desarrollando 172 CV (127 kilovatios).

En 2006, al motor F4R del Clio III RS se le revisó el motor para que desarrollará 197 CV (145 kilovatios) en el Fase 1 y posteriormente otra revisión incrementó su potencia hasta los 203 CV (149 kilovatios) del Fase 2.

En junio de 2011, Renault lanza una edición limitada llamada Megane RS Trophy que aumenta en 15 CV (11 kilovatios) la potencia y en 20 Nm.

En 2014, otro nuevo reajuste del F4Rt incrementa en 10 CV (7 kilovatios) más su potencia, llegando hasta los 275 CV (202 kilovatios) y manteniendo el par, para equipar al Megane III RS.